SPIS Depåutredning Malmö

SPIS Depåutredning Malmö Depåer Nyhamnen, Almvik, Kvarnby by, Hemgården RAPPORT 2012:10 VERSION 2.0 2013-09-06

2(46) Möjliga depåplaceringar i Malmö vid fullt utbyggt spårvägsnät. Källa: arbetet med förslag till ny översiktsplan, ÖP2012, hösten 2012 Dokumentinformation Titel Depåer Nyhamnen, Almvik, Kvarnby by, Hemgården Rapport nr 2012:10 Författare Rolf Nilsson, BBH Arkitekter & Ingenjörer AB Kvalitetsgranskning Suzanne Larsson, BBH Arkitekter & Ingenjörer AB Beställare Spårvagnar i Skåne Kontaktperson: Johanna Appelberg The sole responsibility for the content of this publication lies with the authors. It does not necessarily reflect the opinion of the European Union. Neither the European Investment Bank nor the European Commission are responsible for any use that may be made of the information contained therein. Spårvagnar i Skåne Besök: Stationshuset, Bangatan, Lund Post: Stadsbyggnadskontoret, Box 41, 221 00 Lund info@sparvagnariskane.se www.sparvagnariskane.se

3(46) INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 Sammanfattning 5 2 Inledning 7 3 Tidplan för trafikstarter/utökning av trafik 9 4 Dimensionering och fördelning av uppställning och underhåll på depåer 10 5 Depå Nyhamnen, Centraldepå 20 6 Satellitdepå 31 7 Depå Kvarnby by, Satellitdepå 33 8 Depå Almvik, Satellitdepå 37 9 Depå Hemgården, Satellitdepå 41 10 Referenser 45

4(46) BILAGOR Bilaga 1 SPIS -Samordnad huvudtidplan för depåstrategi, 2012-10-31 Depå Nyhamnen 8 vagnarsdepå med 24 vagnar i systemet Bilaga M01 Situationsplan 8 vagnar med 24 vagnar i systemet BBH Arkitekter & Ingenjörer 2012-10-31 Depå Nyhamnen 24 vagnarsdepå med 24 vagnar i systemet Bilaga M02 Funktionskrav 24 vagnarmed 24 vagnar i systemet BBH Arkitekter & Ingenjörer 2012-10-31 Bilaga M03 Situationsplan 24 vagnar med 24 vagnar i systemet BBH Arkitekter & Ingenjörer 2012-10-31 Bilaga M04 Sektion 24 vagnar med 24 vagnar i systemet BBH Arkitekter & Ingenjörer 2012-10-31 Depå Nyhamnen 24 vagnarsdepå med 75 vagnar i systemet Bilaga M05 Situationsplan 24 vagnar med 75 vagnar i systemet BBH Arkitekter & Ingenjörer 2012-10-31 Satellitdepåer Bilaga M06 Funktionskrav satellitdepå 20 vagnar BBH Arkitekter & Ingenjörer 2012-10-31 Depå Kvarnby by Bilaga M07 Situationsplan 20 vagnar BBH Arkitekter & Ingenjörer 2012-10-31 Depå Kvarnby by Bilaga M08 Plan 20 vagnar BBH Arkitekter & Ingenjörer 2012-10-31 Depå Almvik Bilaga M09 Situationsplan 20 vagnar BBH Arkitekter & Ingenjörer 2012-10-31 Depå Almvik Bilaga M10 Plan 20 vagnar BBH Arkitekter & Ingenjörer 2012-10-31 Depå Hemgården Bilaga M11 Situationsplan 20 vagnar BBH Arkitekter & Ingenjörer 2012-10-31

1 SAMMANFATTNING 5(46) Lund, Malmö, Helsingborg och Region Skåne har arbetat länge med att utveckla kollektivtrafiken i de tre städerna. Såväl det lokala som det regionala perspektivet står i fokus för detta arbete. En rad utredningar har genomförts och dessa pekar på spårvägstrafik som en hållbar lösning. I linje med detta har lokala beslut fattats för vidare studier av utbyggnad av spårvägstrafik. Malmö stad arbetar för närvarande med förstudie och planprogram för två inledande spårvägssträckningar. I samråd med Malmö stad har ett antal depålägen lokaliserats, vilka här har studerats och bedömts ur ett antal aspekter. För trafikstarten 2021 redovisas två alternativ. Alternativ A är att en centraldepå i Nyhamnen byggs och alternativ B är att en centraldepå i Nyhamnen byggs i en mindre omfattning samt att en satellitdepå byggs i Kvarnby by alternativt i Almvik. Alternativ A förordas. Omfattningen av centraldepån i Nyhamnen är resultatet av ett förslag till övergripande depåstrategi 1 som baseras på en helhetssyn för Lund, Malmö och Helsingborg. Denna strategi innebär att sällanarbeten planeras utföras i Malmö i samverkan mellan de tre städerna. Depå/-erna byggs initialt dimensionerade för den trafik som startar 2021. Uppställning planeras ske inomhus dels för att säkerställa tursättning vid den tid på året då snö och blötsnö kan äventyra utsättning av vagnar i trafik samt att vagnarna är skyddade mot klotter och åverkan. 1 Depåstrategi Lund Malmö Helsingborg, rapport nr 2012:08, 2012-10-31.

6(46) SUMMARY The cities Lund, Malmö and Helsingborg, together with the Skåne Region, have worked for a long time to develop the public transport system in the three cities. Local as well as regional perspectives have been focused within this work. A number of studies have been carried out indicating that tram operation is a viable solution. In accordance with that, local strategic decisions have been taken to further develop such operation. The City of Malmö is currently working with preliminary studies and plan programs for the two initial tram lines. In consultation with the City of Malmö a number of depot areas have been localized. Those has been studied and evaluated from a number of aspects. For the traffic that starts in 2021 there are two options. Option A means that a complete central depot is built in Nyhamnen and option B means that a central depot is built in a smaller scale in Nyhamnen with the addition of a satellite depot in Kvarnby By, alternatively in Almvik. Option A is recommended. The extent of the central depot in Nyhamnen is a consequence of the proposed overall depot strategy 2 that is based on a holistic view of Lund, Malmö and Helsingborg. This strategy means that heavy repairs that occur less frequently are planned to be performed in Malmö in co-operation between the three cities. The depot/depots are initially sized for the traffic that starts in 2021. Stabling is planned indoors to ensure all daily runs, even at the time of the year when snow and wet snow may endanger the release of cars, and also to protect them against graffiti and mischief. 2 Depåstrategi Lund Malmö Helsingborg, rapport nr 2012:08, 2012-10-31.

7(46) 2 INLEDNING Spårvagnar i Skåne är ett gränslöst samarbete mellan Malmö, Lund, Helsingborg och Region Skåne. Tillsammans arbetar dessa parter för en smart kollektivtrafik i städerna där människan står i centrum. Genom att investera i spårväg där det behövs vill parterna skapa förutsättningar för grön stadsutveckling, social integration och hållbar tillväxt i hela Skåne. Spårvagnar i Skånes parter samverkar i frågor som rör drift och underhåll, upphandling, finansieringslösningar, utformningsprinciper och kommunikation för att lära av varandra, nå längre och använda våra resurser effektivare. Samverkan berör även planeringen av de depåanläggningar som krävs för att hålla spårvagnsparken i Skåne rullande. Initialt har en depåstrategi 3 arbetats fram. Den belyser hur samverkan parterna emellan kan se ut, och ger rekommendationer för lämpligt fortsatt arbete. De aktuella depålägena i Malmö har här studerats utifrån den rekommenderade strategin. Depåanläggningar skall initialt byggas för 29-33-metersvagnar. Dimensionering av depåer och områden skall också ge möjligheter för framtida utbyggnader. För dessa kommande utbyggnader skall också planeras för att ett antal vagnar kan vara ca 45 meter, samt att underhåll av en ny vagntyp kommer att bli aktuellt då planeringshorisonten ligger så långt fram. Tidigare studie av utformning av Depå Nyhamnen har gjorts. 4 Den redovisade lösningen var inte planerad för uppställning inomhus samt redovisar endast en depåanläggning för hela den planerade spårvagnsutbyggnaden (75 vagnar). Den förslagna strategin för depålokaliseringar är att en centraldepå placeras centralt och att i närheten av slutet på några linjer placeras satellitdepåer. Det gör att tomkörning kan hållas nere då resandeunderlaget är större in till centrum på morgonen. För eventuell framtida linje mot Vellinge/Falsterbo är det troligt att uppställning kommer att ske utanför Malmö. Denna anläggning skall då planeras som satellitdepå. Beroende på var den kan komma att placeras kan det också bli lämpligt att möjligheter till reparation skall finnas där. Kapacitet för uppställning och underhåll för denna trafikering finns medtaget i depåutredningen. Föreslaget för denna trafik är att de vagnarna då placeras i Almvik. Kapacitet för uppställning och underhåll för kommande eventuell trafikering till Staffanstorp och Lomma-Löddeköpinge finns medtaget i depåutredningen. Föreslaget för denna trafik är att de vagnarna då placeras i Nyhamnen. 3 Depåstrategi Lund Malmö Helsingborg, rapport nr 2012:08, 2012-10-31. 4 Kunskapssammanställning för drift- och underhåll av spårvägssystem. Trivector, Rapport 2009:70

8(46) Depåutredningen redovisar förslag på en första utbyggnadsetapp, en utveckling av depåanläggningar och förslag på depåplaceringar vid fullt utbyggt linjenät. Depåanläggningarnas ordningsföljd och när de skall byggas beror på hur utvecklingen av linjenäten sker. För samtliga depålägen bör mark reserveras för depåer och för de depåalternativen som ligger närmast i tiden bör detaljplaner tas fram (se Bilaga 1,Tidplan). Uppställning planeras ske inomhus dels för att säkerställa tursättning vid den tid på året då snö och blötsnö kan äventyra utsättning av vagnar i trafik, dels för att skydda vagnarna mot klotter och åverkan. 2.1 LOKALISERING För en centralt placerad centraldepå finns ett lämpligt område där depå Nyhamnen föreslås. Att enbart ha en centraldepå som enda depå i ett framtida linjesystem skulle ge trängsel i utsättning till de olika linjerna, samt tomkörning på morgonen till ytterområdena där trafikbehovet startar. Som komplement till centraldepån har ett antal lägen för satellitdepåer lokaliserats längre ut på de planerade linjerna. Då en depå är relativt ytkrävande, så har en avgörande aspekt varit möjligheten till markåtkomst i rätt storlek. 2.2 SAMORDNING MED ANDRA ANLÄGGNINGAR En depåstrategi för Lund, Malmö och Helsingborg har utarbetats. 5 Denna depåstrategi bygger på att de tre städerna samverkar för att uppnå kostnadseffektiva lösningar. Resultatet av denna innebär en centraldepå där sällanarbeten såsom, karosseriarbeten, målnings- och plastarbeten, hjulsvarvning samt större garanti- och revisionsarbeten för alla tre städernas vagnpark samordnas. Depåstrategin pekar ut Malmö och depån i Nyhamnen som den plats som är lämpligast för en centraldepå. Malmös framtida vagnpark är så stor att det är ekonomiskt lämpligt att ha alla underhållsresurser inom trafiksystemet. Lund och Helsingborg har mindre vagnparker än Malmö för sina system och det är därför inte lämpligt att placera en centraldepå där. 2.3 SAMORDNING MED ANNAN VERKSAMHET En depåverksamhet kan samordnas med annan verksamhet såsom t ex park-and-ride. Denna utredning utgår ifrån ett trafikeringsperspektiv där en utbyggnadsordning för depåerna sker utifrån spårvägens bästa. Depålägena Almvik och Kvarnby by likställs, valet av vilken av dessa som ska byggas ut först kan påverkas av faktorer som möjlighet till att kombinera depån med annan verksamhet som kan stärka staden. 5 Depåstrategi Lund Malmö Helsingborg, rapport nr 2012:08, 2012-10-31.

3 TIDPLAN FÖR TRAFIKSTARTER / UTÖKNING AV TRAFIK 9(46) SPIS-parternas bedömning av vagnbehov, för respektive period, sammanfattas i nedanstående tabell: Årtal 2021 2030 >2030 >2040 Västra Hamnen - Lindängen 13 16 16 16 Västra Hamnen - Stenkällan 11 13 13 13 Utbyggt stadsnät 22 22 Malmö Vellinge/Falster bo 13 Uppställning kan komma att ske utanför Malmö Malmö - Staffanstorp 4 Spårvagnstrafik alt Pågatåg Malmö Lomma - Löddeköpinge 7 Spårvagnstrafik alt Pågatåg Summa 24 29 51 75 Tillkomande underperioden 24 5 22 24

10(46) 4 DIMENSIONERING OCH FÖRDELNING AV UPPSTÄLLNING OCH UNDERHÅLL PÅ DEPÅER Efter hand som spårvägsnätet i Malmö byggs ut och utveckas kommer behovet av depåplatser att öka. I detta kapitel ges förslag till hur en etappvis utbyggnad av depåfunktionerna i Malmö kan se ut över tid. 4.1 DEPÅER ÅR 2021 4.1.1 Alternativ A Centraldepån i Nyhamnen byggs. Den byggs fullt ut med uppställningsplatser för 24 vagnar (29-33m). Depåområdet är dimensionerat för att kunna bygga reparationsplatser för 75 vagnar. Reparationsplatser byggs 2021 bara för det aktuella behovet (24 vagnar). Eftersom depåanläggningen är planerad för uppställning av 24 vagnar (29-33m) och samtidigt skall ha plats för vagnar från Lund och Helsingborg för sällanarbeten, innebär det att depån blir lite hårdare belastad under denna period. Detta bedöms inte påverka möjligheterna till att få tillgång till underhållsplatser för sällanarbeten. Dvs trafiksystemen i Lund och Helsingborg drabbas ej. Linje Totalt antal vagnar år 2021 Depå Nyhamnen Västra Hamnen - Lindängen 13 13 Västra Hamnen - Stenkällan 11 11 Summa 24 24

11(46) Möjlig depåplacering i Malmö år 2021 Alternativ A Källa: arbetet med förslag till ny översiktsplan, ÖP2012, hösten 2012 Depå Nyhamnen

12(46) 4.1.2 Alternativ B Centraldepån i Nyhamnen byggs för uppställning av 8 vagnar och för underhåll av det aktuella vagnantalet (24 vagnar). Satellitdepå byggs i Kvarnby by, alternativt Almvik. Denna depåanläggning är huvudsakligen för uppställning och städning. Depån skall ha uppställning av 16 vagnar (29-33m), men det är lämpligt att den byggs för 20 vagnar direkt (förberett för 45m) för att täcka framtida planerad utveckling. Linje Totalt antal vagnar år 2021 Depå Nyhamnen Depå Kvarnby by/almvik Västra Hamnen - Lindängen 13 8 5 Västra Hamnen - Stenkällan 11 11 Summa 24 8 16. 4.1.3 Förordat alternativ år 2021 I alternativ B finns överkapacitet i uppställning vilket gör att en mindre trafikökning med 5-6 vagnar kan genomföras med de byggda anläggningarna. Tomkörning i Alternativ B blir mindre då resandeströmmarna på morgonen är större från Kvarnby by än från Nyhamnen. Alternativ A innebär en lägre investeringskostnad. Skillnaden i investering är ca 120 milj SEK, därför förordas alternativ A.

13(46) Möjliga depåplaceringar i Malmö år 2021 Alternativ B Källa: arbetet med förslag till ny översiktsplan, ÖP2012, hösten 2012 Depå Nyhamnen samt satellitdepå Kvarnby by alternativt Almvik

14(46) 4.2 DEPÅER ÅR 2030 Beroende på vilket utbyggnadsalternativ som valdes för år 2021 blir fördelningen av vagnar och åtgärder enlig nedan: 4.2.1 Vid valt alternativ A Centraldepån i Nyhamnen är byggd för uppställning av 24 vagnar (29-33m). Depån i Nyhamnen har ej kapacitet för ytterligare uppställning. Det behövs att en satellitdepå byggs i Kvarnby by alternativt Almvik. Den depån är för uppställning av 16 vagnar (29-33m) men det är lämplig att den byggs för 20 vagnar (förberett för 45m) för att täcka framtida planerad utveckling. Viss överkapacitet uppstår 2030. Om kommande utbyggnad av stadsnätet kommer redan 2032 är denna överkapacitet endast under två år. Linje Tillkom mande vagnar år 2030 Totalt antal vagnar år 2030 Depå Nyhamnen Depå Kvarnby by/almvik Västra Hamnen - Lindängen 3 16 13 3 Västra Hamnen - Stenkällan 2 13-13 Summa 5 29 13 16

15(46) 4.2.2 Vid valt alternativ B Satellitdepå i Kvarnby by alternativt Almvik är byggd för att kunna ställa upp 20 vagnar. Depå Nyhamnen är även byggd för uppställning av 8 vagnar. Uppställning av ytterligare en vagn är möjlig. I detta alternativ har man redan 2021 gjort förtida investeringar för framtida mindre trafikökningar i storleksordningen 5-6 vagnar. Inga utbyggnader eller nya anläggningar behövs. Linje Tillkom mande vagnar år 2030 Totalt antal vagnar år 2030 Depå Nyhamnen Depå Kvarnby by/almvik Västra Hamnen - Lindängen 3 16 9 7 Västra Hamnen - Stenkällan Summa 2 13 13 5 29 9 20

16(46) 4.3 DEPÅER EFTER ÅR 2030 4.3.1 Vid valt alternativ A Centraldepån i Nyhamnen och en satellitdepå Kvarnby by alternativt Almvik, finns utbyggda. För tillkommande 22 vagnar krävs att ytterligare en satellitdepå, Almvik alternativt Kvarnby by, byggs. Såväl depå Kvarnby som depå Almvik får en överkapacitet på 4-5 vagnar, vilket kan tillgodoräknas vid framtida utbyggnad av stadsnätet. Centraldepån i Nyhamnen behöver byggas ut med ytterligare reparationsplatser för det ökade vagnantalet. Utbyggnad av Nyhamnens uppställningsplatser måste ske i god tid för leverans av vagnar. 4.3.2 Vid valt alternativ B En satellitdepå Kvarnby by alternativt Almvik, finns utbyggda. För tillkommande 22 vagnar krävs att ytterligare en satellitdepå, Almvik alternativt Kvarnby by, byggs. Depå Kvarnby by kommer ha en överkapacitet på 5 vagnar vilket kan tillgodoses i framtida utbyggnad av stadsnätet. Centraldepån i Nyhamnen behöver byggas ut med ytterligare uppställningsplatser samt med ytterligare reparationsplatser för det ökade vagnantalet. Linje Tillkomm ande vagnar år >2030 Totalt antal vagnar år >2030 Depå Nyhamnen Depå Kvarnby by Depå Almvik Västra Hamnen - Lindängen Västra Hamnen - Stenkällan Utbyggt stadsnät 16 16 13 13 22 22 20 2 Summa 22 51 20 15 16

17(46)

18(46) 4.4 DEPÅER EFTER ÅR 2040 Eventuellt framtida vagnar för spårvagnslinje Malmö-Vellinge/Falsterbo skall placeras i Almvik. Depå Almvik kan även användas för framtida expansion på andra linjer. Eventuellt framtida spårvagnslinjer till Staffanstorp och Lomma-Löddeköpinge tar delar av centraldepå Nyhamnen i anspråk. Det innebär att ett antal av vagnarna för stadsspårvägen inte får plats där. Ny placering för del av stadsspårvägens vagnar blir depå Hemgården. Depå Hemgården kan även användas för framtida expansion på andra linjer som tex mot Bara. Centraldepån i Nyhamnen behöver byggas ut med ytterligare reparationsplatser för det ökade vagnantalet. Linje Tillkom mande vagnar år 2040 Totalt antal vagnar år 2040 Depå Nyhamnen Depå Kvarnby by Depå Almvik Depå Hemgård en Västra Hamnen - Lindängen Västra Hamnen - Stenkällan Utbyggt stadsnät Malmö Vellinge/Falster bo Malmö - Staffanstorp Malmö Lomma - Löddeköpinge 16 9 7 13 13 22 7 15 13 13 13 4 4 4 7 7 7 Uppställning kan komma att ske utanför Malmö Spårvagnstrafik alt Pågatåg Spårvagnstrafik alt Pågatåg Summa 24 75 20 20 20 15

19(46) Möjliga depåplaceringar i Malmö vid fullt utbyggt spårvägsnät. Källa: arbetet med förslag till ny översiktsplan, ÖP2012, hösten 2012 Depå Nyhamnen, satellitdepåer Kvarnby by, Almvik och Hemgården

20(46) 5 DEPÅ NYHAMNEN, CENTRALDEPÅ 5.1 FUNKTIONER SOM SKALL FINNAS I CENTRALDEPÅ NYHAMNEN 6 Denna omfattning för centraldepå Nyhamnen bygger på depåstrategin 7 (se kap 1 Utredningar - Depåstrategi) som innebär att sällanarbetena för vagnparken i Malmö, Lund och Helsingborg sker här. Städning och dagligt underhåll och påfyllning av media (sand mm) (sker i uppställningshall) Kontroll/besiktning av vagnar (efter reparation och inför utsättning i trafik) Utvändig tvätt (tvätt av vagnsidor och front) Förebyggande underhåll (planerat underhåll som sker med intervaller baserat både på vagnkilometerar och på tid) Avhjälpande underhåll (fel som ej kan vänta till nästa förebyggande underhållstidpunkt, såsom säkerhetsrelaterade frågor samt trafikantkomfort) Boggiarbeten (byte av delar). Sker på särskild yta i verkstaden med boggi demonterad från vagn. Eventuellt komponentarbete (exempelvis reparation av utrustning i takmonterade lådor) Sker på särskild yta i verkstaden med lådor demonterade från vagn. Detta underhåll kan också utföras på annan plats än depån. Reparationsplats för lågfrekvent underhåll (reparationer som tar lång tid men inträffar sällan) Mindre och större garantiarbeten (arbeten som åligger vagnleverantör enligt kontrakt med där plats för detta skall tillhandahållas) Trafikledningscentral (TLC) (ledning av trafiken och personal samt personalutrymmen därtill) Spår för lastning/lossning av vagnar som levereras på trailer (används vid leverans av vagnar samt då vagnar kommer från Lund och Helsingborg för sällanarbeten) Miljöstation (avfall sorteras i olika fraktioner innan borttransport) Reparationsplats för större revisionsarbeten (Byte av signalsystem på vagn, modernisering, långtidsreparation) Hjulsvarv (underhållssvarvning av hjul, profilering, samt efter skador/ plattor ) Karosseriarbetsplats (åtgärdande av krockskador) Målarbox (målning efter bl a karosseriarbeten) Klottersanering (sker förslagsvis i tvätthallen) 6 För utförligare beskrivning, se Bilaga M02 Funktionskrav för depå Nyhamnen 7 Depåstrategi Lund Malmö Helsingborg, rapport nr 2012:08, 2012-10-31.

21(46) år 2021 år 2030 år >2030 år >2040 Antal vagnar totalt Antal vagnar i depån 24 st 29 st 51 st 75 st Alt A Alt B 24 st Vagntyp 8 st Vagntyp 13 st Vagntyp 20 st Vagntyp 20 st Vagntyp Uppställning 24 st vagnar 29-33m 8 st vagnar 29-33m 13 st vagnar 29-33m 20 st vagnar 29-33m och ev 45m 20 st vagnar 29-33m och ev 45m Reparationsplatser Förebyggande underhåll, garantiarbeten mm 3 st Förberett för 45m 3 st Förberett för 45m 3 st Förberett för 45m 5 st 29-33m och ev 45m 7st 29-33m och ev 45m Servicespår 1 st Förberett för 45m 1 st Förberett för 45m 1 st Förberett för 45m 1 st 29-33m och ev 45m 1st 29-33m och ev 45m Tvätthall med möjlighet till klottersanering 1 st Förberett för 45m 1 st Förberett för 45m 1 st Förberett för 45m 1 st 29-33m och ev 45m 1 st 29-33m och ev 45m Karosseriverkstad 1 st Förberett för 45m 1 st Förberett för 45m 1 st Förberett för 45m 2 st 29-33m och ev 45m 2 st 29-33m och ev 45m Målarbox 1 st Förberett för 45m 1 st Förberett för 45m 1 st Förberett för 45m 1 st 29-33m och ev 45m 1 st 29-33m och ev 45m Hjulsvarv 1 st Förberett för 45m 1 st Förberett för 45m 1 st Förberett för 45m 1 st 29-33m och ev 45m 1 st 29-33m och ev 45m Provspår 1 st ca 237m Byggt för 45m 1 st ca 237m Byggt för 45m 1 st ca 237m Byggt för 45m 1 st ca 237m Byggt för 45m 1 st ca 237m Byggt för 45m Boggiarbets-plats 1 st 1 st 1 st 1 st 1 st Trafikledningscentral (TLC) 1 st 1 st 1 st 1 st 1 st

22(46) 5.2 DEPÅN I NYHAMNEN SKALL EJ INNEHÅLLA FÖLJANDE FUNKTIONER Separat avisningsanläggning (behövs inte då vagnarna står nattuppställda inomhus) Uppställning, service och underhåll av arbetsfordon för linjen (det förutsätts att dessa är tvåvägsfordon och därför ej kräver spår för uppställning och underhåll) Troligt är också att det kommer ingå i kommande upphandling av underhållsentreprenör för linjen att tillhandahålla egna fordon. Separat plats för PUT-sanering (person under tåg) Sker förslagsvis i tvätthallen. 5.3 BESKRIVNING AV DEPÅANLÄGGNINGENS ETAPPUTBYGGNAD OCH ALTERNATIVA UTBYGGNADER Uppställning av 24 vagnar i depå Nyhamnen (alternativ A), innebär att endast denna depå byggs år 2021 och tar därmed hand om både uppställning och underhåll av hela Malmös vagnpark. Uppställning av 8 vagnar i depå Nyhamnen (alternativ B) innebär att man även bygger en satellitdepå år 2021. När Malmö har kommit upp till 75 vagnar ställs endast 20 vagnar upp i depå Nyhamnen, däremot kommer man där att ta hand om Malmös samtliga vagnars förebyggande underhåll. Utbyggnad av reparation och sällanarbetsplatser sker etappvis då antal vagnar som skall använda denna centraldepå ökar. Eftersom Nyhamnen skall fungera som centraldepå under lång tid skall underhållsplatser initialt byggas för 29 33-metersvagnar, förberedelser skall ske för 45-metersvagnar samt även för ny vagntyp. Planering för detta skall ske så att omställning till längre vagn eller ny vagntyp påverkar den pågående driften så lite som möjligt.

23(46) Depåläge Nyhamnen - syns till höger på bilden Illustration Malmö Centraldepå Nyhamnen

24(46) 5.4 UTBYGGNADSALTERNATIV Situationsplan Malmö centraldepå Nyhamnen, Alternativ A år 2021 (24 uppställningsplatser, 3 reparationsplatser) Situationsplan Malmö centraldepå Nyhamnen, Alternativ B år 2021 (8 uppställningsplatser, 3 reparationsplatser)

25(46) Situationsplan Malmö centraldepå Nyhamnen, fullt utbyggd (20 uppställningsplatser, 7 reparationsplatser) Malmö centraldepå Nyhamnen, Sektion

26(46) 5.5 BESKRIVNINGAR 5.5.1 Övergripande Det föreslagna depåområdet ligger i centrala Malmö öster om Centralstationen och Frihamnsviadukten. Området gränsar i väster till Frihamnsviadukten, i norr till Jörgen Kocksgatan och i söder till bangårdsområdet. Området är ca: 33 000 kvm. 5.5.2 Anslutning till trafikspår Trafikspåret kommer att ansluta till depåområdet från väster i den norra delen av depån. Bedömning om anslutande växel till trafikspåret skall signalregleras bestäms i samband med utformning av trafikspårets säkerhetsnivå på växelomläggning. 8 5.5.3 Utsättning Depån ansluts mot trafikspåren via Jörgen Kocksgatan, under Frihamnsviadukten, genom att utnyttja befintlig tunnel. 5.5.4 Logistik Rangeringsmöjligheterna inom depån är goda, då väsentliga rörelser inom depån inte kolliderar med varandra samt att tillgång till funktioner finns utan att passera andra funktioner. 8 Se även Funktionskrav för Nyhamnen

27(46) Från trafikspåret körs vagnarna direkt från trafikspåret in i uppställningshall där städning, sandpåfyllning och spolarvätska sker. På andra sidan uppställningshallen finns en spårharpa som används för att komma till reparationsplatserna, serviceplats och tvätthall. Denna enkelhet i uppbyggnaden, goda siktförhållanden och uppkörningsbara växlar gör att kvalificerat signalsystem ej behövs utan växelomläggning kan ske med lokal manöver (tryckknapp före växel). 9 5.5.5 Provspår Provspår finns utvändigt i norra delen av depåområdet. Provspåret är ca 237 meter. Avgränsas mot övriga spår med räcke eller liknande. 9 5.5.6 Väganslutning Anslutning till vägnätet sker i depåns västra del till Jörgen Kocksgatan via Mejselvägen och vidare till Västkustvägen. Bärighet på anslutande vägar är BK1. 5.5.7 Trafik Depån kommer att ge ett marginellt tillskott med 2-3 lastbilstransporter samt högst 25 personbilar dagligen. 9 9 Se även Funktionskrav för Nyhamnen

28(46) 5.5.8 Markförhållanden Depåområdet utförs i sin hela del helt plant. Den befintliga marken inom depåområdet är plan. 5.5.9 Geoteknik och grundvatten Geoteknisk undersökning är ej gjord. Grundundersökning kommer att ske senare. Det kan antas att delar av marken är utfylld med okända massor. Under utfyllnaden antas lera med varierande djup 7 15 m. Grundläggning av byggnaderna antas ske med pålning. Verkstaden har källarvåning på ca 4 m. Grundvattennivåer är ej undersökta, kommer att ske senare, men antas ligga på en sådan nivå så att det påverkar dessa källardelar som då måste utföras i vattentät betong. 5.5.10 Dagvatten Dagvatten ansluts till närliggande kommunalt ledningssystem. 5.5.11 Anpassning till stadsbilden Området utgörs idag av hårdgjorda ytor. Inom depåområdet kommer det att hårdgöras för körytor. Spårområde kommer att vara utförd med makadam där de ej är samordnade med körytor. Behandling av belysning är viktig. Belysningskällor skall placeras lågt. Inga höga master (15 meter) för belysning av spårharpor skall planeras. Detta för att området inte skall ges karaktären av bangård, utan ett mer stadsanknutet utseende. Området ligger i kanten till industriområdet Östra Nyhamnen. Den befintliga bebyggelsen i industriområdet är av varierande karaktär både till sin ålder och till sin utformning. Den nya depåbyggnaden kommer att bilda en front mot staden i söder och detta bör beaktas i utformning av anläggningen. Det flacka landskapet gör också att anläggningen kommer att visa sig mot de omkringliggande tillfartsvägarna till centrum. 5.5.12 Tekniska system Inga kända ledningsstråk finns genom depåområdet förutom de som är kopplade till den verksamhet som rivs i området. Vatten och avlopp ansluts till närliggande kommunalt ledningssystem. Kraftmatningen till depån skall samordnas med kraftmatning till trafikspåren med likriktarstation. Likriktarstationen placeras inom depåområdet och vid eventuellt önskemål om redundans sker anslutning till befintligt nät i området. Depån planeras att ansluta till fjärrvärmenät i området

29(46) Tidigt i projektet skall LCC 10 -beräkning på uppvärmningsalternativ göras för att göra avvägningar för att finna lösning som är så klimatneutralt som möjligt. 5.5.13 Befintliga verksamheter Området disponeras idag för recycling av bilar. 5.5.14 Planerade verksamheter Området norr om depån kommer att fortsättningsvis vara industriområde. Likaså kommer området söder om depån att vara bangårdsområde. 5.5.15 Miljö Inom området förekommer med stor sannorlikhet förorenad mark från tidigare verksamheter. Avlopp från verkstadsytor och tvättprocess i depån skall renas innan det ansluts till kommunalt spillvattensystem. 5.5.16 Avfall Inom depå skall sopseparering ske. Miljöstation planeras i områdets norra del med containrar för 5 fraktioner. Mellanlagring av avfall kan vara anmälningspliktig enl. miljöbalken. 5.5.17 Buller Depån kommer att ge ett marginellt tillskott med 2-3 lastbilstransporter sam högst 25 personbilar dagligen. Detta kommer ej att påverka bullernivåerna på anslutande vägar. Se kommentar under 5.3.6. Buller från vagnrörelser bedöms ej påverka kringliggande bebyggelse. Detta bör säkerställas i senare skede. 5.5.18 Planförhållanden Området ingår i översiktsplanen och har markanvändning industri. Ny detaljplan för området som omfattar depån skall tas fram. 10 Life Cycle Cost

30(46) 5.5.19 Miljötillstånd Depåfunktionen kräver inget miljötillstånd, men däremot är fordonstvätt sannolikt anmälningspliktig (c) enligt miljöbalken. Förordning (1998:899) om miljöfarlig verksamhet och hälsoskydd. 5.5.20 Markåtkomst Marken är i privat ägo. 5.5.21 Kostnader Kostnadsbedömning för depåläget har tagits fram. Den bedömda totalkostnaden för depåanläggningen exklusive markdisposition är för 24 vagnarsdepån ca:650 milj SEK och ca:600 milj SEK för 8 vagnarsdepån. Förberedelse för parkering på depåtaket beräknas till ca: 8 milj SEK för 8 vagnarsdepån. Parkering på taket på 24 vagnarsdepån bedöms till ca:63 milj SEK inklusive bro till taket. Driftkostnader årligen är för 24 vagnarsdepån ca:7 milj. SEK och ca:6 milj. SEK för 8 vagnarsdepån 5.5.22 Risker Inga risker i form av markradon eller liknande är kända.

6 SATELLITDEPÅ 31(46) 6.1 FUNKTIONER SOM SKALL FINNAS I SATELLITDEPÅ Städning och dagligt underhåll och påfyllning av media(sker i uppställningshall) Kontroll/besiktning av vagnar Kapacitet 20-vagnarsdepå Vagntyp Uppställning 20 st vagnar 29-33m alt 45m Reparationsplatser ---- Servicespår 1 st Förberett för 45 m 6.2 SATELLITDEPÅ SKALL EJ INNEHÅLLA FÖJANDE FUNKTIONER DÅ DE FINNS I CENTRALDEPÅN I NYHAMNEN Förebyggande underhåll Avhjälpande underhåll Separat avisningsanläggning Reparationsplats för lågfrekvent underhåll Reparationsplatser för större revisioner Uppställning, service och underhåll av arbetsfordon Fordonsleverantörens garantiarbeten. Åtgärder för lossning av vagnar som levereras på trailer Separat plats för PUT(person under tåg)-sanering Hjulsvarv Karosseriarbetsplats Målarbox Klottersaneringshall Utvändig tvätt av vagnar Tvättning av underrede och boggier

32(46) Principskiss satellitdepå Almvik i Malmö Principskiss satellitdepå Almvik i Malmö

7 DEPÅ KVARNBY BY, SATELLITDEPÅ 33(46) Situationsplan Malmö satellitdepå Kvarnby by Plan Malmö satellitdepå Kvarnby by

34(46) 7.1 BESKRIVNINGAR 7.1.1 Övergripande Området ligger i sydöstra delarna av Malmö ca 7 km från centrum. Söder om Husievägen Området är ca: 18 000 kvm 7.1.2 Anslutning till trafikspår Trafikspåret kommer att ansluta till depåområdet längs Husievägen. Bedömning om anslutande växel till trafikspåret skall signalregleras bestäms i samband med utformning av trafikspårets säkerhetsnivå på växelomläggning. 7.1.3 Utsättning Anslutning till trafikspår löses på sådant sätt att trafikspåren växlas ihop till ett anslutningsspår till depån för in- och utgående vagnar. 7.1.4 Logistik Detta är en enkel anläggning med väldigt lite interna rörelser eftersom vagnarna kommer och ställer sig på en plats och städas. Denna enkelhet i uppbyggnaden, goda siktförhållanden och uppkörningsbara växlar gör att kvalificerat signalsystem ej behövs utan växelomläggning kan ske med lokal manöver (tryckknapp före växel). 7.1.5 Väganslutning Anslutning till vägnätet sker till Husievägen norr om depåområdet. Speciell bärighet på omgivande vägar krävs inte då det ej kommer att vara transport av vagnar på trailer till depån. 7.1.6 Trafik Depån kommer att ge ett marginellt tillskott med 2-3 lastbilstransporter i veckan samt högst 20 personbilar per dag. 7.1.7 Markförhållanden Depåområdet utförs i sin hela del helt plant. Den befintliga marken inom depåområdet är relativt plan.

7.1.8 Landskapsbilden Området utgörs idag av öppet jordbruksområde. Hänsyn till detta bör tas vid utformningen depåbyggnaden. 35(46) Inom depåområdet kommer det att hårdgöras för körytor och spårområden kommer att vara utförda med makadam där de ej är samordnade med körytor. Behandling av belysning är viktig. Inga höga master för belysning av spårharpor skall planeras. Inga direkt betydande naturvärden finns i området. 7.1.9 Miljö Avlopp från verkstadsytor och tvättprocess kommer att renas innan det ansluts till kommunalt spillvattensystem. 7.1.10 Avfall Inom depå skall sopseparering ske. Miljöstation planeras i områdets norra del med containrar för 5 fraktioner. Mellanlagring av avfall kan vara anmälningspliktig enl. miljöbalken. 7.1.11 Buller Depån kommer att ge ett marginellt tillskott med 2-3 lastbilstransporter i veckan samt högst 20 personbilar per dag. Detta kommer ej att påverka bullernivåerna på de anslutande vägarna. 7.1.12 Miljötillstånd Depåfunktionen kräver inget miljötillstånd, men däremot är fordonstvätt sannolikt anmälningspliktig (c) enligt miljöbalken. Förordning (1998:899) om miljöfarlig verksamhet och hälsoskydd. 7.1.13 Kostnader Kostnadsbedömning för depåläget har tagits fram. Den bedömda totalkostnaden för depåanläggningen exklusive markdisposition är ca: 160 milj. SEK. Driftkostnader årligen är ca:2 milj. SEK. 7.1.14 Expansion I den föreslagna strategin för utbyggnad av spårväg i Malmö så byggs denna satellitdepå när behovet uppstår och då till sin fulla kapacitet. Området är alltså disponerat för ca 20 vagnar.

36(46)

8 DEPÅ ALMVIK, SATELLITDEPÅ 37(46) Situationsplan Malmö satellitdepå Almvik Plan Malmö satellitdepå Almvik

38(46) 8.1 BESKRIVNINGAR 8.1.1 Övergripande Området ligger i södra delarna av Malmö drygt 5 km från centrum, omedelbart öster om E6, Trelleborgsvägen. Området är ca: 22 000 kvm 8.1.2 Anslutning till trafikspår Trafikspåret kommer att ansluta till depåområdet från nordöst Bedömning om anslutande växel till trafikspåret skall signalregleras bestäms i samband med utformning av trafikspårets säkerhetsnivå på växelomläggning. 8.1.3 Utsättning Anslutning till trafikspår löses på sådant sätt att trafikspåren växlas ihop till ett anslutningsspår till depån för in- och utgående vagnar. 8.1.4 Logistik Detta är en enkel anläggning med väldigt lite interna rörelser eftersom vagnarna kommer och ställer sig på en plats och städas. Denna enkelhet i uppbyggnaden, goda siktförhållanden och uppkörningsbara växlar gör att kvalificerat signalsystem ej behövs utan växelomläggning kan ske med lokal manöver (tryckknapp före växel). 8.1.5 Väganslutning Anslutning till vägnätet sker till E6 via Lindängsvägen. Speciell bärighet på omgivande vägar krävs inte då det ej kommer att vara transport av vagnar på trailer till depån. 8.1.6 Trafik Depån kommer att ge ett marginellt tillskott med 2-3 lastbilstransporter i veckan samt högst 20 personbilar per dag. 8.1.7 Markförhållanden Depåområdet utförs i sin hela del helt plant. Den befintliga marken inom depåområdet är relativt plan.

39(46) 8.1.8 Landskapsbilden Området ligger idag inklämt mellan E6 och Lindängsvägen. Inom depåområdet kommer det att hårdgöras för körytor och spårområden kommer att vara utförda med makadam där de ej är samordnade med körytor. Behandling av belysning är viktig. Inga höga master för belysning av spårharpor skall planeras. Inga direkt betydande naturvärden finns i området. 8.1.9 Miljö Avlopp från verkstadsytor och tvättprocess kommer att renas innan det ansluts till kommunalt spillvattensystem. 8.1.10 Avfall Inom depå skall sopseparering ske. Miljöstation planeras i områdets östra del med containrar för 5 fraktioner. Mellanlagring av avfall kan vara anmälningspliktig enl. miljöbalken. 8.1.11 Buller Depån kommer att ge ett marginellt tillskott med 2-3 lastbilstransporter i veckan samt högst 20 personbilar per dag. Detta kommer ej att påverka bullernivåerna på de anslutande vägarna. 8.1.12 Miljötillstånd Depåfunktionen kräver inget miljötillstånd, men däremot är fordonstvätt sannolikt anmälningspliktig (c) enligt miljöbalken. Förordning (1998:899) om miljöfarlig verksamhet och hälsoskydd. 8.1.13 Kostnader Kostnadsbedömning för depåläget har tagits fram. Den bedömda totalkostnaden för depåanläggningen exklusive markdisposition kan antas vara liknande Kvarnby By ca:160 milj. SEK. Driftkostnader årligen är ca:2 milj. SEK. 8.1.14 Expansion I den föreslagna strategin för utbyggnad av spårväg i Malmö så byggs denna satellitdepå när behovet uppstår och då till sin fulla kapacitet. Området är alltså disponerat för ca 20 vagnar.

40(46)

9 DEPÅ HEMGÅRDEN, SATELLITDEPÅ 41(46) Situationsplan Malmö satellitdepå Hemgården

42(46) 9.1 BESKRIVNINGAR 9.1.1 Övergripande Området ligger i östra delarna av Malmö ca 7km från centrum, omedelbart väster om Yttre Ringvägen. 9.1.2 Anslutning till trafikspår Trafikspåret kommer att ansluta till depåområdet från sydväst. Bedömning om anslutande växel till trafikspåret skall signalregleras bestäms i samband med utformning av trafikspårets säkerhetsnivå på växelomläggning. 9.1.3 Utsättning Anslutning till trafikspår löses på sådant sätt att trafikspåren växlas ihop till ett anslutningsspår till depån för in- och utgående vagnar. 9.1.4 Logistik Detta är en enkel anläggning med väldigt lite interna rörelser eftersom vagnarna kommer och ställer sig på en plats och städas. Denna enkelhet i uppbyggnaden, goda siktförhållanden och uppkörningsbara växlar gör att kvalificerat signalsystem ej behövs utan växelomläggning kan ske med lokal manöver (tryckknapp före växel). 9.1.5 Väganslutning Depån ansluts med en ny utfart på Sallerupsvägen söder om depåområdet. Speciell bärighet på omgivande vägar krävs inte då det ej kommer att vara transport av vagnar på trailer till depån. 9.1.6 Trafik Depån kommer att ge ett marginellt tillskott med 2-3 lastbilstransporter i veckan samt högst 20 personbilar per dag. 9.1.7 Markförhållanden Depåområdet utförs i sin hela del helt plant. Den befintliga marken inom depåområdet är relativt plan. 9.1.8 Landskapsbilden Området utgörs idag av öppet jordbruksområde. Hänsyn till detta bör tas vid utformningen depåbyggnaden.

43(46) Inom depåområdet kommer det att hårdgöras för körytor och spårområden kommer att vara utförda med makadam där de ej är samordnade med körytor. Behandling av belysning är viktig. Inga höga master för belysning av spårharpor skall planeras. Inga direkt betydande naturvärden finns i området. 9.1.9 Miljö Avlopp från verkstadsytor och tvättprocess kommer att renas innan det ansluts till kommunalt spillvattensystem. 9.1.10 Avfall Inom depå skall sopseparering ske. Miljöstation planeras i områdets västra del med containrar för 5 fraktioner. Mellanlagring av avfall kan vara anmälningspliktig enl. miljöbalken. 9.1.11 Buller Depån kommer att ge ett marginellt tillskott med 2-3 lastbilstransporter i veckan sam t högst 20 personbilar per dag. Detta kommer ej att påverka bullernivåerna på de anslutande vägarna. 9.1.12 Miljötillstånd Depåfunktionen kräver inget miljötillstånd, men däremot är fordonstvätt sannolikt anmälningspliktig (c) enligt miljöbalken. Förordning (1998:899) om miljöfarlig verksamhet och hälsoskydd. 9.1.13 Kostnader Kostnadsbedömning för depåläget har tagits fram. Den bedömda totalkostnaden för depåanläggningen exklusive markdisposition kan antas vara liknande Kvarnby By ca:160 milj SEK Driftkostnader årligen är ca:2 milj SEK 9.1.14 Expansion I den föreslagna strategin för utbyggnad av spårväg i Malmö så byggs denna satellitdepå när behovet uppstår och då till sin fulla kapacitet. Området är alltså disponerat för ca 20 vagnar.

44(46)

10 REFERENSER 45(46) Tidigare erfarenheter I utredningarna har används erfarenheter från spårvagnsanläggningar som BBH har projekterat/utrett. Brommadepån, Ulvsundadepån, Alkärrshallen, Lidingödepån, Depå för Kistagrenen. Studieresor Erfarenheter från tidigare studieresor till anläggningar i Europa. Karlsruhe, Nice, Frankfurt, Amsterdam, Oslo med flera. Skriftliga referenser Depåstrategi Lund Malmö Helsingborg, BBH Arkitekter & Ingenjörer, rapport nr 2012:08, 2012-10-31. Depåförsörjning. Förslag till planering och utförande av underhållsanläggningar, BBH, 2007-11-21. TramStore 21, STIB, Fraunhofer IML, Keolis, RET, Blackpool City Council, 2012. VDV Recommendation 823, 10/01. Malmö 2005 - Aktualisering och komplettering av Malmös översiktsplan. Kunskapssammanställning för drift- och underhåll av spårvägssystem. Trivector, Rapport 2009:70

46(46) Spårvagnar i Skåne är ett gränslöst samarbete mellan Region Skåne, Malmö, Lund och Helsingborg.

BILAGA1 SPIS SAMORDNAD HUVUDTIDPLAN DEPÅSTRATEGI LUND MALMÖ HELSINGBORG 2012 10 31 Antal vagnar 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 >2030 LUND Lokalisering Kontroll lokalisering Brunnshög Depå NE/Brunnshög Planarbete depå (inkl. sträckning Lund C ESS) Förstudie/Utredning SH/BH/Upphandling Entreprenad 8 ESS vagn 1x12V+ 7x2V=26 V Trafikstart Utbyggnad Depå NE/Brunnshög Förstudie/SH/BH/Upphandling Om och tillbyggnad 10 Dalby (2x40m) vagn 1x12V+9x2V=30 V Trafikstart 6 Staffanstorp vagn 1x12V+5x2V=22 V Sa:24 Trafikstart MALMÖ Lokalisering Markreservat Depå Nyhamnen Planarbete depå Förstudie/Utredning SH/BH/Upphandling Entreprenad 24 Vagnleverans Nyhamnen 1x12+23x2V=58V Trafikstart Satellitdepå/Städdepå Planarbete depå Förstudie/Utredning SH/BH/Upphandling Entreprenad 5 Leverans(40m)vagn 1x12V+ 4x2V=20 V Trafikstart 46 Leverans av övriga 46 vagnar sker efter 2030 Sa:75 HELSINGBORG Lokalisering Markreservat Depå Helsningborg Förstudie/Utredning SH/BH/Upphandling Entreprenad 9 Väla 1x12+8x2V=28 V Trafikstart 2 Väla 1x12+1x2V=14 V Trafikstart Utbyggnad Depå Helsingborg Förstudie/Utredning SH/BH/Upphandling Om och tillbyggnad 12 Höganäs vagn 1x12V+11x2V=34V Sa:23 Trafikstart Lokalisering/Detaljplan Förstudie/Utredning/Systemhandling/ Vagnleveranser Markreservat Bygghandling/Upphandling Trafikstart Entreprnadarbeten

AB BBH ARKITEKTER & INGENJÖRER 1(41) HANDLÄGGARE (beställare) GRANSKAD (beställare) GODKÄND (beställare) UPPRÄTTAD (projektör) GRANSKAD (projektör) GODKÄND (projektör) Negar Nikyar Suzanne Larsson Rolf Nilsson DOKUMENT NR DATUM SENASTE REV SIGN Funktionskrav 2012-10-31 2012- Projekt DEPÅ NYHAMNEN, MALMÖ Storlek: 24 spårvagnar Funktionskrav (Gäller vid samordning av depåer mellan Lund, Malmö och Helsingborg) m:\dokument\spis\12001 lund, malmö, h-borg\malmö\a-dok\funktionskrav-depå nyhamnen- 24 vagnar\funktionskrav nyhamnen 24 vagnar 121031.doc

m:\dokument\spis\12001 lund, malmö, h-borg\malmö\a-dok\funktionskrav-depå nyhamnen- 24 vagnar\funktionskrav nyhamnen 24 vagnar 121031.doc Sid 2 (av 41)

Projekt DEPÅ NYHAMNEN, MALMÖ FUNKTIONSKRAV, 24 VAGNAR Datum 2012 Rev Sid 3 (av 41) Innehåll 1. Depåstorlek... 7 2. Fordonstyper... 7 3. Depåfunktioner... 7 Uppställning... 7 Städning... 7 Utvändig tvätt... 7 Reparationsplatser... 7 Boggiarbeten... 8 Arbetsfordon... 8 Samordning mellan anläggningar... 8 Avgränsning... 8 4. Rangering... 8 Principer för rangering... 8 Växlar... 9 STH (=Största tillåtna hastighet)... 9 Belysning... 9 Infart från trafikspår... 9 5. Provspår... 9 Användning... 9 Sth, acceleration och retardation... 10 Längd... 10 Spåret... 10 Personskydd... 11 Belysning... 11 6. Uppställningshall med städning... 11 Verksamhet i uppställningshallen... 11 Kapacitet... 12 Golv... 12 Portar... 12 Kontaktledning... 12 Belysning... 12 Media... 12 El... 13 Värme och ventilation... 13 Skyltar och markeringar... 13 Varnings- och portmanövreringssystem... 13 Övrigt... 13 7. Reparationsplatser... 13 Användning av reparationsplatserna... 13 Lyftare... 14 Takarbetsplattformar... 14 Media... 15 m:\dokument\spis\12001 lund, malmö, h-borg\malmö\a-dok\funktionskrav-depå nyhamnen- 24 vagnar\funktionskrav nyhamnen 24 vagnar 121031.doc

Projekt DEPÅ NYHAMNEN, MALMÖ FUNKTIONSKRAV, 24 VAGNAR Datum 2012 Rev Sid 4 (av 41) Traverser... 15 Kontaktledning... 16 Portar... 16 Varnings- och portmanövreringssystem... 16 8. Boggihantering... 16 Verksamhet med boggier... 16 Travers vid boggiverkstad... 17 Lagring av boggier... 17 Lastning av boggier på lastbil... 17 Tvätt av demonterad boggi inklusive media... 17 Arbetsplats för boggi inkl media... 17 Hjulsvarvning... 18 9. Klottersanering... 18 10. Serviceplats... 18 Serviceplats... 18 Följande arbeten skall kunna utföras på serviceplatsen:... 18 Arbetsgrav... 19 Perronger i nivå med vagnens golv... 19 Takarbetsplattform... 19 Golv och väggar... 20 Media... 20 Kontaktledning... 21 Sophantering... 21 Komplementytor... 21 Varnings- och portmanövreringssystem... 22 11. Hjulsvarv... 22 Principer för arbetet på platsen för hjulsvarv... 22 Längd på svarvhallen... 22 Arbetsgrav... 22 Port i yttervägg... 23 Varnings- och portmanövreringssystem... 23 Kontaktledning... 23 Spånhantering... 23 Hydraulaggregat... 23 Traverser... 23 Belysning... 24 Media... 24 12. Tvätthall... 24 Arbeten i tvätthallen... 24 Principiell utformning av tvätthallen... 24 Tvättmaskin... 24 Ventilation... 25 Belysning... 25 Media... 25 Avlopp... 25 m:\dokument\spis\12001 lund, malmö, h-borg\malmö\a-dok\funktionskrav-depå nyhamnen- 24 vagnar\funktionskrav nyhamnen 24 vagnar 121031.doc

Projekt DEPÅ NYHAMNEN, MALMÖ FUNKTIONSKRAV, 24 VAGNAR Datum 2012 Rev Sid 5 (av 41) Arbetarskydd... 25 Golv och väggar... 25 Port... 25 Manövrering av port och tvättmaskin... 26 Kontaktledning... 26 Varnings- och portmanövreringssystem... 27 13. Laddningsplatser... 27 Laddningsplats för batteridrivna fordon... 27 Laddningsplats för spårvagnars batterier... 27 14. Förråd... 27 Förrådsorganisation... 27 Förrådsadministration... 27 Reservdelsförråd... 27 Kemikalier... 27 Förråd med karosseridelar... 28 Aggregatförråd... 28 15. Vätskehantering... 28 Spolarvätska... 28 Oljor... 28 Spillolja... 29 Våtdammsugare... 29 16. Avisning... 29 17. Rengöring av delar... 29 Boggier... 29 Detaljer... 30 18. Materialtransporter... 30 Inkommande transporter... 30 Avgående transporter... 30 Interna materialtransporter... 31 19. Avfallshantering... 31 Miljöstation... 31 Lämna avfall i miljöstationen... 32 Hämtning av container... 32 Krav på miljöstationen... 32 20. Varnings- och portmanövreringssystem... 34 Manövrering av portar... 34 Initiering av portöppning spårvagn skall passera porten... 34 Portöppning vid passage av truck, bil eller liknande... 34 Hindra stängning av port vid vagnpassage... 35 Signaler för spårvagnen... 35 Stopp... 35 Sekvens vid infart... 35 Sekvens vid utfart... 36 m:\dokument\spis\12001 lund, malmö, h-borg\malmö\a-dok\funktionskrav-depå nyhamnen- 24 vagnar\funktionskrav nyhamnen 24 vagnar 121031.doc

Projekt DEPÅ NYHAMNEN, MALMÖ FUNKTIONSKRAV, 24 VAGNAR Datum 2012 Rev Sid 6 (av 41) 21. Varningssystem för personal... 36 Varningssignaler i grav... 36 22. Verkstadsadministration... 37 23. Personallokaler för verkstadspersonal... 37 24. Tjänstebils- och personbilsparkering... 38 Parkering av tjänstefordon... 38 Personalparkering... 39 25. Lokaler för trafikadministration och trafikpersonal... 39 Trafikexpedition... 39 Avdelning för förare:... 39 26. Lokaler för trafikledning... 39 För trafikledningscentral skall utrymme finnas för följande lokaler i depån... 39 27. Skyltar... 40 m:\dokument\spis\12001 lund, malmö, h-borg\malmö\a-dok\funktionskrav-depå nyhamnen- 24 vagnar\funktionskrav nyhamnen 24 vagnar 121031.doc

Projekt DEPÅ NYHAMNEN, MALMÖ FUNKTIONSKRAV, 24 VAGNAR Datum 2012 Rev Sid 7 (av 41) 1. Depåstorlek I Malmö planeras byggnation av ny kollektivtrafik och behovet av spårvagnar är i första skedet 24st, längd 29-33m. Alltså krävs att depån i Nyhamnen får kapacitet för 24 vagnar, längd 29-33m och i senare skede 20st vagnar, längd 45m. 2. Fordonstyper Depån skall kunna uppställa och underhålla aktuell spårvagnstyp. 3. Depåfunktioner Depå Nyhamnen skall ha kapacitet att uppställa och underhålla spårvagnarna. Följande huvudfunktioner skall finnas i Nyhamnen: Uppställning Depån skall ha kapacitet att ställa upp 24st spårvagnar, längd 29-33m. Uppställning av vagnarna skall ske inomhus, dels för att skyddas från vandalisering och dels för att säkerställa att trafiken går ut enligt tidtabell även vintertid. Städning Spårvagnarna skall städas i uppställningshall samt på servicesplats. Utvändig tvätt I depån skall finnas anläggning för utvändig tvätt av spårvagnarna. Reparationsplatser Depån skall ha 3st reparationsplatser med undergolvslyftare i första skedet. Utrymme skall finnas att i senare skede kunna bygga ut ytterligare 4 reparationsplatser. Om de garantiarbeten som skall utföras på vagnarna inte sker i någon större utsträckning beräknas reparationsplatserna räcka även till dessa. m:\dokument\spis\12001 lund, malmö, h-borg\malmö\a-dok\funktionskrav-depå nyhamnen- 24 vagnar\funktionskrav nyhamnen 24 vagnar 121031.doc

Projekt DEPÅ NYHAMNEN, MALMÖ FUNKTIONSKRAV, 24 VAGNAR Datum 2012 Rev Sid 8 (av 41) Boggiarbeten Depån skall ha en boggiarbetsplats, där man kan utföra bland annat motorbyte och hjulaxelbyte. Boggierna skall kunna rengöras. Arbetsfordon I depån skall det finnas utrymme för uppställning av 1st snöröjningsfordon samt ett arbetsfordon till. Samordning mellan anläggningar I depå Nyhamnen finns kapacitet för följande verksamheter som delas med Helsingborg och Lund: Hjulsvarvning I depån utförs hjulsvarvning. Lund och Helsingborg planeras sända hjulringar hit för svarvning. Karosseriarbeten Mindre och större skador, exempelvis kollision repareras på plats. Målnings- och plastarbeten Enklare målning utförs för hand, alt foliering. Avgränsning Plats för sanering efter påkörning: Det planeras ingen separat plats i depån för PUT-sanering (person under tåg) eftersom tidigare erfarenheter har visat att det är väldigt ovanligt att det behövs. Detta beror på att spårvagnarna är konstruerade på så sätt att djur och människor inte kommer under vagnen utan de olyckor som eventuellt sker leder till skador i karossen. Banmaterial för arbetsfordon Depån har inte dimensionerats för övriga upplagsytor av banmaterial såsom makadamlager, sliper och extra växeltungor. Det har heller inte tagits hänsyn till uppställning av ytterligare arbetsfordon än de som beskrivits under rubriken Arbetsfordon. Numera är arbetsfordon för banunderhåll tvåvägsfordon och ingår vanligen i entreprenörens åtagande. 4. Rangering Principer för rangering 1. Från alla spår i depån skall man kunna rangera vagnar till alla andra spår i depån m:\dokument\spis\12001 lund, malmö, h-borg\malmö\a-dok\funktionskrav-depå nyhamnen- 24 vagnar\funktionskrav nyhamnen 24 vagnar 121031.doc