Nya tillståndsmått nya mätkrav Foto: Räddningstjänsten Höga Kusten - Ådalen Johan Granlund Senior projektledare, specialist vägytemätning sid 1 Transportforum 2009-01-09
Förebygga upp till 50 dödsfall/år Mer än hälften av alla dödliga singelolyckor sker i ytterkurva (vänsterkurva i färdriktningen). Endast var tionde sker i innerkurva. Kvoten mellan dödsrisk i ytter- resp innerkurva är allra störst på lågtrafikvägarna. Där är kvoten > 6. - Beror den höga olycksrisken i ytterkurvor på deras vägegenskaper??? Om sådana orsakssamband hittas och går att eliminera från vägnätet: - Då kan väghållarna långsiktigt förebygga upp emot 50 dödsfall (och många fler skadade) per år! [Faktakälla: Lindholm, M. Analys av singelolyckor med dödlig utgång på det statliga vägnätet. Vägverket, publ 2002:109] sid 2 Transportforum 2009-01-09
Låt oss granska vägens lutningar 1. Feldoserad skevning? - Flerfaldigt vanligare i gamla ytterkurvor. 2. Vägytan har dålig avrinning (låg Snedlutning)? - Problemet är fokuserat till in-/utgång av uppbankade ytterkurvor med dåligt utformad vägbana. - Finns även på vissa helt nybyggda motorvägar! 3. Vingligt tvärfall ger höga sidkrafter. - Vecturas förslag på vingelmått är validerat genom EU-projektet Roadex. Vägytemåttet ger stora utslag vid många Hazardous Sites i alla vägklasser. sid 3 Transportforum 2009-01-09
Sidkrafter vid kurvtagning [Källa: VGU] tan (α) = Vägens tvärfall f s = Sidofriktionstal F = Centrifugalkraft (centripetalkraft) G = Tyngdkraft N = Normalkraft Sidkraften F vill dra fordonet av vägen. F är direkt proportionell mot Kurvatur; invers till Kurvradie. Om reaktionskrafterna är tillräckliga, blir fordonets färd kursstabil. Avgörande för reaktionskrafterna: Sidofriktionstal (Vid våt vägbana & hög fart: Makrotextur) Vägens tvärfall (skevning/dosering/bankning) sid 4 Transportforum 2009-01-09
Ideal kurvdosering Riktlinjer enligt Vägars och Gators Utformning. Grön box = God standard. Orange box = Mindre god eller Låg standard. (+) (-) (-) sid 5 Transportforum 2009-01-09
Ex verklig skevning : kurvatur Referensdata från upprustade Rv 90. n = 12 300. 4 5 1 2 3 1: Raksträckor 2: Mjuka innerkurvor 3: Tvära innerkurvor 4: Tvära ytterkurvor 5: Mjuka ytterkurvor 6: Övergångar vid ytterkurvor sid 6 Transportforum 2009-01-09
Gamla ytterkurvor ofta feldoserade Mätdata från gamla Bävervägen 331. n = 12 300. 4 2 1 Kraftigt osymmetriska resultat - Ytterkurvor flerfaldigt sämre 1: Felriktat tvärfall. Vältrisk! 2: Inget tvärfall. Sladdrisk! 3: För lite tvärfall. Sladdrisk! 1-4: Dåligt synkroniserade övergångar. Risk att förlora styrbarheten! sid 7 Transportforum 2009-01-09
Analysexempel: Olyckskurva på ny motorväg Rv 50 För höga sidkrafter i ytterkurvan sid 8 Transportforum 2009-01-09
Rv 50: Fartgränsen bör sänkas Öka till största tillåtna skevning Övergångarna vid den tväraste vänsterkurvan borde byggas om sid 9 Transportforum 2009-01-09
Låg Snedlutning = dålig avrinning Foto från vägnätsmätning i Skottland Pölar och isfläckar ökar risken för halkolycka. sid 10 Transportforum 2009-01-09
Låg Snedlutning vid ytterkurvor Drainage Gradient, Snedlutningen (d), är resultant till Tvärfall (E) och längslutning (i). i E d = (i 2 + E 2 ) d kan bli liten i vägsektioner där E byter riktning, passerar 0 % (noll) och byter tecken. Detta sker systematiskt vid in- och utgång av uppbankade ytterkurvor. sid 11 Transportforum 2009-01-09
Ex olyckskurva på ny motorväg Ytterkurva med stor halkrisk p g a för låg Snedlutning över 34 m! sid 12 Transportforum 2009-01-09
Vinglig väg ger Rock n Roll i lastbil Ormande krängningar. Lägg märke till dragbilens och släpets rollvinklar och girvinklar. sid 13 Transportforum 2009-01-09 Foto: Max Risberg & Johan Granlund
Vingelmåttet visar var det kränger sid 14 Transportforum 2009-01-09
Laserscan av vägskadan i Åkerö Obs: Exploderat däck! En 69 mm djup deformation får höga fordon att kränga. Höga lastbilar och bussar kränger våldsamt, om de inte girar för deformationen. sid 15 Transportforum 2009-01-09
Vinglig vägbana = sladdolycksrisk Foto Niclas Thunborg, www.gobiten.se När lastbilsföraren försökte häva släpets sladd, snodde dragbilen runt. Två sättningar i vägkanten överskrider EU Roadex riktvärde för max vinglighet. sid 16 Transportforum 2009-01-09
Foto: Mats Landerberg Slutord Det kan gå att förebygga upp emot 50 dödsfall/år, genom att utjämna överrisk i ytterkurvor. Resultat från Roadex-projektet: Banka upp feldoserade ytterkurvor på gamla vägar. Säkerställ vägytans avrinning i skevningsövergångar vid ytterkurvor (Problem även på nya vägar/motorvägar). Det nya vingelmåttet hittar andra farliga vägsektioner. Ny VVMB för vägytemätning kan ge viktigt stöd i TS-arbetet. sid 17 Transportforum 2009-01-09