A magazine EN TIDNING for FÖR employees ANSTÄLLDA VID VOLVO at LASTVAGNAR the tuve plant UMEÅ volvo #1 2009 HYTTEN VÄRLDENS RENASTE! Vi är renast i världen när det gäller utsläpp av lösningsmedel till luft Välkommen till Umeå, Anders! sid 12 PLANEN LIGGER KVAR Företagets plan på lång sikt ändras inte av finanskrisen. Sid 6. SMART MÅLNING Många fördelar när plastdetaljer målas ihop med hytten. Sid 8. SPARSMAKADE INITIATIV Sparivern går inte på sparlåga när det handlar om Downturn. Sid 15.
EN TIDNING FÖR ANSTÄLLDA VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ LEDARE Huvvaligen! Sicken start! Innehåll #1 2009 3. VPS 4. Dagtid på hyttfabriken 5. EM-aktuellt 6. GM:s affärsplan 7. Intervju med Jan Ohlsson 8. Plastmålning i Umeå 10. Projekt Kapacitet 2010 12. Porträtt av nya platschefen Anders Olausson 14. Kit-vagnar 15. Downturn 16. Mitt Jobb: Johannes Nestander HYTTEN Hytten är en intern tidning för anställda inom Volvo Lastvagnar, Umeå Ansvarig utgivare: Thor Persson Redaktör: Thor Persson tel. 7320, thor.persson@volvo.com Redaktionsråd: Thor Persson, Gunnar Dahlberg, Susanne Högdal Foto: Gösta Wendelius, Susanne Högdal Layout: Ordbanken Tryck: Original, Umeå JA, DET ÄR SÅ DET KÄNNS. Med en rivstart i Umeå och några småfrågor kvar för mig i Göteborg har min agenda varit mer än fullspäckad under tre veckor som Platschef. Föregående år är det märkligaste jag upplevt under mina 26 år hos Volvo Lastvagnar från en oändlig efterfrågan och jakt på kapacitetsökningar i inledningen av året till ett fullständigt tvärstopp i slutet. I er hand håller ni nu Hytten med ny layout. Strukturen är nu gemensam för personaltidningarna i Tuve, Gent, Umeå och Kaluga. Artiklarna har därför både lokal och GM/EM-karaktär. Negativa nyheter avlöser varandra i tidningar och tv och jag kan bara konstatera att vi på Volvo Lastvagnar inte ser någon tendens till att vårt låga orderintag ska förändras i positiv riktning i närtid. Nu anpassar vi oss till rådande marknadsläge genom att ta beslut om skiftformer och produktionstakter, vi fortsätter med möjliga och omöjliga kostnadsbesparingar. Varselförhandlingarna på tjänstemanna- och arbetarsidan ska också slutföras. Trots det måste vi ha framtidstro och fortsätta våra investeringsprojekt. Behov finns på många av våra marknader och i lågkonjukturen ska vi fortsätta rusta oss för bättre tider. Vi får dock inte tappa vårt dagliga fokus. Vi har fortfarande kunder i Gent och Tuve som förväntar sig att få hytter i tid till god kvalitet. Förutsättningarna kan å ena sidan vara goda för att tillmötesgå detta, eftersom vi har ett lågt produktionstempo med överskott av personal som kan säkra kvaliten. Å andra sidan är det ändå svårt, då stämningen inte är på topp och trycket på leveranser är lägre. Vårt direkt OK och kvalitetsutfall i början av året är en bit ifrån vårt önskade läge med en viss kvarvarande belastning sedan faceliftet vecka 837. Med all respekt för de som är uppsagda och varslade tycker jag det känns bra att vara på plats i Umeå. Vi syns! Anders Olausson Platschef, Volvo Lastvagnar Umeå 2 Hytten #1 2009
VPS A EN magazine TIDNING FÖR for ANSTÄLLDA employees at VID the VOLVO tuve LASTVAGNAR, plant UMEÅ Jonas Örmin, teknikchef på Måleriet (th), och Jörgen Bäckman, projektledare, monterar lastbil med full koncentration. Syftet med utbildningen Själva syftet med VPSutbildningen är i korthet följande: Att skapa generell förståelse för VPSkonceptet Att skapa en generell förståelse för systemen och verktygen som används för förbättring Att praktiskt prova att använda VPS verktyg och tekniker Nu kör vi igång med VPS! För några veckor sedan fick ledningsgruppen, drift- och teknikchefer en genomgång i Volvo Production System av brasilianaren Paulo C Lima. - Nu ska alla medarbetare utbildas, hälsar Andreas Alseryd och Jonas Hjälten. Radarparet Alseryd och Hjältén har schemalagt alla utbildningstillfällen under våren och nu är den två dagar långa VPS-utbildningen i full gång. Varför behöver vi egentligen Volvo Production System..? Ja, som alla vet bygger vi världens bästa hytter och världens bästa lastbilar. VPS hjälper oss att mäta, analysera och förbättra vår verksamhet på ett strukturerat sätt. Tanken är att vi ska dela med oss av alla goda erfarenheter och dra nytta av synergier genom att använda samma metodik inom hela Global Manufacturing, förklarar Andreas Alseryd. Utbildningen som pågår under två dagar blandas med teori och praktik. Ett av de mer spännande inslagen är när deltagarna får simulera en byggnation av FH-minilastbilar. Minilastbilar byggs tre gånger under dagen, mellan dessa simuleringar förbättras fabriken med hjälp av VPS metoder och verktyg för att uppnå en stabil process. Fördelen med att arbeta praktiskt är att du som operatör får en bättre förståelse för vad VPS är och vad VPS erbjuder, menar Jonas Hjältén. INFÖRANDET AV ETT GLOBALT VPS-SYSTEM vid Volvos anläggningar runt om i världen kommer att vara en stor hjälp till att nå en ännu högre kvalitet och nöjdare kunder. Tanken är att vi tillsammans ska kunna jobba med att systematisk förbättra hela vår verksamhet och skapa en tryggare och säkrare arbetsmiljö. Framgång skapas av människor och lagarbete, inte bara av principer. VPS ska ge fler människor möjlighet att förverkliga goda idéer och utveckla sin kompetens, menar Andreas Alseryd och Jonas Hjältén. l Lärorikt innehåll Teoridelen under utbildningsdagarna i VPS handlar i korthet om följande: Produktionssystemets historia VPS principer, värderingar, tekniker och verktyg De 7 slöserierna Värdeflödesanalys VSM Förbättringsprocessen Takt och cykeltid Layout 5S, Ordning och reda Materialhantering Ständiga förbättringar #1 2009 Hytten 3
A EN magazine TIDNING FÖR for ANSTÄLLDA employees VID VOLVO LASTVAGNAR, at the tuve plant UMEÅ Jobbcoachning från Startkraft Jobbcoachningen fortsätter vid Volvo Lastvagnar, Umeå. Alla fortsätter att träffa sin coach enligt uppgjord plan. Från den 2 mars 2009 sker dessa träffar i Startkrafts lokaler på Västra Norrlandsgatan 17, 1 tr i Umeå. Startkraft kommer från och med 2 mars hålla sitt Jobbcenter öppet mellan 08.00 och 16.30 varje vardag. Du är välkommen upp såväl på bokade som spontana besök, hälsar projektledaren Hans Skoglund på Startkraft. Jourtelefon Behöver du samtalsstöd finns en jourtelefon tillgänglig, dit du kan ringa. Telefontid: månd-fredag, kl. 08.00-20.00, tel. 70 70 80 Nu kör vi på dagtid i Umeå På grund av den låga efterfrågan och de låga volymer som visas i produktionsprogrammet har Volvo Lastvagnar, Umeå, beslutat att gå ned till dagtid. Vi måste anpassa kostymen mot de verkliga volymerna, för hålla nere våra kostnader och köra anläggningen så effektivt som möjligt, säger Per Fredriksson, produktionschef i Umeå. I skrivande stund är det inte klart när hyttfabriken ställer om till dagtid, men allt pekar mot vecka 12. Monteringen har redan infört dagtid, men nu är det dags för Kaross och Måleri att ta samma steg. Den nya kapaciteten är baserad på vad kaross klarar av för att tillverka volymerna för FH och FM-hytterna. Den globala finanskrisen och lågkonjunkturen har satt djupa spår inom fordonsindustrin och fått en dramatisk effekt på efterfrågan på lastbilar. Ett omfattande kostnadsbesparingsprogram genomförs inom hela Volvo Lastvagnar, där alla planer och aktiviteter granskas och omprövas. Alla måste vara med och bidra. Vi måste utmana oss själva hela tiden. Att gå från två-skift till dagtid gör att vi sänker våra kostnader med närmare en miljon kr per vecka, säger Per Fredriksson. SEDAN SVARTA DAGEN, tisdagen 13 januari 2009, när 670 medarbetare varslades om uppsägning i Umeå har det inte skett någon förbättring inom ekonomin, snarare tvärtom. I hyttfabriken har medarbetarna fått gå hem tidigare när varje dags volym varit klar. Därför är det viktigt att vi ställer om och möter dagens efterfrågan. Genom att köra dagtid kan vi producera hytter i full fart under fem dagar i veckan på ett mer normalt sätt, menar Per Fredriksson. I övrigt kan noteras att förhandlingar pågår mellan företaget och de fackliga organisationerna runt det senaste varslet. Allting pekar på att många av våra medarbetare tvingas lämna företaget. Därmed försvinner också mycket av den kunskap och erfarenhet som byggts upp under årens lopp. Även om det blåser kalla vindar runt hyttfabriken i Umeå måste vi blicka framåt. Vi investerar 1,4 miljarder kr i en nya Kaross-fabrik och ökar kapaciteten i både pressning och måleri. Någon gång vänder det men ingen vet när ENKÄT Du är varslad, vad är dina planer nu? Mikael Aspehult, Segment 4 Jag har påbörjat en yrkesutbildning inom kommunala vuxenutbildningen vid Mimerskolan i Umeå... förhoppningsvis ska den ge en hel del. Johan Andersson, Segment 4 Just nu sparar jag pengar för att få ihop till en långresa. Till hösten lutar det nog åt att det blir någon form av studier för mig. Roger Ruuth, Segment 7 Jag har sökt ett nytt jobb och jag har snackat med två av mina gamla arbetsgivare, men just nu ser det inte annat än riktigt mörkt ut. Anna Holmström Segment 3 Jag söker jobb för fullt. Och eventuellt kommer jag att gå några kurser. I den situation jag hamnat i har jag även fått hjälp av Startkraft. Anna Runesson Segment 3 Jag funderar på att söka en utbildning till maskinförare vid Liljaskolan i Vännäs. Och så söker jag naturligtvis nya jobb för fullt. 4 Hytten #1 2009
EM AKTUELLT A magazine en tidning for för employees anställda at VID the VOLVO tuve LASTVAGNAR, plant UMEÅ Den nya fabriken i Kaluga, Ryssland. Ny fabrik säkrar ryska marknaden När Volvo Lastvagnar invigde en ny fabrik i Kaluga var det ett stort steg på vägen i en långsiktig satsning på den ryska marknaden. De tre sista åren har den ryska försäljningen dubblats varje år, även om finanskrisen för tillfället fryst marknaden. Vi ville hitta en plats för fabriken som låg bra till rent logistiskt och samtidigt nära marknaden. Att vi fastnade för Kaluga, dryga 20 mil sydväst om Moskva, berodde mycket på de lokala myndigheternas positiva inställning, säger Jan Ohlsson, Europachef inom Global Manufacturing. Att Volvo Lastvagnar startar tillverkning i Ryssland samtidigt som personal sägs upp på andra orter i Europa har fått somliga att höja på ögonbrynen. Planeringen för en rysk fabrik började redan hösten 2006. Fabriken kommer att producera för den ryska marknaden och på sikt till Rysslands grannstater. Vi tar inte över någon produktion från andra europeiska fabriker, förklarar Jan Ohlsson. En viktig del av den ryska strategin var att bygga en fabrik inom landets gränser för att slippa dyra importtullar. Tullavgifterna har ökat från 5 till 25 procent, den senaste höjningen skedde i januari. Vi har en fördel på 20 procent gentemot våra konkurrenter, tack vare att vi producerar bilar på plats i Kaluga. Även om någon annan lastbilstillverkare beslutar sig för att starta produktion har vi ett försprång på minst två år, säger han. Kaluga blir en komplett anläggning med både produktion, försäljning och eftermarknad på samma ställe. Plats- och projektchef Jens Holtinger har hållit i trådarna. Det svåra har varit att samordna och kommunicera med så många organisationer, interna och externa. Men det har fungerat över förväntan, säger han. Vad blir nästa steg i strategin för den ryska marknaden? Nästa steg blir att öka andelen inhemska komponenter i lastbilarna. Det är ett myndighetskrav för att kunna exportera till Rysslands grannstater med bibehållna låga tullavgifter. Några av våra underleverantörer är faktiskt redan på väg att etablera sig i närheten av vår fabrik, avslutar Jan Ohlsson. Thomas Pettersson Fotnot: Från 1 mars 2009 blir Jens Holtinger chef för Gentfabriken. VGAS-enkäten senareläggs Undersökningen Volvo Group Attitude Survey (VGAS) senareläggs och ska genomföras i höst. Anledningen är den rådande situationen med uppsägningar inom stora delar av koncernen. Syftet med VGAS är att mäta arbetsklimatet samt att alla ska arbeta för att förbättra det. Situationen i fabrikerna just nu gör det inte möjligt att få kvalitet i detta arbete. Nu måste vi i stället försöka skapa en stabil situation, både för de som berörs av uppsägningar och de som är kvar, säger Agneta Bonna, Director GM HR & Communication. Nya FH16 visades upp Lastbil & Transportutställningen i Bryssel i slutet av januari lockade 32 516 besökare. Hos Volvo Trucks Belgium fick de bekanta sig med världens starkaste lastbil, FH16 700 hk. Den här splitternya familjemedlemmen stod sida vid sida med småbröderna FL, FH och FM-lastbilarna. Nu vet allmänheten vilka kvalitetsprodukter Volvo Lastvagnar kan producera, både nu och när marknaden vänder uppåt. #1 2009 Hytten 5
EN TIDNING FÖR ANSTÄLLDA VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ s 7top GM:s prioriteringar under 2009: 1. Hantering av nedgång/recession FAKTA GM:s affärsplan Affärsplanen är det verktyg som ett bolag använder för att nå sina mål. Innehållet genomsyrar arbetet på alla nivåer och ser till att alla delar i bolaget hänger ihop. Den nya affärsplanen gäller för åren 2009 2011. Planen revideras varje nytt verksamhetsår, och gäller för de kommande tre åren. Framtiden är vårt gemensamma ansvar Lågkonjunktur och finansiell oro i världen har inte förändrat den långsiktiga planeringen för Global Manufacturing (GM). På kort sikt gäller det att hantera situationen så bra som möjligt och vända den till en konkurrensfördel när konjunkturen vänder igen. SOFIA SABEL Leif Hultman, chef för Global Manufacturing * 2. Leveransprecision och produktivitet 3. Införande av STEP i Nordamerika * * 4. Säkra kapacitet för 2009 och framåt 5. Säkra produktintroduktioner * * 6. Införande av VPS * 7. Rekrytering av ledare till nyckelpositioner För ett halvår sedan hade vi råd att göra investeringar och förbättringar som vi nu måste skjuta på, säger Leif Hultman, chef för GM. Men situationen drabbar alla fordonstillverkare lika hårt och det kan ge oss en fördel om vi kan hantera den bättre än konkurrenterna. Leif Hultman är medveten om att många är frustrerade men han ser också en stor krismedvetenhet. Människorna i organisationen vet om att läget inte är isolerat till Volvo Lastvagnar utan är en del i den globala ekonomin. Det är viktigt för oss att ta vara på våra anställdas energi och viljan att vara med och göra sin del, säger Leif Hultman. Under 2008 visade resultatet på KPI:erna en positiv trend, även om de inte nådde uppsatta mål. Trots kraftiga påverkansfaktorer på organisationen, finns en underliggande förbättringstakt i framför allt Europa som skulle ha varit bättre i en annan situation. För att kunna vara med och bidra och göra rätt saker, måste man förstå sambandet mellan individ och företag. Alla har ett eget ansvar, särskilt cheferna, som ska stödja medarbetarna i den processen och nå ut med information om affärsplanen. I början av året skrek alla efter nya bilar, i slutet behövdes inga alls. Ekonomiskt är det bättre att inte bygga och lägga på lager utan istället följa den kundorderstyrda planeringen. Det visar återigen vikten av att ha flexibla modeller för att hantera arbetsbelastningen. För vad är egentligen ett normaltillstånd? Det avgörande är hur vi hanterar övergången till lägre volymer. Det är jobbigt att så många medarbetare behöver lämna oss. Men vi får inte tappa modet utan istället försöka bygga positiv energi i organisationen. Vi hoppas att vi så småningom ska kunna ta tillbaka många av de medarbetare som har gjort ett bra arbete under sin tid hos oss. Leveransprecision och produktivitet är de två viktigaste KPI:erna under 2009. En förbättrad leveransprecision bygger förtroende. Kan kunderna inte lita på Volvo, finns en risk att de garderar sig och vänder sig till konkurrenterna. För produktiviteten gäller att ta tillbaka och driva på för att nå de uppsatta målen för 2009. Arbetet med VPS, Volvo Production System, går därför vidare och ger medarbetarna möjlighet att engagera sig i förbättringsarbetet. Så länge lågkonjunkturen och den finansiella krisen kvarstår, kommer verksamheten att präglas av hårda prioriteringar när det gäller investeringar och kostnader. Framtiden är vårt gemensamma ansvar och vi måste jobba hårt med de medel vi har. Inte minst med tanke på de produktintroduktioner vi har gjort och har framför oss under de närmaste åren. Introduktioner av nya produkter måste bli bra för att vi ska kunna klara konkurrenssituationen när konjunkturen vänder igen, säger Leif Hultman. l Florence Oppenheim 6 Hytten #1 2009
fakta: Jan Ohlsson Ålder: 55. Titel: chef för European Manufacturing. Kontor: Huvudkontoret, Göteborg. Fritidsintressen: Motion, golf, tennis. Och familjen förstås. Drivkraft: Bygga och leda en verksamhet och leverera resultat. Tävlingsmänniska. intervjun en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ Trots hårda nedskärningar i Europafabrikerna, är EM-chefen Jan Ohlsson övertygad om att det kommer en vändning. Den stora frågan, som ingen kan svara på, är när. Hur ser orderläget ut för EM-fabrikerna? Vi har korrigerat ner produktionsprogrammet ytterligare och försöker övervintra på en lägre nivå. Men orderingången är fortfarande för låg och vi måste vara beredda på fler korrigeringar. När det gäller KD-verksamheten till Iran, planerar vi nolltakt under våren. Vi tror inte att det kommer något avrop från Iran förrän tidigast vid semestern. Finns det inga indikationer på att konjunkturen vänder? Det är väldigt tyst ute i Europa men de senaste veckorna har vi fått två order på ett par hundra bilar till Algeriet och Angola. Vecka sex var första gången på mycket länge som vi hade en plusvecka i orderstatistiken. Vad händer i verksamheten just nu? Vi annonserade ett tredje varsel i januari och har inlett förhandlingar med våra fackliga parter. Vi ska dra ner med ytterligare 350 kollektivanställda i Tuve samt 610 kollektivanställda och 60 tjänstemän i Umeå. Under våren ställer vi om till en ny takt i både Tuve och Umeå för att kunna nå rätt nivå i augusti 2009. Lägger ni inga varsel i Gent? När ett företag i Belgien saknar order, kan det ansöka om så kallad lay off för att kunna reducera produktionsvolymen. I praktiken innebär det att de verkstadsanställda går hem med 60 procent av lönen. Gentfabriken producerar två dagar i veckan framöver, och har helt stängt vissa veckor, beroende på orderingången. När det kommer en uppgång, har vi personal kvar med rätt kompetens och kan agera snabbt för att komma upp i takt igen. Hur ser kalendern ut för våren? Så länge orderintaget är lågt, fortsätter vi att köra kortveckor i Umeå, Tuve och Gent och beslutar löpande, vecka för vecka. Förmodligen fortsätter det även en bit in i andra kvartalet. Kommer ni att jobba vidare med de olika projekt som har påbörjats? Ja, vi fullföljer våra strategiska kapacitetsinvesteringar på de olika sajterna enligt våra planer. I Ryssland planerar vi för en serieproduktionsstart med lägre volym än tidigare plan under hösten 2009. Under tiden bygger vi cirka 300 test- och träningsvagnar och trimmar in våra logistik- och IS/IT-system. Måste ni verkligen göra alla de här nedskärningarna? 75 procent av alla kostnader i produktionen är lönekostnader. Vår bedömning är att nedgången håller i sig under 2009, kanske in i 2010. Vi ser just nu ingen annan väg än att anpassa vår kapacitet. Hur ser det ut i övriga världen? Nedgången är densamma för alla marknader i hela världen. USA fortsätter nedåt och det finns inga tendenser till återhämtning. Men vi har behållit våra marknadsandelar. Hur känns det att jobba som EM-chef just nu? Jag har fått en helt ny agenda jämfört med våren 2008 och många svåra frågor som måste hanteras med stor respekt. Men trots allt det tråkiga som händer, tycker jag att vi har genomfört det på ett professionellt sätt. Vi vill inget hellre än att hålla kontakten med dem som har lämnat oss och hoppas att så många som möjligt vill komma tillbaka till oss när marknaden återvänder. Vad ser du för möjligheter i framtiden? Vi vet att vi som företag inte har gjort något fel utan är drabbade av en kraftig, global konjunktursvacka. Vi har ett urstarkt produktprogram och ett urstarkt industrisystem. Vår produkt behövs i dagens samhälle. Nu håller vi tummarna för att vändningen kommer så fort som möjligt. l #1 2009 Hytten 7
en tidning för anställda på umeåfabriken ARBETA SMART VPS i plastmålning Många plus när plasten Volvo Production System består av ett antal principer och verktyg: VSM (Value Stream Mapping) Teamwork Eliminera/minimera onödigt arbete Minimera buffert Materialförsörjning Bygga-in-kvalitet Just-in-time Ove Börjesson, VPS-koordinator inom European Manufacturing, poängterar att principer och verktyg inom VPS används i projektet Plastmålning i Umeå: Vi har genomfört Value stream mapping (VSM) i Umeå för att optimera materialförsörjning och logistikupplägg för att minimera buffertar och leverera Just-in-time (JIT) till våra slutmonteringsfabriker i Gent, Tuve och Kaluga. Genom att måla plastartiklar tillsammans med hytten förbättrar vi kvalitetsutfallet och bidrar till principen Bygga-inkvalitet. Med hjälp av teamwork och tvärfunktionellt arbetssätt mellan EM-fabrikerna har vi fått ökad förståelse för våra processer, vilket lett till en bättre helhetslösning. Totalt handlar det om 20 olika plastartiklar per hytt som ska hanteras i måleriprocessen och därför måste vi ha ett robust materialupplägg enligt VPS. Volvo Lastvagnars hyttfabrik i Umeå har världens renaste och modernaste måleri inom bilindustrin. Nu tas nästa stora steg lackering av plastartiklar som målas tillsammans med hytten. Fördelarna är många: förbättrad kvalitet, bättre finish och lägre produktionskostnader. Det här är ett mycket lyckosamt exempel på Right sourcing, säger Mårten Henriksson, driftchef i måleriet i Umeå. Volvo Lastvagnar har under de sista sex åren satsat cirka en miljard i ett helt nytt Måleri vid hyttfabriken i Umeå. Den nya grundlacken togs i bruk för fyra år sedan och den nya täcklacken så sent som förra året. I samband med byggandet av täcklackmåleriet i Umeå genomfördes en marknadsundersökning för att utreda framtida kundkrav inom lackeringen. Resultatet visade att Volvos kunder i större och större omfattning kommer att kräva en högre finish på produkterna och ett större utbud av metallic och kulörer med klarlack. Undersökningen visade också ett stort behov av att förbättra kvaliteten på Volvos produkter och då speciellt på samstämmighet mellan hytt och plastartiklar. Tidigare fanns en del klagomål från kunderna på kulöravvikelse mellan hytt och plastartiklar, säger Mårten Henriksson, som också är projektledare för projekt Plastmålning. Anledningen till att det skiljer på kulören mellan stål/plåt och plast är naturligtvis många, trots att det inte är någon skillnad att måla två olika material som plåt och plast. Däremot har utvecklingen på miljösidan resulterat i mer avancerade målningsutrustningar som högrotationsklockor och elektrostatisk målning. Tillsammans med vattenbaserade färgmaterial har det blivit svårare att matcha olika kulörer med varandra, samtidigt som det blivit mer kostsamt, påpekar Mårten Henriksson. Med denna bakgrund var det inte svårt för European Manufacturings ledning att fatta det strategiska beslutet att samlackera hytt och de plastartiklar som har den största kostnaden och kvalitetsproblemen. I början av september startade det första av tre steg i lackering av plastartiklar i Umeå. Backspegelkåpor hade målats sedan tidigare, men nu tillkom plastartiklar som solskärm, smutsavvisare till Volvo FH 16 och frontlucka. Ett annat nytt arbetsområde är att Måleriets medarbetare numera komplettmonterar frontluckan för CBU-hytterna och delmonterar frontluckan för PKD-hytterna, säger Mårten Henriksson. 8 Hytten #1 2009
en tidning för anställda på umeåfabriken målas ihop med hytten GÖSTA WENDELIUS Lackering av plastartiklar är i full gång vid Volvo Lastvagnars hyttfabrik i Umeå. Ett bra exempel på Right Sourcing. Här ses fr.v: Mårten Henriksson, projektledare och driftchef i Måleriet, och delprojektledarna Åsa Norberg, Linda Gunnarsson och Lars-Gunnar Henriksson. kostnader, är ett av flera goda exempel på hur industrisystemet kan jobba med så kallad Right Sourcing. Beslutet bidrar också till en ännu bättre global miljö genom att insourca plastmålning i en och samma anläggning. För att minimera riskerna, när plastlackeringen flyttas från nuvarande underleverantör till måleriet i Umeå, kommer införandet att ske i tre steg. Steg 1 är kopplat till hyttmonteringen, steg 2 är de artiklar som sitter på sidan av hytten och steg 3 är artiklarna som sitter i nedre fronten. Redan nu kan vi se kvalitetsförbättringar, samtidigt som de stora kostnadsbesparingarna kommer i steg 2 och 3. Allting känns mycket positivt, och nu kommer vi att fortsätta arbetet med våra plastleverantörer för att ytterligare förbättra och säkerställa kvaliteten, säger Mårten Henriksson. l thor persson Dessutom introducerades ett nya hyttunderrede, ett 4,1 meter långt lackeringsskidd som ersatte det gamla på 2,5 meter. Vi var ju tvungna att få plats för plastartiklarna på samma underrede som själva hytten, förklarar Mårten Henriksson. De lägre kostnaderna för att lackera plast och plåt vid ett och samma tillfälle, tillsammans med lägre garanti- Fotnot: CBU = Completely Built Up PKD = Partly Knocked Down CKD = Completely Knocked Down #1 2009 Hytten 9
EN TIDNING FÖR ANSTÄLLDA VID VOLVO LASTVAGNAR, UMEÅ KAPACITET 2010 Kapacitet 2010 vecka för vecka 2007 28 augusti: Projektpengar beviljas. 14 september: Officiell start för projekt Kapacitet 2010. 17 september: Pålningsarbetet startar 2008 Vecka 5: Första byggetappen klar Vecka 18: Finishline monteras Vecka 24: Taket lyfts i UB-fabriken Vecka 28: Gamla ManBan rivs och flyttas till temporär plats i nya byggnaden. Vecka 33: Produktionsstart för nya Finishline Vecka 43: ABB startar sin installation BIW Vecka 45: Samtliga temporära Manban rivs ut Vecka 45: Nya presshallen klar för start av installationer Vecka 48: Ny travers monteras i nya presshallen Vecka 49: FM finishline demonteras Vecka 49: Nipvägen öppnas igen för persontrafik. 2009 Vecka 2: Start av nya skrotpressen Vecka 9: Nya pressarna anländer Färgstarkt robotlandska Projekt Kapacitet 2010 tuffar på. Om15 veckor tas nya robotlinjen i bruk. Då ska FM-modellen svetsas samman med automatik i den nya linjen. Senare i höst lyfter vi in FHmodellen och dess sidolinjer, påpekar Per Nilsson, site manager i projektet. Annars är det i presshallen som det är bråda dagar. De nya pressarna är nämligen på väg in... Projekt Kapacitet 2010, som ska ge oss kapaciteter upp mot 90.000 hytter/år, fortsätter i samma takt som tidigare trots att finanskrisen och lågkonjunkturen även har satt sina spår i det här projektet. Det stämmer. För att spara pengar i närtid har vi tills vidare stoppat den sista byggetappen mellan UA- och UB-fabrikerna. Vi färdigställer den nya hallen med väggar och tak, men skjuter själva gjutningen av golvarbeten på framtiden, berättar Per Nilsson. Detsamma gäller för den nya kontorsdelen, väggar och tak görs färdigt, men inredningen av utrymmet stoppas. Däremot byggs både de nya omklädningsrummen och den nya gångvägen, den s k sky-walken 10 Hytten #1 2009
Vi formar våra byggnader, sedan formar de oss... Winston Churchill, brittisk premiärminister under andra världskriget A magazine for employees at the tuve plant p i nya fabrikslinjen från omklädningen enligt de ursprungliga planerna. Det är förresten oerhört viktigt att alla använder sig av skywalken när de går eller passerar i nya UB-fabriken. Vi vill absolut inte ha någon gångtrafik på golvet, poängterar Per Nilsson. PÅ GRUND AV BYGGNATIONERNA mellan UA- och UB-fabriken (vid gamla godsmottagningen i UB) har det dragigt kallt i hörnet vid dörren, där man går in till UA från UB (under nya kontoret UB öst), samt vid temporära rullporten. Projeket har försökt att säkra värmen med byggfläktar och temporära tätningar. Det har blivit bättre, men jag måste få passa på och tacka er alla för tålamodet med de speciella förhållandena i dessa områden, hälsar Per Nilsson. Projektet har också beslutat att se över alla tänkbara möjligheter till besparingar i form av förskjutningar av byggen/installationer eller andra anpassningar av behoven. Just nu pågår t ex en översyn av byggförberedelserna i måleriet och omfattningen av den nya godsmottagningen. DET SOM ÄR MEST SLÅENDE när man kommer in den nya delen av Kaross-fabriken är alla de orangefärgade robotarna som står utplacerade i de nya ljusa lokalerna. Den nya flexibla robotlinjen även kallad Mainline är under uppbyggnad. Massor av kabel är dragen Ett hav av robotar! Det är en mäktig syn att blicka ut över robotlandskapet i nya UB-fabriken som ska bli världens modernaste karossfabrik. Den nya flexibla robotlinjen ska vara i drift om 15 veckor! Peter Johansson, robotoperatör i projekt Kapacitet 2010, kollar att roboten gör som den ska göra och media anslutna. Robotar och fixturer för rygg, motorkåpa, tak- och frontstationer är monterade, anslutna och igångkörda. Montörer och elektriker jobbar sida vid sida för att allt ska vara färdigt till FM-premiären vecka 23. Det som väntar härnäst är massiv testning, geometrisäkring och provsvetsning Alla styrsystem ska nu också provköras och under sportlovet kommer installation av golv- stationen att påbörjas, säger Per Nilsson vidare. Arbetet med att planera för rivningen av FMline och delkompletter har startat och rivningen ska ske under veckorna 27 28. Layouten för nya sidolinjen är också klar. Projektet går vidare och vi börjar så sakteliga oss närma oss starten för den första serieproduktion tillverkning av FM-hytter. Det känns inspirerande, slutar Per Nilsson. l Det är bråda dagar i presshallen. Allt är förberett för installationen av de nya pressarna 2010: Presshallen Det mest hektiska arbetet i projektet Kapacitet 2010 i alla fall för tillfället sker i presshallen. Alla förarbeten är klara för den stora installationen av den nya tunga presslinjen. Pålning för alla pressar samt anpassning av golvet runt alla pressar har färdigställts. Alla traverser är installerade och klara att använda. Gamla UHverkstaden är flyttad, Manzoni-pressen är flyttad till UA-fabriken Medarbetarna i presshallen har varit fantastiska och oerhört tåliga med allt buller och damm under byggnationerna, berömmer Per Nilsson. Nu väntar alla på de nya pressarna och vi kan avslöja att den första pressen kom i denna vecka (v9). Hytt, hytt, hurra!!! 2010: Måleri Tätningslinjen i Måleriet är framskjuten för att se över konceptet ännu en gång och säkra de krav som ställs i VPS (Volvo Production System Den första delen av den temporära tätningslinjen är provkörd, durkad med utrustning på plats i arbetsstationerna. De andra delen är påbörjad, och här pågår installation av utrustning på arbetsplatserna. #1 2009 Hytten 11
A magazine for employees at the tuve plant PORTRÄTTET ANDERS OLAUSSON Ålder: 47 år (3 januari) Titel: Platschef vid Volvo Lastvagnar, Umeå Familj: Gift med Lena, tre pojkar (12,18 och 24 år) Född: Göteborg Bor: I andrahandslägenhet i Umeå och villa på Hälsö Intressen: Sport och motion. Framför allt löpträning, tennis och badminton. Sommartid blir det mycket båt och bad Senast lästa bok: Stenhuggaren av Camilla Läckberg Senast sedda film: Constantine Dolda talanger: Plingar på gitarren ibland. Kan lägga handflatorna i backen stående med sträckta ben Karriär: Fyra (4) års sommarjobb på Volvo Parts 1983: Montör i Tuve 1984-1987: Produktionstekniker 1987-1988: Konstruktör 1988-1990: Gruppchef produktionsteknik 1990-1993: Verkmästare (driftområdeschef) 1993-1995: Chef för Beredningsavdelning, Konstruktion 1995-1998: Chef för Teknik,Underhåll och Kvalitet i Brisbane 1998-2000: Chef för Teknik och Underhåll i Tuve 2000-2004: Chef för Produktion Tuve 2004-2008: Platschef vid Tuve-fabriken 2009: Platschef vid Volvo Lastvagnar, Umeå Det finns värme ute i kylan! De 15 januari tillträdde Anders Olausson formellt befattningen som platschef vid Volvo Lastvagnar, Umeå. Två dagar före, tisdagen den 13 januari, hamnade han ordentligt i hetluften. Volvo Lastvagnar lade sitt tredje varsel på fyra månader och i Umeå fick Anders Olausson stå till svars för neddragningen. Det är aldrig roligt att varsla personal, vare sig det är en medarbetare eller 1200. Många medarbetare drabbas, när hyttfabriken i princip halveras. Det är jobbigt och det märks på stressnivån dialogen spetsas till i varje hörn... ANDERS OLAUSSON har snart jobbat 26 år inom Volvo Lastvagnar och aldrig upplevt maken till en så snabb och dramatisk nedgång. Han och alla andra tycker att det är extra jobbigt just nu, och att det kommer att fortsätta ännu ett tag. Det är naturligtvis mycket tråkigt samtidigt som jag vill påminna om att det inte är något fel på Volvo.Vi är fortfarande en av de två ledande inom lastbilsbranschen. Vi har en bra image och hög kundtillfredsställelse. Det är inte vårt fel att det blivit så här, det beror på den finanskris och lågkonjunktur som råder, menar Anders Olausson och fortsätter: Vi måste vidta åtgärder för att ställa om våra kostnader i nivå med de försäljningsintäkter vi har, eftersom vi inte riktigt vet när vi kommer ur lågkonjunkturen De första sex veckorna har varit mycket turbulenta, men samtidigt ser Anders Olausson fram emot arbeta som platschef för Volvo Lastvagnars hyttfabrik. Visst är det positivt och en utmaning, men samtidigt är ju tiderna sådana att det är lite väl mycket smolk i bägaren just nu, men jag ser fram emot att, tillsammans med våra medarbetare, utveckla vår hyttfabrik. 12 Hytten #1 2009
Visst händer det att jag plingar på gitarren ibland... Anders Olausson, som nu spelar förstafiolen på Volvos hyttfabrik i Umeå A magazine for employees at the tuve plant ANDERS OLAUSSON har en lång erfarenhet som Volvo-arbetare. Han började sommarjobba på Volvo efter nionde klass och efter 15 månaders militärtjänst på I 17 i Uddevalla fick han jobb som montör på Tuve-fabriken i Göteborg 1983. Sedan rullade det bara på. Anders Olausson har haft flera olika jobb, de flesta i olika chefspositioner. Han har också tre år i Australien på meritlistan, som ansvarig för teknik, underhåll och kvalitet i Brisbane. Det är väl den del av Volvo som ligger längst söderut, tror jag, och då kan det vara bra att prova den som ligger mest norrut, säger Anders med leende. HAN TYCKER OM ATT byta miljö, prova nya utmaningar efter några år och lära känna nya människor. Ja, det är lite av min profil. Jag vet att jag har en väldigt viktig och ansvarsfull uppgift häruppe i Umeå. Samtidigt är det också lite av ett äventyr för mig och familjen. Jag behövde inte lägga så mycket energi på att övertyga dom där hemma. Barnen var faktiskt förvånansvärt positiva till att byta miljö och kompisar. Vi har ju två pojkar hemma, en är 13 och den andra 19, det känns roligt att de också tycker att detta ska bli roligt och spännande... Vad har då Anders Olausson för intryck av hyttfabriken i Umeå med Göteborgs-kepsen på..? Ja, det är en välskött, komplex och tekniskt avancerad fabrik. Här finns duktiga och kompetenta medarbetare, som är väldigt måna om sin fabrik. Med Göteborgs-ögon har jag också upplevt stor facklig turbulens och mycket brus i massmedia. Jag ser fram emot att utveckla och förbättra det fackliga samarbetet. HUR SER DÅ ANDERS på sig själv..? Ja, det är inte lätt att svara, egentligen borde andra i min omgivning svara på den frågan. Men jag tycker att jag är öppen och ärlig, rättfram och kommunikativ. Jag är också målinriktad och utrustad med vinnarskalle, samtidigt som jag är en lagarbetare. Jag vill föregå med gott exempel och vara synlig. Jag är enveten, enträgen och gillar action... räcker det..? Jodå, Anders Olausson, det räcker lång väg. Alla dessa egenskaper behövs för att lotsa hyttfabriken i Umeå vidare in i framtiden. Vilka är då de stora utmaningarna för Volvo Lastvagnar, Umeå, både på kort och lång sikt..? Ja, säger Anders Olausson och sammanfattar läget: Omställning till nya takter Arbetet med varslet Flexibilitet Kvalitet och leveransprecision Umeå-projekten: Kapacitet 2010 och Plastmålning Kostnadsjakten Värderings- och beteendefrågor JAG SKA GÖRA MITT yttersta för att vi ska få en konkurrenskraftig och bra fabrik, det är mitt uppdrag. Via våra prestationer här uppe ska verksamheten växa, säger Anders bestämt. Tror du på Umeå inför framtiden? Jag tror mycket på hyttfabriken, sedan exakt hur stor den ska vara i framtiden vet jag inte. Investeringarna är stora, vi har ett fantastiskt fint Måleri, investerar mycket i Kaross och har kvar Monteringen. Allt snack om att fabriken skulle läggas ned ser jag inte. Vi hälsar Anders Olausson välkommen till Umeå och önskar honom lycka till i det nya arbetet. l Anders Olausson har redan visat upp sina motionsvanor utanför hyttfabriken i Umeå. Vid minus 20 får man ta det kallt, säger han. #1 2009 Hytten 13
A en magazine tidning för for anställda employees VID VOLVO LASTVAGNAR, at the tuve plant UMEÅ Tugger-trucken drar Tugger-vagnarna. Rätt rad från sid 15: 2, 1, X, 2, 2, 1 Affärsplanen Du har väl läst den nya Affärsplanen för Volvo Lastvagnar, Umeå..? Det är viktigt att våra medarbetare känner till våra strategiska riktlinjer i företaget, och vilka mål som vi alla ska jobba för, säger informationschefen Thor Persson. Affärsplanen anger företagets målsättning och hur resurserna ska användas för att skapa en gynnsam position i framtiden. Våra tre huvudmål har inte förändrats, vi ska fortsätta att fokusera mot Högsta förbättringstakten inom Volvo Processäkerhet i världsklass Företagskultur, där vi lever och arbetar efter The Volvo Way I Umeå investerar vi 1,4 miljarder kronor i ökad kapacitet i vår hyttfabrik, som kan producera uppemot 90.000 hytter per år. Trots de kärva tiderna satsar hyttfabriken vid Volvo Lastvagnar, Umeå, för framtiden! Logistik bygger nya kit-vagnar Rätt material, i rätt mängd, i rätt tid och på rätt plats. Nu tar Logistik vid hyttfabriken i Umeå ännu ett steg för att stödja en av de grundläggande filosofierna i VPS, dvs Volvo Production System. Tillsammans med det franska företaget Trilogiq har Logistik utvecklat en uppsättning prototyper av sk kit-vagnar. Kit-vagnarna är till för att leverera en uppsättning material direkt mot den nya Kit-vagnarna täcker behovet för alla hytter på produktionslinjen, fr.v. Marko Korpela, Anneli Lindbäck och Magnus Jonsson. flexibla produktionslinjen som nu byggs inom ramen för projekt Kapacitet 2010. De är utformade så att det material som presenteras på kit-vagnen ska täcka behovet för alla varianter som kan tänkas byggas ihop på respektive arbetstation med en multipel på tolv. Det innebär att varje kit-vagn ska rymma material för de tolv närmast kommande hytterna i produktion, förklarar Marko Korpela, projektledare. Dessa kit-vagnar levereras till respektive arbetstation med så kallade Tugger-vagnar (tåg av vagnar dragna av en tugger-truck). Tåget kommer att köra runt för att leverera ut material, men också hämta tillbaka tomma materialbärare efter stationerna vid och omkring den nya produktionslinjen. UTVECKLINGEN av kitvagnarna genomförs med tekniker från Trilogiq och en arbetsgrupp där medarbetare från Logistik, Produktion, Skyddet samt Anneli Lind- bäck som jobbar med ergonomi-frågor i projekt Kapacitet 2010. Vagnarna utformas för att de ska vara så bra som möjliga med hänsyn till bra ergonomi för att ladda i och plocka ur material, samt vara säkra i transporten med Tugger-vagnarna Fransmännen har en serie produkter som ger en stor flexibilitet på de möjligheter som finns att utveckla vagnarna vidare. Om vi behöver förändra vagnarna på något sätt, kan vi göra detta på plats med operatörerna och prova det nya upplägget på vagnen direkt i produktion, säger Marko Korpela. Denna typ av kitvagnar används även i våra andra fabriker, exempelvis de i Gent, Tuve och Kaluga. l 14 Hytten #1 2009
I FOKUS Spariver går aldrig på sparlåga A en magazine tidning för for anställda employees at VID the VOLVO tuve LASTVAGNAR, plant UMEÅ Frågor om Downturn Downturn Management det är namnet på det stora kostnadsbesparingsprogrammet inom AB Volvo. Volvo Lastvagnar, Umeå, ska sänka sina kostnader med 165 miljoner kr under 2009 förutom personalneddragningar. - Ett tufft mål som handlar om överlevnad, menar Jens Bengtsson, ekonomichef. Ekonomiavdelningen koordinerar besparingsprogrammet. 17 olika områden inom hyttfabriken har hamnat under luppen och det ekonomiska utfallet kommer att följas upp månad för månad. Vi kommer att utmana verksamheten på olika sätt, säger Jens Bengtsson, som ansvarar för att sammanställa det pågående besparingarna. Downturn-arbetet har med marknadsläget att göra. Vi måste kort sagt gå starka ur lågkonjunkturen, säger Lina Zackrisson på Ekonomiavdelningen. ALLT ÄR DOCK INTE ELÄNDE och bekymmer. Det finns många solskenshistorier om bra arbeten som utförts av engagerade medarbetare runt om i hyttfabriken. Vi vill gärna presentera två områden: Det första området är pool- och avdelningsbilar som används inom Volvo Lastvagnar, Umeå. De är inte knutna till någon speciell avdelning, utan kan användas av vem som helst. Antalet har setts över och billigare modeller har ersatt de dyrare. Behovet av avdelningsbilar ska också ses över. Här har varje avdelningschef ett stort ansvar. Jag hoppas att flera avdelningar kan samsas om samma bil, säger Gunnar Dahlberg, som har bilansvaret. Det andra området är förrådets arbete med materialskåp i produktion. Hösten 2008 gick det oerhört mycket material till den nya Finishlinjen i UB-fabriken. Förrådet med Oskar Oskarsson i spetsen påpekade detta för berörda ledare och under en träff med produktionsledaren Anders Lundgren presenterades tanken på materialskåp. Det är ett försörjningssystem som skulle vara väldigt restriktivt och mer kostnadseffektivt än det KanBan-system som finns på Monteringen (UE). Resultatet blev precis så bra som vi hoppats på, säger Oskar Oskarsson på Förrådet UA, som sparat hundratusentals kronor bara på några månader. OSKARSSON OCH HANS FÖRRÅDSGÄNG ger sig inte med det. De tänker fortsätta utmana produktion och ser gärna att fler avdelningar hör av sig för att få hjälp med att sänka sina kostnader. Tillsammans med segmentsamordnarna ska vi nu revidera materialskåpen på Finishline för att dra ner på förbrukningsmaterialet ytterligare, hälsar Oskar Oskarsson. Det är sådan initiativrikedom som företaget behöver just nu. Vi måste orkar jobba fram nya idéer till förbättringar. Framför allt är det viktigt att lära av varandra och tar till vara de goda insatserna, menar Lina Zackrisson. Därför lägger Ekonomiavdelningen varje vecka ut artiklar om de arbeten som pågår i hyttfabriken. Företaget vill också ta tillfället i akt att uppmuntra alla i fabriken sprida sina goda idéer till förbättringar. Det absolut enklaste är att fråga en medarbetare som kommer med en förbättring; Kan du göra det själv och om är svaret ja, ge då den personen chansen att förverkliga sin ide, slutar Lina Zackrisson. l Anders Lundgren, produktionsledare och Oskar Oskarsson, eldsjäl på Förrådet UA, visar stolt upp ett av de nya materialskåpen. 1) Varför jobbar Volvo Lastvagnar, Umeå med downturn? 1 Miljökrav X Ledningen Umeå kräver det 2 Kraftig minskad försäljning 2) Vad handlar downturn om? 1 Gå stärkta ur lågkonjunkturen X Soulmusik 2 Mode 3) Inom vilket område sparade Volvo Lastvagnar, Umeå, mest mot mål under januari? 1 IT X Konferenser 2 Städning 4) Var kan du hitta svaret på ovanstående fråga? 1 Hytten X VK 2 Intranät (Violin) 5) Hur mycket skall Volvo Lastvagnar, Umeå, spara 2009? 1 120 msek X 145 msek 2 165 msek 6) Vilket besparingsområde kan du läsa om i detta nummer av Hytten? 1 Förbrukningsmaterial/ Företagsbilar X Energi 2 Snöröjning Rätta svar finns i marginalen på sid 14. #1 2009 Hytten 15
A magazine for employees at the tuve plant A Avs: Hytten, Volvo Lastvagnar AB, Umeå Box 1416, 901 24 UMEÅ MITT JOBB fakta: JOHANNES NESTANDER Ålder: 36 år. Anställningsår: Anställdes 1994. Intressen: Jakt, MC, skoter, musik, Pingstkyrkan (kallas Pastorn!). På Segment 3 får man jobba med kroppen, det gillar jag. Jag trivs också med de sociala kontakterna. Vi arbetar så tätt ihop att vi nästan delar livet med varandra. Det är nog därför en del kallar mig för Pastorn! De vet förstås att att jag är mycket engagerad i Pingstkyrkan. Segment 3 har 25 operatörer. De startar sin dag vid bemanningstavlan där samordnaren bemannar segmentet. För att underlätta det ergonomiska arbetet har operatörerna tillgång till sju olika lyfthjälpmedel. Tak har fyra operatörer på var sin takfixtur. Där byggs innertak till hytterna. Ledningsmatta, lampor, klädkrokar, takluckesarger och brandvarnare sätts även in. Det är renzoner, som kräver rena handskar. Line har tio operatörer som roterar mellan fem stationer. Ledningsmattor tejpas och monteras, takluckan skruvas, skyltbelysningen och bunkboxen monteras liksom topptak, baktak, bakskåp, taksidor och ryggpanel. U testationerna är sju till antalet. Hytterna och operatörerna förses med monteringsmaterial. Det rör sig t ex om Globetrotter-ruta, motorkåpsbeklädnad och armatur. Operatörerna ingår i ett ratotationssystem. Sammanfattning Segment 3 har fyra takstationer, sex linjestationer och sju utestationer. Operatörerna är ergonomiutbildade och har gått massagekurs. De har även tagit Korpens hälsodiplom.