MSB seminarium 11 november 2009 Introduktion Helen Fagerlind Chalmers tekniska högskola
Presentation Introduktion Insamling från olycksplatsen Åtgärder för högre trafiksäkerhet Åtgärder för framtiden Åtgärder i nuet
Metodutveckling för utredning av trafikolyckor Slutprodukt: högkvalitativ detaljerad data från trafikolyckor för åtgärdsutveckling Samverkan mellan industri, myndighet och akademi Effektivisering och harmonisering av metoder Fokus på metodutveckling Utveckling Test Utvärdering Anpassning INDUSTRI INTACT HÖGSKOLA MYNDIGHET
Metodutveckling för utredning av trafikolyckor Utnyttjar multidisciplinär expertis från parterna Kombinerar information över alla olycksfaser Omfattar trafikant, fordon och vägmiljö Nödvändig detaljgrad för förståelse av olycks- och skadeuppkomst Bakgrundsfaktorer Pre-crash Crash Post-crash Trafikant Fordon Vägmiljö
Mål för insamlad data Materialet ska ge grund för åtgärder som reducerar: antalet trafikolyckor* med personskador svårhetsgraden av personskador i trafikolyckor konsekvensen av uppkomna personskador i trafikolyckor *med personbil, lätt och tung lastbil eller buss inblandad
Urvalskriterium När en personbil, lastbil eller buss är inblandad När ambulans larmats för misstänkt personskada När INTACT utredare har jour
Olycksutredare CARS TRUCKS 8 SAFER Goals Phase #1 071220 Co-finansed by
INTACT olycksutredning OLYCKS- UTREDNING Urvalskriterier DATA INSAMLING OLYCKA VÄG FORDON TRAFIKANT
INTACT olycksutredning OLYCKS- UTREDNING Urvalskriterier DATA INSAMLING FALL ANALYS OLYCKA VÄG Insufficient skills/knowledge (F6) FORDON Overestimation of skills (F5) TRAFIKANT Misjudgement of situation (C2) Speed (A2): Too high speed (A2.1) EVENT DREAM PERSON- SKADE- ANALYS REKONST- RUKTION Inadequate road maintenance (O2) Reduced friction (L2) Inadequate road design (Q2) Inadequate road geometry (L5)
INTACT olycksutredning OLYCKS- UTREDNING Urvalskriterier DATA INSAMLING FALL ANALYS OLYCKA VÄG FORDON TRAFIKANT EVENT DREAM PERSON- SKADE- ANALYS REKONST- RUKTION
Arbetsprocess
Datavariabler Accident (80) Vehicle (600) Including car, truck, bus Road (110) Road user (230) Impacts Interior Exterior Safety Systems EDR Lane Road side Barriers Collision objects Rescue Interview Treatment Injuries Long term Analysis (140+contributing factors in DREAM) Pre-crash analysis/dream Impact analysis/reconstruction Injury analysis
Vad är unikt med INTACT? Multidisciplinära utredningsteam och effektivisering av utredningsresurser Strukturerad arbetsgång och användning av tydliga rutiner för tillförlitlig data Intervjuer av förare och vittnen (hög svarsfrekvens) Psykisk och fysisk hälsa både före och efter olyckan Implementering av information från fordon och vägmiljö Vägarnas utformning och utrustning Fallanalys mha metoder och jämförelser av beräkningar Hög andel svenska fordonsmärken
INTACTs roll i framtiden Datainsamling INTACT Användare Trafiksäkerhetsåtgärder -individ -fordon -vägmiljö Olycksutredning Lagring & analyssystem Frågeställning Aggregerad analys Problembild Fallanalys Ny forskning
MSB seminarium 11 Nov 2009 Dokumentation från olycksplats Li Johansson Chalmers
Datainsamling på olycksplatsen Kontakt med räddningsledare, förare, vittnen, polis m.fl för att få beskrivning av olyckan samt kontaktuppgifter till inblandade. Fotodokumentation, spår, sikt, skyltning, fordon. Fordonens slutposition, reg. nr, last etc. Insamling av information om vägens utformning, markeringar, vägräcken, väglag, väder etc. Uppmätning av spår, läckage etc
Hur gör vi? Utredare 1 börjar med att fotografera sånt som ändras snabbt Slutpositon fordon, spår som sopas bort eller delar som flyttas Utredare 2 pratar med räddningstjänst, polis, inblandade och vittnen. Utredare 1 märker även upp spår och annat som ska mätas Hjälps åt med mätning, olika hur mycket man hinner.
INTACT olycksplatsuppmätning Med hjälp av: Kollisionspunkt Slutpositioner av fordon Bromssträckor Sladdspår kan vi få större tillförlitlighet i vår analys om hur olyckan gick till och vilka hastigheter fordonen höll före olyckan.
Uppmärkning av slutpositioner
Däckspår Sladdspår Bromsspår ABS-bromsspår Accelerationsspår
Däckspår Sladdspår
Däckspår Vänser bild: bromsspår utan ABS. Höger bild: bromsspår med ABS. Hastighet (km/h) Bromssträcka (m) 50 10 70 24 90 40 110 50 Tabell 1. Bromsning på torr vägbana enl tabell från NTF.
Andra spår Färgavskrap på stolpar, räcken, mark eller på motstående fordon Glassplitter och andra smådelar visar ofta på kollisionspunkt eftersom de ramlar rakt ner Märke i asfalt vid kollisionspunkt Läckage Tidiga spår som tex visar på sladd eller att fordonet varit i ett räcke.
INTACT vägmätning Flera olika sätt att mäta upp vägen Om rak väg: XY-mätning Om korsning eller annat svårmätbart: Triangulering Med hjälp av foton
XY-mätning Väljer en referens och mäter sedan som ett koordinatsystem. Referensen ska helst vara något fast, t.ex lyktstolpe som finns på kartor.
XY mätning - skiss 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0
Triangulering Man utgår från två fasta referenser och mäter från båda dessa anståndet till utvalda spår eller annat.
Triangulering XXXX
Triangulering - skiss
Svårigheter Största svårigheten är tid och tillgång till olycksplatsen Annan trafik kan hindra oss från att mäta alla spår Bilarna flyttas ofta snabbt Spår sopas/spolas bort För lite tid för att hinna göra ordentlig mätning Vi kommer senare än räddningstjänst eftersom vi inte kör med blåljus Vad skulle vi önska hjälp med? Fotografering av olycksplatsen innan något flyttas Uppmärkning av däck slutposition Översiktsbild uppifrån räddningsfordon
Åtgärder på lång sikt Fordonssystem Väginfrastruktur Behandling av patienter Politiska direktiv/lagkrav
MSB-seminarium 11 november 2009 Resultat av olycksutredingar Erik Liljegren Olycksutredare Vägverket Region Väst
Resultat av olycksutredningar Direkta effekter Exempel på åtgärder vidtagna efter olyckor Indirekta effekter exempel på arbete som på sikt kommer att leda till åtgärder Utredningar har visat på tex förändring av arbetssätt eller ökat utbildningsbehov
Siktförbättring 1: vegetation Personbil 2 Personbil 1 Korsningsolycka personbil/personbil
Siktproblem Personbil 1, dålig sikt mot utfarten Personbil 2, dålig sikt mot korsande väg
Siktröjning Sikten förbättrad genom borttagning av skylt, buskar och träd
Siktförbättring 2: skymmande objekt Siktskymmande skylt Personbil MC Korsningsolycka personbil/mc
Siktproblem Utfart Fordon på den större vägen har dålig sikt mot utfarten pga skylt
Siktförbättring Skylten borttagen
Indirekta effekter - ökad kunskap Ökad kunskap om hur t.ex. stolpar och räcken fungerar vid påkörningar Funktion Krocktester av vägutrustning Validering, avspeglar testerna hur vägutrustning blir påkörd? Ökad kunskap om Olycksorsaker vid olika typer av olyckor Förarbeteende innan olyckor
Eftergivlig belysningsstolpe Fungerade som avsett vid påkörning i en singelolycka
Inte eftergivlig belysningsstolpe Påkörd i en singelolycka Avsliten vid marken, flyttad
Räcke 1: funktion Fungerade som avsett vid påkörning i en upphinnandeolycka
Räcke 2: funktion Fungerade inte fullt ut som avsett vid påkörning i en singelolycka
Räcke 3: luckor i räcke Räcket ger inte fullt skydd mot att fordon kör ner i bäcken
Räckesavslut och oeftergivlig vägskylt Räckesavslut påkört i en singelolycka: fungerade som ramp med voltning som följd
Räckesavslut och oeftergivlig vägskylt Räckesavslut utmärkt, skylt borttagen Föreslagen ombyggnad
Ökad kunskap för Vägverket Lokalt Indirekta effekter Mer information om black spots, förbättringar, förändringar Återkoppling till drift och underhåll Nationellt Material till kurser (drift och underhåll) Återkoppling till specialister på vägutrustning (utformning/provning) Räcken Regional räckesstrategi Nationell inventering av räcken Olycksorsaker Varför inträffar olyckor? Intervjuer med förare! Olycksscenarier Framtida forskning Projekt och rapporter