Södra Sverige blir mindre i Vision 2030 Ostlänken, en del av det framtida persontrafiknätet över 200 km/h Del av Götalandsbanan Gbg-Jönköping-Sthlm Del av TEN-sträckan Sthlm-Köpenhamn Sammanbinder Östergötland-Södermanland- Mälardalen (verktyg för regionförstoring) Linköping-Norrköping, 4:e storstadsregionen Visionen innebär att den moderna järnvägen med korta restider kan bli ett verktyg för regionförstoring i flera delar av nätet
Framtidsplanen 2015 Godsstråk Södra och Västra stambanan är strategiska godsstråk Sala-Oxelösund är ett strategiskt godsstråk Norrköping är en viktig knutpunkt Ostlänken avlastar Södra och Västra stambanan
Utveckling till 2020 enligt LU Befolkningsökning 20-64 år 2001-2020 LU 2003/2004 0,1 till 0, 0,05 till 0,1 0 till 0,05-0,05 till 0-0,11 till -0,05 Sysselsättningsökning 25-64 år 2001-2020 Prognoser LU 2003/04 0,1 till 0,17 0,05 till 0,1 0 till 0,05-0,05 till 0-0,1 till -0,05 Befolkning och sysselsättning ökar mest i utvidgade storstadsområden och minskar på de flesta håll inom riket. Regionala resor förväntas därmed öka mest inom dessa områden och långväga resor mellan storstadsområdena. Eric Huot 060504
Fördelning av boende Prognos år 2020 Eric Huot 060504
Fördelning av Arbetsplatser Prognos år 2020 Eric Huot 060504
Ostlänken ska uppfylla en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning med de transportpolitiska delmålen Tillgänglighet Hög transportkvalitet Säker trafik God miljö Positiv regional utveckling Jämställt transportsystem
Planeringen sker i flera steg Här är vi nu med förstudien LinköpingC-Mantorp! Här är vi nu med järnvägsutredningen Järna-Linköping! (Lag om byggande av järnväg) 1:a kv 2006 2007 Byggstart Järna-Linköping 2010-2015
Ev ca 1 kvartals förskjutning om Linköping C ska ingå i järnvägsutredningen
Primärt arbete 2006 (bild 1 av 2) Huvudtidplan Förstudie, remiss jul-okt Järnvägsutredning Järna-Norrköping: funktionsanalys -0605, utvärd -0608, samråd hösten 06, utställn 07 Järnvägsutredning Norrköping-Linköping start sep 06 Trafik Framtida markanvändning och tillgänglighet till transportsystemet, funktions-/tillgänglighetsanalyser för bytespunkter Linköping/stn Malmslätt (förstudie) Norrköping, Åby, Krokek, Nyköping, Vagnhärad, Järna Prognoser, metodik/verktyg samråd inom Banverket Riktlinjer för trafik, Götalandsbanan samråd inom Banverket Gemensam metodik samhällsanalys diskuteras i samråd med BV HK
Primärt arbete 2006 (bild 2 av 2) Järnvägssystem Risk och säkerhet, särskilda övergripande utredningar Banstandard via huvudkontorets utredning Miljö MKB struktur och styrning båda avsnittsutredningarna Gestaltningsprogram Natura 2000 Tullgarn Miljöprövning MB 7:28 (skada eller störning) Kilaån MKB ev miljöprövning, MB 7:28 Kommunikation Dynamiskt forskningsprojekt, Linköpings Universitet Johan Wänström, doktorand
Utredningsmetodik Marknad Markanvändning Tillgänglighet Resandeunderlag Konkurrensanalys Trafikering Lokal Regional Interregional Nationell Internationell Infrastruktur Bytespunkter Kollektivtrafik Järnväg
Fokuserad samhällsplanering - tillgänglighet och förtätning Stadsutveckling Maximal tillgänglighet mellan centrumkärna och resecentrum Förtätning runt resecentrum Prioriterade tydliga attraktiva gångstråk Prioriterade cykelstråk Prioriterade kollektivtrafikstråk God framkomlighet för biltrafik Regionförstoring/regioneffektivisering Utjämning av obalanser Handlingsprogram för regionförstoring
Nya funktionella knutpunkter Attraktiv utveckling nära knutpunkten Bästa lokalisering i staden: GIS modell vägleder Funktionskrav för resenärer, besökare och från tätortens intressenter Dimensionering ~ x 2-3 Servicecenter istället för väntsal och biljettexpedition Stadsutveckling av områden nära bytespunkten Bostäder Kontor för kontaktintensivt näringsliv Samverkan med centrumkärnan Nya tydliga Gång- och Trafikstråk
OSTLÄNKEN JÄRNVÄGSUTREDNING Järna-Linköping / FÖRSTUDIE Kollektivtrafikstråk med prioritering & bekvämt byte, exempel:
Stockholm Initiala riktlinjer resandetid för Götalandsbanan 1 tim Flemingsberg Södertälje Syd Vagnhärad Nyköping Skavsta Norrköping Linköping Mjölby 1 tim 1 tim 1 tim 2 tim 15 min Jönköping Ulricehamn Borås Landvetter Göteborg
Götalandsbanan En pärlband av större orter Marknad för IRtåg Göteborg = särskild pendeltågtrafik Borås Jönkö ping Lin köping No rrköpin g Nyk öping/ Skav sta 20 Söd ertälje m Stockhol 35-40 20 40 30 30 Längs hela Götalandsbanan är restiden i genomsnitt 30 min mellan stora tätorter - städer. Skapar förutsättningar för regionförstoring med stora arbetsmarknader och ställer krav på 30 minuterstrafik i en funktionell region. Eric Huot 060504
Götalandsbanan Överlappande storregioner Marknad för IRtåg Göte bo rg = särskild pendeltågtrafik Borås Jönköping in L köping N o rrköpin g N yk öping/ Sk av sta öd S ertälje S m tockhol Med IR-tåg går det att resa inom en timme mellan de stora tätorterna som ligger i utkanterna av de förstorade regionerna. Relationer inom dessa regioner antas inte vara den primära marknaden för snabbtåget då det går att resa snabbt, ofta, billigare och utan att boka med IR-tåg. Eric Huot 060504
Götalandsbanan Marknadsförändringar exempel mellan Stockholm och Östergötlands län JA (2030) UA (2030) Resor*1000 Andel Resor*1000 Andel Kollektiv 715 15 % 1 370 28 % Bil 4 035 85 % 3 530 72 % Summa 4 750 100 % 4 900 100 % Antal kollektiva resor fördubblas från 0,7 till 1,4 miljoner resor om året. Bilresor minskar med ca 0,5 miljoner resor om året. Eric Huot 060504
Götalandsbanan Regionala resor inom Östergötland Mot Örebro Mot Västerås Motala Skänninge Vikingstad Mantorp Malmslätt Gistad Kimstad Linghem Norsholm Eksund Åby Boxholm Tranås Mjölby Linköping Norrköping Krokek Mot Jönköping Eric Huot - 051024 Samråd med Östsam pågår för att uppnå optimal samverkan mellan pendeltåg på Södra stambanan och snabbgående regionala tåg på Ostlänken. Eric Huot 060504
Vagnhärad Götalandsbanan Regionala resor Sörmland-Stockholm Regional och storregional trafik i Sörmland Basutbud 2030 IR-tåg Snabbpendel En linje : ett tågpar per maxtimme Gävle C Tierp Uppsala Linköping C Samråd med Regionförbund Sörmland och RTK pågår. Norrköping C Skavsta flygplats Osäkerheter kring snabbpendeltåg. Stora volymvariationer på tåget genom snittet Sörmland/Stockholms län 16 4 Nyköping Arlanda Stockholm C Södertälje Syd Södertälje Hanm Tumba Årstaberg Älvsjö Odenplan City Södra Station Flemingsberg Eric Huot - 051116 Eric Huot 060504
Götalandsbanan Trafikering IR-tåg Halvtimmestrafik i princip utmed hela banan + Förtätning via Skavsta beroende på flygplatsens utveckling Trafikering och IR-tåg - Götalandsbanan 2030 Gävle C IR-tåg Tierp Heldragna linjer: 1 dbt/maxtimme Strackade linjer: 0,5 dbt/maxtimme 3 Örebro C Kumla Hallsberg Motala Linköping C Norrköping C Skavsta Uppsala Arlanda Flem. Göteborg C Landvetter Borås Ulricehamn Jönköping 6 Mjölby Tranås Aneby Nyköping Vagnhärad Södertälje Syd Nässjö Mot Växjö/Kalmar/Karlskrona Alvesta 16 Köpenhamn Kastrup 3 Lund Malmö C Hässleholm Eric Huot - 0516 Eric Huot 060504
Götalandsbanan Trafikering Snabbtåg Trafikering Snabbtåg - Götalandsbanan 2030 En linje: Ett tågpar/maxtimme Göteborg C Borås Jönköping Linköping C Norrköping C Stockholm C 16 Nässjö Södertälje Syd Alvesta Köpenhamn Kastrup Lund Malmö C Hässleholm 16 Eric Huot - 050916 Eric Huot 060504
Götalandsbanan UA 2030 Länkbelastningar i antal resande Trafikprognos Samvips 2006-03 Link Loadings: Load, 10000000 Passengers/cm All routes selected Range 0 < x < 077942 5000000-3000000 - 2000000-1000000 - 0-30000000 Passengers Eric Huot 060504