TRANSPORT. 3:an. Schysta Villkor på åkerier. Avtalsrörelsen sid 10-13 Fackliga studier sid 15 Svarta Blomman sid 16

TRANSPORT 3:an Medlemstidning för Svenska Transportarbetareförbundet avdelning 3 Nr 3 2011 Schysta Villkor på åkerier Ordförande har ordet sid 2 Schysta villkor på åkerier sid 4-5 Mötekallelser sid 8-9 Avtalsrörelsen sid 10-13 Fackliga studier sid 15 Svarta Blomman sid 16

Ordförande har ordet Gör uppror Sommaren är slut. Potatisens skal blir hårdare. Vinden svalnar. Men kanske låter vädergudarna oss få ett par fina varma dagar till i september. Vädret är en av de få saker som inte går att göra så mycket åt. Vad som går att göra något åt är sin egen situation. Varför gör vi inte alltid det på arbetet? När vi ändå är där dagarna i enda När företaget man jobbar på börjar sparka folk, när arbetsmiljön är under all kritik eller då vi blir bestulna på lokala lönepåslag. Varför mullrar det inte mer i Svensson? Jag började arbeta som pulverlackerare vid den stora conveyorbanan på Fagerhults belysning. När det blev dags för förhandlingar om hur mycket den lokala lönepotten skulle vara för oss på fabriken kom inte facket som då var Metall och företaget överens. Metallklubben började att vika ner sig trots att gubbarna och gummorna inte ville det. Tillslut gick Metallklubben bakom ryggen på oss som ville fajtas för våra löner. Men vi stod inte med händerna i byxfickorna för det. Istället uppmanade jag och flera andra till vild strejk. Vi satte upp anslag som uppmanade våra arbetskamrater att stå upp för sin lön och börja maska och leva djävul. Vi riskerade våra anställningar för bättre villkor. Trots att det på landsbygden inte var gott om jobb. Men vi stod upp för varandra och vi kämpade för våra krav. Metall hotade med att utesluta oss om vi fortsatte. Företaget hotade med avsked. Det struntade vi blankt i. Det gjorde gott i själen att göra motstånd. Vi har en god tradition i Sverige bland arbetare att göra motstånd. Men den har liksom gått i stå. Till vilken nytta kan man fråga sig. I början på århundradet var strejk och konflikt inget ovanligt. Vi säger ibland med näven i fickan att vi borde göra som fransmännen eller grekerna. Vi borde göra motstånd och visa att det finns en kraft att räkna med. Vi har gjort det förr och det är ju bara att sätta igång. Vad väntar vi på? Sopgubbarna i Stockholm gjorde rätt när de organiserade strejkkassor, sålde T-tröjor och visade arbetsgivaren att nu är det nog. De strejkade för egen vilja och lyckades och vann. De visade motstånd mot lönesänkningar och nedskärningar. Ibland måste man riskera något för att vinna. Ibland måste man våga för att lyckas. Jag bestämde mig för länge sedan att jag inte ska låta någon trampa på mig. Om någon gör så är det bara att bjuda upp till dans. Min bild av företagen i Göteborg är att många är seriösa och sköter sig. Men det finns lika många som beter sig illa mot sina anställda. Där företag klampar sina anställda på tårna. Mot det finns bara ett sätt att möta chefernas vassa lackskor. Det är att se till att man trampar hårdare tillbaks. Är man många så gör det förbannat ont. Patrik Ljunggren Det fackliga löftet Vi lovar att aldrig sälja vårt arbete till lägre pris och sämre villkor än de vi lovat varandra. Vi lovar varandra detta i den djupa insikten, att om vi alla håller detta löfte så måste arbetsgivaren betala Transport 3:an Nummer 3 2011 Medlemstidning för Svenska Transportarbetareförbundet avd.3 ISSN 1651-3916 Ansvarig utgivare Patrik Ljunggren Tidningsansvarig Lars Jonasson Layout Lars Jonasson Tidningsgruppen Tony Blomberg Lars Jonasson Mats Gahrn Patrik Ljunggren Tryck Zetterqvist tryckeri Upplaga 5200 ex. Utgivning fyra gånger per år samt extranummer vid behov Svenska Transportarbetareförbundet Avdelning 3 Fjärde Långgatan 48 Box 7052 402 31 Göteborg Expedition Telefon och besökstider måndag fredag 8.00 16.30 Lunchstängt 11.30 12.30 Växel Tel: 010-480 30 03 Fax: 031 13 56 77 E - post transport.3@transport.se A-kassan Telefontider måndag fredag 9.00 11.00 13:00 15:00 fredag eftermiddag STÄNGT Besök måste bokas på telefon Tel: 010-480 35 00 Fax: 031 13 39 81 Handlingar som rör ersättning, förutom kassakort skickas till: Transports A-kassa, 930 88 ARJEPLOG Avdelning 3 Patrik Ljunggren, Ordförande Handlägger organisationsfrågor 010-480 31 30 Avtalsfrågor Tony Blomberg, Ombudsman Transportavtalet, i första hand Terminal, Bemanningsavtalet. 010-480 31 23 Hans Olofsson, Regionalt förhandlingsombud Transportavtalet åkeri 010-480 31 32 Karin Peterson, Ombudsman Taxitelefonistavtalet, Renhållnings- och Miljöarbetareavtalet 010-480 31 20 Peter Åkesson, Ombudsman Bevaknings-, Tidningsdistributions-, Gummi- och Bensinstationsavtalen 010-480 31 22 Mats Andersson, Ombudsman Avtalsfrågor, i första hand Väktare, Buss och Taxi, Depå och Taxi förare 010-480 31 25 Arbetsmiljö/försäkringar Ulf Jarnefjord, RSO Arbetsmiljö- och försäkringsfrågor 010-480 31 27 Stefan Törneberg, RSO Arbetsmiljö- och försäkringsfrågor 010-480 31 26 Kontorist Louice Berntsson 010-480 31 28 Resurspersoner Mats Gahrn, Studieorganisatör 010-480 31 31 Lars Jonasson, Tidningsansvarig 031-62 55 86 Mikael Stjernedal, Försäkringsrådgivare 0767-82 52 60 Uppsökeri vecka 37... Försäkringsrådgivare Om ni på arbetsplatsen vill ha kortare information om försäkringar så kallade medlemskvartar så kommer gärna Mikael ut och informerar. En ypperligt bra information på medlemsmöten. Mikaels kontaktuppgifter är: mikael.stjernedal.3@transport.se Tel: 0767-825260 Under vecka 37 är det Transports uppsökerivecka. Då kommer våra sektioner och ombudsmännen på avdelningen vara ute för att träffa medlemmar samt att värva nya medlemmar. Därför kan det vara svårt att få tag på någon ombudsman just under denna vecka. Ny ordförande för Addicis fackklubb Håkan Lindgren avträder som ordförande i Addicis fackklubb pga flytt 40 mil från Göteborg. Det har varit väldigt roligt och lärorikt, och jag hoppas att vi kommer stöta på varandra igen i framtiden! Håkan tackar för sig och önskar ett stort lycka till till hans efterträdare Alem Kahsay, HSO i klubben sedan tidigare. 2 3

Schysta Villkor på åkerier Avdelningen har länge arbetat med att märka upp taxiföretag för att skapa konkurensneutralitet i taxibranschen. Nu har även detta arbete börjat bland åkeriföretag. De första fyra åkerierna har blivit uppmärkta. Vid en ceremoni på Gustaf Adolf Torg fick B. Mattssons Åkeri, Lundby Åkeriet, RPG och THL Transportservice dekalen Schysta Villkor och fler åkerier står på tur. Dekalen signalerar att företaget som har denna har ett kollektivavtal och att företaget har för avsikt att följa avtalet och de arbetsmarknadslagar som finns i Sverige. Detta kan man kanske tycka borde vara självklart. Men i dessa tider håller åkeribranschen i Sverige på att bli rena vilda västern. När vissa åkerier sysslar med lönedumpning som affärsidé och tar in utländska bemanningsföretag som i sin tur anlitar utländska F-skattare drar man ner hela åkerinäringen i fördärvet. Då tvingas företag konkurrera på löner långt under kollektivavtalet och på andra mycket osunda villkor istället för att konkurrera med gedigen service och bra kvalitet. I och med starten av Schysta villkor på åkerisidan har vi nu enats med dessa åkerier att vi ska konkurrera ut de oseriösa åkerierna som inte följer avtal, lagar eller vars anställda inte betalar skatt. Förhoppningsvis kommer detta liksom i taxi ge ett gott resultat där fler åkerier tecknar kollektivavtal och där deras kunder ser vikten i att anlita dessa seriösa åkerier. I förlängningen gagnar det våra medlemmar då åkerierna förbinder sig att betala lön och andra villkor enligt kollektivavtalet. Nästa steg för oss blir förutom att påtala vilka som är schysta, att tala om vilka varor de oseriösa transporterar. För inte ska vi som medlemmar i Transport köpa varor från butiker och företag som bidrar till att den svenska transportindustrin går under? Vad vi vill se är en åkerinäring där alla arbetare oavsett vilket land man kommer från inte utnyttjas under vidriga förhållanden, där man har en god arbetsmiljö och svensk lön enligt kollektivavtal. Foto: Patrik Ljunggren Hans Olofsson, ombudsman i Göteborg, med ansvar över Transportavtalet har varit del i att starta upp projektet tillsammans med Åkerisektionen. Vad är syftet med projektet? Vi vill med detta belysa branschens problem med att upprätthålla en konkurrensneutralitet mellan aktörerna på marknaden. Kan vi inte göra det utan fortsätter med en underbudspolitik i anbudsgivningen leder det till att lönsamheten för seriösa åkerier ständigt sjunker. Detta håller en mängd oseriösa åkerier på med och dessa ser som sin uppgift att för ett kortsiktigt vinstintresse köra en hel bransch i graven. Detta leder till att inga chaufförer kan avlönas efter det kollektivavtal som gäller i Sverige. För vad är det som ett åkeri kan konkurrera med? Jo, det är med att dumpa lönerna för de anställda för det är den enda kostnaden som i princip kan påverkas. Hur går då detta till? Åkerierna sätter förare i sina bilar som är f-skattare, anställda i utländska bemanningsföretag, oftast är det förare utanför Sveriges gränser som råkar illa ut för dessa banditer i branschen. Vad tror du uppmärkningen kommer att leda till? Jag tror och hoppas att detta skall lyfta fram de goda krafterna som trots allt finns och som behandlar sin personal utifrån de regler och avtal som finns. Det finns en mängd åkerier som sköter sig och kämpar på i den osunda konkurrensen som har skapats av dessa åkerier som är näringens dödgrävare. Hur stort är intresset från andra åkerier? Då arbetet med Schysta villkor är i sin linda så har det väl inte spridit sig så mycket ännu men det vore ju konstigt om inte detta skulle generera ett stort intresse bland de seriösa åkare som finns. Har du några andra kommentarer om projektet? Vi vill hänga ut de banditer som håller på att förstöra en hel bransch och därmed arbetstillfälle för alla våra duktiga chaufförer genom lönedumpning. Med märkningen hoppas vi också att de åkare som bär detta märke skall visa sin avsky mot sina så kallade kollegor och agera via sina organisationer, så att vi får bort dessa löss från den svenska arbetsmarknaden. 4 5

Bakgrund Namninsamling Upprop för Sund konkurrens i åkerinäringen Förbundsstyrelsen har beslutat att genomföra en namninsamling kring ett upprop mot lönedumpning och mot de osunda konkurrensvillkor som råder på åkerimarknaden idag. Bakgrunden är följande: En studie av gällande och kommande EU-regler visar att Sverige har goda förutsättningar att sätta stopp för den lönedumpning som sker via utländska bemanningsföretag och F-skattsedelsinnehavare från i första hand de forna öststaterna. Frågan om lönedumpningen i den svenska inrikestrafiken är alltså i första hand en svensk fråga, inte en EU-fråga. Regeringen har de instrument som krävs för att stoppa eländet om man vill använda dem. Den slutsatsen kan dras av följande regler: Redan i den nuvarande EU-förordningen om marknadstillträde (införd i artikel 11.2 i Yrkestrafiklagen) sägs det att åkerier måste leva upp till krav på gott anseende för att få trafiktillstånd. Bland annat sägs det att den som döms för brott mot ( ) löne- och anställningsvillkoren kan bli av med sitt trafiktillstånd. Vid ett möte med Transport-styrelsen förtydligades regeln så att även åkerier som utsätts för sanktioner kan bli av med tillståndet, enligt EU-förordningen. Det betyder i princip att ett åkeri med anställda chaufförer som utsätts för en facklig blockad, på grund av dokumenterade brott mot kollektivavtalet, kan bli av med sitt tillstånd. De åkerier som ägnar sig åt systematisk lönedumpning/förvriden konkurrens, har dock i allmänhet inga anställda. De tar in folk via utländska bemanningsföretag utan representation i Sverige. Förarna är antingen anställda i bemanningsföretaget eller (allt vanligare) förmedlade som F-skattsedelsinnehavare/egenföretagare/ falska egenföretagare. EU-förordningen om gott anseende har nu fått en efterföljare som ännu tydligare poängterar medlemsstaternas skyldighet att säkra gott anseende i de åkerier som ska ges tillstånd att bedriva yrkesmässig trafik. Förordningen 2009-1071 ska införas i svensk lag den 5 december och hur det arbetet utförs avgör hur den svenska inrikesmarknaden ska utformas i framtiden. Det finns dock, som sagt, ett antal skrivningar som visar att Sverige har goda förutsättningar att säkerställa sunda konkurrensvillkor om vi bara vill. Förordningen inleds med att konstatera att det krävs rättvisa konkurrensvillkor för att förverkliga den inre marknaden på transportområdet. Man säger också att de nuvarande reglerna tillämpas inkonsekvent och att bristen på hänsyn till bland annat de sociala bestämmelserna leder till snedvriden konkurrens som riskerar att skada sektorns anseende. Med det resonemanget som bas upprepas att domar och sanktioner mot löne- och anställningsvillkor kan leda till indragna tillstånd. Men man säger också och det är viktigt att medlemsstaterna kan ställa ytterligare krav för att uppnå gott anseende om reglerna bara tillämpas lika för alla. Det innebär att ett land som Sverige kan bygga på EU-reglerna för att säkerställa att andemeningen/intentionerna bakom kraven på gott anseende ska förverkligas. Hittills har ju åkare som Andreasson, Skaraslätten och SR-Transport kunnat hålla 100-tals bilar rullande utan en enda anställd och därigenom brutit mot intentionerna bakom kravet på att man ska följa reglerna om löne- och anställningsvillkor. Formuleringen ger ytterligare stöd för kravet på att Sverige kan göra det som Nederländerna redan gjort: Där finns ett lagkrav på att den som kör för ett åkeri också ska vara anställd i det åkeriet. Undantag finns, men de bygger på att underentreprenörer måste ha egna bilar och egna trafiktillstånd och i de fall man använder bemanningsföretag måste kollektivavtalen tillämpas. Med en sådan konstruktion skulle Sverige på ett helt annat sätt än idag - kunna säkra sundare konkurrensvillkor och stoppa den importerade lönedumpningen. Möjligheten/rätten att stoppa lönedumpning via F-skattsedelsinnehavare understryks ytterligare i den Vitbok om framtidens transportpolitik. I bilagan om Förteckning över initiativ kan man läsa följande: Socialbalk för mobila arbetstagare inom vägtransportsektorn. Uppmuntra och stödja dialogen mellan arbetsmarknadens parter med sikte på en överenskommelse om en socialbalk för mobila arbetstagare inom vägtransportsektorn varvid även problemet med så kallat falskt egenföretagande åtgärdas. Sverige har inte lyft ett finger för att åtgärda falskt egenföretagande/f-skattsedel-innehavande bland folk som i allt är löntagare, utom när det kommer till lönen och anställningsvillkoren. Den kommande Vitboken ger oss närmast en förpliktelse att stoppa rovdriften på arbetskraft via F- skattsedlar. Därtill kommer att förordningen 1071-2009 ger ansvariga myndigheter (Transportstyrelsen) skyldighet att göra fortlöpande kontroller av kriterierna för gott anseende utifrån ett riskvärderingssystem där de som bedöms som oseriös ska utsättas för fler kontroller. Transportstyrelsen ger dock inget svar på frågan om hur de ska bedöma ett företag som Andreasson med 140 bilar som körs av 200 chaufförer men har noll (0) anställda. Därtill kommer att EU-förordningen säger att brott mot reglerna ska leda till straff som är effektiva, proportionella och avskräckande. Det har aldrig skett i Sverige. Samma straffilosofi ska drabba dem som bryter mot cabotagereglerna. Som bekant har svenska myndigheter inte levt upp till de kraven heller. Närmast obefintlig kontroll har kombinerats med närmast obefintliga sanktioner. Åkerinäringen i Sverige hotas av underbudskonkurrens och lönedumpning. Allt fler åkare använder billig arbetskraft från låglöneländer för att skaffa sig konkurrensfördelar i inrikestrafiken. Enligt nuvarande regler är det möjligt att använda egenföretagare och förare från utländska bemanningsföretag i svensk inrikestrafik. Det slår ut seriösa åkerier, gör svenska chaufförer arbetslösa och leder till att landet går miste om skatteintäkter. EU:s förordningar och den kommande vitboken om transportpolitiken ger medlemsländer rätt att ta itu med avarterna. Men regeringen gör ingenting för att återställa rimliga konkurrensvillkor på åkerimarknaden. Undertecknade kräver att regeringen inför EU:s regelverk så att alla åkerier på den svenska inrikesmarknaden får likvärdiga lönekostnader. Vi kräver också att regeringen säkerställer effektiva kontroller av cabotagetrafiken och inför avskräckande straff vid överträdelser i enlighet med EU:s förordning. Namn Yrke Ort Skickas till Transport, Box 714, 101 33 Stockholm. Namninsamling pågår tom 18 sept 2011. 6 7

Representantskapsmöte Kallelser till Sektionsmöten 7 okt kl 18.00 Novotel, Klippan Kom och ta en fika säg din mening om du vill eller bara var med Alla medlemmar är hjärtligt välkomna! Anmäl dig nu! Klockan 20.00 kommertransports repungdomsforum ledamöterna att bjudas på är en kurs för dig som är 30 år en middag i restaurangen. eller yngre. Forumet planeras Deltagande på middagen och genomförs av och med skall anmälas. I kallelsen kommer det ungdomsansvariga i våra framgå vart anmälan olika avdelningar. Vi kommer att ha olika aktiviteter varvat skall skickas. Åkerisektionen 17 september kl. 12.00 Volvo Technology kommer på besök! Volvo Technology är forsknings- och utvecklingsbolaget inom AB Volvo som arbetar med innovation av ny teknik, produkter och tjänster som kommer kunderna tillgodo när de hamnar i Volvos lastbilar, bussar och anläggningsmaskiner. Trötthet i trafiken är ett område som vi arbetar mycket med, vilka tekniska lösningar och typer av tjänster kan vi som fordonstillverkare erbjuda kunderna för att undvika att olyckor sker på grund av trötthet? Nu får vi chansen att träffa er chaufförer som naturligtvis är huvudpersoner i det här sammanhanget. Vi vill ta tillfället i akt att berätta hur vi tänker kring olika tekniska lösningar och tjänster för att undvika trötthet i trafiken men framförallt vill vi lära oss mer om era erfarenheter och lyssna på och diskutera era idéer och åsikter på området. Jag hoppas att du också har möjlighet att komma på mötet den 17 september. Vi ses, Robert Stamlin, Volvo Technology 8 Transport 3:an 3/2011 Terminalarbetaresektionen Buss och Taxisektionen 20 september klockan 18.00 19 september klockan 18.00 Fika från 17.30 Alla medlemmar som arbetar i bemanningsföretag är kallade till mötet På restaurang Galliano, Masthuggstorget 3a 4:e Långgatan 48 vån 8 Det kommer bland annat informeras om avtalsförhandlingarna som varit på telefonistavtalet och om förhandlingarna för ett nytt taxiförareavtal. Fjärde Långgatan Väl mött önskar styrelsen 48 Väl mött önskar styrelsen Väktarsektionen Petroleumsektionen 21 september klockan 18.30 20 september klockan 18.00 Vi bjuder på Fika från 18.00 Fika från 17.30 4:e Långgatan 48 4:e Långgatan 48 Väl mött önskar styrelsen Välkomna önskar Styrelsen Miljöarbetarsektionen Tidningsbudssektionen 23 september klockan 18.00 21 september klockan 18.00 Vi bjuder på Fika från 17.30 Fika från 17.00 4:e Långgatan 48 vån 8 4:e Långgatan 48 vån 7 Välkomna önskar Sektionsstyrelsen. Välkomna önskar Sektionsstyrelsen. Har du frågor? Åkerisektionen Vet du inte vilken sektion Du tillhör? 17 september klockan 12.00 Kontakta avdelningsexpeditionen så hjälper dom dig. Bland annat kommer besök från Volvo för att berätta om deras system för att upptäcka trötthet hos förare Telefon 010-480 30 03 4:e Långgatan 48, vån 7 Välkomna önskar Sektionsstyrelsen. Sektionsmöten är i avdelningens lokaler Fjärde Långgatan 48 Transport 3:an 3/2011 9 9

Avtalsrörelsen... Delar av Transports avtalsrörelse är färdig för den här gången och vissa avtal är ännu inte i hamn. Man kan tycka vad man vill om slutresultatet för de avtal som är färdiga. Men vad som är ett faktum är att de fackförbund som var först ut att förhandla sina avtal, Unionen och IF Metall, svek det som alla fackförbund kommit överens om. Dels att höja lönerna med minst 2.6 procent och dels att lösa problemet med att företag utnyttjar bemanningsföretag för att kunna runda (läs: skita i) återanställningsrätten. Detta svek mot deras egna medlemmar och sveket mot resten av Sveriges arbetare gjorde det mycket svårt för oss andra fackförbund att hålla fast vid de ursprungliga kraven på minst 2.6 procent i löneförhöjning och en återreglering av återanställningsrätten. Och då det från vissa fackförbund diskuterades innan sommaren huruvida industrin ska sätta normerande märken, alltså i princip bestämma lönenivån för alla andra arbetare. Då är det så man baxnar. Om inte samordningen i LO fungerar bättre till nästa avtalsrörelse får man ställa sig frågan vad vi har i en samordning att göra. Inte att förglömma har vi inom Transport trots allt fått mer än många andra. Speciellt bra får man anse att det gick med avtalsförhandlingarna på bevakningsavtalet. Pågående: Bensinavtalen (bensinstation, depå, flygtankning) Gummiverkstadsavtalet Taxiföraravtalet Färdiga: Taxitelefonistavtalet Bevakningsavtalet Flygteknikeravtalet Flygavtalen Frakt/Riks Transportavtalet Miljöarbetaravtalet Bärgningsavtalet Utlandsavtalet Hyrverksavtalet Håkan Lindgren Bevakningsavtalet Almega 2-årigt avtal med 0,9% löneökning (knappt 200 kr på en s k B-lön) samt att de ville ha in en skrivelse i avtalet kring bisyssla som kraftigt begränsar möjligheten till extraarbete och helt förbjuder det i krogmiljö. 1-årigt avtal med 2,6% löneökning (LOs märke ), och samtidigt att samtliga tillägg förutom värdetillägget konsekvenshöjs med samma procentsats som lönen. Ta bort eller kraftigt begränsa behovsanställningen. Ökad arbetstidsförkortning. Mer inflytande över arbetstidsförläggningen. Föräldralön ska ersätta havandeskapslön för att neutralisera reglerna. Näst intill obefintliga, men handen på hjärtat. Jag är väldigt imponerad av vår delegations ledningsgrupp där Matts Haglund (centralombudsman för bevakningsavtalet), Peter Åkesson (från vår avdelning), Jerker Nilsson (från Malmöavdelningen), Marcel Carlstedt (förbundsjurist) och Lars Lindgren (förbundsordförande) sitter med och hur tuffa de var i förhandlingarna. Det kändes som Kalla Kriget ett tag; gränsen till strid låg hela tiden blott ett ynka steg längre fram, men vi kom till en resolution innan. 6 Hur blev utgången av avtalsförhandlingarna/ ( alternativt) Hur tror du utgången blir? De ville ha 0,9% löneökning, vi ville ha 2,6% resultatet: 2,42%, inkl att samtliga tillägg förutom värdetillägget konsekvenshöjs med 2,42% De ville ha ett avtal på 2 år, vi ville ha på 1 år resultatet: 15 månader (1 jan 2011-31 mars 2012), samt flytt av utgångstiden för avtalet så att vi blir av med gratismånaderna fr o m nästa avtalsrörelse får vi lönehöjningen fr o m avtalets början. Havandeskapslön heter nu föräldralön detta gick igenom. Behovsanställning och utnyttjandet av densamma, samt arbetstidsförläggningen samt utnyttjandet av detsamma, kommer diskutera i en arbetsgrupp bestående av 4-5 personer från varje part. Arbetet i denna grupp har startat och ska vara klart i år. Detta kommer sedan presenteras för delegationen. Hundvårdserättning: fodervärdsersättningen höjs till 7:29 kr/h respektive 1208 kr/mån, och ersättning till väktare som tillhandahåller hund höjs till 9:41 kr/h respektive 1559 kr/mån. Bisyssloskrivningen arbetsgivarna ville ha med gick EJ igenom. Det var mycket intressant att få se hur det går till, och stämningen i delegationerna mot varandra varierar från professionellt trevlig till mycket hätsk. Man får en unik insikt i hur tankegångarna går, hur motparten tänker (även om de inte medvetet visar det alltid). Det är mycket mer taktik och fingertoppskänsla som ligger till grund för arbetet i en avtalsförhandling än man tror. Det tar musten ur en några gånger och man kan vara helt slut ibland när man sitter på väg hem och försöker reflektera över hur de gångna dagarna löpt. Det är en delikat balansgång att arbeta med en avtalsrörelse, och ibland måste man släppa något för att få något annat men ingenting släpps vind för våg utan istället tas det som inte kom med och diskuteras igenom ännu en gång internt för att se hur vi kan gå tillväga nästa gång för att få med det. 8 Hur ser du på metalls avtal? Ja, vart ska man börja. Metall har gjort bra ifrån sig, för sig själva. Vad de inte verkar inse är att de skadar oss samtidigt; de skadar samtliga förbund som inte arbetar inom industrisektorn. 9 Vad spelar det för roll för oss vad metall och unionen som var först Deras avtal gynnar kanske dem, men mot Transport som kör hårt på tariffer för att det ska vara lika lön för lika arbete oavsett ort och arbetsplats slår deras avtal och förfaringssätt mycket negativt. Metall, och många förbund med dem, använder sig av s k löneglidningen, vilket innebär att medan deras centrala avtal kanske ger 0,9% i löneökning så förhandlar man utöver det lokalt så löneökningen kommer upp i 2-3 procent de arbetar alltså inte strikt efter tariffen och därför kan det skilja lönemässigt mellan olika orter, trots att de utför samma jobb. Detta är inte speciellt rättvist, och vad de inte verkar förstå är att det drabbar oss hårt. Som om det inte är nog så skapar detta ökade klyftor även inom LO och segregerar de mindre förbunden, där Transport, trots sin ringa storlek, ändå visar sig starka och inte viker sig för Svenskt Näringsliv, och inte heller för LO i de fall där vi är oense. Dessutom skiljer sig alla branscher och sektorer åt från varandra. Bevakningsbranschen som helhet drabbades långt ifrån lika hårt som industrisektorn exempelvis, så varför ska deras nedgång drabba vårt avtalsområde? Det gynnar näringslivet och företagen medan det skadar oss. Jag kan förstår endast svara för mitt eget område, i vilket det är blandat med både ris och ros, men jag tycker nog att vårt senaste avtal föll väl in. Vi fick inte igenom allt eller allas käpphästar, vad det nu än må vara. Det viktiga är att man förstår att det inte är över och inte heller glöms bort i nästa avtalsrörelse blir det kanske just det som blir det viktigaste avtalskravet, om tillräckligt många vill det och vi inte förlorar på att strida för det. LO kan bli MYCKET mer samspelt och bli MYCKET MER av en riktig kamporganisation. Vi kan slåss hårt, men det blir bra mycket starkare om LOs stake kan växa till sig och bli större och tuffare. För just bevakningsavtalet så tycker jag det är synd att inte hela delegationen hade möjlighet att vara med vid överenskommelsen av avtalet, men saker blir inte alltid som man tänkt sig, och man kan inte få allt. Jag ser även att avtalsförhandlingarna sker på neutral mark, t.ex. ett hotell eller på en konferensanläggning, vilket så aldrig var fallet i vår avtalsrörelse. Våra förhandlingar skedde hos Almega och Svenskt Näringsliv, vilket gav dem the home field advantage, som man säger (även om det inte verkar ha hjälpt dem alls just denna gång). Annars vill jag passa på att ge en eloge till yrkesgruppen många var beredda på att ta fajten, vilket gläder oss! Ökad arbetstidsförkortning och förbättrad OB. Samtidigt ska man veta att om man höjer OB-ersättningen gynnas endast de som jobbar på OB-tider, medan om man höjer lönetarifferna så gynnas samtliga av det inte bara de som jobbar på OB-tider. Mats Andersson Taxi Telefonister, Hyrverk och Förare som ej är klart. BA Minskat Ob fönster, Tidigare schemaläggning, Slippa sjuklön om ej sjukintyg, löneökning enligt Metal och Unionen. Löneökning, passningstjänst bort från förare, Arbetstidsförkortning telefonister, Ledighets dagar lör och sön, Ob och Övertidsersättning samtidigt, Månadslön taxi förare på kontrakterade körningar, utökat ob fönster, arbetsgivarintyg utan dröjsmål, starkare skrivning vid garantlön, avsättning av medel till projekt motsvarande GOS, Små! 6 Hur blev utgången av avtalsförhandlingarna/ ( alternativt) Hur tror du utgången blir? Mot bakgrunden (Transportavtalet) var det okej utgång! Positivt. 8 Hur ser du på Metalls avtal? Skräp! Som inte har med Transport att göra. 9 Vad spelar det för roll för oss vad Metall och Unionen som var först Har stor betydelse då motparten och medlare går på detta. Transport börjar bli svaga, vi tar inte fighten. Om man skall vinna framgång så måste förbundet central gå ut med riktlinjer i avtalen så alla lokalavdelningar jobbar mot samma mål. Förbundet måste tala om att nu skall vi driva denna fråga och vår tolkning är si eller så. Struktur och mål måste framarbetas. Det viktigaste Transport borde kolla på är Arbetstiden. Vi borde säga upp arbetstidsbilagorna och återta styrningen av arbetstidsreglerna. Exempelvis mertid. 10 11

Peter Åkesson Bevakningsavtalet Almega 2-årigt avtal med 0,9% löneökning (knappt 200 kr på en s k B-lön) samt att de ville ha in en skrivelse i avtalet kring bisyssla som kraftigt begränsar möjligheten till extraarbete och helt förbjuder det i krog miljö. 1-årigt avtal med 2,6% löneökning (LOs märke ), och samtidigt att samtliga tillägg förutom värdetillägget konsekvenshöjs med samma procentsats som lönen. Ta bort eller kraftigt begränsa behovsanställningen. Ökad arbetstidsförkortning. Mer inflytande över arbetstidsförläggningen. Föräldralön ska ersätta havandeskapslön för att neutralisera reglerna. Små då Almega redan hade nivån klart för sig. 6 Hur blev utgången av avtalsförhandlingarna/( alternativt) Hur tror du utgången blir? De ville ha 0,9% löneökning, vi ville ha 2,6% resultatet: 2,42%, inkl att samtliga tillägg förutom värdetillägget konsekvenshöjs med 2,42% De ville ha ett avtal på 2 år, vi ville ha på 1 år resultatet: 15 månader (1 jan 2011-31 mars 2012), samt flytt av utgångstiden för avtalet så att vi blir av med gratismånaderna fr o m nästa avtalsrörelse får vi lönehöjningen fr o m avtalets början. Havandeskapslön heter nu föräldralön detta gick igenom. Behovsanställning och utnyttjandet av densamma, samt arbetstidsförläggningen samt utnyttjandet av detsamma, kommer diskutera i en arbetsgrupp bestående av 4-5 personer från varje part. Arbetet i denna grupp har startat och ska vara klart i år. Detta kommer sedan presenteras för delegationen. Hundvårdserättning: fodervärdsersättningen höjs till 7:29 kr/h respektive 1208 kr/mån, och ersättning till väktare som tillhandahåller hund höjs till 9:41 kr/h respektive 1559 kr/mån. Bisyssloskrivningen arbetsgivarna ville ha med gick EJ igenom. Det var mycket intressant att få se hur det går till, och stämningen i delegationerna mot varandra varierar från professionellt trevlig till mycket hätsk. Man får en unik insikt i hur tankegångarna går, hur motparten tänker (även om de inte medvetet visar det alltid). Det är mycket mer taktik och fingertoppskänsla som ligger till grund för arbetet i en avtalsförhandling än man tror. Det tar musten ur en några gånger och man kan vara helt slut ibland när man sitter på väg hem och försöker reflektera över hur de gångna dagarna löpt. Det är en delikat balansgång att arbeta med en avtalsrörelse, och ibland måste man släppa något för att få något annat men ingenting släpps vind för våg utan istället tas det som inte kom med och diskuteras igenom ännu en gång internt för att se hur vi kan gå tillväga nästa gång för att få med det. 8 Hur ser du på metalls avtal? Det är ett svek mot hela samordningen inom LO. Metall väljer att samarbeta med tjänstemännen istället för med LO. Grisigt beteende. 9 Vad spelar det för roll för oss vad metall och unionen som var först Ja det såg vi ju när de presenterade 0,9 %. Skall bli intressant om de kommer att göra ett bra nästa avtal. Kommer de använda det i nästa avtalsrörelse då? Jag tror inte det utan de använder bara låga avtalshöjningar och då vi har tarifflöner går det inte att jämföra med Metall och Unionen. De blev nöjda men det finns alltid en del som tycker att de skulle ha flera tusen i lönehöjningar. LO kan bli MYCKET mer samspelt och bli MYCKET MER av en riktig kamporganisation. Vi kan slåss hårt, men det blir bra mycket starkare om LOs stake kan växa till sig och bli större och tuffare. För just bevakningsavtalet så tycker jag det är synd att inte hela delegationen hade möjlighet att vara med vid överenskommelsen av avtalet, men sakar blir inte alltid som man tänkt sig, och man kan inte få allt. Jag ser även att avtalsförhandlingarna sker på neutral mark, t.ex. ett hotell eller på en konferensanläggning, vilket så aldrig var fallet i vår avtalsrörelse. Våra förhandlingar skedde hos Almega och Svenskt Näringsliv, vilket gav dem the home field advantage, som man säger (även om det inte verkar ha hjälpt dem alls just denna gång). Annars vill jag passa på att ge en eloge till yrkesgruppen många var beredda på att ta fajten, vilket gläder oss! Bättre skrivningar i avtalet så att det inte går att dribbla med avtalet. Tyvärr ser vi ett ökat dribblande av jurister vilket kräver mer tydlighet i avtalstexten. Patrik Ljunggren Transportavtalet Biltrafikens arbetsgivareförbund De ville försämra vår rätt att konflikta. Sänka lönen för nyanställda och att lönesystemet skulle bli ett pottsystem där var och en skulle förhandla sin egen lön. Angående potter så är det förövrigt sådant som småbarn har och pissar och skiter i. Höjd grundlön, En lösning på bemanningsfrågan så att återanställningsrätten inte går att kringgå. Att antalet bemanningsgubbar som ett företag får hålla sig med ska begränsas. Permission vid urnsättning. Att företaget ska betala den anställde friskvård eller kostnad för att gå på gym. Minimala tack vare de avtal som Unionen och Metall skrev på. 6 Hur blev utgången av avtalsförhandlingarna/ ( alternativt) Hur tror du utgången blir? Det går att överleva. Men avtalet är inget jag känner en stolthet för. Men mot bakgrund av andra förbunds avtal så är det ju inte sämre än andra avtal. Bra. Jag upplevde att diskussionen inom vår avtalsdelegation var öppen och även om jag själv skrek mig hes för en konflikt så var det ingen som nonchalerade det. Diskussionen var mer raljant och hård då vi satt tillsammans med arbetsköpareföreningen. Men det ska den vara. 8 Hur ser du på metalls avtal? Ett svek mot LO:s samordning och rent klassföräderi. Hade metall hållt sig till vad som lovades hade vi andra fackförbund fått bra mycket bättre avtal. 9 Vad spelar det för roll för oss vad metall och unionen som var först De står förmodligen ansvariga för att många av LO förbundens medlemmar kommer få en reallönesänkning. De medlemmar jag pratat med uttrycker nästan alla en och samma åsikt. De ville gå i konflikt och att det hade behövts en konflikt. De är trötta på att bli trampade på av företag som beter sig illa. Särskilt på terminalsidan. Vi behöver vara tuffare och lita på att vi medlemmar klarar av en ordentlig strejk. Ett förbud för företagen att använda bemanningsföretag. De som arbetar som bemanningsgubbar är det naturligtvis inget fel på. Men företag använder sig av bemanningsföretag för att kringgå återanställningsrätten och behandlar bemanningsanställda värre än sommarkatter. Jag tror det är bättre för de flesta inom bemanning att få en trygg anställning där de kan kräva sin rätt utan att behöva vara rädda för att bytas ut. Karin Peterson Hyrverk Taxiavtalet - telefonister Taxiavtalet - förare I början försöker vi förhandla dessa 3 avtal samtidigt men denna gång kändes det rätt att teckna var för sig. Hyrverk blev klart efter första sittningen där har vi och motparten inga direkta invändningar så länge vi följer det så kallade Lo märket. I dag finns det har knappt några som går på Hyrverksavtalet. BA Transportgruppen Taxiavtalet-telefonister-Kunna börja tidigare efter ledig dag idag står det tidigast 06.00. Ag ville skriva in 05.00 eller tidigare vid behov. Taxiavatalet-förare Ingen höjning på garantilönen. %lön 9 skall kvarstå, och att det är fritt för AG att välja vilken löneform samt % sats. Hyrverk höjning på månadslön 725 kr Konsekvenshöjning ob Hyrverk alltid lättare finns nästan inga hyrverk kvar. Taxitelefonisterna svårt Ag säger alltid att det inte finns några pengar. Taxiförarna mycket svårt vi har fortfarande inget avtal vi har strandat förhandlingarna. Ag säger finns absolut inga pengar samt mycket svårt eftersom de hela tiden konkurrerar med allt för många bilar på marknaden. 6 Hur blev utgången av avtalsförhandlingarna/ ( alternativt) Hur tror du utgången blir? Hyrverk Lägsta månadslön för nybörjare till minst 21 150 kr Efter 3 år i yrket minst 21 888 kr Efter 5 år i yrket minst 22 061 kr Konsekvenshöjningar på Ob ersättning samt semesterersättning. Avtalet gäller från 1 maj 2011 tom. 30 april 2013 Taxiavtalet-telefonister Löneökning med 725 kr/mån från 1 augusti 2011. Lönenivå 3,5 % Tillsvidareanställda telefonister har rätt till minst två sammanhängande fridagar i veckan, varav minst två sammanhängande lördagar och söndagar på en femveckorsperiod. Storhelgs-OB från klockan 15.00 på julafton till 06.00 på juldagen. (I tidigare avtal från klockan 19.00.) Den som jobbar övertid under en storhelg har samtidigt rätt till OB-tillägg. Avtalet gäller från och med 1 maj 2011 till och med den 30 april 2013. Bra vår grupp är väldigt sammansvetsade och vet verkligen hur branschen ser ut detta är viktigt för att kunna göra ett bra jobb i delegationen. 8 Hur ser du på metalls avtal? Iden med att ha en Lo samordning är ju att alla förbund skall bli starkare och hjälpas åt för att teckna bra avtal. För oss inom Transport är det viktigt eftersom vi nästan inte alls har någon löneglidning i våra avtal då är det extra viktigt med starka centrala avtal för flera av våra grupper får inget utanför avtalet. Så när då metall gör ett katastrofalt dåligt avtal och är först ut så sätter det så kallat märke även om vi hela tiden hävdade i våra förhandlingar 12 13

9 Vad spelar det för roll för oss vad metall och unionen som var först Ja det var det som blev märket i hela avtalsrörelsen så när det skriver ett dåligt avtal så påverfkar det alla andra förbunden också. Är anställd lokalfunktionär sitter med i styrgruppen eftersom jag arbetat i taxi branschen nästan 19 år. Många av mina medlemmar inom Taxitelefonisterna var nöjda speciellt att vi äntligen fick in rätten till lediga helger lördag och söndag två av fem helger, Taxiavtalet förare måste öka organisationsgraden för annars är det jätte svårt att få till ett bra avtal. I skrivande stund har vi inget nytt avtal eftersom vi har strandat förhandlingarna. Här måste vi först organisera fler medlemmar och verkligen gå ut och förklara att vi mäktar inte med att få ett bra avtal eftersom vi saknar medlemmar så först måste vi bli fler för att kunna påverka och få till ett avtal som är värt namnet att skriva under. Hyrverk - Bra avtal bra texter Taxiavtalet telefonister - Fortsätta arbeta med ob fönstret gällande helger kvällar samt nätter. Behålla ob ersättning samtidigt som övertid. Fortsätta arbeta med texterna i avtalet. Taxiavtalet förare - svårt att säga just nu eftersom vi inte har något avtal i skrivande stund. Men prioritet 1 riktig Månadslön om vi inte får bort % lönen så måste garantilönen upp kraftigt. Ta bort passning i avtalet.( Föraren är skyldig att ha passning men får inget betalt för den tiden.) Få in en fast månadslön för alla som kör färdtjänstbuss. Som alltid är det uppsökeri under vecka 37 Den 12 september till den 16 september således vecka 37 är en av förbundets uppsökeriveckor. Då är Transport ute samtidigt i hela landet och besöker arbetsplatser. Detta för att dels värva nya medlemmar men främst för att prata med alla som redan är medlemmar. Många gånger dyker det upp frågor om löner, arbetsmiljö eller liknande som vi då ser till att ta tag i. Vill du att vi ska besöka just din arbetsplats så kontakta avdelning 3 Foto: Patrik Ljunggren Bli en stolt och medveten Transportare - Du också Gå Startpunkten! Alla märker vi hur klimatet hårdnar i samhället och på våra arbetsplatser. Som vanligt är det vi arbetare som drabbas hårdast. Därför måste vi alla vara medvetna och engagerade medlemmar i Transport som vet hur man försvarar sina rättigheter, som vet hur man arbetar för en god arbetsmiljö och rimliga arbetsvillkor på sin arbetsplats. Gå därför Transports fackliga introduktionskurs Startpunkten! Under sju timmar får du på denna kurs en grundläggande introduktion i hur vår fackförening är uppbyggd och hur vi arbetar. Vi går igenom hur du gör för att tillvarata dina rättigheter, både inom facket och gentemot arbetsgivaren. Dessutom går vi igenom vilka skyldigheter du har som fackansluten och som arbetstagare. Startpunkten tar upp: Facklig historia. Det är våra föregångare som med mod och klokhet har kämpat sig till de rättigheter vi har idag. De rättigheterna är inte självklara! Vi har inte fått dem gratis och vi kommer inte få behålla dem utan kamp. Ideologi På vilka värderingar bygger fackföreningsrörelsen? Vad är egentligen solidaritet och vad innebär det i praktiken? Startpunkten Att värna det fackliga löftet... Under åtta timmar får du på denna utbildning en grundläggande introduktion till hur vår fackförening är uppbyggd och hur vi arbetar. Du får lära dig grunderna kring våra avtal och några av de lagar som råder på arbetsmarknaden. Vi går också igenom arbetsmiljöfrågor och de försäkringar du har genom ditt medlemskap och ditt kollektivavtal. Det fackliga löftet Vi lovar och försäkrar varandra att aldrig någonsin under några omständigheter arbeta på sämre villkor eller till lägre lön än det vi nu lovat varandra. Vad innebär löftet i praktiken? Kollektivavtal Vad är egentligen ett kollektivavtal? Vi tar upp kollektivavtalets betydelse för den svenska modellen, för lönebildning och trygghet på arbetsmarknaden. Transports organisation Hur är Transport organiserat från den enskilde medlemmen upp till högsta beslutande organ kongressen? Extra vikt läggs vid hur avdelningen fungerar och på hur du själv kan bidra och påverka genom att arbeta fackligt. Skydds- och arbetsmiljöfrågor Vilka rättigheter har ett skyddsombud? Vad är en skyddskommitté? Startpunkten ger dig svaren! Försäkringar Vilket försäkringsskydd har du som medlem i Transport? Vi går igenom avtals- och medlemsförsäkringar. Utbildningar Vi presenterar de utbildningar Transport har att erbjuda dig som medlem. Startpunkten är bara första steget i den fantastiska utbildningstrappa som Transport har. Medlemskapets värde Värdet av att vara med i Transport är så oerhört mycket större än den hemförsäkring som ingår i medlemskapet. Gå Startpunkten så inser du hur mycket Transport har att ge och hur du kan bidra! Du behöver Transport Transport behöver Dig! Ta kontakt med vår studieorganisatör: Studiehälsningar från Mats Gahrn Studieorganisatör Tel 010-480 31 31 mats.gahrn.3@transport.se Din fackliga introduktion Anordnas närmast 24 sept kl 10.00-18.00 29 okt kl 10.00-18.00 26 nov kl 10.00-18.00 Vi går igenom hur du gör för att tillvarata dina rättigheter, både inom facket och gentemot arbetsgivaren. Dessutom går vi igenom vilka skyldigheter du har som fackansluten och som arbetstagare. Krav på förkunskaper: Inga. Startpunkten är öppen för alla medlemmar oavsett bakgrund. Kursen är inkörsporten till vidare studier Kursen är ett grundkrav för all annan utbildning inom Transportarbetareförbundet! För anmälan till Startpunkten. Skicka in talongen på sista sidan... 14 Transport 3:an 3/2011 Transport 3:an 3/2011 15

Landsförrädarna Kan man verkligen kalla företagare som utnyttjar kryphålen i svensk lagstiftning för landsförrädare. Ja säger några, nej absolut inte säger andra. Frågan är ju minst sagt infekterad då vissa arbetsgivare som inte kan, vill eller bara är pengagalna lurar sin personal på sin rättmätiga lön och oss alla på skattepengar som skall gå till allas vår välfärd. Allt med stöd av att det inte är olagligt. Med andra ord, allt som inte är olagligt är tillåtet. Ett synsätt som tyvärr tycks få allt större acceptans i vårt samhälle. I vart fall så länge det inte drabbar en själv. Men, landsförrädare är väl ett hårt ord. Ja kanske men om alla gör som dessa s.k. företagare gör så lär Greklands ekonomiska kris framstå som en ljum sommarvind. För med det synsätt som Kalle och Yvonnew på Andreassons åkeri i Veddige, David Strid med alla hans bolag Runt Skaraterminalen, Thomas på Tjörns Bilservice, Tony Gisslens Åkeri AB har så skulle konungariket Sverige kolapsa. Men skit i det så länge det är billigt att handla på Biltema, Elgiganten, Jula, ICA och alla andra företag som i sin tur anlitar dessa slavdrivare till företagare. Men lek lite med tanken att alla anställda skulle få ut mindre än hälften av sin lön. Alla arbetsgivaravgifter togs bort. På den lilla lön som var kvar skulle de anställda själva få betala in skatt, pension och försäkringar. Kvar blir förmodligen en så liten lön att den inte ens räcker till att betala hyran med. Än mindre räcker de till att handa de nu dyra varorna hos de företag som förut verkade så billiga. Varor som nu helt plötsligt blivit dyra för du har inte en lön som går att leva på i det land du arbetar i, precis som de stackarna som i dag är här och arbetar år ut och år in utan svensk lön. Men säger några, oftast högavlönade godhjärtade människor. De har ju i alla fall ett jobb här och de tjänar ju mer än i sitt hemland. De säger det med en röst som att de här företagen faktiskt gör en god gärning. T.o.m. chefen för ordningspolisen i västra Götaland Erik Nord har uttalat sig i GP om att detta är bra. Han tycker det är okay med utländsk konkurrens där chaufförerna har lägre löner. Att de blir utnyttjade, lurade bryter mot svensk lag och EU-lagarna är oväsentligt. Han och alla förståsigpåare ser inte allt elände och all olaglighet detta för med sig. Och snälla Nord, om man bara stoppar svenska bilar och släpper de utländska så blir det en missvisande statistik. Det blir fler svenska bilar som blir rapporterade. Det beror på att de utländska bilarna och fordon med utländska chaufförer i tycks ha fått fri lejd genom alla kontroller. Det går ju ändå inte att lagföra eller att prata med dem, så varför försöka. Och det är inte tillåtet att betala lägre lön här eller att inte betala skatt i det land man har verksamheten. Så ta och gå ur ditt kontorsrum och ut i verkligheten och undersök hur det ligger till innan du uttalar dig. De förstår heller inte att det är frågan om en verksamhet som är stadigvarande i Sverige och som slår ut de svenska företag som vi alla lever av i detta land. Det är inte frågan om en liten begränsad verksamhet. Det är ett allt större problem som kostar oss skattebetalare allt mer pengar då dessa företag kostar mer än vad de tillför det svenska samhället. Allt fler av de företag som vi all lever av i åkeribranschen och i alla andra branscher konkurreras ut av denna osunda verksamhet. Det är heller inte frågan om någon begränsad företeelse. De här företagen har bara visat vägen för alla andra oseriösa företagare oavsett bransch. Med andra ord, tro inte att Du går säker oavsett i vilken bransch du arbetar. Det finns lågavlönade som kan ta ditt jobb med. Kvar blir ett Sverige fullt av fiffelföretagare. Vi andra har varken skolor, sjukvård, äldrevård eller affärer att handla i. Allt är borta då inga pengar finns kvar. Landsförrädare kanske kommer upp på tungan i det läget. God natt alla förståsigpåare var ni än är. Svarta Blomman Nu vill jag gå Startpunkten... Namn: Adress: Post nr: Ort: Telefon: E - post: Arbetsplats: Yrke: klipp och skicka in. Vi betalar portot Att värna det fackliga löftet i Transport - Ditt fackförbund! I Transports lokaler på Fjärde Långgatan 48. 24 sept kl 10.00-18.00 29 okt kl 10.00-18.00 26 nov kl 10.00-18.00 Svenska Transportarbetareförbundet Avd. 3 Svarspost Kundnummer 410260100 402 30 Göteborg Frankeras ej Transport betalar portot