PM Dnr: Magnus Andersson Claes Ulveryd Affärsområde Tåg

Relevanta dokument
Anskaffning av kompletterande Pågatåg

Kollektivtrafiknämnden

Kollektivtrafiknämnden

Kollektivtrafiknämnden

Kollektivtrafiknämnden

Kollektivtrafiknämnden Datum:

Anskaffning av tågfordon för regionala kollektivtrafikmyndigheten samt borgen och finansiering

Kollektivtrafiknämnden

Regionstyrelsens arbetsutskott

Upprustning Öresundstågen

Kollektivtrafiknämnden

OTU Styrgrupp Beslutpunkt M13 Tilldelning av kontrakt Via telefon och projektplatsen

Skånetrafikens investeringsyttrande

Budget- och verksamhetsuppföljning per april 2013 och prognos helår 2013 Samhällsuppdraget

Kollektivtrafiknämnden

Kollektivtrafiknämnden

Datum Dnr Handlingsplan för ekonomi i balans Servicenämnden godkänner åtgärdsplan för att nå en ekonomi i balans.

Internbudget

Markoption - Del av fastigheten Algutsrum 20:10

Budget- och verksamhetsuppföljning per april Bygg- och miljöförvaltningens förslag till tekniska nämnden

Kollektivtrafiknämnden


Innovation och ökat resande skånska innitiativ och erfarenheter

Angående TeliaSoneras skyldighet att tillhandahålla bitström för tv och funktionalitet för distributed multicast replication

Verkstadsdepå för Öresundståg

Motion om att återupprätta goda förutsättningar för arbets- och pendlingsresor

Datum Dnr Verkstadsdepå för Öresundståg i Skåne

Kollektivtrafiknämnden

Kollektivtrafiknämnden

Regionala utvecklingsnämnden

Kollektivtrafiknämnden

Datum Sammanträde i regionfullmäktige

1. Kollektivtrafiknämnden

EU-finansiering av ERTMS ombordsystem. Sven-Håkan Nilsson

Målbild Tåg utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 4 Fordonsbehov

Presidium Nämnd för Trafik, infrastruktur och miljö

Svar på skrivelse från Yvonne Blombäck och Helene Öberg (MP) angående Transitio AB

Kollektivtrafiknämnden

Datum Dnr Landstingens Ömsesidiga Försäkringsbolag (LÖF) - kapitaltillskott

Regionala utvecklingsnämnden

Habiliterings- och hjälpmedelsnämnden

Överenskommelse inför beslut om allmän trafikplikt för Öresundstågssystemet

Skånetrafikens tågresande Sammanställning och analys av tågresandet i oktober 2016 jämfört med samma period föregående år

Konkurrensverket FI Dnr (Anges alltid vid svar) Stockholm Finansinspektionen

Kollektivtrafiknämnden

Habiliterings- och hjälpmedelsnämnden

Medborgarförslag om att låta pensionärer åka buss gratis mellan klockan KS

KONKURRENSVERKET Swedish Competition Authority

Datum Dnr Nytt betalsystem i kollektivtrafiken - investering. Beskrivning av ärendet och skälen för förslaget

Förslagrätt om etablering av förskola i Bolinder Strand

Ställningstagande angående avveckling inför Vårljus årstämma 6 KS

REGION KRONOBERG LANDSTINGET I KALMAR LÄN REGION BLEKINGE REGION SKÅNE REGION HALLAND OCH VÄSTTRAFIK AB AKTIEÄGARAVTAL AVSEENDE ÖRESUNDSTÅG AB

Samverkansavtal för skärgårdstrafik

PM 14 maj Skattning av resande, kostnader och intäkter för Trafikplan 2017

KARLSTADS KOMMUN. Ärende 2

Genomförandebeslut, anskaffning av fordon för pendeltågstrafik till Arlanda och Uppsala

Dnr Son 2011/322 Höjning av avgifter och priser inom socialnämndens ansvarsområde 1 januari Socialförvaltningens förslag till socialnämnden:

KARLSTADS KOMMUN. Ärende 1

Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 december 2015

Kollektivtrafiknämndens investeringsäskande

Grafisk Profil för Region Skåne (RF) RS/ Ärendebeskrivning:

Ann-Christine Mohlin

Hälso- och sjukvårdsnämnden

Avtal om avrop/anskaffning av fordon jämte borgensåtagande

9 Dnr Bun 2014/49 Begäran om investeringsmedel i 2014 års budget

bilaga 1 RSS Bakgrund omarbetning Öresundstågs samverkansavtal sidan 4 av 37

f\h SOLLENTUNA KOMMUN NiQx Kommunledningskontoret

Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016

Kollektivtrafiknämnden

Kollektivtrafiknämnden

Dnr Son 2014/572 Egenavgifter, priser och tillämpningsanvisningar för den enskilde 2015 (beslutas av socialnämnden)

Remissyttrande Förslag till införandeplan för ERTMS

Regionala utvecklingsnämnden

Barn- och ungdomsförvaltningens förslag. 1 Lokalpeng för år 2013 fastställs enligt förvaltningens förslag

Samråd inför Upphandling. Mårten Levin MÄLAB

Landstingsstyrelsens förslag till beslut

PÅGATÅG NORDOST 2009

Kollektivtrafiknämnden

Regionala utvecklingsnämnden

Samverkansavtal. Jönköpings Länstrafik. Länstrafiken Kronoberg. Kalmar Länstrafik. Blekingetrafiken. Skånetrafiken. Hallandstrafiken. för.

Datum Dnr Extratjänster volymer och ekonomiska effekter

För en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0. Timmemodellen Knutpunkt Hässleholm

Behovsanalys samt reviderad beställning av bostäder åt anvisade

Regionala tillväxtnämnden

Kommunstyrelsens arbetsutskott

Landstingsrådsberedningen SKRIVELSE 1 (5) Delårsbokslut per den 31 augusti 2006 och prognos för Föredragande landstingsråd: Ingela Nylund Watz

PRESSMEDDELANDE

Kollektivtrafiknämnden

Fastighets- och servicenämnden

Fakta Upphandlingen av Öresundstågstrafiken

Kollektivtrafiknämnden

Kommunstyrelsens arbetsutskott föreslår Kommunstyrelsen föreslå Kommunfullmäktige besluta

Kollektivtrafiknämnden har fått i uppdrag att ta fram ett åtgärdspaket som stärker intäkterna med 100 miljoner kronor 2016.

Syftet med denna policy är att

Arbetslöshetskassan Alfa Granskning av ekonomi. Rapport 2017:13

Justering av investeringsramar för etablering av palliativt centrum samt uppfyllande av nya krav avseende desinficering på särskilda boenden

Datum Dnr

Förslag till strategi för anskaffning av fordon till Spårväg City

Bokslutsprognos

Datum Dnr Beskrivning av ärendet och skälen för förslaget

Transkript:

PM Dnr: 1400189 Magnus Andersson Claes Ulveryd 2014-08-28 Affärsområde Tåg Magnus.andersson@skanetrafiken.se Claes.ulveryd@skanetrafiken.se Anskaffning av kompletterande Öresundståg (X 31) Bakgrund Fordonsbehov Skånetrafikens grundbehov av Öresundstågsfordon (elektriska motorvagnståg av typ X31K) är säkerställt för de närmaste åren. Öresundståg AB har utrett frågan i ett längre perspektiv i en prognos från december 2012. Då beräknades behovet för Skånes del till 13 st fram till 2025, varav 9 st till 2020. I prognosen diskuterades för- och nackdelar med anskaffning av befintlig tågtyp (X31K) jämfört en ny tågtyp och vid vilken tidpunkt ny fordonstyp skulle introduceras. Slutsatsen blev, att det är lämpligast att täcka behovet till ca år 2020 med befintlig tågtyp, för att därefter anskaffa fordon av ny typ. Senare beräkningar visar på, att behovet till 2020 kan reduceras till 5 fordon för Skånes del, bland annat genom samordning med trafik med Pågatåg och genom generellt effektivare fordonsanvändning. Detta behov ingår i den av regionfullmäktige beslutade investeringsbudgeten för 2014-2016. Anskaffningsstrategi Det prognostiserade fordonsbehovet kan täckas på flera sätt, till exempel genom nybeställning eller överföring av fordon från andra fordonsägare. Under det senaste året har flera nya omständigheter rörande Öresundstågstrafiken i Danmark framkommit, som medfört att nybeställningsalternativet av fler X31K-fordon inte är aktuellt. Det har i det sammanhanget likaså framkommit att priset för en nybeställning av denna fordonstyp skulle bli mycket högt. Det danska Transportministeriet, som är huvudman för Öresundstågstrafiken på dansk sida, avser att under de närmaste åren frikoppla trafiken på den s.k. Kystbanen, varvid ett flertal X31K kan överföras för trafik i det svenska systemet och därmed lösa anskaffningsbehovet i trafiken i allt väsentligt under angiven period. SJ AB har fortfarande två stycken X31K i sin ägo. Dessa används inte längre i trafik och SJ har meddelat att dessa är till salu. De aktuella fordonen är delvis ombyggda för användning i SJ:s tidigare trafik och behöver återställas till ordinarie X31K-utförande. Dessa två SJ-X31 är de enda fordon som nu finns utanför den s.k. Öresundstågspuljen och det finns goda skäl att säkra att dessa tillförs Öresundstågstrafiken. Tillsammans med de danska fordonen säkras härigenom behovet av tillräcklig kapacitet i systemet inom överblickbar tid. Postadress: 281 83 Hässleholm Besöksadress: Andra Avenyen 7 Telefon: 0451-38 86 00 Fax: 0451-388699 www.skanetrafiken.skane.se Bankgiro: 5095-1474 Postgiro: 181 55 89-5 Organisationsnummer: 232100-0255

Aktuellt i detta ärende är de två kvarvarande SJ-fordonen. Efter diskussioner med övriga Öresundstågsägare råder enighet om att det är lämpligt att Region Skåne/Skånetrafiken för förhandlingarna vidare med SJ och även står som ägare till fordonen, om förhandlingarna leder fram till ett beslut om förvärv. Resultat Skånetrafiken har samarbetat med AB Transitio i frågan om att undersöka förutsättningarna för ett förvärv. Transitio har bland annat utfört besiktningar av fordonen och bidragit med teknisk kompetens i olika avseende. De brister som konstaterats ska SJ åtgärda och därmed garantera att fordonen är fullt funktionsdugliga. Slutförhandling kring priset återstår. Marknadspriset för båda fordonen har av SJ angetts till 90 miljoner kronor. Tillägg Fordonen har delvis byggts om av SJ för att passa i SJ:s trafik. Eftersom alla fordon i Öresundstågstrafiken behöver vara tekniskt och komfortmässigt likvärdiga, måste de två fordonen byggas om till det skick som övriga har. Detta har utretts särskilt av Transitio och bedöms komma att kosta ca 4,5 miljoner kronor per fordon. Eventuella överskottståg Om det under kortare eller längre tidsperioder uppstår ett överskott av fordon, kan det finnas möjligheter att hyra ut fordon; exempelvis hyr Skånetrafiken för närvarande ut fyra Pågatåg till andra trafikhuvudmän. Hur situationen kommer att se ut framåt är svårt att bedöma. Det vi vet är, att det under lång tid funnits en ständig brist i Sverige på moderna motorvagnståg. En anledning är sannolikt, att de höga inköpskostnaderna för tåg medför, att beställare väntar tills fordonsbehovet är akut, dvs. i praktiken för länge. Det finns inga tecken på att detta inte skulle gälla även framöver, varför uthyrningsmarknaden kan förväntas vara fortsatt god. Att låta AB Transitio köpa tågen och därefter hyra dem därifrån ger inga fördelar. Transitio köper inga fordon utan att ha en långsiktig förpliktelse från en hyrestagare att hyra dem. Inte heller kan Transitio finansiera fordonen på ett fördelaktigare sätt än Region Skåne. Dessutom tar Transitio ut en förvaltningskostnad. Därmed går det inte att utnyttja Transitio som ett utjämningsmagasin till en lägre kostnad än om vi själva köper fordonen och själva hyr ut dem vid överskott, om avnämare finns. Verkstäder Anskaffningen i sig innebär marginellt ett ökat behov av verkstads- och depåkapacitet. I den kommande depån i Hässleholm beaktas utrymme och faciliteter för den totala Öresundstågspuljen. Postadress: 281 83 Hässleholm Besöksadress: Andra Avenyen 7 Telefon: 0451-38 86 00 Fax: 0451-388699 www.skanetrafiken.skane.se Bankgiro: 5095-1474 Postgiro: 181 55 89-5 Organisationsnummer: 232100-0255

Bilaga 1 Pågatågsbehov 2013-2030 rev. 2014-08-14 Huvudalternativ Förutsättningar: Hittills avropade 20 st X61 levereras enligt reviderad (tsä 60-67; 2014-02-28) leveransplaneförslag; tsä 68 och 69 enligt avtal Ny trafik påbörjas enligt samråd med MA 2014-05-14 Resandeökningar 2013-2019 enligt Tågstrategin; därefter 4 % årligen (anges i mitten av året) Antalet fordon antas öka i samma takt som resandet Reserv av X61 högre i början av perioden; sedan successivt sjunkande. Minimireserv enl. avtal (> 10 %) Visst överskott av X61 i början; kan behövas till utbildning, 0-ställning, ERTMS-installation o.l. 1 X61 hyrs ut till JLT och 3 till TiB fr.o.m. 2014-03 Fordonsbehov enligt mejl från MOS 2014-03-17 Tid Tillgång Behov D 1) Kommentar plan 2) Trafik Reserv S åå-mm-31 st st st % 3) st st 2014-02 60 46 10 22 56 4 Se kommentar 2014-03 61 46 10 22 56 5 Mod Pac 3 startar => 2 fordon i Tillberga 2014-04 59 46 10 22 56 3 1 X61 hyrs ut till JLT och 3 X61 till TiB 2014-05 61 46 10 22 56 5 2014-06 61 46 10 22 56 5 2014-07 61 40 8 20 48 13 Viss reduktion under sommaren 2014-08 61 48 10 21 58 3 4,5 % generell resandeökning => +2 2014-09 62 48 10 21 58 4 2014-10 63 48 10 21 58 5 Lev. av de 20 options-x61 upphör 2014-11 63 48 10 21 58 5 2014-12 63 49 10 20 59 4 Bma-Kh => +1 2015-Q1 63 52 9 17 61 2 2015-Q2 64 52 9 17 61 3 1 X61 från JLT återkommer. 2015-Q3 64 53 9 17 62 2 4,5 % generell resandeökning => +1 2015-Q4 67 58 8 14 66 1 1 X61 tillbaka från TiB. Mod Pac 3 slut. M-Trb => +4. Ä-Förslöv => +1 2016-Q1 68 60 8 13 68 - Insatståg M-Y => + 2st. 1 X61 tillbaka från TiB (januari) 2016-Q2 68 60 8 13 68-2016-Q3 69 62 8 13 70-1 1 X61 tillbaka från TiB. 4,5 % generell resandeökning => +2 2016-Q4 69 62 8 13 70-1 Marieholmsbanan => inget extra fordon 2017-Q1 69 62 8 13 70-1 2017-Q2 71 62 8 13 70 1 Fem optionståg börjar levereras 2017-Q3 74 65 8 12 73 1 4,5 % generell resandeökning => +3. Optionstågsleverans slut 2017-Q4 74 65 8 12 73 1 2018-Q4 74 70 8 11 78-4 M-ringen => +2. 4,5 % generell resandeökning => +3 2019-Q4 74 76 8 11 84-10 M-Lomma-Kg => +2. Kg-Åp => +1. Res.ökn 4 % => +3 2020-Q4 74 79 8 10,1 87-13 4 % generell resandeökning => +3 2021 74 82 9 11,0 91-17 4 % generell resandeökning => +3 2022 74 86 9 10,5 95-21 Hb-Åp => + 1. 4 % generell resandeökning => +3 2023 74 89 9 10,1 98-24 4 % generell resandeökning => +3 2024 74 93 10 10,8 103-29 4 % generell resandeökning => +4 2025 74 101 11 10,9 112-38 M-Dalby => +4. 4 % generell resandeökning => +4 2026 74 106 11 10,4 117-43 Förtätn. Lma-banan => +1. 4 % gen. resökning => +4 2027 74 110 11 10,0 121-47 4 % generell resandeökning => +4 2028 74 114 12 10,5 126-52 4 % generell resandeökning => +4 2029 74 119 12 10,1 131-57 4 % generell resandeökning => +5 2030 74 127 13 10,2 140-66 Dalby-Simris => +3. 4 % gen. resandeökning => +5 1) Skillnad. Överskott kan användas till ökad trafikreserv, eller för t.ex. 0-ställningar, ombyggnader eller uthyrning 2) Levererade minus uthyrda och Mod pac 3-fordon. Anges till 69 även efter 2014 och till 74 efter 2017 för att beräkna över-/underskott därefter 3) Anges med 1 decimal då vi närmar oss 10 %, för att undvika avrundningsfel

Bilaga 2 Pågatågsbehov 2013-2030 rev. 2014-08-28 Minimialternativ Förutsättningar: Hittills avropade 20 st X61 levereras enligt reviderad (tsä 60-67; 2014-02-28) leveransplaneförslag; tsä 68 och 69 enligt avtal Ny trafik påbörjas enligt samråd med MA 2014-05-14 Resandeökningar 2013-2019 enligt Tågstrategin; därefter 2 % årligen (anges i mitten av året) Antalet fordon antas öka i samma takt som resandet Reserv av X61 högre i början av perioden; sedan successivt sjunkande. Minimireserv enl. avtal (> 10 %) Visst överskott av X61 i början; kan behövas till utbildning, 0-ställning, ERTMS-installation o.l. 1 X61 hyrs ut till JLT och 3 till TiB fr.o.m. 2014-03 Fordonsbehov enligt mejl från MOS 2014-03-17 Tid Tillgång Behov D 1) Kommentar plan 2) Trafik Reserv S åå-mm-31 st st st % 3) st st 2014-02 60 46 10 22 56 4 Se kommentar 2014-03 61 46 10 22 56 5 Mod Pac 3 startar => 2 fordon i Tillberga 2014-04 59 46 10 22 56 3 1 X61 hyrs ut till JLT och 3 X61 till TiB 2014-05 61 46 10 22 56 5 2014-06 61 46 10 22 56 5 2014-07 61 40 8 20 48 13 Viss reduktion under sommaren 2014-08 61 48 10 21 58 3 4,5 % generell resandeökning => +2 2014-09 62 48 10 21 58 4 2014-10 63 48 10 21 58 5 Lev. av de 20 options-x61 upphör 2014-11 63 48 10 21 58 5 2014-12 63 49 10 20 59 4 Bma-Kh => +1 2015-Q1 63 52 9 17 61 2 2015-Q2 64 52 9 17 61 3 1 X61 från JLT återkommer. 2015-Q3 64 53 9 17 62 2 4,5 % generell resandeökning => +1 2015-Q4 67 58 8 14 66 1 1 X61 tillbaka från TiB. Mod Pac 3 slut. M-Trb => +4. Ä-Förslöv => +1 2016-Q1 68 60 8 13 68 - Insatståg M-Y => + 2st. 1 X61 tillbaka från TiB (januari) 2016-Q2 68 60 8 13 68 -

2016-Q3 69 62 8 13 70-1 1 X61 tillbaka från TiB. 4,5 % generell resandeökning => +2 2016-Q4 69 62 8 13 70-1 Marieholmsbanan => inget extra fordon 2017-Q1 69 62 8 13 70-1 2017-Q2 71 62 8 13 70 1 Fem optionståg börjar levereras 2017-Q3 74 65 8 12 73 1 4,5 % generell resandeökning => +3. Optionstågsleverans slut 2017-Q4 74 65 8 12 73 1 2018-Q4 74 70 8 11 78-4 M-ringen => +2. 4,5 % generell resandeökning => +3 2019-Q4 74 74 8 10,8 82-8 M-Lomma-Kg => +2. Kg-Åp => +1. Res.ökn 2 % => +1 2020-Q4 74 75 8 10,7 83-9 2 % generell resandeökning => +1 2021 74 77 8 10,4 85-11 2 % generell resandeökning => +2 2022 74 80 8 10,0 88-14 Hb-Åp => + 1. 2 % generell resandeökning => +2 2023 74 82 9 11,0 91-17 2 % generell resandeökning => +2 2024 74 84 9 10,7 93-19 2 % generell resandeökning => +2 2025 74 90 9 10,0 99-25 M-Dalby => +4. 2 % generell resandeökning => +2 2026 74 93 10 10,8 103-29 Förtätn. Lma-banan => +1. 2 % gen. resökning => +2 2027 74 95 10 10,5 105-31 2 % generell resandeökning => +2 2028 74 97 10 10,3 107-33 2 % generell resandeökning => +2 2029 74 99 10 10,1 109-35 2 % generell resandeökning => +2 2030 74 104 11 10,6 115-41 Dalby-Simris => +3. 2 % gen. resandeökning => +2 1) Skillnad. Överskott kan användas till ökad trafikreserv, eller för t.ex. 0-ställningar, ombyggnader eller uthyrning 2) Levererade minus uthyrda och Mod pac 3-fordon. Anges till 69 även efter 2014 och till 74 efter 2017 för att beräkna över-/underskott därefter 3) Anges med 1 decimal då vi närmar oss 10 %, för att undvika avrundningsfel

Bilaga 3 Pågatågsbehov 2013-2030 rev. 2014-08-28 Maximialternativ Förutsättningar: Hittills avropade 20 st X61 levereras enligt reviderad (tsä 60-67; 2014-02-28) leveransplaneförslag; tsä 68 och 69 enligt avtal Ny trafik påbörjas enligt samråd med MA 2014-05-14 Resandeökningar 2013-2019 enligt Tågstrategin; därefter 6 % årligen (anges i mitten av året) Antalet fordon antas öka i samma takt som resandet Reserv av X61 högre i början av perioden; sedan successivt sjunkande. Minimireserv enl. avtal (> 10 %) Visst överskott av X61 i början; kan behövas till utbildning, 0-ställning, ERTMS-installation o.l. 1 X61 hyrs ut till JLT och 3 till TiB fr.o.m. 2014-03 Fordonsbehov enligt mejl från MOS 2014-03-17 Tid Tillgång Behov D 1) Kommentar plan 2) Trafik Reserv S åå-mm-31 st st st % 3) st st 2014-02 60 46 10 22 56 4 Se kommentar 2014-03 61 46 10 22 56 5 Mod Pac 3 startar => 2 fordon i Tillberga 2014-04 59 46 10 22 56 3 1 X61 hyrs ut till JLT och 3 X61 till TiB 2014-05 61 46 10 22 56 5 2014-06 61 46 10 22 56 5 2014-07 61 40 8 20 48 13 Viss reduktion under sommaren 2014-08 61 48 10 21 58 3 4,5 % generell resandeökning => +2 2014-09 62 48 10 21 58 4 2014-10 63 48 10 21 58 5 Lev. av de 20 options-x61 upphör 2014-11 63 48 10 21 58 5 2014-12 63 49 10 20 59 4 Bma-Kh => +1 2015-Q1 63 52 9 17 61 2 2015-Q2 64 52 9 17 61 3 1 X61 från JLT återkommer. 2015-Q3 64 53 9 17 62 2 4,5 % generell resandeökning => +1 2015-Q4 67 58 8 14 66 1 1 X61 tillbaka från TiB. Mod Pac 3 slut. M-Trb => +4. Ä-Förslöv => +1 2016-Q1 68 60 8 13 68 - Insatståg M-Y => + 2st. 1 X61 tillbaka från TiB (januari) 2016-Q2 68 60 8 13 68 -

2016-Q3 69 62 8 13 70-1 1 X61 tillbaka från TiB. 4,5 % generell resandeökning => +2 2016-Q4 69 62 8 13 70-1 Marieholmsbanan => inget extra fordon 2017-Q1 69 62 8 13 70-1 2017-Q2 71 62 8 13 70 1 Fem optionståg börjar levereras 2017-Q3 74 65 8 12 73 1 4,5 % generell resandeökning => +3. Optionstågsleverans slut 2017-Q4 74 65 8 12 73 1 2018-Q4 74 70 8 11 78-4 M-ringen => +2. 4,5 % generell resandeökning => +3 2019-Q4 74 77 8 10,4 85-11 M-Lomma-Kg => +2. Kg-Åp => +1. Res.ökn 6 % => +4 2020-Q4 74 82 9 11,0 91-17 2 % generell resandeökning => +5 2021 74 87 9 10,3 96-22 2 % generell resandeökning => +5 2022 74 93 10 10,8 103-29 Hb-Åp => + 1. 6 % generell resandeökning => +5 2023 74 99 10 10,1 109-35 6 % generell resandeökning => +6 2024 74 105 11 10,5 116-42 6 % generell resandeökning => +6 2025 74 115 12 10,4 127-53 M-Dalby => +4. 6 % generell resandeökning => +6 2026 74 123 13 10,6 136-62 Förtätn. Lma-banan => +1. 6 % gen. resökning => +7 2027 74 130 13 10,0 143-69 6 % generell resandeökning => +7 2028 74 138 14 10,1 152-78 6 % generell resandeökning => +8 2029 74 146 15 10,3 161-87 6 % generell resandeökning => +8 2030 74 158 16 10,1 174-100 Dalby-Simris => +3. 6 % gen. resandeökning => +9 1) Skillnad. Överskott kan användas till ökad trafikreserv, eller för t.ex. 0-ställningar, ombyggnader eller uthyrning 2) Levererade minus uthyrda och Mod pac 3-fordon. Anges till 69 även efter 2014 och till 74 efter 2017 för att beräkna över-/underskott därefter 3) Anges med 1 decimal då vi närmar oss 10 %, för att undvika avrundningsfel