Efter 70 år: Motalabron invigd

Våra förslag till regeringen. Regeringen har en tioårig plan för transportsystemet. Men trafiksäkerheten har glömts bort. Läs Erika Svanströms förslag till regeringen. SIDORNA 4-5 och 12 Trötthet och trafik hör inte ihop. Ca 17% av yrkeschaufförerna har sömnapné, vilket direkt påverkar sömnkvaliteten och din prestationsförmåga att köra bil. SIDAN 10 SÅ Öst har många aktiviteter planerade för dig som medlem. Läs mer i vårt kalendarium. SIDAN 24 TRANSPORTPROFFS Medlemstidning för Sveriges Åkeriföretag Öst #4 2013 Efter 70 år: Motalabron invigd Beredd att betala Säkra transporter måste få kosta, säger Rolf Hansson på Jehanders Transportsäkerhet hett ämne i Örebro Välbesökt konferens filmades för dig som inte var där håll dig uppdaterad: www.akeri.se

För vägen framåt Kom upp till 2% längre till samma pris med miles diesel Nu byter vi namn på vår bensin och diesel till miles. Under namnet miles fortsätter vi utveckla och leverera hög kvalitet på våra drivmedel. Ett exempel är miles diesel där vi sedan tidigare tillsatt ett multifunktionellt additiv. Det ger en effektivare förbränning och därmed upp till 2% lägre förbrukning.* Är du kund hos oss och tankar vår diesel regelbundet så drar du redan nu nytta av miles diesels goda egenskaper. miles diesel ger helt enkelt mer värde för pengarna. Läs mer på statoil.se/miles *I tester utförda av tredje part enligt EU körcykelstandard NEDC för mätning av bränsleförbrukning har miles diesel jämförts med referensbränsle av EUstandard utan tillsatt additiv. Testerna visar att regelbunden användning av miles diesel kan ge en lägre genomsnittlig bränsleförbrukning med upp till 2%, jämfört med förbrukningen av referensbränsle av EU-standard utan tillsatt additiv på samma körsträcka. Vilken faktisk påverkan på bränsle förbrukningen som kan uppnås i det enskilda fallet är dock beroende av bland annat fordonets ålder och typ av motor, körstil och körförhållanden. Priset generellt varierar med världsmarknadsprisets svängningar och olika marknadsfaktorer. Lokala avvikelser från det rekommenderade listpriset kan förekomma.

Vad pratas det om på fiken? På ett möte hos ALI-frakt med åkare i början av november blev det väldigt tydligt för mig att vi inte når ut till dig som medlem med vad vi arbetar med! Många fick en aha-upplevelse när jag i detalj beskrev de problem vi stöter på när vi lyfter upp era frågor i olika forum. Vi är väldigt nära att nå framgång i flera frågor såsom klampning och en förbättrad regelefterlevnad, där svenska och utländska åkerier behandlas lika inför lagen. Jag måste be er att läsa vad som står i denna tidning om vad vi faktiskt arbetar med. Vår tidning ska vara den kanal som ger er en samlad bild av det totala arbetet som pågår i er organisation. Det är Ni som äger frågorna och organisationen kommer aldrig bli bättre än du som medlem gör den. Jag önskar att jag kunde träffa er alla och berätta precis exakt vad vi gör i alla lägen. En del av vårt arbete är sådant som vi inte kan skylta med utan det är många informella möten där vi kämpar med era frågor. Nästa år är det valår och vi kommer samla till politikerdebatt och politikerträffar vid några tillfällen där era frågor är i fokus. Vi kommer också fortsätta vårt arbete med att få bland annat Transportstyrelsen att förstå vad som är viktigt att titta på för att få en sund och attraktiv marknad. Jag arbetar just nu tillsammans med en grupp som har till uppgift att ta fram en ny version av kalkyleringsprogrammet SÅcalc. Även om vi har många olika externa problem som stör inrikestrafiken är en av de viktigaste företagsfrågorna att vi räknar på kostnaderna i åkerierna. Håll utkik efter den nya versionen av SÅcalc som kommer under första halvåret nästa år som ska förenkla för dig som åkeriföretagare. Jag hoppas ni pratar om denna ledare på fiken! Ingemar Resare REGIONCHEF NYHETER Våra förslag till regeringen. Regeringen har en tioårig plan för transportsystemet. Men trafiksäkerheten har glömts bort, enligt SÅ:s Erika Svanström. Läs hennes förslag till regeringen. 4 Våga mer än du törs! Framtidsdagarna samlade branschen. 5 Bakläxa för Transportstyrelsen. I mars lämnade myndigheten en rapport, men varken cabotage, beställaransvar eller klampning berördes. Därför fick myndigheten ett nytt utredningsuppdrag. 6 Transportsäkerhet. Vad kan vi göra för att minska brotten mot transportnäringen? Läs om välbesökt konferens. 9 och 14 Trötthet. Inget som hör ihop med trafiken. Att köra trött likställs med att köra alkoholpåverkad. 10 Sverige anmäls för lortiga avfallsupphandlingar. 12 Familjedag på Kolmården. Boka in 10 maj redan nu! 18 Örebro Truckstop vill erbjuda service och helhetslösningar för alla ute på vägarna. 19 SÅ Öst. Många aktiviteter planerade för dig som medlem. Läs mer i vårt kalendarium. 25 press & påverkan 6 Obamabesök, dieselstölder och datorbaserat förarstöd. Läs hur vi förekommit i andra medier medlemsnytt 12 fråga experten 13 reportage 15-17 Kunden som betalar för kvalitet. Företaget Jehander är beredda att betala lite mer för att få en transportör de kan lita på. Bilarna måste köra sparsamt, lagligt och hänsynsfullt, säger Jehanders Ralf Hansson. MedleMSNYTT 24 FOLK på vägarna 25 MEDLEMSFÖRMÅNER 25 GästtyckareN 26 TRANSPORTPROFFS Medlemstidning för Sveriges Åkeriföretag Öst Transportgatan 4, 702 27 Örebro Tel: 019-7080330 www.akeri.com Ansvarig utgivare: Ingemar Resare Tryck: JMS Mediasgården Produktion: Malin Carlsson, SÅ Öst Form: Erika Jonés Layout: Åsa Sköld Omslagsfoto: Malin Carlsson Personal: Ingemar Resare Ulrica Israelsson Malin Carlsson Johan Gustafsson Regionchef: Ingemar Resare 019-70 80 331 Annonser: Malin Carlsson 019-70 80 334 malin.carlsson@ akeri.se 3

Ny version av SÅcalc Vi arbetar med att ta fram en ny version av SÅcalc. Den planeras att vara klar i början av 2014. Medlemsfakturan 2014 I början av januari fakturerar vi medlems- och serviceavgifter. Serviceavgiften Serviceavgifter baseras på det antal fordon som är yrkestrafikanmält hos Transportstyrelsen - så kontrollera att ditt företag är har har rätt rätt uppgifter registrerade. Hela landet behöver god infrastruktur Sveriges Åkeriföretag (SÅ) har i dagarna besvarat regeringens remiss Nationell plan för transportsystemet, som sträcker sig tio år framåt. SÅ har presenterat en rad förslag på klimatsmartare, trafiksäkrare och samhällsekonomiskt försvarbara åtgärder inom infrastrukturplanen. Däremot anser vi att det finns två delar som saknas i remissen; landsbygdsperspektivet samt trafiksäkerhetsdimensionen. För att ytterligare förstärka våra förslag har vi tagit fram underlag som identifierar riskområden i vägnätet samt åtgärdsförslag. Vår uppfattning är att remissen har tydligt storstadsfokus, vilket är rimligt. Men även glesbygd har viktiga näringar som behöver långsiktiga och trafiksäkra transportlösningar. Norrgående trafik samt hur olika transportslag ska komplettera varandra behöver utvecklas ytterligare. det finns rimligt utrymme inom befintlig budget för att åtgärda huvuddelen av det som vi uppfattar som nödvändigt för en god funktionell standard, när det gäller Även glesbygd har viktiga näringar som behöver långsiktiga och trafiksäkra transportlösningar. identifierade svagheter i vägnätet. Enligt vad SÅ erfar har ca 20 000 km väg väsentliga brister som snarast borde åtgärdas. Åtgärd av funktionella brister bedöms kosta 20-40 miljarder. Medelkostnaden för åtgärdande av brister kan sägas vara ca 2000 kr/m. Med denna prisbild landar totalkostnaden för att renovera 20 000 km ojämnt vägnät på ca 40 miljarder kr. När det gäller trafiksäkerheten så saknas den helt, enligt vår uppfattning, vilket är förvånande. Vägsäkerhetrevisioner utförda av objektiv och certifierad tredjepart med moderna mät- och inventeringsmetoder kan sätta fingret på en rad trafiksäkerhetsrisker, vilka ofta kan åtgärdas med relativt små insatser. ErikA SvANStröM Framgångsrikt arbete i Miljönätverket SÅ:s Miljönätverk består av representanter från renhållningsföretagen. Nätverket har bland annat träffat representanter från regeringen för att diskutera Avfallsutredningen. Eftersom SÅ vill förebygga felaktiga lösningar har nätverket valt att träffa de politiska tjänstemän som ansvarar för samordningen av regeringens åsikter i frågan. 4 Miljönätverket kommer därför att kunna påverka regeringen innan en ny lag är på plats, vilket är mycket bättre än att i efterhand ha synpunkter och klagomål på lagstiftningen. På så sätt bygger vi också förtroende hos våra myndigheter, där regeringen är en part. Vi har också formulerat ett ärende till EU-kommissionen tillsammans med andra stora näringslivsorganisationer om hur kommunala bolag agerar på öppna marknaden. Frågan är av principiellt viktig karaktär. Inte bara för återvinnings- och renhållningsföretagen, utan på ett övergripande plan inom upphandlingsområdet. De spelregler som följer av lag och annan författning ska följas, utan det är en fundamental del av sunt företagande. ErikA SvANStröM

SÅ:s framtidsdagar bjöd på mycket: utveckling, juridik, teknik, opinion och inspiration. En av de hetaste frågorna i EU just nu är hur regelverket kring mått och längd ska se ut. Nationellt kan man fortfarande få ha egna bestämmelser, men inte internationellt. Konkret betyder det att svenska förare riskerar att inte få köra över gränsen till Norge du kan vinna Stora Åkeripriset på 100 000 kronor! Nominera dig själv eller en branschkollega senast 31 december. Läs mer på www.aker.se/nominera. Framtidsdagar samlade branschen Under två dagar samlades åkeriföretag från hela Sverige till Framtidsdagarna. Upplägget var nytt och tanken var att alla skulle kunna hitta något matnyttigt och inspirerande att ta med sig hem. Första dagen fanns det olika spår att välja. Vissa var inriktade på själva affären, hur kan det göras bättre? Andra områden var mer fokuserade på ständiga förbättringar och ledningssystem. Alla spår bar mot företagsutveckling och förberedelser för framtida krav och möjligheter. Några företag deltog med flera deltagare. Det var ett sätt att få energin med sig hem där det var fler som hört och upplevt samma sak. FRAMTIDSDAGAR 2013 Quality Airport Hotel Arlanda Arlandastad 23-24 oktober 2013 Mått och vikt på tapeten inledningen handlade om hur vi skulle kunna bli en lönsam bransch, något som ingen kunde tacka nej till. Fortsättningen handlade dels om trafiksäkerhet och praktisk tillämpning av ISO 39001, dels produktutveckling av fordonsbränslen och upphandlingskrav och affärsmanaskap. Förutom själva konferensen blev det erfarenhetsutbyte där några av deltagarna delade med sig av sina egna erfarenheter som goda exempel. Första dagen avslutades också med praktisk erfarenhet av Enerfy. Flera av deltagarna provkörde en slinga på drygt 1 km runt Arlandastad med hjälpmedlet Enerfy. Tre vinnare fick åka hem med en egen förareffektivitetsenhet och kan nu testa vidare på egen hand. BeNgt WalderSteN, jurist på Sveriges Åkeriföretag, gav oss en snabb inblick i juridikens värld när det gäller avtals- och kontraktsrätt. Många upplevde att de fick en bra grund att ta med sig i sin vardag. Efter det så fick vi alla ett smakprov av kampanjen Fair Transport av Tina Thorsell, kommunikationsansvarig för Sveriges Åkeriföretag. Konferensen avslutades med en föreläsning av Inger Hansson, vald till årets talare 2012. Hon gav oss en härlig boost med energi kring ämnet Våga mer än du törs!. Lika allvarligt som budskapet var, lika underhållande lyckades Inger förmedla det. Det var helt enkelt en underbar avslutning på en lyckad konferens. BirgittA härle eller Finland med fordon som väger mer än 60 ton. Sveriges Åkeriföretag arbetar hårt med denna fråga, både i Bryssel tillsammans med våra partners i NLA och med svenska politiker. Beslut tas i februari 2014. Skärpta miljökrav vid Trafikverkets upphandlingar Från 1 januari skärps miljökraven vid upphandling från Trafikverket samt Stockholms- Malmö- och Göteborgs stad. Kraven innebär minst Euro 4 på alla tunga fordon och i känsliga områden krävs Euro 5. Grundkravet på arbetsmaskiner skärps till steg II och i känsliga områden krävs steg IIIA för diseldrivna arbetsmaskiner. Steg II kvarstår för bensindrivna arbetsmaskiner i känsliga områden. Kraven kring drivmedel, lätta fordon, kemiska produkter, miljöplan och systematiskt miljöarbete kvarstår. Kraven gäller entreprenörens och underentreprenörens organisation och den verksamhet som entreprenörerna bedriver på uppdrag av beställaren. Mer information finns på www.trafikverket.se Internationell guide om lastsäkring EU kommissionen har föreslagit ökad kontroll av att gods på lastbilar har lastsäkrats korrekt, vilket uppnås om standarden EN12195-1 tillämpas. Internationella Tekniska Kommitteen, IRU CIT, har därför tagit fram en internationell guide för lastsäkring av gods. FN:s regelverk för transport av farligt gods hänvisar till samma standard som är en internationellt godkänd nivå för säkring av gods på fordon vid transport på väg. Skydd av samhällsviktig verksamhet I remissvar om regeringsuppdraget till Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap att ta fram en handlingsplan för skydd av samhällsviktig verksamhet, skriver SÅ att transporter av gods på väg är avgörande för livsviktiga funktioner, och får samhällsviktiga funktioner att fungera. Vi hänvisar till rapporten En vecka utan lastbilar. Samhällsviktiga verksamheter bör kvalitetssäkra fungerande godstransporter. Stärka och utveckla transportskyddet Med syfte att stärka transportskyddet vid transport av farligt gods föreslås i remiss från Försvarsdepartementet att Säkerhetspolisen och Rikspolisstyrelsen får utökat ansvar att bevaka händelser som påverkar hotbilden. En ändring i tillsynsbestämmelserna i förordningen (2006:311) om transport av farligt gods föreslås fördela ansvaret för tillsyn av transportskyddet till flera myndigheter. Vidare föreslås återkallande av förares ADR-intyg vid överträdelser, och säkrare parkeringsplatser. 5

press & påverkan Tina Thorsell kommunikationschef Åkerigalan stora åkeridagen har bytt kostym och blir åkerigalan lika bra, men mer fest. Boka redan nu onsdag 14 maj och kom till Café Opera, stockholm. så medverkar i arbetet med en rapport om beställaransvar, klampning och olaga cabotage. Att köpa är att välja Transporter är samhällets blodomlopp, inget snack om saken. Hur kommer det sig då att vi inte får tillräckligt betalt för våra ofta kvalificerade tjänster? Beror det på att bilden av oss ofta är negativ miljöpåverkan och trafikolyckor? En hård prispress på grund av överetablering och ibland olaglig konkurrens tillsammans med en negativ bild gör det lätt att köpa billiga transporter. Men lejonparten av branschen är sund. Skickliga företagare som tar ett stort ansvar för leveranser, trafiksäkerheten och miljön. Och för de anställda. Ska vi kunna få ordentligt betalt måste vi visa detta. Med Fair Transport vill vi peka på vad som ingår i en sund transport: trafiksäkerhet, miljötänk och ansvarstagande företag. När det blir tydligt, då kan vi också peka på vilket ansvar beställaren har: genom att välja det billigaste alternativet väljer man bort kvalitet och ansvar. Vi vill visa upp branschens goda sidor och påpeka att sunda transporter lönar sig för både köpare och säljare. Vi har träffat... ett axplock av de personer som så har träffat och informerat om åkerinäringen. Olaga cabotage ska utredas i ny rapport I mars fick regeringen rapporten Regelefterlevnad på väg av Transportstyrelsen. Eftersom man saknade information om klampning, beställaransvar och olaga cabotage har regeringen gett Transporstyrelsen ett ytterligare uppdrag att se över dessa frågor. Transportstyrelsen arbetar nu med att ta fram en rapport och i det arbetet medverkar Sveriges Åkeriföretag. Vi deltar med flera personer tommy pilarp, transportgruppen transportstyrelsen anders Ygeman (s), ordf trafikutskottet mats pertorft, stina Bergström (mp) henrik von sydow (m), ordf skatteutskottet riksdagsseminarium Johan Löfstrand (s) statsrådsberedningen (regeringen) med olika kompetenser och vi försöker förklara för Transportstyrelsen hur branschens utmaningar ser ut; hård prispress, olagliga transporter, höga kundkrav. SÅ:s utgångspunkt är att så länge som myndigheterna inte sköter sitt uppdrag och får bukt med den olagliga konkurrensen har branschen en mycket svår situation. Rapporten från Transportstyrelsen ska lämnas till regeringen i mars 2014. Diskussion om eu, kör och vilotider. (erika svanström, tina thorsell). vid ett flertal tillfällen har vi träffat transportstyrelsen och diskuterat om företagskontroller, vinterväghållning samt klampning, beställaransvar och cabotagefrågan. (tina thorsell, ulric Långberg, thomas morell, anders falk). Om vägslitageavgifter. (erika svanström och tina thorsell). Om kilometerskatt och hct fordon. (erika svanström, tina thorsell, ulric Långberg). Om skattefrågor för åkerinäringen. (erika svanström). Om cabotage och stölder med mera. (thomas morell). miljö och renhållningsfrågor diskuterades. (erika svanström). avfallsutredningen diskuterades. (så miljönätverk). Foto: cicci jonson Ba och transportarbetareförbundet Om framtidens timmerbilsförare. (ulric Långberg).

Spara energi bakom ratten Gör som racingförarna, ladda ner enerfy appen och testa hur energismart du kör. appen gör det möjligt för dig som förare att se hur energismart du kör. Du hittar den på app store eller Google play. Åkerinäringen i media Branschbevakning och genomslag för sveriges åkeriföretag Obamaeffekten: När USA:s president besökte Sverige blev trafikeffekterna kännbara en bra bit utanför Stockholm. Det blev ett totalstopp i trafiken, med avspärrade europavägar, uteblivna leveranser med mera. Vi gick ut med pressmeddelanden, ringde journalister och beskrev effekterna varje dag under Obamas besök, säger Erika Svanström, samhällspolitiskt ansvarig, SÅ. DT.se: Patrick Magnusson, regionchef, har tillsammans med en rad tunga aktörer från bland annat försäkringsbranschen och arbetsgivarorganisationen BA skrivit om den kraftiga ökningen av stölder. I fokus är dieselstölderna. P4 Östergötland: Ingemar Resare, regionchef, intervjuades med anledning av polisens kontroll på väg. Antalet trafikpoliser har minskat till en tredjedel, från ca 1500 på 1980-talet, till dagens ca 450. Sveriges Åkeriföretag i sociala medier Norra Skåne: Mikael Nilsson, vice ordförande SÅ, uttalar sig i en artikel den 20 oktober som handlar om datorbaserat förarstöd. FFI är ett samarbete inom fordonsforskning där både myndigheter och näringsliv deltar, som har utvecklat ett system för ökad trafiksäkerhet. Sydsvenska Dagbladet: har skrivit en artikel på samma tema, datorbaserat förarstöd. Alla vinner på ett sådant initiativ. Åkaren, miljön och trafiksäkerheten, säger Mikael Nilsson, vice ordförande för SÅ. Sydsvenskan: skriver också om utländsk trafiks miljöoch klimatpåverkan. Inga myndighet kontrollerar de utländska åkerierna och det leder till att vi hamnar i bakvatten. Det säger Mikael Nilsson, vice ordförande SÅ. Regeringen har börjat visa intresse för frågan. Vi har ett bra flöde i sociala medier. De populäraste inläggen handlade bland annat om Obamabesöket, säger Erika Svanström, ansvarig för sociala medier på Sveriges Åkeriföretag. SÅ har också startat ett Twitterkonto. Syftet är att skapa kännedom om vårt opinionsarbete och sätta Sveriges Åkerföretag på beslutsfattarnas karta. Facebook: facebook.com/sverigesakeriforetag Twitter: @svakeriforetag Saxat sen sist några exempel på var sveriges åkeriföretag har synts i medierna. Det pekar uppåt i Konjunkturinstitutets senaste mätning. Ta pulsen på Sverige Regelbundet gör Konjunkturinstitutet mätningar som innefattar svenska företag och hushåll. De mäter olika branscher. Enligt barometerindikatorn fanns en förväntad ökning i efterfrågan, tillverkning och annat. Med ett undantag ligger nu alla konfidens indikatorerna över sina historiska genomsnitt, det enda området som ligger under är bygg- och anläggningsverksamhet. Export för tillverkningsindustrin har minskat något, men däremot ökar den inhemska marknaden. Produktionsvolymerna ökar, vilket är positivt för åkerinäringen, då mer gods ska förflyttas. För bygg och anläggning förväntar sig företagen ytterligare nedskärningar, men det är inga extrema nivåer. Detaljhandeln däremot, laddar inför julförsäljningen och räknar med ökningar i verksamheten. Konfidensindikatorn för de privata tjänstenäringarna backade 1,7 enheter i oktober, men ligger ändå 3 enheter över det historiska genomsnittet, vilket tyder på tillväxt, särskilt under fjärde kvartalet. Nu finns en optimism som lyst med sin frånvaro de senaste åren, inte minst bland hushållen Efterfrågan har stigit de senaste månaderna och tjänsteföretagen är positiva, även sysselsättningsplanerna pekar uppåt. Hushållen har blivit mer optimistiska om såväl sin egen som den svenska ekonomin. Med andra ord finns en optimism som lyst med sin frånvaro de senaste åren, inte minst bland hushållen. BNP beräknas öka mer än tidigare, 2,6 procent är prognosen, vilket är mer än en fördubbling från i år. I klartext, Sverige är piggare år 2014 än på länge och arbetslösheten kommer troligen att sjunka. ERIKa S va n STRöM, SaMhällSpolITISKT ansva RIg, SÅ 7

När går ditt ADR-intyg ut? Detta är E-learning! Vi erbjuder repetitionskurser i ADR styckegods via E-learning. Gör en kursdag hemma och låt instuderingsuppgifter i datorn ta dig genom kursen. Dag två får du lärarledda kompletteringslektioner samt genomföra praktiska moment. Därefter avslutas kursen med MSB:s examinationsprov. För specialkurserna (klass 1, 7 och tank) krävs ytterligare lärarledd utbildning. För mer info eller bokning: Johan Gustafsson, 019-70 80 332 eller johan.gustafsson@akeri.se Utmaningen är att hitta nya vägar Kraft och intelligens www.hinz.se

Nya regler för vinterdäck på tunga fordon i Norge Från och med vintersäsongen 2013/2014 gäller hårdare krav i Norge på däck för fordon med tillåten totalvikt över 3500 kg. Läs mer (förkortad länk): http://tinyurl.com/norskadack Vad vet du om Transportsäkerhet? Få tips från konfrerensen i Örebro i oktober. Välbesökt Transportsäkerhetskonferens i Örebro Den 24 oktober hölls en Transportsäkerhetskonferens i Örebro, den elfte i ordningen som Sveriges Åkeriföretag har arrangerat tillsammans med Polisen. Närmare 200 deltagare hade kommit för att lyssna till en mängd intressanta talare kring temat dieselstölder och andra brott mot transportnäringen. En av talarna var Håkan Carlsson, kommissarie vid Länskriminalpolisen i Västra Götaland och ansvarig för den nationella sakkunnig- och samverkansgrupp inom Polisen som ska arbeta med transportstölder och transportsäkerhet. Sakkunniggruppens uppgift är att kartlägga brott, se modus (tillvägagångssätt) och sprida kunskaperna inom polismyndigheterna. "Om ni gör det svårare för folk att stjäla så lämnar de spår efter sig och det hjälper Polisen att lösa brott." Antalet brott mot transportnäringen har fram till oktober i år nästan dubblerats jämfört med förra året. En stor del av brotten är dieselstölder. Håkan gav en bild av hur stölderna sker, vilka som utför brotten och hur tendensen ser ut framöver. Det våldet man utövar i södra Europa kommer norrut nu. Om vi gör det för enkelt för dem som verkar här uppe, kommer det också att sprida sig, så att vi får hit de här kriminella", varnar Håkan. Dagens moderator Karin Mannerstedt Berg reflekterade efter Håkans föredrag att Sverige riskerar att bli den svagaste länken, i ett geografiskt område, om det är till Sverige man (kriminella ligor, reds anm) vill komma och utforska. Karin menade att målet måste vara att proppa igen överallt och inte låta Transport-Sverige bli utsatt för ännu mer brottslighet. Vilka är då brottslingarna? Den organiserade grova brottsligheten tjänar stora pengar Håkan Carlsson från Polisens nya samverkansgrupp berättade om brott mot transportnäringen. på detta. En annan grupp är insiders. Man uppskattar att över 70% handlar om insiderbrott. En tredje grupp är utnyttjade underbetalda lastbilschaufförer som behöver pengar för att finansiera sitt leverne. Det finns särskilda grupper som bara stjäl diesel, med hjälp av fullt utrustade lastbilar, med fastmonterade pumpar, 1000-liters tankar och fördragna ledningar endast för detta syfte. Värdetransportrån har blivit mycket svårare att genomföra utan att åka fast. Vid dieselstölder är upptäcktsrisken väldigt låg och straffvärdet är inte så högt för stöld av t ex dagligvaror och livsmedel. Man har byggt upp en egen organisation med egna lager, lastbilar, truckar och allt man behöver för att snabbt omsätta det stöldgods man kommer över. Att göra sig av med 2000 flaskor ketchup på kort tid löser man inte i sin egen bekantskapskrets. En del går tillbaka till handeln med vinst direkt i fickan eftersom man inte har några inköpskostnader. Håkans uppmaning är att alltid polisanmäla alla brott. De brott som inte anmäls finns inte för Polisen. Anmälningar som kommer in ger Polisen ledtrådar som tillsammans med annan information leder kartläggningen och utredningsarbetet framåt. Text och foto: Malin Carlsson Lyssna på alla talare i efterhand Håkan var en av många intressanta talare. Du kan lyssna på klipp av dagen på vår hemsida: http://www.akeri.se/ aktiviteter/transportsakerhetskonferens Lyssna till exempel på Thomas Morell, regionchef Sveriges Åkeriföretag Skaraborg, som pratade om sina erfarenheter kring dieselstölder. Klas Friberg, länspolismästare i Västra Götaland och ordförande i Nationella Transporsäkerhetsrådet, berättade om viktiga framgångsfaktorer i kampen mot grov organiserad brottslighet. Tips! Gör din polisanmälan online...på polisen.se under Polisanmälan Ny internetanmälan Stöld från eller av fordon. Brottskoder: 9803 tillgrepp av lastbil, släpfordon eller lastbärare avsedd för yrkesmässig godsbefordran 9804 stöld ur eller från lastbil, släpfordon eller lastbärare avsedd för yrkesmässig trafik 9821 dieselstölder 9

Visste du... att så många som 17% av yrkeschaufförerna har sömnapné. God hjälp finns att få. Sover du gott eller sover du med god kvalitet? Det är frågan som avgör körlämpligheten. Lika straffbart att köra trött som att köra alkoholpåverkad Under hösten uppmärksammas i hela Europa en trafiksäkerhetskampanj med fokus på sömn och trötthet bakom ratten. Korta fakta om sömnapné Lena Leisser på Sömnenheten på USÖ vet hur farligt det är att köra trött och vad sömnapné innebär. Många förare av tunga fordon får inte den sömn man behöver. Snarkningar och sömnapné ger dålig sömn och gör att man inte känner sig utvilad när man vaknar. Livskvaliteten försämras och riskerna för trafikolyckor ökar. Så många som 17% av yrkeschaufförerna har sömnapné. Den 10 oktober bjöd SÅ Öst tillsammans med USÖ (Universitetssjukhuset i Örebro) in till ett föredrag om trötthet i trafiken. Lena Leissner, läkare från USÖ och ansvarig för Sömnenheten, berättade om hur farligt det är att köra trött och vad det innebär att ha sömnapné. Sömnenheten på USÖ har länge haft väldigt gott om patienter, med en stor del yrkeschaufförer. Flera medlemsföretag kom på träffen. En man berättade för mig att han var helt salig när han fått en bettskena av sin tandläkare. Efter flera års dålig sömn hade han vant sig vid en ständig trötthet. Med hjälp av bettskenan försvann snarkningarna och han fick sova utan att bli störd. En annan medlem berättade att han sedan många år inte kan leva utan sin C-pap, (en maskin som hjälper till att andas och som förhindrar snarkning och avbrott i andningen). Behöver du eller någon av dina chaufförer hjälp med detta? Kontakta oss så förmedlar vi kontakter till USÖ så att ni får snabb hjälp av sömnenheten. Text: Malin Carlsson Korta fakta om sömnapné Sömnapné innebär upprepade andningsuppehåll i sömnen. Snarkningar i samband med andningsuppehållet är vanligt. Andningsuppehållet måste vara längre än 10 sekunder för att räknas som apné. Man känner sig onormalt trött, även efter sömn, har ofta koncentrationssvårigheter och har lätt för att somna på jobbet eller vid tidpunkter då man inte tänkt sova. 3-5% har sömnapné. MEN: omkring 17% av yrkeschaufförerna har sömnapné. Sömnapné beror ofta på övervikt och är vanligare bland män och i stigande ålder. Bland dem som har sömnapné finns en ökad risk för hjärt- och kärlsjukdomar. Den ökade tröttheten ökar också risken för trafikolyckor. Ofta märker någon i den närmaste omgivningen att man har andningsuppehåll när man sover. Det finns effektiv hjälp att få och som gör att man kan andas som vanligt när man sover. Lena Leissner Pressbild Tänkvärt från Lena Leissner, sömnenheten: Varför har vi en så negativ attityd till sömn? Vi kan till exempel säga Varför sover vi (bort) 1/3 av livet? För varje minut vi är vaken bygger vi upp ett sömnbehov. När du varit vaken ett dygn har du bara kvar 50% av din prestationsförmåga. Koncentrationsförmågan och uppmärksamheten försämras och du reagerar långsammare. Du är faktiskt lika usel på att till exempel framföra en bil som om du har en promille alkohol i blodet. Det är lika straffbart att köra trött som att köra alkoholpåverkad. Om det går, undvik att köra bil under vargtimmen, som infaller runt klockan 03.00-05.00 på morgonen. Då är vi som sämst ämnade att vara vakna eftersom hela kroppen är inställd på vila. Fysiskt är bland annat kroppstemperaturen och blodtrycket som lägst på dygnet då. Mindre än sex timmars sömn eller störd sömn kan göra att man nickar till. Rast har större betydelse på dagen och har inte så stor funktion på natten. Cirka 20% av alla trafikolyckor som sker händer på grund av att föraren är trött (vanligast med singelolyckor). 10

SÅ PRODUKTER & TJÄNSTER Mercedes-Benz Actros Mercedes-Benz bjuder på en PPC...... om du som medlem köper en ny Actros eller Arocs i år. PPC (Predictive Powertrain Control) sänker drivmedelsförbrukningen med upp till 3,6 procent i kombination med Mercedes PowerShift3. Vill du inte ha en PPC har de alternativa erbjudanden. PS. Missa inte Mercedes-Benz Truck Tour som arbetar sig fram över hela landet. LOGGA IN PÅ AKERI.SE/FORMANSAVTAL FÖR MER INFORMATION Du kan också vända dig till ditt närmaste regionkontor eller till: Marie Mörsin 0470-71 81 84, marie.morsin@akeri.se eller Jocke Larsson 019-27 86 20, jocke.larsson@akeri.se. Våren 2014: Kursdagar Plats Kod 20 24/1 + 27 30/1 Göteborg 01 20 24/1 + 27 30/1 Malmö 02 3 7/2 + 10 13/2 Stockholm 03 17 21/2 + 24 27/2 Sundsvall 04 3 7/3 + 10 13/3 Falun 05 17 21/3 + 24 27/3 Stockholm 06 27 30/3 + 3 6/4* Växjö 07 7 11/4 + 22 25/4 Karlstad 08 5 9/5 + 12 15/5 Umeå 09 5 9/5 + 12 15/5 Göteborg 10 5 9/5 + 12 15/5 Malmö 11 19 23/5 + 2 5/6 Stockholm 12 MER INFORMATION OCH ANMÄLAN: AKERI.SE ÅKARNAS FÖRMÅNSAVTAL: Bränslebesparing LeanHaulage Datorer & Programvaror Dustin, Visma SPCS, SÅ Index, SÅ Calc Drivmedel Statoil fuel & retail, Swea Energi Energi Mölndal Energi Finansiering Nordea Finans Fordon Mercedes, Toyota, Volkswagen Försäkringar Förenade Liv, Trygg Hansa Hotell Elite Hotels Inkasso Collector Telefoni Phone House, Telia, Tele2 Teknik TomTom, Stacker Stop Euro, Safedriving 24 Yrkesbutiker Swedol Tjänster Svensk Mediabevakning, Vision 2099 SPARA TUSENLAPPAR SOM MEDLEM! Bengt Waldersten, Fredrik Engström, Petra Åhlström och Thomas Morell. SÅ JURIDIK: 010 51 00 300 Behöver du snabb juridisk hjälp? På SÅ Juridik kan du som är medlem få kostnadsfri rådgivning samt mot en konkurrenskraftig kostnad anlita en erfaren jurist för att driva just ditt ärende.

medlemsnytt SÅ Årsmöte Boka in så årsmöte 2014 redan nu. Vi planerar mötet till den 22 maj och kommer att hålla till på Örenäs slott utanför malmö. sveriges åkeriföretags kvinnonätverk har haft sin årliga konferens. Rent hus i renhållningssystemet Hur får invånarna i en kommun ut mesta möjliga av den skatt som betalas in? Vilka system och strukturer gör att det blir bäst nytta per inbetalad krona? Lagen om offentlig upphandling, LOU, ska vara en garant för att invånarna får ut bästa och mesta möjliga av de gemensamt finansierade servicetjänsterna, däribland renhållningen. Men på ett antal platser har kluriga konstruktioner, skapade av kommuner, gjort att den sunda konkurrensen satts ur spel. Därför vill vi få det prövat på EU-nivå. SvenSka kommuner tilldelar idag löpande kontrakt av avfall direkt till hel- eller delägda bolag utan att förutsättningarna för s.k. in-house-undantag uppfylls. In house innebär att en verksamhet i huvudsak inte agerar på en öppen marknad. Men så ser inte verkligheten ut. De erbjuder tjänster på den öppna marknaden, i strid med gällande regler. Sveriges Åkeriföretag, Svenskt Näringsliv, Företagarna och Återvinningsindustrierna anmäler Sverige till EU-kommissionen. Det handlar om renhållningstjänster som går direkt till hel- eller delägda kommunala företag som i stor omfattning också konkurrerar på den öppna marknaden vilket sätter käppar i hjulet för företagare. Syftet med upphandlingsreglerna är att upphandlande myndigheter på bästa sätt ska använda de offentliga medel som finansierar offentliga upphandlingar. Reglerna finns och är bra, men tillämpningen behöver prövas. Frågan är av principiellt viktig karaktär. Tydliga och förutsägbara spelregler när det gäller upphandlingar är en fundamental del av sunt företagande. Och återigen, det handlar om att invånarna har rätt att få bästa möjliga kvalitet till ett rimligt pris. I september träffades ett antal kvinnor, anställda och företagsledare, i nätverket Kvinnor i åkerinäringen. I år hölls konferensen utanför Barcelona, med Margareta Neld, företagsledare och tidigare VD i internationella koncerner. Hon föreläste om vikten att ha professionella styrelser, hur sådana kan vara till nytta för företaget och vad en ledamot ska tänka på när hen är aktiv i en styrelse när det gäller ansvarsfrågor. elmia lastbil branschens egen hemmaplan 2014 är det dags för efterlängtade elmia lastbil! Boka redan nu 20 23 augusti. Folkligt, festligt, fullsatt. 40.000 besökare från hela branschen talar sitt tydliga språk. elmia lastbil är en självklarhet för hela åkerinäringen. Alla som älskar åkerinäringen är där branschens leverantörer, dina kunder och självklart sveriges åkeri företag. Vi telia söker säger praktikant upp branschavtal till vårt Brysselkontor telia sonera har beslutat sig för att säga upp alla sina Nordic branschavtal. Logistic det Association innebär att (NLA) sveriges söker åkeriföretags avtal en med praktikant telia upphör till kontoret vid årsskiftet. i Bryssel från den För 1 februari er som är 2014 kunder t.o.m. hos juli telia 2014 kommer det inte innebära med någon möjlighet förändring till förlängning. alls när det Är gäller du själva abonnemangen intresserad? på kort sikt. Läs För mer oss om på NLA sveriges på www.nla.eu. åkeri företag innebär det att vi inte kommer kunna fortsätta hjälpa våra medlemmar utan måste Om du vill ha mer information om tjänsten är du välkommen att kontakta NLAs VD Søren Hyldstrup hänvisa till telias ordinarie kundtjänst. Har ni frågor på detta så ring vår panel: 08 7535480 Larsen, på tfn: +32 4 9591 2308 eller e-post: shl@nla.eu sveriges åkeriföretag är åkerinäringens branschorganisation och vi arbetar för en sund och lönsam utveckling av åkerinäringen. Vår organisation består av ett huvudkontor och tolv regionkontor. HUVUdkontor kungsgatan 24, 111 35 stockholm Post: Box 7248, 103 89 stockholm tel: 08 753 54 00 Fax: 08 755 60 01 info@akeri.se www. akeri.se ABC åkarna Fagerstagatan 6 163 53 spånga tel: 08 687 44 50 Fax: 08 687 44 90 abc@akeri.se GotlAnd skarphällsgatan 20 Box 1163 621 22 Visby tel: 0498 28 45 05 Fax: 0498 21 49 70 gotland@akeri.se GäVleBorGsåkArnA Beckasinvägen 16 803 09 Gävle tel: 026 18 82 95 Fax: 026 51 67 55 gavleborg@akeri.se HAllAnd Fräsaregatan 1 302 62 Halmstad tel: 035 15 09 50 Fax: 035 21 51 93 halland@akeri.se mittåkarna Ölandsgatan 6 Box 1958 791 19 Falun tel: 023 454 90 Fax: 023 454 99 mitt@akeri.se norr storgatan 28F 903 21 Umeå tel: 0771 16 10 00 Fax: 090 13 22 64 norr@akeri.se skaraborg norregårdsvägen 2 541 34 skövde tel: 0500 47 17 40 Fax: 0500 41 94 1 skaraborg @akeri.se småland ÖlAnd kungsvägen 115 352 44 Växjö 12

medlemsfakturan 2014 i början av januari fakturerar vi medlems och serviceavgifter. serviceavgiften baseras på det antal fordon som är yrkestrafikanmält hos transportstyrelsen. SÅ produkter & tjänster KOMPETENS KOSTAR INKOMPETENS KOSTAR MER Att arbeta utomlands en person Som är utstationerad i ett annat land under en begränsad tid omfattas av en särskild lagstiftning, ett direktiv som är gemensamt inom EU. Vi har frågat Skatteverket vilka regler som gäller då tolkningarna kan uppfattats som olika och vi har skapat ett frågor & svar på akeri.se. Här är ett par av frågorna och svaren: Är det någon skillnad om jag köper tjänster från ett svenskt eller utländskt företag? Och är det någon skillnad mellan EU-zonen och övriga världen? Skatteverket: Om mottagaren av ersättningen är godkänd för F-skatt, då föreligger ingen skyldighet att betala arbetsgivaravgifter eller göra skatteavdrag. Detta gäller oavsett om företaget är svenskt, finns inom eller utanför EU. Arbetsgivaravgifter ska normalt betalas i arbetslandet (Sverige) om mottagaren är en fysisk person och det inte finns intyg från det andra landet att personen är försäkrad i sitt hemland. Hur arbetar Skatteverket med att fortbilda personal och öka kunskapen om de regler som omfattar åkerinäringen? Skatteverket: Skatteverket har seminarier och utbildningar som rör skattereglerna och de är oftast branschneutrala. Vi har även bjudit in branschen att tala inför våra utredare och jurister om hur branschen fungerar. Vid våra utredningar om åkerier med koppling till utländska företag/personer bosatta i utlandet har vi sett att svenska företag anlitar utländska chaufförer som saknar F-skatt och som inte heller kan uppvisa A-skatt. Enligt gällande regler i EU ska ett företag/person som betalar ut ersättning till en person, betala sociala avgifter om ersättningen överstiger 1000 kr per år. Det finns undantag. tel: 0470 71 81 80 Fax: 0470 154 15 smaland@akeri.se syd Jörgen kocksg. 1B Box 405 201 24 malmö tel: 040 664 25 30 Fax: 040 664 25 31 syd@akeri.se VärmlAndsåkArnA Box 2043 säterivägen 3 650 02 karlstad tel: 054 13 66 10 Fax: 054 24 19 55 varmland@akeri.se VästrA GÖtAlAnd importgatan 2A 422 46 Hisings Backa tel: 031 58 51 00 Fax: 031 52 28 15 vast@akeri.se Öst transportgatan 4 702 27 ÖreBro Vxl 019 70 80 330 Fax 019 27 86 81 ost@akeri.se FråGA VårA experter Erika Svanström. samhällspolitiskt ansvarig på Sveriges Åkeriföretag. Läs mer på : akeri.se av.se/fragorochsvar/utstationering.aspx Bengt Waldersten. Chefsjurist med mångårig erfarenhet av affärs- och transportjuridik. Mårten Johansson. Teknikchef och representant för SÅ i flera internationella forum. Jeanette Milner. Utbildningschef med stenkoll på YKB. Thomas Morell. Regionchef i Skaraborg och expert på köroch vilotider och färdskrivare. Nyckeln till ett framgångsrikt företag är utveckling av både medarbetare och ledning. Sveriges Åkeriföretag erbjuder: Transportledarutbildning Om logistik, kund/affärsrelationer, juridik och transportekonomi Kör- och vilotider Att välja oss som utbildare i ykb fortbildning ger dig många fördelar: Om förarkort och kunskap om vi är en av de marknadsledande utbildarna balansen mellan att sova/äta/köra. vi har gedigen branschkompetens vi är etablerade rikstäckande och Affärsjuridik givetvis ingår konkurrenskraftiga priser i ditt medlemskap Omfattas av avtalsrätt, transporträtt, köprätt och konkurrensrätt/lou. kontakta SÅ utbildning för mer information: 08-753 54 50 utbildning@akeri.se Ledarskapsutbildning eller vänd dig till din region: ABC: 08 687 44 50 Gotland: 0498 28 45 05 Gävleborg: 026 18 82 95 Halland: 035 15 09 50 mitt: 023 454 90 norr: 0771 16 10 00 skaraborg: 0500 47 17 40 småland Öland: 0470 71 81 80 syd: 040 664 25 30 Värmland: 054 13 66 10 Västra Götaland: 031 58 51 00 Öst: 019 27 86 80 Om att utvecklas som ledare och chef. Affärsmannaskap Försäljningens grunder med genomgång av hela säljprocessen från a-ö. Först till kvarn och läs mer på akeri.se. Du kan också ringa 08-753 54 50 eller maila till utbildning@akeri.se.

medlemsnytt nyhet så Utbildning erbjuder nu utbildning i Affärs och upphandlingsjuridik. läs mer på akeri.se eller kontakta så Utbildning tel 08 753 54 50 för information om utbildningen. Vinterväghållning Från och med i höst gäller vissa nya regler och undantag för vinterväghållning. Då det kommer nya domar som kan påverka reglerna är det viktigt att du som åkare håller dig uppdaterad. Vi har sammanfattat det som gäller i ett dokument på akeri.se. Detta dokument uppdateras löpande. Läs mer där. högsäsong för ykb fortbildning så Utbildning är mitt uppe högsäsongen och idag har så utbildat ca 25 000 personer i ykb. sommaren och hösten har präglats av flertalet betydande kontakter och möten med både transportstyrelsen, näringsdepartementet och eu, med målsättningen att tydliggöra och påverka förutsättningarna i vårt dagliga arbete kring ykb. Vi har i våra kontakter med myndigheterna fått mycket tydliga signaler om att ykb är här för att stanna, samt att inga dispenser kommer att ges. För mer information kontakta SÅ Utbildning: 08 753 54 50 eller utbildning@akeri.se Foto: malin carlsson Vilken försäkring behöver du? Läs mer på www. akeri.se/ forsakringar projekt fenix en enkät har gått ut till samtliga förtroendevalda och centrala valberedningar inom så och BA. Vi ville förankra arbetet med utredningen om en ev sammanslagning och ta reda på vilka frågor som anses viktigast att organisationen ska jobba med. svaren ska nu analyseras och ligga till grund för nya beslut. Gå in på projektfenix.se och lämna dina synpunkter. Processen ska vara öppen och transparent. välbesökt transportsäkerhetskonferens i Örebro Den 24/10 hölls vår elfte transportsäkerhetskonferens i samarbete med Polisen. Nästan 200 deltagare kom för att lyssna till Thomas Morell, intressanta talare från Polisen, Trygg Hansa m fl, kring temat angreppen mot transportnäringen ökar lavinartat. Det har anmälts 6675 dieselstölder i Sverige tom september i år. Se filmklipp från konferensen på: www.akeri.se/transportsakerhetskonferens. SNART PÅ VÄG www.akeri.se

Foto: cicci jonson köpare som ställer krav Bäst, men inte billigast. Företaget Sand & Grus AB Jehander litar på sitt åkeri och är berett att betala ett högre pris för deras transporter. Den verksamhet vi bedriver är miljö störande, så vi är måna om att sköta alla delar av vår verksam het, inklusive transporterna, på ett exemplariskt sätt, säger Ralf Hansson, företagets försäljningschef i Västsverige. Vi vill bara samarbeta med leverantörer som vi kan lita på och som vi vill synas tillsammans med för att stärka vårt varumärke. F ör drygt sex år sedan hörde polisen av sig till cheferna på Sand & Grus AB Jehander. De hade tråkiga nyheter. Företagets lastbilar hade synts i en rad dåliga sammanhang: de körde för fort, gjorde farliga omkörningar och tutade stressat på andra bilister. De uppträdde olagligt och ansvarslöst. Det kom som en kalldusch för ledningen på Jehander. Transporterna utfördes visserligen av inhyrda åkerier, men eftersom samma åkerier alltid anlitades var bilarna tydligt märkta med Jehanders namn. Vi insåg att vi höll på att hamna i dålig dager. Vi började bli illa sedda, både hos polisen och hos de delar av allmänheten som hade blivit störda av bilar med vårt namn på, säger Ralf Hansson, företagets försäljningschef i Västsverige. Kort därpå kom företrädare för organisationen Q3 på besök. Det är en organisation som hjälper företag med upphandlingar av transporter. Målet är att den köpta transporten ska vara trafiksäker och ta hänsyn till miljö och förarnas arbetsmiljö. De råkade besöka oss just när vi var missnöjda med våra transporter. Eftersom vi kände oss lite trängda bestämde vi oss snabbt. Vi ville satsa på deras modell, säger Ralf Hansson. Han tog med sig upphandlingsunderlaget från Q3 till sin största transportör, Haga Mölndal Lastbilscentral, HML, som körde för dem i Västsverige. Tillsammans gick de punkt för punkt igenom de kvalitetskrav som Jehander ville ställa. Det handlade bland annat om alkolås på bilarna, kompletterande förarutbildning, hastighetshållning och bältesanvändning 15

Vi har inte den billigaste transportlösn Foto: cicci jonson för att nämna endast några av de cirka 50 punkterna ur upphandlingsunderlaget. Det handlade också om hur företaget skulle kunna redogöra för Jehander att kraven verkligen efterlevdes. Bland annat skulle HML själva ordna hastighetskontroller av sina bilar. De blev glada när vi började fråga om högre kvalitet. Vi ville båda uppnå samma sak, nämligen säkrare och bättre transporter. För vår del handlade det mycket om vårt varumärke. Vi ville värna om vårt anseende, säger Ralf Hansson. Sand & GruS AB Jehander är ett företag som producerar bergmaterial, alltså sand, grus och makadam, ur ett drygt 20-tal bergtäkter runt om i Sverige. Verksamheten innebär stor miljöpåverkan, bland annat eftersom landskapsbilden förändras där berget sprängs bort. Därutöver kan de som bor i närområdet av bergtäkten bli störda av buller och vibrationer. Eftersom kärnverksamhet har stora miljökonsekvenser är det viktigt att göra så lite miljöpåverkan som möjligt i övrigt, säger Ralf Hansson: Bilarna måste köra sparsamt, lagligt och hänsynsfullt, så att de stör de som bor kring bergtäkterna så lite som möjligt. Vi behöver godkännande från myndigheter att få börja bryta i nya bergtäkter och vi behöver acceptans från de närboende, så det är viktigt hur vi uppfattas. Därför vill vi samarbeta endast med leverantörer som vi kan lita på och som vi vill synas tillsammans med för att stärka vårt varumärke. Den tilliten har de till sina transportörer i dag. De började med en noggrann kravspecifikation gentemot HML, och sedan gick de vidare till transportörerna i andra delar av landet. Alla har tyckt att kravlistan är rimlig och har kunnat redovisa hur de kan leva upp till den. Enligt Ralf Hansson har företaget inte valt den billigaste transportlösningen. Det händer att andra åkerier hör av sig och vill lämna anbud på transportuppdrag för Jehander. Vi har aldrig tagit in någon offert från någon annan, så jag vet inte vad de kan erbjuda. Men jag har så pass mycket kunskap om branschen att jag vågar påstå att vi inte har valt det billigaste. Det är värt något för oss att vi kan lita på vår transportör och att vi kan kommunicera kring hur transporterna sköts, säger Ralf Hansson. På lastbilscentralen HMl ger Lars Hübinette, som är ansvarig för miljö, trafiksäkerhet och kvalitet, samma bild. Han säger att en del transportköpare hör av sig med ambitiösa upphandlingsunderlag, men i slutändan efterfrågas ändå endast ett lågt pris. Det är värt något för oss att vi kan lita på vår transportör och att vi kan kommunicera kring hur transporterna sköts. Ibland är dessa upphandlingsunderlag framtagna av dyra konsulter som inte verkar ha någon aning om hur transportbranschen fungerar man blir bekymrad när man ser dem. Men med Jehander har det aldrig varit så. Vi har haft en dialog om kvaliteten, vad vi ska jobba mest med att förbättra och hur vi ska göra. Vi har en fin affärsrelation, som bygger på tillit. För oss ligger den självklara fördelen i att vi har knutit en kund väldigt nära intill oss, säger Lars Hübinette. 16

köpare som ställer krav ingen med högt ställda krav. Transportören ska försöka sälja mer än endast en förflyttning av något mellan två platser. Transportören ska sträva efter att få sälja sin kunskap om miljö, arbetsmiljö och trafiksäkerhet kring transporter. Det görs möjligt i en upphandling med specifika krav inom dessa områden. Och transportköparen får större ordning på sina transporter. De får alltså större kontroll på en av sina underleverantörer, säger Lasse Holm. Enligt honom har många företag hög svansföring kring etiska frågor och socialt ansvar. När det kommer till just transporterna är det dock vanligt med etiska brister: Många företag ägnar sig åt olagligheter inom ett enda område: transporterna. De köper tjänster där leverantören kör för fort eller på annat sätt agerar ansvarslöst. Valet av leverantör speglar givetvis transportköparens ansvarskänsla och det kan påverka transportköparens varumärke och anseende, säger Lasse Holm. När Jehander presenterade sin kravlista 2007 kunde HML leva upp till vissa villkor direkt, men inte alla. Det pågick redan ett arbete med att utbilda alla förare i sparsam körning samt låta dem testa halkkörning med tunga fordon, men när det gällde alkolås i alla bilar behövde HML få några år på sig. De finns nu på plats. Och numera kör alla fordon med bränsle som till 30 procent innehåller biodrivmedel och all biltvätt sker med miljövänliga medel för att nämna några av företagets kvalitetsförbättringar. I samarbetet regleras hur HML ska redovisa för Jehander hur kraven efterlevs. Och i vissa fall, som till exempel när det gäller bältesanvändningen, måste HML redovisa brister. Vi ligger över snittet för lastbilsförare överlag, men det är fortfarande för dåligt. Det råder fortfarande någon slags machoideal när det gäller bälten jag kan inte förklara det på något annat sätt. Vi får jobba ännu hårdare med information gentemot förarna, säger Lars Hübinette. På Jehander säger Ralf Hansson så här: Förarna ska använda bälte. Men jag har själv varit lastbilschaufför och urdålig på att använda bälte, så jag vet hur kulturen i branschen är. Här får vi ge HML mer tid. Vi har prioriterat de områden som innebär risker eller störningar för omgivningen, som hastigheter, kör- och vilotidsregler och miljöaspekter. För lastbilscentralen Har samarbetet med Jehander lönat sig. Flera andra kunder har hört talas om det och vill inleda liknande överenskommelser. HML kommer då att ha flera stora kunder knutna ännu närmare till sig en trygghet, som frisätter resurser för att ytterligare förbättra verksamheten. Lasse Holm, verksamhetschef på Q3, tycker att samarbetet mellan Jehander och HML visar hur både köpare och säljare av transporter kan ha vinning av en noggrann upphandling Lars Hübinette på transportfirman HML uppskattar att de kunnat ha en dialog om kvaliteten med Jehanders. Och att et lågt pris inte har varit det viktigaste. Valet av leverantör speglar givetvis transportköparens ansvarskänsla och det kan påverka transportköparens varumärke och anseende. Q3 Startade 2005 efter initiativ av LO, NTF och Naturskyddsföreningen. Verksamheten finansieras av Trafikverket, Trygg-Hansa och de drygt 90 medlemmarna, som alltså är företag som köper transporter. Enligt Lasse Holm ligger det en poäng i att många transportköpare använder sig av precis samma upphandlingsunderlag. Det blir svårt för åkerierna om det kommer en lång rad kunder med olika krav. Det går inte att leva upp till allt och allt är inte lika viktigt. Vi har tagit fram ett underlag som täcker in det viktigaste. Ju fler transportköpare som använder samma underlag, desto tydligare blir styrningen av vad transportsäljarna ska satsa på för att höja sin kvalitet, säger Lasse Holm. Matföretaget Ica beskriver sig som ett ansvarstagande företag på sin hemsida. Företaget hör dock inte till Q3:s medlemmar. Ica tar fram noggranna upphandlingsunderlag, där en lång rad krav ställs på transportörerna, berättar Lennart Forsberg, chef för logistikavtal inom Ica Sverige. Det handlar om förarnas kunskaper i sparsam körning, utsläpp av koldioxid, vilka biltvättar som används och förarnas anställningsform för att nämna endast tre av en lång rad krav. Enligt Lennart Forsberg är priset viktigt vid upphandlingen, men endast de företag som lever upp till de etiska och miljörelaterade kraven får delta. Mellan dem råder en priskonkurrens. Ett 20-tal företag kör för Ica. Dit hör exempelvis DB Schenker, Bring, Maserfrakt, DSV och m4-gruppen. Hur kontrollerar ni att dessa företag lever upp till de krav ni ställer? Vi har uppföljningsmöten med företagen, anlitar externa revisorer och gör egna stickprovskontroller. Men delvis måste vi helt enkelt lita på våra transportfirmor, säger Lennart Forsberg. AnnikA Lund 17