Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 23 januari I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken. Möjligheten att bedöma effekterna i transportsystemet när trängselskatten införts är därför goda. I redovisningen ingår enbart vardagar. Restiderna på expressbussarna in mot Göteborg under förmiddagarnas högtrafik är oförändrade vecka 3 jämfört med vecka 2, utom i stråket Snipen- Linnéplatsen där restiden ökar. Trenden visar på minskade restider i de utpekade stråken jämfört med januari föregående år. Andelen turer i rätt tid och genomförda turer under vecka 3 har påverkats av en rad faktorer. Alependeln har fungerat mycket tillfredsställande. Pendelparkeringarna har en högre beläggning under vecka 3 jämfört med tidigare veckor. Antal påstigande på expressbussar har ökat under vecka 3 jämfört med vecka 50 och vecka 1 och 2. På pendeltågen har resandet varit oförändrat under de tre första dagarna i vecka 3. Biltrafikflödena genom betalstationerna har under vecka 3 minskat med 20 procent under betaltid jämfört med vecka 3 förra året. Biltrafikflödena på infartslederna vecka 3 har minskat med i genomsnitt 8 procent under förmiddagens högtrafik 06.30-08.30 jämfört med vecka 3 förra året. Trängseln har minskat på samtliga infartsleder in mot Göteborg under vecka 3 jämfört med vecka 3 förra året. Minskningen är störst på E6 Norr från Kungälv till Tingstadstunneln. Detta är Västsvenska Paketet Syftet med Västsvenska paketet är att skapa en attraktiv, hållbar och växande region. I Västsvenska paketet ingår bland annat nya busskörfält, längre plattformar för pendeltåg, nya pendelparkeringar för cykel och bil, gång- och cykelbanor och bättre trafikinformation. En ny biltunnel under Göta älv (Marieholmstunneln), en tågtunnel under Göteborg (Västlänken) och en ny Götaälvbro. Trängselskatt är också en del av Västsvenska paketet. Syftet med trängselskatten är att ge bättre framkomlighet på våra vägar, bättre miljö samt delfinansiera Västsvenska paketet.
Effekter i biltrafiken Passager genom betalstationerna Varje fordonspassage registreras vid de 36 betalstationerna, men alla leder inte till en kostnad för fordonsägaren. I lagen om trängselskatt är vissa fordon undantagna, till exempel utlandsregistrerade fordon. I Göteborg finns även en regel, flerpassageregelns, som innebär att endast en passage är skattepliktig, den med det högsta beloppet, under 60 minuter. Maxtaxan är 60 kronor per dag och fordon. Antalet passager har ökat sett över de tre första veckorna. Detta är ett mönster som är normalt för den här tiden på året. Antal passager i genomsnitt per vardag genom betalstationerna Period Antal passager (06:00-18:29) Antal passager (06:30-08:30) Vecka 1 (genomsnitt) 395 100 56 000 Vecka 2 (genomsnitt) 479 100 93 400 Vecka 3 (genomsnitt) 497 500 96 900 21 januari 504 400 99 900 22 januari 507 000 98 700 Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 2
Restider och restidsosäkerhet i biltrafiken De stora lederna in och ut mot Göteborg är p.g.a. trängsel känsliga för störningar. Ett stillastående fordon kan snabbt leda till köbildningar och därmed längre restid. För resenären innebär det svårigheter att i förväg veta hur lång tid en resa kommer att ta. Med minskad trängsel får resenären en säkrare resa. Detta är viktigt för såväl bil- som kollektivtrafik och för näringslivets transporter. Restider beräknas med hjälp av restidssystemet på de stora infartslederna in mot Göteborg och på större leder i Göteborg under förmiddagens högtrafik. Se bilagd karta. Som mått på osäkerheten i restider mellan olika dagar (vid samma tid på dygnet) beräknas två mått utöver medianrestiden: 15-percentilen samt 85-percentilen. Skillnaden mellan 15-percentil och 85-percentil talar om hur osäkra restiderna är, ju närmare de ligger varandra, desto mindre är restidsosäkerheten. Restidsosäkerhet Median Restiderna sorteras efter antal minuter, medianen är mittenvärdet 15 percentil Femton procent av restiderna har en kortare restid 85 percentil Femton procent har en längre restid 15 percentil Median 85 percentil Sträckorna är inte jämförbara med varandra bland annat eftersom sträckorna som mäts är olika långa. Det är enbart möjligt att jämföra var sträcka för sig mellan olika mättillfällen. Generellt gäller sambandet att en minskad trafikvolym ger en kortare restid och mindre restidsosäkerhet och tvärt om vid ökad trafikvolym. Restidsosäkerhet innebär att restiden för samma sträcka kan variera mellan olika tillfällen. Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 3
Restider den 14-18 januari, infarter till Göteborg Restiderna under förmiddagens högtrafik minskade på så gott som samtiga infarter in mot Göteborg under vardagarna i vecka 3 jämfört med motsvarande vecka förra året. Även variationen mellan restiderna, restidsosäkerheten, minskade. Förhållandena var under veckan bra, väderförhållandena var goda och det inträffade inga stora incidenter. I början på förra året var väderförhållandena jämförbara. Minskningen i restid var störst från Kungälv in till Tingstadstunneln, från en medianrestid på 25 minuter förra året till 14 minuter i år. På andra infartsledera var minskningen inte lika stor och på väg 40 från Borås var restiden oförändrad jämfört med förra året. Även på de sträckor där restiden är oförändrad har variationerna i restiden minskat. Det innebär en större säkerhet i restiden då den inte varierar så mycket vid olika tidpunkter under morgontrafiken eller mellan dagarna under veckan. Erfarenheten är att det kan vara stora skillnader i restider mellan veckorna i början på året, mycket på grund av väderförhållandena. De goda väderförhållandena under förra veckan har underlättat utvärderingen av vad ett minskat trafikflöde innebär för restider och restidsosäkerhet. Men det är ännu för tidigt att uttala sig om bestående effekter, tydligt är dock att ett minskat trafikflöde ger effekter på restider och restidsosäkerhet. Morgontrafiken har nu återgått till normala flöden efter minskad trafik under jul- och nyårhelgen. Detta innebär att ingen ytterligare effekt på grund av årstidsvariationen av resandet är att vänta. Restider och restidsosäkerhet, infarter till Göteborg E6 Norr [Kungälv - Tingstadstunneln] Öckeröleden [Hjuvik - Bräckemotet] 13,7 18,2 15,8 24,9 E20 [Partille - Tingstadstunneln] E6 Syd [Torrekulla - Tingstadstunneln] 7,3 6,3 10,5 9,0 Rv40 [Mölnlycke - Kallebäcksmotet] 4,0 4,0 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 [Minuter] v 3-2012 v 3-2013 - Restidsvariation 2012 - Restidsvariation 2013 Blå staplar avser medianrestid under vardagsförmiddagens högtrafik 06:30-08:30 [minuter]. Röda staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil. Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 4
Restider 14-18 januari, stora leder i Göteborg Restiderna är i stort sett oförändrade under förmiddagens högtrafik utmed de stora lederna, medan restidsosäkerheten har minskat något under vecka 3 jämfört med motsvarande vecka förra året. Förhållandena var bra under veckan, väderförhållandena var goda och det inträffade inga stora incidenter. I början på förra året var väderförhållandena jämförbara. Att minskningen inte är lika stor på de stora lederna jämfört med infartslederna kan delvis förklaras av att trängseln innan trängselskattens införande var lägre på de stora lederna. Att restidsosäkerheten minskat ger en större säkerhet i restiden då den inte varierar så mycket vid olika tidpunkter under morgontrafiken eller mellan dagarna under veckan. Morgontrafiken har nu återgått till normala flöden efter minskad trafik under jul- och nyårshelgen. Detta innebär att ingen ytterligare effekt på grund av årstidsvariationen av resandet är att vänta. Restid och restidsosäkerhet, stora leder i Göteborg Götaleden [Järntorget - Tingstadstunneln] Götaleden [Tingstadstunneln - Järntorget] 4,9 3,8 4,9 4,4 Lundbyleden [Bräckemotet - Tingstadstunneln] Lundbyleden [Tingstadstunneln - Bräckemotet] 7,2 7,4 8,4 7,7 Norrleden [Klareberg - Vädermotet] 17,6 18,0 Söder-Västerleden [Fässberg - Kungsten] Söder-Västerleden [Kungsten - Fässberg] 8,1 8,1 7,1 7,0 Älvsborgsbron [Norrut] 2,7 2,8 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 [Minuter] v 3-2012 v 3-2013 - Restidsvariation 2012 - Restidsvariation Blå staplar avser medianrestid under vardagsförmiddagens högtrafik 06:30-08:30 [minuter]. Röda staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil. Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 5
Trängsel i biltrafiken För att lättare kunna bedöma hur restiderna och restidsosäkerheten förändras beräknas ett procentuellt mått för restidsförlängning. I måttet jämförs restiderna under förmiddagens högtrafik med fritt flöde (exempelvis på natten). 100 procents restidsförlängning betyder att det tar dubbelt så lång tid att åka en sträcka på morgonen jämfört med fritt flöde. Trängsel på infarter den 14-18 januari Trängseln har minskat på så gott som samtliga infartsleder in mot Göteborg under vardagarna i vecka 3 jämfört med motsvarande vecka förra året. Störst skillnad är det på E6 Norr från Kungälv till Tingstadstunneln där restidsförlängningen minskade från 117 procent v 3, 2012 till 19 procent v 3, 2013. Av tabellen framgår att det inte rådde någon omfattande trängsel på någon av infartsträckorna under veckan. Då redovisningen omfattar ett genomsnittsvärde för trängseln för tiden mellan 06.30 till 08.30 innebär det att trängseln varierar under mätperioden. Trängseln är vanligtvis som mest omfattande kring 07:30 till 08:00. Trängsel på infarter till Göteborg E6 Norr [Kungälv - Tingstadstunneln] 19% 117% Öckeröleden [Hjuvik - Bräckemotet] 31% 51% E20 [Partille - Tingstadstunneln] 20% 39% E6 Syd [Torrekulla - Tingstadstunneln] 14% 33% Rv40 [Mölnlycke - Kallebäcksmotet] 16% 16% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 140% 160% 180% v 3-2012 v 3-2013 - Trängselvariation 2012 - Trängselvariation 2013 Procentuell restidsförlängning under vardagsförmiddagens högtrafik 06:30-08:30 jämfört med perioden 20:00-24:00 [%]. Röda staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil. Infartsleder in mot Göteborg. Trängseln har minskat mest i området runt Tingstadstunneln. Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 6
Trängsel på stora leder den 14-18 januari På de stora lederna har trängseln minskat eller varit oförändrad under vardagarna i vecka 3, jämfört med motsvarande vecka förra året. På Götaleden inträffad sannolikt en incident under mätperioden förra året, viket syns i variationsmåttet.då redovisningen omfattar ett genomsnittsvärde för trängseln för tiden mellan 06.30 och 08.30 innebär det att trängseln varierar under mätperioden. Trängseln är vanligtvis som mest omfattande kring 07:30 till 08:00. Resultatet indikerar att det inte rådde någon omfattande trängsel på någon av de stora lederna under veckan. Trängsel på stora leder i Göteborg Götaleden [Järntorget - Tingstadstunneln] Götaleden [Tingstadstunneln - Järntorget] Lundbyleden [Bräckemotet - Tingstadstunneln] Lundbyleden [Tingstadstunneln - Bräckemotet] Norrleden [Klareberg - Vädermotet] Söder-Västerleden [Fässberg - Kungsten] Söder-Västerleden [Kungsten - Fässberg] 47% 15% 41% 27% 31% 34% 36% 24% 31% 35% 18% 18% 17% 15% Älvsborgsbron [Norrut] 9% 11% 0% 50% 100% 150% 200% 250% 300% v 3-2012 v 3-2013 - Trängselvariation 2012 - Trängselvariation 2013 Procentuell restidsförlängning under vardagsförmiddagens högtrafik 06:30-08:30 jämfört med perioden 20:00-24:00 [%]. Röda staplar avser variationen mellan 15-percentil och 85-percentil under månaden. Stora leder i Göteborg. Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 7
Biltrafikflöden Storleken på biltrafiken mäts oftast i antalet passerande fordon på ett vägavsnitt under en viss tidsperiod, t ex ett dygn eller förmiddagens rusningstrafik. För att bedöma skillnader i biltrafiken beräknas antalet passerande fordon vid två olika tillfällen och förändringen beräknas. Sådana beräkningar görs på ett stort antal vägavsnitt i och runt Göteborg. Alla beräkningar avser vardagsdygn och innehåller inte trafiken under helgerna. Storleken på trafiken beräknas i redovisningarna som ett genomsnitt över flera vardagar dessutom redovisas olika tidsperioder. Vissa vägavsnitt har slagits ihop till ett samlat mått. Dessa vägavsnitt har en gemensam funktion, som t ex vägavsnitt med betalstationer. Även vägavsnitt som har funktion av gator i Göteborgs innerstad har slagits ihop till ett gemensamt mått. Vägavsnitt i centrala älvsnitt mellan Hisingen och centrala Göteborg redovisas både var för sig och som ett samlat mått. På motsvarande sätt redovisas infartslederna in mot Göteborg i höjd med kommungränserna till Göteborg. Övriga vägavsnitt redovisas separat och utifrån att de är viktiga vägavsnitt där trafikförändringar är av intresse att studera. Antalet passerande fordon mäts med hjälp av detektorer på de olika vägavsnitten. Dessa detektorer kan antingen vara radardetektorer ovanför vägbanan, induktiva slingor nedfrästa i vägbanan eller kamera- och laserdetektorer ovanför vägbanan. Se bilagd karta för placering av mätpunkterna. Med början vecka 3 har metoden ändrats för redovisningen av antalet passager genom betalstationerna. Nu kan jämförelser göras med motsvarande vecka 2012 eftersom trafiken återgått till normala flöden efter juloch nyårshelgerna. Detta betyder att förutom effekten av trängselskatt inkluderas även effekten av andra åtgärder i transportsystemet liksom förändringar i den ekonomiska utvecklingen och sysselsättningen under året. Biltrafikflöden under förmiddag den 14-18 januari Trafikförändringarna är stabila sett över hela veckan. Under förmiddagens högtrafik 06:30 08:30 gjordes i genomsnitt 96 900 passager genom betalstationerna. Detta innebär en minskning med 18 procent jämfört med motsvarande vecka förra året. Tidigare genomförda prognoser visar en förväntad minskning på 15 20 procent. Trafiken har minskat med i genomsnitt 8 procent på infartslederna under förmiddagens högtrafik i vecka 3 jämfört med motsvarande vecka förra året. Jämfört med vecka 2 har antalet passerande fordon ökat något. På Kungälvsleden (E6 norr) var minskningen 11 procent, på Boråsleden (väg 40) 13 procent och på Öckeröleden 1 procent. Även på de centrala älvförbindelserna mellan Hisingen och centrala Göteborg har trafiken minskat, i genomsnitt med 15 procent. Genom Tingstadstunneln och över Älvsborgsbron var minskningen 14 procent. På större vägar inom eller i anslutning till betalstationerna har trafiken minskat med i genomsnitt 13 procent. Minskningen på Lundbyleden uppgår till 23 procent och påverkas även av ombyggnaden av Lindholmsmotet. På Landvettervägen ökade trafiken med 34 procent, på Jordfallsbron 39 procent och på Bergsjövägen med 8 procent. Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 8
Biltrafikflöden under betalperioden den 14-18 januari Under betalperioden 06:00 18:30 gjordes i genomsnitt 497 500 passager genom betalstationerna. Detta innebär en minskning med 20 procent jämfört med motsvarande vecka förra året. Förutom effekten av trängselskatt inkluderas även effekten av andra åtgärder i transportsystemet liksom förändringar i den ekonomiska utvecklingen och sysselsättningen under året. Tidigare genomförda prognoser visar en förväntad minskning på 15 20 procent under betaltid. Trafiken har minskat med i genomsnitt 11 procent på infartslederna under betaltiden under vardagarna i vecka 3 jämfört med motsvarande vecka förra året. På Kungälvsleden (E6 norr) var minskningen 14 procent, på Boråsleden (väg 40) 13 procent och på Öckeröleden 4 procent. Även på de centrala älvförbindelserna mellan Hisingen och centrala Göteborg har trafiken minskat, i genomsnitt med 18 procent. Genom Tingstadstunneln var minskning 17 procent och över Älvsborgsbron 14 procent. På större vägar inom eller i anslutning till betalstationerna har trafiken minskat med igenomsnitt 13 procent. Minskningen på Lundbyleden uppgår till 22 procent och påverkas även av ombyggnaden av Lindholmsmotet. På Landvettervägen ökade trafiken med 27 procent, på Jordfallsbron med 28 procent och på Bergsjövägen med 10 procent. Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 9
Biltrafikflöden förmiddag [06:30-08:30] Vecka 3, 2012 Vecka 3, 2013 Förändring Procentuell förändring Betalstationer 118 800 96 900-21 900-18% Infartsleder 41 100 37 800-3 100-8% Öckreröleden [väster Sörredsv] 4 600 4 500-100 -1% E6 Norr [norr om Klareberg] 9 200 8 100-1 100-11% E45 [vid kommungräns Ale] - - - - E20 [vid kommungräns Partille] 8 700 8 200-400 -5% Väg 40 [Delsjömotet] 8 800 7 700-1 100-13% E6 Syd [Kallebäcksmotet] 9 800 9 300-400 -4% Säröleden [norr om Lindåsmotet]* - - - - Centrala älvförbindelser 34 400 29 200-5 300-15% Älvsborgsbron 13 200 11 400-1 900-14% Göta älvbron 3 500 2 600-900 -26% Tingstadstunneln 17 700 15 200-2 500-14% Innerstadsgator - - - - Större vägar inom eller i anslutning till trängselskattezonen Lundbyleden [m Brantingsmotet och Ättestupan] 32 700 28 300-4 400-13% 7 900 6 100-1 800-23% Götatunneln 9 800 8 800-1 000-10% Västerleden [Gnistängstunneln] Högsboleden [m Högsbohöjdsmotet och Kungstensmotet] 10 300 9 600-700 -7% 4 700 3 800-900 -19% Övriga vägar Björlandavägen [m Gisselfjällsliden och Sommarvädersg.] Tuvevägen [m Finlandsvägen och Glöstorpsv.] Norrleden [m Tuvev. och Friarelyckan] 1 710 1 660-50 -3% 2 250 2 310 60 3% - - - - Angeredsbron 2 730 2 760 30 1% Jordfallsbron 2 520 3 510 990 39% Bergsjövägen [m Gråbov. Och Ljusårsv.] Landvettervägen [m Haketjärnsv. och Furulundsv.] Söderleden [m Sisjömotet och Fässbergsmotet] 1 250 1 350 100 8% 2 000 2 680 670 34% 11 000 10 860-140 -1% Antal passerande fordon per vardagsdygn förmiddag 06:30-08:30. Innerstadsgator avser Ullevigata, Skånegatan, Nya Allén, Per Dubbsgatan, Eklandagatan, Engelbrektsgatan, Vasagatan, Aschebergsgatan, Linnégatan, Odinsgatan och Sten Sturegatan. Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 10
Biltrafikflöden betalperiod [06:00-18:30] Vecka 3, 2012 Vecka 3, 2013 Förändring Procentuell förändring Betalstationer 624 700 497 500-127 200-20% Infartsleder 203 100 181 500-21 500-11% Öckreröleden [väster Sörredsv] 22 800 21 800-1 000-4% E6 Norr [norr om Klareberg] 45 700 39 400-6 300-14% E45 [vid kommungräns Ale] - - - - E20 [vid kommungräns Partille] 41 700 38 700-3 000-7% Väg 40 [Delsjömotet] 40 800 35 600-5 200-13% E6 Syd [Kallebäcksmotet] 52 100 46 000-6 000-12% Säröleden [norr om Lindåsmotet]* - - - - Centrala älvförbindelser 173 500 142 900-30 500-18% Älvsborgsbron 59 100 50 600-8 500-14% Göta älvbron 19 900 14 300-5 600-28% Tingstadstunneln 94 500 78 000-16 400-17% Innerstadsgator - - - - Större vägar inom eller i anslutning till trängselskattezonen Lundbyleden [m Brantingsmotet och Ättestupan] 154 900 134 100-20 900-13% 39 000 30 300-8 700-22% Götatunneln 47 600 42 600-5 000-10% Västerleden [Gnistängstunneln] Högsboleden [m Högsbohöjdsmotet och Kungstensmotet] 47 900 44 200-3 700-8% 20 400 17 000-3 500-17% Övriga vägar Björlandavägen [m Gisselfjällsliden och Sommarvädersg.] Tuvevägen [m Finlandsvägen och Glöstorpsv.] Norrleden [m Tuvev. och Friarelyckan] 9 470 9 020-450 -5% 10 330 11 160 830 8% - - - - Angeredsbron 14 080 14 290 200 1% Jordfallsbron 12 890 16 520 3 640 28% Bergsjövägen [m Gråbov. Och Ljusårsv.] Landvettervägen [m Haketjärnsv. och Furulundsv.] Söderleden [m Sisjömotet och Fässbergsmotet] 6 610 7 280 670 10% 9 790 12 480 2 680 27% 51 260 51 750 490 1% Antal passerande fordon per vardagsdygn under betalperioden 06:00-18:30. Innerstadsgator avser Ullevigata, Skånegatan, Nya Allén, Per Dubbsgatan, Eklandagatan, Engelbrektsgatan, Vasagatan, Aschebergsgatan, Linnégatan, Odinsgatan och Sten Sturegatan. Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 11
Effekter i kollektivtrafiken Kollektivtrafikens roll i Västsvenska paketet Åtgärderna i Västsvenska paketet skapar förutsättningar för en förbättrad och utökad kollektivtrafik i Västra Götalandsregionen och Region Halland. Åtgärderna görs i första hand utmed kollektivtrafikstråken, det vill säga Bohusbanan, Alependeln, Alingsåspendeln, Boråsbanan, Kungsbackapendeln, Väg 155, E6 Norr, Väg 190, Väg 40 och Väg 158. En av åtgärderna är förlängda plattformar för pendeltågen från Alingsås och Kungsbacka till Göteborg. Det gör det möjligt att köra längre pendeltåg med plats för fler resenärer. En annan åtgärd är utbyggnaden av busskörfält, från 3 mil till 9 mil, vilket ger bussarna bättre framkomlighet och därmed ökar pålitligheten i kollektivtrafiken. Byggandet av pendelparkeringar för både bil- och cykelpendlare görs för att fler ska kunna ansluta till kollektivtrafiken. Under 2012 och 2013 byggs cirka 2 000 nya parkeringsplatser för bil respektive cirka 2 000 nya för cykel. Dessutom har cirka 650 provisoriska parkeringsplatser för bil iordningställts. Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 12
Restider expressbussar För att kunna bedöma i vilken utsträckning kollektivtrafikens framkomlighet har påverkats görs jämförelser mellan restider och tidtabellstider. Restiderna mäts som genomsnittlig restid under högtrafik 06.30 08.30 vardagar för ett urval expressbusslinjer på kollektivtrafikstråken över Göteborgs kommungräns. I redovisningen ingår Grön-, Gul-, Röd-, Blå-, och Lila Express. Resultat 14-18 januari Restiderna på expressbussarna in mot Göteborg under förmiddagen är oförändrade vecka 3 jämfört med vecka 2, dock har restiden ökat i stråket Snipen-Linnéplatsen. Under de tre första veckorna i januari har Västtrafik kunnat se restidförbättringar för de stråk där investeringar har genomförts för att förbättra framkomlighet och pålitlighet för expressbussar. Avvikelser mellan tidtabellstid och faktisk restid i stråken har hållit sig stabila under de tre första veckorna i januari. En uppföljning av lagda tidtabeller i förhållande till faktiska restider kommer att göras. Restider expressbussar [Partille Centrum - Svingeln] 8 8 9 8 [Landvetter Centrum - Korsvägen] 14 14 16 18 [Lilla Varholmen - Järnvågen] 27 28 31 32 [Gråbo Busstation - Nils Ericsson] 35 35 37 38 [Snipen - Linnéplatsen] 17 18 24 26 [Eriksdal - Nordstan] 19 20 20 22 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 [Minuter] Tidtabell, 2012 Restid Jan 2012 Tidtabell 2013 Restid v 3 2013 Faktiska restider samt tidtabellstider på expressbussar in mot Göteborg under förmiddagen 06.30-08.30, januari 2012 och 14 till 18 januari 2013. Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 13
Antal påstigande under vardagar på expressbussar och pendeltåg För att spegla förändringar i pendlingsmönster över kommungränsen samt antal resenärer i stråken har antalet påstigande resenärer på expressbussar respektive pendeltåg studerats. De expressbussar som ingår är: Grön-, Gul-, Röd-, Svart-, Orange-, Rosa-, Blå-, Lila-, Stenungsundsexpressen och Linje 100. De pendeltåg som studerats är Alingsås-, Kungsbacka- och Alependeln. Med påstigande menas det antal resor där kunden viserat sitt färdbevis, d.v.s. stämplat. SMS biljetter ingår inte. För pendeltåg är statistiken korrigerad för stämplingsbenägenhet. Antal påstigande 14,15 och 16 januari Mätningarna visar att antalet påstigande på expressbussarna har en fortsatt ökande trend under vecka 3. Mätningarna visar en ökning av antalet resenärer på pendeltågen vecka 3 jämfört med v 50. Orsaken till skillnaden mellan vecka 2 och vecka 3 kan vara att vecka 3 har färre mätdagar med större osäkerhet som följd. Antalet påstigande under vardagar för expressbussar och pendeltåg Linje Genomsnittsdag v 50 Genomsnittsdag v 1 Genomsnittsdag v 2 Genomsnitt 14-16 jan Expressbussar 45 200 28 800 47 500 49 600 Pendeltåg 29 600 20 600 31 200 30 500 Tabellen visar antalet påstigande per vardag i genomsnitt, vecka 50, vecka 1 och vecka 2 samt för vecka 3 (14,15 och 16 januari). Pendeltåg är korrigerat för stämplingsbenägenhet. Andel turer i rätt tid och genomförda turer Andel turer i rätt tid är ett mått på hur pålitlig kollektivtrafiken är. Flera faktorer påverkar kollektivtrafikens punktlighet, t.ex. turtäthet, tillgång till busskörfält, signalljusprioriteringar, framkomlighetsproblem och stort förändrat resande på kort tid. Att spårvagn, expressbuss och stombuss avgår i rätt tid betyder att de avgår mindre än en halv minut för tidigt eller mindre än 3 minuter för sent. För pendeltåg menas att tåget är i tid om det kommer fram till slutstation inom 4 minuter jämfört med tidtabell och för regiontåg menas att tåget är i tid om det kommer fram till slutstation inom 6 minuter jämfört med tidtabell. Andelen genomförda turer är ett mått på hur pålitlig kollektivtrafiken är i form av att de turer som utlovats i tidtabellen också genomförts. Tabellen nedan visar andelen genomförda turer av planerade turer. Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 14
Andel turer i rätt tid 14-18 januari Den utökade tågtrafiken från och med 7 januari har inneburit att kapaciteten på Göteborgs Central är maximalt utnyttjad. Den nya trafiken kräver intrimning av systemen vilket har påverkat tågens punktlighet. Detta har påverkat punktligheten för regiontågen Göteborg Vänersborg. Kungsbacka- och Alingsåspendelns punktlighet har påverkats av flera mindre störningar. Alependeln har haft god punktlighet vecka 3. Spårvagnstrafiken har påverkats av stopp vid Gamlestaden den 16 januari och urspårning i Angered centrum den 18 januari. Andel turer i rätt tid v3 2013 Trafikslag Hela dygnet Förmiddag [06:00-09:00] Eftermiddag [14:00-18:30] Spårvagn 74,8% 69,2% 70,0% Stombuss 76,6% 77,8% 73,4% Expressbuss 72,4% 68,3% 69,0% Pendeltåg 88,0% 84,0% 85,0% Regiontåg 86,0% 91,0% 82,0% Andel turer som avgick/ankom i rätt tid. Andel genomförda turer 14-18 januari Andelen genomförda turer har i stort sett varit oförändrad vecka 3 jämfört med vecka 2. Kungsbackapendeln har haft störningar som orsakats av bland annat fordonsfel. Bussar har funnits i beredskap vid Kungsbackapendeln för att snabbt kunna sättas in vid behov. Alependeln har gått stabilt med hög andel genomförda turer. Andel genomförda turer Trafikslag v3 2013 Spårvagn 96,70% Stombuss 99,87% Expressbuss 99,74% Pendeltåg 97,80% Regiontåg 98,50% Andel genomförda turer av antalet planerade turer. Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 15
Förstärkningsfordon Västtrafik har ett trettiotal förstärkningsfordon som vid behov snabbt kan sättas in på linjer eller stråk som har speciellt hög belastning. Styrningen av förstärkningstrafiken sker genom samarbete mellan Västtrafik och trafikföretagen. Genom dagliga avstämningar analyseras trafiksituationen från föregående dag och aktuell morgon. Utifrån analysen fastställs behovet av förstärkning för kommande eftermiddag och morgon. KIC, Västtrafiks kundinformationscenter, ingår i samarbetet och säkerställer att informationen når kund via exempelvis Västtrafiks hemsida och realtidsskyltar. Utnyttjande av förstärkningsfordon 14-18 januari Västtrafik har satt in förstärkningsfordon där behov har funnits. Det gäller Stenungsundsexpressen, Marstrandsexpressen, Rosa Express, Röd Express, Grön Express, Blå Express och Gul Express. Även mer långväga linjer har förstärkts, exempelvis 300-linjen från Kinna. Förstärkningar har även skett på stombusslinjenätet, Lerumsnabben och på andra linjeavsnitt med högt resande. Västrafik kommer att se över om någon av de förstärkta linjerna kommer behöva en permanent lösning. Beläggning på expressbussar För att mäta fullbelagda fordon har manuella mätningar genomförts på ett urval av expressbusslinjer i kollektivtrafikstråken in mot Göteborg. Utvalda expressbusslinjer är Grön, Gul, Röd, Blå, Rosa, Svart, Orange och Stenungsundsexpressen. Mätningar görs på följande platser, Lindholmen, Hjalmar Brantingsplatsen, Nils Ericson Terminalen, Svingeln, Korsvägen, Marklandsgatan och Järnvågen. Mätningen genomförs vardag mellan kl 07-09 på bussar med riktning in mot Göteborg. Fordonens fullbelagdhet har delats in i tre grader: - Gott om sittplatser - Enstaka lediga sittplatser - Stående passagerare som talar om att alla sittplatser är upptagna och passagerare får stå. Mätningar har hittills genomförts vid fyra tillfällen: 19 december, 7, 8 och 22 januari. Resultat 22 jan På merparten av linjerna finns lediga sittplatser för passagerare. Flera linjer har haft en ökad beläggningsgrad sedan förra mätningarna 7 och 8 januari: Rosa Express från Billdal, Blå Express från Särö, Röd Express från Landvetter, Grön Express båda riktningarna och Stenungsundsexpressen. På några linjer finns fortsatt god tillgång till sittplatser för passagerare: Gul Express i båda riktningarna, Orange Express från Sjövik och Röd Express från Lilla Varholmen, Blå Express från Gråbo och Rosa Express från Gerrebacka. Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 16
GUL [från Torslanda] GUL [från Partille] ORANGE [från Sjövik] RÖD [från Lilla Varholmen] RÖD [från Landvetter] BLÅ [från Gråbo] BLÅ [från Särö] Stenungsund s -expressen GRÖN [från Mölnlycke] GRÖN [från Kungälv] ROSA [från Gerrebacka] ROSA [från Billdal] SVART [från Partille] SVART [från Torslanda] Beläggning på expressbussar 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 19-dec (16 turer) 7 jan (16 turer) 8 jan (16 turer) 22 jan (15 turer) 19-dec (16 turer) 7 jan ( 16 turer) 8 jan (16 turer) 22 jan (14 turer) 19-dec (21 turer) 7 jan (21 turer) 8 jan (23 turer) 22 jan (23 turer) 19-dec (25 turer) 7 jan (25 turer) 8 jan (25 turer) 22 jan (25 turer) 19-dec (22 turer) 7 jan (24 turer) 8 jan (24 turer) 22 jan (24 turer) 19-dec (23 turer) 7 jan (23 turer) 8 jan (23 turer) 22 jan (23 turer) 19-dec (8 turer) 7 jan (7 turer) 8 jan (8turer) 22 jan (8 turer) 19-dec (12 turer) 7 jan (12 turer) 8 jan (12 turer) 22 jan (12 turer) 19-dec (10 turer) 7 jan (11 turer) 8 jan (10 turer) 22 jan (10 turer) 19-dec (17 turer) 7 jan (17 turer) 8 jan (16 turer) 22 jan (17 turer) 19-dec (17 turer) 7 jan (17 turer) 8 jan (17 turer) 22 jan (17 turer) 19-dec (12 turer) 7 jan (12 turer) 8 jan (12 turer) 22 jan (12 turer) 19-dec (16 turer) 7 jan (16 turer) 8 jan (14 turer) 22 jan ( 15 turer) 19-dec (22 turer) 7 jan (22 turer) 8 jan (22 turer) 22 jan (22 turer) Gott om lediga sittplatser Enstaka lediga sittplatser Stående passagerare Beläggningsgrad på utvalda expressbusslinjer under högtrafik 07:00 09:00. Genomfördes 19 december, 7 januari, 8 januari och 22 januari. Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 17
Beläggning på pendeltåg Ett pendeltåg räknas som fullbelagt om resenärer står i gångarna mellan sätena. Tabellen nedan visar andelen fullbelagda turer 14 till 18 januari av totala antalet turer. Alingsås och Kungsbackapendeln har kört ett antal avgångar med kortare tågset p.g.a. fordonsfel denna vecka. Det har dock inte påverkat andelen fullbelagda turer mer än marginellt. För Kungsbackapendeln har bussar funnits i beredskap. Alependeln har haft få fullbelagda avgångar. Andel fullbelagda pendeltåg Linje Antal fullbelagda turer v 3, 2013 Totalt antal turer v 3, 2013 Andel fullbelagda turer v 3, 2013 Kungsbackapendeln 17 540 3% Alingsåspendeln 21 425 5% Alependeln 3 410 1% För pendeltåg ses tåget som fullbelagt om det står resenärer i gångarna mellan sätena. Beläggning på pendelparkeringar Inom Västsvenska paketet görs satsningar på pendelparkeringar genom utbyggnad av ett flertal platser. Tabellen nedan visar beläggningsgraden på pendelparkeringar, d.v.s. antalet parkerade bilar i förhållande till totala antalet parkeringsplatser. Varje pendelparkering inventeras vid två olika vardagar mellan 09:00 och 15:00. Medelvärdet av de två mätningarna redovisas i nedanstående tabell. Mätningarna under 2013 jämförs med den inventering som genomfördes i vecka 49, 2012. Beläggning på cykelparkeringar kommer att inventeras under våren. Från och med vecka 2 ingår även de tillfälliga pendelparkeringarna i Björsared och Amhult i redovisningen. Beläggning på pendelparkeringar vecka 3 Beläggningen på pendelparkeringarna har ökat under vecka 3 jämfört med vecka 2. Pendelparkeringarna vid Delsjömotet, Eriksdal, Snipen och Alingsås station samt Norsesund hade en medelbeläggning på över 100 procent. Sedan mätningen gjordes har 160 parkeringsplatser tillkommit vid Delsjömotet. Även vid Hede station, Lerum station, Olofstorp, Bohus station, Hönö Pinan, Torslandakrysset samt Radiomotet är det i det närmaste fullbelagt (medelbeläggning på över 90 %). Ledig kapacitet på pendelparkeringar finns främst i Björsared, Aspen station, Kållered station, Surte station, Myggenäs korsväg och på den tillfälliga i Amhult. Alla hade en medelbeläggning som var under 60 % vecka 3. Vecka 3 inventerades 30 ytor, totalt 4138 p-platser. På dessa var 3412 bilar parkerade. Således var 626 p- platser lediga på dessa utvalda pendelparkeringar. Det kan jämföras med inventeringen vecka 2 då totalt 717 p-platser var lediga. Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 18
Beläggning på pendelparkeringar Pendelparkering Antal p-platser v 49 Beläggning v. 49 2012 Beläggning v. 3 2013 Alingsås station 348 93% 101% Norsesund station 39 87% 100% Lerum station 152 81% 91% Aspen station 54 46% 55% Partille station 57 65% 78% Hede station 382 84% 93% Lindome station 146 78% 81% Kållered station 86 40% 47% Lödöse södra station - NY 102 Ej invigd 68% Älvängen station - NY 46 27% 71% Nol station - NY 12 24% 80% Nödinge station - NY 46 36% 62% Bohus station - NY 27 54% 91% Surte station - NY 17 24% 60% Stora höga station 108 65% 77% Kode station och motet 102 72% 79% Eriksdal 304 97% 104% Körkarlens gata 43 52% 81% Delsjömotet 193 96% 104% Hönö Pinan 99 86% 92% Hällsviksvägen 17 39% 80% Torslandakrysset 96* ingen uppgift 90% Snipen 89 99% 102% Radiomotet 72 65% 96% Knipared 7 30% 72% Olofstorp 28 72% 94% Mölnlycke station 96 59% 85% Myggenäs korsväg 30 60% 51% Björsared tillfällig 30* ingen uppgift 10% Amhult tillfällig 150* ingen uppgift 46% Andel parkerade bilar i förhållande till antalet parkeringsplatser. Antalet parkeringsplatser kan variera mellan olika mättillfällen på grund av tillkomna platser genom utbyggnad, blockerade platser p.g.a. pågående byggnation eller snöupplag. *Uppgift om antal platser från mätning vecka 1 och 2. Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 19
Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 20
Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 21
Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 22
Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 23
www.vastsvenskapaketet.se www.transportstyrelsen.se Västsvenska paketet Redovisning 23 januari 24