OLYCKSUTREDNINGSPROTOKOLL

Transkript

1 Händelse/Diarienr: Sida 1(8) OLYCKSUTREDNINGSPROTOKOLL Trafikolycka R80, Valbo. Utredare Myndighet Telefon Magnus Östlund Gästrike Räddningstjänst Medutredare Myndighet/Organisation Telefon Olycksdatum Utredningsdatum Insatsrapportnummer 2012A00630 Olycksplats R80, Valbo i Gävle kommun Bilagor Insatsrapport Typ av utredning(utökad eller fördjupad) Fördjupad olycksutredning Olyckstyp Trafikolycka Granskad av Per Ringqvist Hamntorget 8 Tel Gävle Fax gastrike.raddning@gavle.se

2 Sida 2(8) Allmän information Anledning till undersökning Att enligt lagen om skydd mot olyckor i skälig omfattning utreda olycksorsak, olycksförlopp och hur insatsen genomförts vid en trafikolycka på R80 den 27/ klockan 07:42. Olycksplats R80, Valbo i Gävle kommun. Beskrivning av händelsen En person omkommer då han blir påkörd av en lastbil när han står vid sin bil. Beskrivning av objektet Personbil av märket Renault Kangoo. Personskador 1 man född 1951 omkommer. Egendomsskador Personbilen fick omfattande skador och lastbilen mindre skador. Miljöskador Inga synliga miljöskador förekom. Sammanfattning/slutsats En förare av en lastbil kör in i ett stillastående fordon och en person som befinner sig utanför fordonet. Den direkta orsaken till den här olyckan är att föraren av lastbilen inte upptäcker den stillastående bilen i tid för att väja. Den bakomliggande orsaken till den här olyckan är att, föraren av lastbilen har för dålig uppmärksamhet på trafiksituationen framför sig.

3 Orsaksutredning Sida 3(8) Undersökning Undersökningen utfördes av brandinspektör Magnus Östlund. Fordonet Bild: Personbil/skåpbil. Renault Kangoo. Bild: Lastbil. Mercedes Människan Den omkomne mannen var 60 år och var placerad utanför sin bil när han blir påkörd. Mannen utsattes för mycket kraftigt våld mot huvudet samt kroppen vid kollisionen. På plats bedömer räddningstjänstens personal att han är avliden. Föraren av lastbilen chockas men klarade sig helt från skador. Ingen av de inblandade var påverkad av alkohol eller andra droger. Direkta orsaker till olyckan Den direkta orsaken till den här olyckan är att föraren av lastbilen inte upptäcker den stillastående bilen i tid för att väja. Bakomliggande orsaker till olyckan Den bakomliggande orsaken till den här olyckan är att, föraren av lastbilen har för dålig uppmärksamhet på trafiksituationen framför sig.

4 Olycksplatsen Sida 4(8) Bild 1: Den röda stjärnan anger olycksplatsen. R80 (E16) är vid olycksplatsen dubbelfilig och hastighetsbegränsningen på platsen var 110 km/h. Lastbilen har kört österut mot Gävle. Vägens utformning om man kommer i lastbilens färdriktning är en svag vänsterkurva följt av en ca 500 meter lång raksträcka. Kollisionsplatsen är ca 150 meter efter vänsterkurvan (se bild 1). Siktmöjligheterna var goda vid olyckstillfället. Vägens beläggning är asfalt, det fanns inga hål eller ojämnheter i vägbanan. De vitmålade vägmarkeringarna var i gott skick och vid olyckstillfället var vägen torr och fin. Väggrenen är smal vilket gör att fordon som stannar efter vägen, har svårt att komma av vägen helt.

5 Olycksförloppsutredning Sida 5(8) Bild 2: Röda pilen visar riktningen som lastbilen kommit ifrån, gula linjen visar den väg lastbilen åkt innan den kolliderar med den stillastående personbilen. Röda stjärnan visar olycksplatsen. Lastbilen kör R80 (E 16) i riktning mot Gävle och har uppgett till polisen att han inte uppmärksammat personbilen på grund av att han hållit på med sin GPS. I vägavsnittet som syns i bild 2 har föraren av personbilen stannat. Han har med sin servicebil åkt ut för att reparera en buss. Reparationen var klar och bussen hade åkt där ifrån. Servicebilen hade gula rotationsljus men är för övrigt inte utrustad med något speciellt. Det är när mannen håller på att lasta sin bil efter reparationen som han blir påkörd av lastbilen. Den omkomne mannen som troligen kläms mellan sin egen bil och lastbilen, hamnar på vägen ca 50 meter från kollisionsplatsen (se bild 3). Servicebilen flyger av vägen på höger sida, ut på en åker ca 45 meter från kollisionsplatsen. Lastbilen träffar med sin högra front på servicebilens vänstra baksida (se bild 4 och 5).

6 Sida 6(8) Bild 3: Röda pilen visar platsen där den omkomne hamnade efter kollisionen, man ser även bilens slutliga läge ute på åkern och röda stjärnan visar kollisionsplatsen. Bild 4: Lastbilens högra front. Bild 5: servicebilens vänstra baksida.

7 Insatsutvärdering Sida 7(8) Insatsens händelseförlopp Larm om trafikolycka inkom till Gästrike Räddningstjänst fredagen den 27:e april 2012 klockan 07:42. Station Gävle fordon 101, 104 och 108 med totalt 7 man åker till platsen. Även station sandviken larmas till platsen då de har utrustning för tung räddning, de blir aldrig involverade i arbetet på olycksplatsen. Klockan 07:56 meddelar Räddningstjänstens bil 101 att man är framme på olycksplatsen. Då räddningstjänsten är först på plats och man kommer i fel körbana så släpper man av personal som kan utföra akut sjukvård. Sedan kör man iväg med fordonen för att kunna vända och ställa dem som skydd för arbetet på platsen. Det tar räddningstjänsten ca 3 minuter att köra till en avfart och tillbaka till olyckan på rätt sida. Den personal som man släppt av, har direkt när de undersöker personen bedömt att hans liv inte går att rädda och täcker honom med en filt. Första ambulans som kommer fram ca 2 minuter senare informeras om läget och gör ingen annan bedömning eller andra åtgärder. Föraren av lastbilen chockas svårt och får vård men har inga övriga skador. Den omkomne mannen lastas senare i en ambulans samt att vägbanan saneras. Avlastande samtal genomförs med den inblandade personalen från räddningstjänsten där samtalsledare tas från den egna organisationen. Inga fördröjningar eller brister har rapporterats efter insatsen och det har inte framkommit något under utredningens arbete. Avgörande faktorer för insatsen Den omkomne mannen hade fått allt för svåra skador vid kollisionen och avled omedelbart. Detta gjorde att insatsen kunde genomföras på ett lugnt och säkert sätt. Slutsatser för insatsen Insatsen bedöms att ha gått bra med tanke på omständigheterna.

8 Erfarenhetsåterföring Sida 8(8) Gästrike Räddningstjänst bör se över namnlistan på samtalsledare för avlastande samtal. Förfrågan till de som står med, om de fortfarande vill vara samtalsledare. Återkopplingsmöten med de som är samtalsledare bör ske med jämna mellanrum för att dela erfarenheter och utvecklas. Vid dessa möten bör även Curt Malmsten medverka. Trafikverket bör se över möjligheten att lagföra, att servicefordon som kan hamna på jobb på 110 vägar bör ha minsta storlek större än personbil för att synas samt att de ska ha släpfordon med ljus som varnar för arbete på väg. Trafikverket bör bredda väggrenen på aktuell sträcka så att fordon som får stopp kan komma av vägen. Referenser Utredningen är genomförd enligt metoden platsundersökning. Analyser och bedömningar grundar sig på: Underlag från trafikverket region mitt Räddningstjänst Information Gästrike Räddningstjänst avser att sprida informationen angående denna olycka till: Myndigheten för samhällsskydd och beredskap Trafikverket Räddningsdirektionen för Gästrike Räddningstjänst Gävle kommun (Säkerhetsavdelningen) Gästrike Räddningstjänst Magnus Östlund Brandinspektör/olycksutredare Gästrike Räddningstjänst