!"#$%!&%'())% <=//0*#># -?$460*#@ABA#!"#$%&"%"'#()*#+!,-./0&10//2*#34/#54662*#78#+9#:;# Kollektivavtalet i fokus!!"#$%&'%()*% +,-'+,.%/.01/-')2 *3*4)*%56%!7%89:%!"#$%!7%;'4.*32 +)'.'%0.<%=>??%.*+,&@@(.%56%!7% 89%/-'()@.,%56%,;@A%1@BCC.'%-A)'% D)@.%@.*(),:%!"#$%!7<+%/'&E+2,.%B5543/,%&'%.,,% C)A.1.%;0D%/-'2 C&,,'.%A6'.%E)(2 @)EE.'+%.'C),+2 A3@@1;':% SJ och SEKO är överens om att det krävs ökad respekt för tilllämpningen av det kollektivavtal som gäller mellan parterna. Detta är en del av resultatet av ett tvådagars arbetsmöte där relationerna mellan facken och SJ diskuterades. Från SEKOs sida tycker vi att det är en viktig milstolpe i samarbetet med företaget att vi nu tillsammans avser att undanröja det att gå från ord till handling, och se till att vi inte har historiska belastningar som stör när vi har behov av att hitta lösningar i olika frågeställningar vid tillämpning av gällande kollektivavtal. Det fackliga löftet Ett snabbt arbete skall nu göras för att säkerställa att vi i framtiden kan undvika oklarheter i hur kollektivavtalet skall tolkas, samt tillse att alla parter respekterar de ingångna avtalen. Den partssammansatta arbetsgruppen som tillsatts skall arbeta skyndsamt och rapportera till divisionens Mbl 19 grupp. SEKO kommer att delta med en bred representation för att säkerställa att alla berörda grupper representeras samt att vi får till ett framtida bra samarbete.!"#$%&"'& C#&0$#DE*#"=/*0$#?2"#&=#612"""2$# 1E32#4/F# G)"0()*D2"&1%"'2*# +?*E7# H*4610/#/0&#D5=1# I8'$5E"3$()*D2"&. 1%"'2*J#!"#$%&'(#%)*#+,(-./('(#'00#'$1("2#342%3-"3#5316(#342('# %7-0.31"2*606(#'(860'#94#-.7(6#&"$$/%(#6$$6(#0"$$#$.2(6# $,3#.3#160#&"#35#$%&'0#&'('31(':# #!"#$%&'(#&'('31('#1600'#"#163#1;59'#"3-"/063#%7#'00# %7#&"#'$$'#*4$$6(#1600'#$,+06#-4#74-06#'(860-2"&'(63# 599+<$$'#&4('#/('&=#!
Sida 2 SEKO SJ NYTT Tågtjänstförhandling, ombord Torsdag den 14 oktober så förhandlades ombordpersonalens turlistor. Allt material var ritat utan avsteg. Det var SJ tvungna att göra då vi i våras inte gick med på ett antal generella avsteg SEKO: s grundprincip är naturligtvis att vi skall hålla oss till de avtal och överenskommelser som finns. Skulle det dock visa sig att det på vissa håll skulle få orimliga oss i förhandlingar om detta. Då är det avtalsförhandlingar det handlar om. Då varje avsteg från våra bestämmelser om ar- betstider innebär att vi måste bli överens och teckna avtal därom.!"#$%&"'& utan att få turlistematerialet presenterat för oss. konsekvenser, som t.ex. Vi hade naturligtvis synpunkter på en del av materialet. Åkningen för Sundsvall och Östersund lyftes ut och lades i årets löne- och avtalsförhandlingar. I dessa förhandlingar ligger redan åkningen på Södra stambanan. för viss åkning i Norrland beroende på att det går ett litet antal tåg och att det finns få stationer så är vi beredda att sätta Affärsutveckling vs Depåproduktion
Sida 3 Löne & avtalsförhandlingarna Vårt nuvarande avtal gäller under perioden 1 juni 2010 t.o.m. 31 mars 2012. Lönerevision var tänkt att ske vid två tillfällen; 1 juni 2010 med 0,9 % och 1 juni dessa revisionstillfällen slagits ihop till en revision som gäller från och med den 1 december 2010 med 3,5 % i potten. Detta ger en större löneökning än vad som ursprungligen var fallet och därför blir det heller ingen retroaktiv utbetalning av höjd lön. Vi får en större höjning vid en tidigare tidpunkt mot att vi inte får någon höjning alls för månaderna juni t.o.m. november. För den intresserade kommer här några små räkneexempel.!k0/701#b sprungligen avtalats. En resesäljare tjänar lönen sker 1 juni och ger 0,9 % under 12 månader. Löneökning under periodens första 12 månader blir 2 268 kr. Nästa ökning ger ytterligare 2,6 % under 10 månader d.v.s. 550 x 10 månader = 5 500 kr. Totalt skulle detta bli 7 768 kr i höjd lön under avtalsperioden.!k0/701#@. Revision 1 december ger ingen löneökning under periodens första sex månader men därefter en ökning med 3,5 % i 16 månader totalt 735 x 16 = 11 760 kr. under avtalsperioden. OBS! att detta endast är räkneexempel. Den faktiska lönehöjningen bestäms i en förhandling med SJ där det finns möjlighet till omfördelningar mellan de olika grupperna, och inom grupperna mellan de olika lönestegen.!"#$%&"'&
Sida 4 Stockholm, Hagalund och Göteborg +$4L?D41/3#L0". $*21# montera både service och miljö på Stockholm Central? Ja det är en fråga man kan ställa sig när man ser sig omkring. Det är många gånger under ett arbetspass man får stå och skämmas för man har SJ kläder på sig. Det är nämligen så att resenärerna ser bara SJ som ansvariga för allt när man skall åka tåg, eller när man bara vill ha lite hjälp. T ex undrar många resenärer var har alla bagagevagnar tagit vägen när de står med en massa väskor och paket och söker efter vagnar. Då är det lätt att hålla sig för skratt, när man vet att alla vagnar står ca 500m ifrån centralen uppe på Norra Bantorget (cgruppen). Vad de gör för nytta där kan man undra, men finns där gör de i alla fall. Men med tanke på hur vi inreder våra tåg idag kanske det är bäst att vi vänjer våra resenärer av med ofoget att ha massa bagage med sig, di får ju ändå inte plats ombord. Och skulle man nu lyckas få tag på en bagagevagn eller man kanske har en egen med. Så är det ett under om man kan rulla den hela vägen från tåget till väntande transport från stationen. Plattformen brukar nämligen spärras av all överfulla papperskorgar. Hur svårt kan det vara att inskaffa en större modell typ så att skiten hållas kvar i papperskorgen? Men fåglarna och råttor trivs ju, så SJ är ju i alla en sann djurvän, är det det som SJ menar när man pratar om miljöcertifiering? M2'21="&# Denna märkliga arbetsplats, med så många olika intressenter och firmor upphör aldrig att förvåna. Bland annat finns det en del olika anläggningar som brukar delas av de olika järnvägs företagen. Man måste ställa sig frågan; hur kan ett SJägt företag som Norrlandståg tillåtas lägga sitt fekalietömning utanför den befintliga anläggningen som finns? Och som det inte vore nog med det, göra detta på spår på bangården som brukas av en mängd andra operatörer. Där folk går och klargör, trampar omkring för att laga saker, kryper under fordon och på så sätt får med sig fekalierna upp i andra lokaler som t ex, matrum, omklädningsrum, lokhytter, resandeutrymmen eller andra gemensamma platser. Det är nämligen så att Norrlandståg fekalietömmer med en transportabel tankvagn som tömmer ute på bangården med stor risk för spill och lukt. Men håller man bara för näsan och gör höga knälyft så kan vi ju hjälpa Norrlandståg att spara några futtiga kronor på att inte an-
Sida 5 forts Stockholm, Hagalund och Göteborg vända den befintliga vakuumanläggningen. Men hur var det med SJ miljöcertifiering? Fanns det någon sådan? På tal om höga knälyft så får det tyvärr gälla hela bangården. Skall det skall vara så förbannat svårt att hålla en bangård rent från säckar och annat skräp? N)$064*'# Tyvärr är det inte bättre på Sveriges sk tion i Göteborg liknar mest en baksida, dvs även här bidrar till våra väna små djurs välbefinnande som söta gnagarna( inte AIK). Vad för avtal är det som tecknas med dessa städfirmor, man måste städa på natten och framför allt på helgerna kanske två gånger, så att man kan mötas av en trevligt och trivsam arbetsplats och mötespunkt för våra resenärer. En medarbetare i Göteborg utrycker sig med följande ord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ad kan man mer tilllägga? Ja man kanske skulle kunna påminna så starkt deklarerar: är alla som jobbar på SJ AB som har ansvar för att vi har nöjda kunder. Naturligtvis är det inte enbart SJ AB:s ansvar att stationerna är städade, men något borde väl Sveriges största järnvägsföretag ha att säga till om i frågan, och något borde väl kunna göras.!"#$%&"'&
Sida 6 SJ har under de senaste veckorna drabbats hårt av olyckor. Först olyckan i Kimstad som orsakades av traktorn som kommit i vägen för ett X2000 tåg på väg mot Malmö och därefter urspåringen i norska Skotterud. I Kimstad blev det mycket omfattande skador på tåget och tyvärr också dödsfall och allvarliga personskador. Urspåringen i Skotterud orsakade även personskador, men ingen allvarligt skadad. Däremot har det även denna olycka orsakat stora materiella skador. Utredningar pågår av haverikommissioner, men ingen kan undgå att fundera på Ordförande har ordet! vad det är som händer i järnvägstrafiken. Det var många år sedan resande i tåg drabbades så hårt av skador som i dessa två olyckor. I Kimstadsolyckan kan man se en begynnande trend att allt fler incidenter som leder fram till olyckor där entreprenörer arbetar med spårarbeten. För den personal som arbetar med detta underhåll är det också viktigt att kunna sköta sina arbetsuppgifter under säkra förhållanden. SEKO har reagerat mycket hårt på det inträffade och kritiserade de politiskt ansvariga för att driva fram en ohållbar situation i de anbudsupphandlingar som sker. Ganska snabbt har det också visat sig att SEKOs kritik haft fog och Trafikverket har nu utfärdat bestämmelser om sänkta hastigheter förbi arbetsplatser på dubbelspår. Ett krav som skyddsombuden i SEKO ställde omedelbart efter att olyckan inträffat. Vid urspåringen i Skotterud med tåg 55 Oslo Charlottenberg var det ren tur att ingen skadades allvarligt. Relativt snabbt kunde man konstatera att ett av hjulen på första vagnen efter lok helt enkelt brustit. Orsaken till varför hjulet gått sönder på detta sätt lär vi få veta när experter är klara med sina undersökningar. Däremot kan man ju fundera på vad som hänt om hjulet kollapsat på en sträcka där tågen körs i 160 km/h och med överhastighet! Urspåringen i Skotterud sätter obönhörligt fokus på underhållet av våra tåg. Har SJ kontroll på vilket underhåll tågen fordrar och vad som faktiskt genomförs? Enligt uppgifter som SEKO tagit del av är det ett mycket gammalt hjul som återanvänts med nya hjulringar som nu kollapsat. Hur kontrolleras det i normalfallet att själva hjulstommen klarar de påfrestningar som uppstår under många års hård drift? Lokförare har också hört av sig angående de kvarstående fel som vissa vagnar har. Bland annat har det förekommit sprickbildningar i boggieramar på vissa vagnar som varit i trafik i över ett år utan andra åtgärder än viss kontroll i samband med verkstadsbesök. SJ hävdar naturligtvis att man följer alla regler som skall följas vid underhåll av fordonen. Frågan är ju då snarare om de rekommendationerna är tillräckliga. Under många år, både under affärsverkets
Sida 7 tid och SJ AB, har underhållsintervaller förlängts och dessutom har företaget på olika sätt effektiviserat underhållsarbetet. forts Ordförande har ordet! Avslutningsvis vill jag gärna citera en blogg där Lena Sommestad skriver så här om de ekonomiska styrsystem som driver fram kortsiktiga effektiviseringar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ag avslutar mitt inlägg i debatten med detta citat ur Lena Sommestads blogg. Tyvärr tror jag däremot inte sista ordet är sagt ännu, utan nya överraskningar kommer att presenteras allt eftersom verkligheten kommer ikapp.!*%?#94d2""0334"# -*&()*2"&0## +!,-#+9#
+!,-#78#+9#:;# Styrelsen Erik Johanesson Ordförande Stefan Zetterlund Vice ordförande Monica Danielsson Förhandlingsansvarig Samt Enhet service Leif Redius Div försäljning Johnny Paulsson Div Fordon Anders Hedlund Enhet Trafik Lennart Jansson Arbetsmiljösamordnare/ Huvudskyddsombud Klubbar Järnvägsklubben Hallsberg Klubb Mälartåg Västerås Klubb Lokförarna Stockholm Klubb SJ Trafik Stockholm Klubb SJ Östergötland Linköping Klubb trafik Småland Klubb åkande Skåne Klubb resor Skåne Klubb SJ resor Götebord Klubb Trafik Västernorrland 070 724 2735 070 724 8629 070 724 1765 070 724 2446 070 329 9321 070 724 3530 070 724 1654 010 751 7816 070 724 4963 070 751 8587 070 762 4534 0783 88 93 21 37 0140 10114 010 751 8411 010 751 8326 070 724 2735 070 372 2292 +!,-#+9#<P$$# En tidning för SEKOmedlemmar som SEKO SJ 105 50 Stockholm jobbar på SJ AB E-post: seko.sj@sj.se Web: OOOJ30?435J30 Registrera dig gärna! Du är som medlem i SEKO på SJ AB varmt välkommen att registrera dig på vår hemsida. Som registrerad får du tillgång till lite mer innehåll än vad som erbjuds för de som inte är registrerade. T ex finns ett arkiv med äldre nummer av?elp$?q$ DROO$och också en del klubbtidningar mm. Funktionerna för registrerade medlemmar kommer också att byggas med tiden. För att registrera dig klickar du bara på texten: "Registrera dig" som du finner längst ned i rutan: "LOGGA IN" på första sidan av vår hemsida. Fyll sedan i registreringsformuläret och klicka på registrera. Observera att du skall vara medlem i SEKO på SJ AB för att registrera dig, ickemedlemmar kommer att avregistreras. Vår hemsida hittar du på adressen: OOOJ30?435J30 WWW.SEKOSJ.SE Klubb SJ Jämtland 073 045 6393