Bus Rapid Transit - Både bättre och billigare än spårväg Lunchseminarium den 21 juni i Oslo, WSP Analys & Strategi BRT-buss i Leeds, Streetcar, Storbritannien Foto: Volvo 2011-06-21
Vad är BRT? Fordonen Streetcar i Leeds, Storbritannien Foto: Volvo Ledbussar eller dubbelledbussar Många breda dörrar på båda sidor Högre kapacitet Genomtänkt design och tydlig profilering Högre attraktivitet
BRT som system Stationer istället för hållplatser Stationer istället för hållplatser Högre kapacitet Ny identitet och högre attraktivitet Insteg i nivå med bussgolvet Hög kapacitet God tillgänglighet Insteg i nivå med bussgolvet Foto: Volvo
Vad är BRT? Busskörfält och bussgator Bussgata för BRT, Sydafrika Foto: Scania BRT-bussen har en egen bussgata eller eget busskörfält Bussen prioriteras i trafiksignalerna Raka linjesträckningar Högre medelhastighet och kortare restider för resenärerna
Vad är BRT? Biljettförsäljning Biljetten köps och kontrolleras på stationen, ungefär som i tunnelbanan i Stockholm Ombordstigning genom alla dörrar Resenärerna får en snabbare resa Biljettmaskin Metrobus, Mexiko j Foto: Volvo
Vad är BRT? Trafikering Eget körfält och signalprioritering Stationer istället för hållplatser Kapacitetsstarka fordon Biljetter köps och kontrolleras på stationen Aktiv användning av ITS Tät och snabb trafikering utan hopklumpning ute på linjen Högre medelhastighet minst 20-35 km/h BRT-trafik i Bogota, Colombia Foto: Volvo
BRT Ett helt system Streetcar i Leeds, Storbritannien Foto: Volvo Bus Rapid Transit är ett helt system, det går inte att plocka delar och tro att man kan få fördelarna av helheten Högre medelhastighet Hög turtäthet Liten hopklumpning ute på linjen Ökad attraktivitet
BRT I andra länder 50-tal städer i USA och Kanada 5 städer i Australien och Nya Zeeland Byt bild: Foto: 20-tal städer i Storbritannien, Holland, Frankrike och övriga Europa 15-tal städer i Latinamerika 20-tal städer i Asien Ett par städer i Afrika Gasbuss för BRT-trafik i Nantes, Frankrike Foto: Mercedes-Benz
Jämförelse Kapitalkostnader buss, BRT, Spårväg Investeringskostnader för buss, BRT och spårväg i Mkr per km bana/linje Traditionell busstrafik billigast Spårväg (lågkostnadsalternativ) 60 % dyrare än BRT Spårväg (Stockholm) 8 gånger så dyrt som BRT
Jämförelse Kapacitet Dubbelledbussar i BRT-trafik ger nästan lika hög kapacitet som spårvagnar.
Spårväg Syd i Stockholm Karta över alternativa sträckningar Spårväg Syd. Karta: SL Tvärspårväg Syd innebär att spårväg byggs från Huddinge sjukhus/ Flemingsbergs station via Masmo till Skärholmen och området vid Kungens Kurva vidare till Älvsjö via Fruängen SL utreder en ny spårvägs- eller bussförbindelse Ingen buss trafikerar hela sträckan i dag Sträckan är 17,5 km Medelhastigheten i dag 21 km/h (en tänkt kombinerad linje av dagens buss 172 och 173) Restiden längs på den fiktiva linjen är ca 50 minuter
Spårväg, buss eller BRT på Spårväg Syd i Stockholm Totalkostnader per år Spårväg är 6 gånger dyrare per år än BRT, trots nybyggnation av bussgata Kostnaderna för BRT är överskattade eftersom befintliga körfält troligen kan användas åtminstone på delar av sträckan driftskostnaden för vägen (5 Mkr/år) har räknats in i BRT:s och busstrafikens kostnader Med BRT eller spårväg skulle restiden minska med 8 minuter jämfört med buss
Spårväg, buss eller BRT på Spårväg syd i Stockholm Hur mycket trafik för pengarna? Om kostnaden för att bygga och driva Spårväg syd istället skulle användas till BRT skulle pengarna räcka till ett sex gånger så stort linjenät Traditionell busstrafik skulle spårvägspengarna räcka till ett nästan 16 gånger så stort nät
Spårväg, buss eller BRT på Spårväg syd i Stockholm Karta spårvägs- och BRT-linjer Spårväg BRT Om spårvägspengarna istället användes för BRT skulle, utöver sträckan Huddinge sjukhus/flemingsbergs station till Älvsjö, dessutom t.ex. följande BRT-linjer kunna byggas: Älvsjö station - Farsta Strand d( (c:a 8k km) Fruängen Fridhemsplan (c:a 10 km) Älvsjö station Gullmarsplan Nacka (Ektorp) (c:a 15 km) Dessutom kan över 55 km BRT-linje byggas på andra områden i Stockholm.
Spårväg, buss eller BRT på Spårväg syd i Stockholm Hur många fler sittplatser kan man få för motsvarande kostnad för spårväg? D t b l å ä k ll k t k få 15 å fl itt l t Det belopp som spårväg skulle kosta kan man få 15 gånger fler sittplatser med BRT jämfört med spårväg
Spårväg istället för stombuss 16 i Göteborg I dagsläget trafikerar stombusslinje 16 sträckan Högsbohöjden via Brunnsparken och Lindholmen till Eketrägatan WSP har analyserat en delsträcka med en förändrad linjesträckning som startar vid Centralstationen och går via Hjalmar Brantingsplatsen och Lindholmen till Eriksberg. Sträcka: 8,8 km (delsträckan Centralstationen till Eriksberg) Medelhastighet i dag: 20 km/h Restid i dag: 26 minuter
Spårväg, buss eller BRT på stombuss 16 i Göteborg Totalkostnader per år Spårväg är 3 gånger dyrare än BRT och nästan 4 gånger dyrare än buss Kostnaderna för BRT och buss är överskattade eftersom driftskostnaden för vägen har räknats in i BRT:s och busstrafikens kostnader. Dessa betalas av väghållaren (kommunen).
Spårväg, buss eller BRT på stombuss 16 i Göteborg Hur mycket trafik för pengarna? För samma som spårvägslinjen skulle kosta kan man bygga ett linjenät för BRT som är tre gånger så stort
Spårväg, buss eller BRT på stombuss 16 i Göteborg Karta spårvägs- och BRT-linjer Spårväg BRT Om spårvägspengarna skulle användas för BRT så skulle de även, utöver sträckan Centralstationen Eriksberg, räcka till följande linjenät: Eketrägatan Brunnsparken (5 km) Bjurslätt Svingeln Korsvägen Järntorget Majorna (14 km) Drottningtorget Heden (1 km) Vågmästareplatsen Swedenborgsplatsen (1 km) Lilla Bommen Olskroksmotet (2 km) Järntorget t Olskroksmotet k t (2 km) Dessutom finns 2 km BRT-linje tillgodo för användning på annan plats.
Spårväg, buss eller BRT på stombuss 16 i Göteborg Hur många fler sittplatser kan man få för motsvarande kostnad för spårväg BRT och buss skulle kunna ge mer än tre gånger högre sittplatskapacitet jämfört med spårväg
Energi- och utsläppskalkyl Jämförelse av fyra infrastrukturprojekt från ett ursprungsläge g utan spårväg/brt. Effekten av olika bränslen i bussarna har studerats. Ingen projektering genomförd = överslagsberäkningar med schablonvärden Förutsättningar och antaganden avgör kalkylens resultat Exempelvis: utsläppsvärdering av elanvändning - Grön el - Svensk elmix - Nordisk elmix - Europeisk elmix - Marginalel
Energi- och utsläppskalkyl Energianvändningen g i följande faser har studerats: Byggskede Drift Underhåll Fordonstillverkning Fordonsservice Framdrift o Antaganden om el- respektive fossilbränsleanvändning för respektive fas. o Uppskattning av energiåtgången för att skapa en BRT-lösning.
Jämförelse av energikalkyl för två av projekten Fas Tvärförbindelse syd Busslinje 16 Göteborg (GWh/år) BRT Spårväg BRT Spårväg Byggnation 0,8 1,9 0,1 0,6 Drift 0,1 0,3 0,1 0,1 Underhåll 0,6 0,7 0,3 0,4 Fordonstillverkning 0,2 0,2 0,4 0,3 Fordonsservice 05 0,5 02 0,2 06 0,6 04 0,4 Inkl. framdrift Dieselbuss/ 5,4 5,6 Etanolbuss 5,4 5,6 Biogasbuss 5,3 5,5 Elhybridbuss 4,1 4,0 Spårvagn 5,6 4,7 Varför varierar resultatet mellan de olika projekten?
Varför varierar resultatet mellan de studerade projekten? Längd på sträckan (längre sträcka till nackdel för spårväg i kalkylen) Turtäthet (högre turtäthet till fördel för spårväg i kalkylen) Antaganden kring bussarnas/spårvagnens energianvändning är avgörande
Jämförelser av utsläppskalkyler för två av projekten Utsläpp ton/år Tvärförbindelse syd Busslinje 16 Göteborg Grön el BRT Spårväg BRT Spårväg Dieselbuss 1 407 1 473 Etanolbuss 807 690 Biogasbuss 656 493 Elhybridbuss 1 034 986 Spårvagn 777 375 Utsläpp ton/år Tvärförbindelse syd Busslinje 16 Göteborg EU-mix BRT Spårväg BRT Spårväg Dieselbuss 1 652 1 711 Etanolbuss 1 052 928 Biogasbuss 901 731 Elhybridbuss 1 279 1 224 Spårvagn 1942 1 758 Värderingsmetoden för elanvändningen avgör kalkylen!
Slutsatser energi och miljö Det går inte att generellt säga att spårväg är energieffektivare och mer utsläppssnålt än en BRT-lösning. I vissa fall äter den energikrävande framställnings- och anläggningsprocessen för spårväg upp effekten av den mer energisnåla framdriften. Energi- och utsläppskalkylerna visar olika resultat och resultaten varierar stort med förutsättningar och antaganden. För att kunna göra uttalanden om energi- och miljöeffekter av ett specifikt infrastrukturprojekt behövs en omfattande utredning med projektspecifika indata.
Tack! Tack för er uppmärksamhet och välkommen med frågor! Rapporten går att ladda ned på http://wsp.se/analys under Rapporter och Projekt
Spårväg istället för stombusslinje 4 i Stockholm Linjedragning för stombusslinje 4 Karta: Thomas Höjemo Stombusslinje 4 trafikerar Gullmarsplan Radiohuset i Stockholm Passerar bl.a. Skanstull, Hornstull, Fridhemsplan, Odenplan och Östra station Sträckan är 12 km Medelhastigheten i dag är 13,6 km/h Restiden längs hela linjen är i dag 53 minuter
Spårväg, buss eller BRT på stombusslinje 4 i Stockholm Totalkostnader per år Spårväg i särklass dyrast Spårväg är nästan 230 Mkr dyrare per år än BRT I bussens och BRT:s kostnader är driftskostnaden (3,6 Mkr/år) för vägen inräknad. Denna kostnad betalas av väghållaren Restiden skulle minska med 24 minuter med BRT eller spårvagn jämfört med i dag
Spårväg, buss eller BRT på stombusslinje 4 i Stockholm Hur mycket trafik för pengarna? Om kostnaden för spårväg i stället skulle användas till BRT-trafik skulle pengarna räcka till ett linjenät på totalt 55 km, dvs. 4,5 gånger längre linjelängd jämfört med en spårväg. Busstrafik skulle spårvägspengarna räcka till ett 5 gånger så stort linjenät.
Spårväg, buss eller BRT på stombusslinje 4 i Stockholm Karta spårvägs- och BRT-linjer Spårväg BRT Istället för 12 km spårväg räcker spårvägspengarna till ett BRT-nät på 55 km På kartan är bara 42 km utritat, vilket innebär att 11 km BRT-linje dessutom kan byggas utanför kartområdet
Spårväg, buss eller BRT på stombusslinje 4 i Stockholm Hur många fler sittplatser kan man få för motsvarande kostnad för spårväg Genom att satsa på BRT istället för spårväg kan man få 5 gånger fler sittplatser
Spårväg Helsingborg Helsingborgs g stad och Höganäs kommun har utrett spårväg mellan Helsingborg g och Höganäs och spårväg i Helsingborg Sträcka: 5,4 km (Knutpunkten Dalhem) Medelhastighet: 18 km/h Restid i dag: 18 minuter
Spårväg, buss eller BRT på Spårväg Helsingborg Totalkostnader per år BRT:s årskostnad är mindre än en tredjedel av spårvägens Kostnaderna för BRT och buss är något överskattade eftersom driftskostnaden för gatan har räknats in i BRT:s och busstrafikens kostnader. Dessa kostnader betalas av väghållaren. Med BRT eller spårväg skulle restiden minskas med 5 minuter jämfört med buss
Spårväg, buss eller BRT på Spårväg Helsingborg Hur mycket trafik för pengarna? För samma som en spårvägslinje mellan Knutpunkten och Dalhem skulle p g j p kosta kan man bygga ett linjenät för BRT som är mer än tre gånger så stort.
Spårväg, buss eller BRT på Spårväg Helsingborg Karta spårvägs- och BRT-linjer Spårväg BRT Om spårvägspengarna istället användes för BRT skulle man utöver den 5 Om spårvägspengarna istället användes för BRT skulle man utöver den 5 km långa sträckan mellan Knutpunkten och Dalhem kunna bygga nästan 13 km BRT-bana på annan plats i staden
Spårväg, buss eller BRT på Spårväg Helsingborg Hur många fler sittplatser kan man få för motsvarande kostnad för spårväg Fyra gånger fler sittplatser med BRT för samma kostnad som spårväg Tre gånger fler sittplatser med buss för spårvägskostnaderna