Trafikstrategi 2035 för Göteborg, Mölndal och Partille

Transkript

1 Trafikstrategi 2035 för Göteborg, Mölndal och Partille Förslag till stomnätsplan för kollektivtrafiken i Stor-Göteborg Av Olof Franzén

2 Visionen bygger på att dagens spårvägssystem kompletteras där dagens spårvagnar delvis förläggs i tunnlar eller planskilt, separerat från andra trafikslag och delvis går i gatutrafik som idag, men på ett optimerat linjenät där linjedragningarna blir genare och i allt större grad går genom centrum via allén och eller skeppsbron. Hållplatser anpassas för att åter kunna ta emot 45-meterståg och på vissa ställen även 60-meterståg. Ingenstans tillåts tätare trafik än 30 avgångar per timme och riktning för att framkomligheten ska öka i staden. Det innebär att 10-minutrstrafiken består och att kapacitetsbehov måste lösas genom längre tågsätt. De bussar som går oftare behöver också förlängas för att kapacitet i innerstaden ska kunna frigöras och flytet i trafiken ska ökas. Hisingen blir den stora vinnaren i strategin där dagens enda spårvägslinje kompletteras med tre nya linjer och en ny älvförbindelse. Lindholmen och Eketrägatan förvandlas till riktiga knutpunkter och Backaplan förstärks ytterligare och kan vid sitt nya läge kopplas ihop med en framtida pendelstation på Bohusbanans nya sträckning. Med kringliggande utbyggnadsområden Ringön, Kvilledalen och Frihamnen blir Backaplan Göteborgs svar på Slussen i Stockholm. Med en framflyttad ställning som stadens näst största knutpunkt finns en enorm potential till stadsutveckling! 1. Spårvägstrafiken Min trafikstrategi bygger på ett skalbart system. De mest prioriterade nya spårvägslinjerna antas vara genomförda till år Dessa är följande: Spårväg till Backa Spårväg på Norra Älvstranden Ny tvärförbindelse Eketrägatan- Lindholmen Järntorget Spårväg genom Allén Förlängning av spårväg Östra sjukhuset Sävedalen Nya spårvägstunnlar Ett flertal nya tunnlar tillkommer för att snabba upp restiderna för spårvägstrafiken. Utöver nedan listade tunnlar föreslås hållplatserna Stigbergstorget, Chapmans torg och Kungssten bli underjordiska. Nya Chalmerstunneln Den allra mest angelägna spårvägstunneln är nya Chalmerstunneln mellan Vasaplatsen och Annedalskyrkan, alternativt med en genare förgrening till Marklandsgatan. Tunneln får underjordiska stationer vid Chalmers och Sahlgrenska. Resenärer till/från Guldheden och Landala får i fortsättningen åka buss. Nya chalmerstunneln bidrar till att restiden mellan Frölunda torg och centralstationen kan reduceras till min. befintlig chalmerstunnel kopplas på den nya tunneln genom att spåren sänks vid den västra tunnelmynningen. Linné/masthuggstunneln Från korsningen Linnégatan/Plantagegatan dyker spårvägen ner i en tunnel som förgrenas mot Linnéplatsen och Majvallen. Prinsgatans hållplats blir därmed semi-underjordisk och Olivedalsgatan utgår som spårvagnshållplats. Nya chalmerstunneln

3 Tunneln medför att ökat utrymme för busstrafiken på Linnégatan. Dagens bussar som trafikerar Övre Husargatan flyttas till Linnégatan och återfår förbindelse med Järntorget. Tunneln leder till kortare restid, framför allt för linje 11 där restiden kapas med 4 minuter men bidrar också till att kopplingen mellan Linnéstaden/Sahlgrenska och Majorna stärks. Linje 7 och 11 får kortare restid Ovan nämnda åtgärder leder till att restiden med linje 7 mellan Frölunda och city kapas med hela 25 %. För linje 11 leder den trimmade linjesträckningen till att restiden kapas med närmare 30 %. För linje 11 är det helt nödvändigt att minska restiden. Annars är det bättre att trafiken till Saltholmen sköts med buss, vilket mitt förslag också visar. Således finns ett alternativ kvar där linje 11 har sin ordinarie körsträckning, dock med Kungssten som ändhållplats. 2. Busstrafiken De tunga stråk som på sikt kan få spårväg kommer att trafikeras av stombussar och metrobussar. Endast spårvagnar och stombussar kommer att trafikera hamngatorna inom vallgraven. Övriga busslinjer flyttas utanför vallgraven. Bussarnas komfort behöver förbättras för att deras status och attraktivitet ska öka. Det innebär att trafikhinder som fartgupp och rondeller behöver avlägsnas samt att färdvägarna är gena. Metrobussar -ett nytt trafikkoncept Metrobussarna ersätter delvis de s.k. färgexpresser vi har idag. De trafikerar sträckor på km. Turtätheten är aldrig glesare än halvtimmestrafik sena kvällar, 15-minuterstrafik kvällar och helger samt 10-minuterstrafik under dagtid. Tanken är att metrobussarna inte går inom vallgraven och undviker kringelikrok -vägar. Linjerna är genomgående och fordonen ska ha en högre komfort än stombussarna. Stombussnätet kompletteras och får bättre turtäthet Flera stombusslinjer tillkommer och turtätheten blir densamma som för spårvagnar under samtliga delar av dygnet. I Guldheden Johanneberg och Mölndal förstärks linjenätet tack vare nya förbindelser i gatunätet. Linje 10 till Guldheden försvinner samtidigt då bedömningen är att linjen varken har förutsättningar att förlängas till Mölndal eller ingå i den nya Chalmerstunneln. Exempel på metrobussarnas korsstruktur genom city.

4 Södra centrumboulevarden mellan Sahlgrenska och Elisedal ger nya möjligheter för busstrafiken i området Nya terminaler för övriga stadsbussar Stadsbussar som inte är stom- eller metrobussar kommer av utrymmesskäl inte längre vara genomgående. Vid Skeppsbron, Heden, Backaplan och Bergslagsgatan kommer dessa linjer vända. Bussar från exempelvis Fiskebäck, Grimmered och Gråberget kommer fortsättningsvis att vända vid Skeppsbron, medan linjer söder- och österifrån exempelvis delar av Mölndal och Mölnlycke vänder vid Heden. Färgexpresserna Tanken är att ett antal färgexpresser består men deras trafikuppgifter förtydligas på följande punkter: De ska alltid utgå från Nils Ericson terminalen De ska trafikera sträckor på km. De ska bara stanna vid knutpunkter och bytespunkter. Längre från stan kan stoppstrukturen vara tätare. De ska komplettera pendeltågsnätet till dess att det är mer utbyggt. 3. Knutpunkterna Knutpunkterna Järntorget, Backaplan och Kungssten stärks. Knutpunkt Backaplan flyttas till Frihamnens hållplats ligger idag för att optimeras för kommande spårvägslinjer till Backa och Norra Älvstranden samt för att få en bra koppling till en framtida pendelstation för Bohuspendeln som får en genare sträckning med en ny Älvförbindelse. Järntorget får en ny spårvägsförbindelse via en ny älvbro eller tunnel till Lindholmen. Spårvägen fortsätter sedan mot Eketrägatan och Biskopsgården. Knutpunkten vid Kungssten kommer att genomgå en kraftfull förbättring. Den enorma trafikaparaten måste bantas och mer prioritet ges åt kollektivtrafiken. Området är en enorm resurs där plats finns för både fler bostäder och utbyggd service.

5 Förslag till ombyggnad av Kungsstensmotet. Röd markering visar bussgatornas placering. Spårvägen läggs i tunnel eller tråg. Göteborgs resecentrum förtydligas och kompletteras med nya hållplatslägen Nils Ericson-terminalen renodlas för långväga busslinjer till destinationer som ligger mer än 20 km från Göteborg. Drottningtorget utgår som hållplatsläge och ersätts av Polhemsplatsen. Nordstans hållplatsfunktion förblir relativt oförändrad men miljön runt hållplatsen uppgraderas rejält. Vid Rondellen vid Bergslagsgatan i Nils Ericsonterminalens norra ände tillkommer ett hållplatsläge för metrobussarna. 4. Bortvalda förslag som diskuterats Nedan listar jag ett antal diskuterade projekt som jag inte ser någon större potential inom. Linbana över älven En linbana utreds för närvarande. Funktionen kommer att bli ungefär densamma som dagens trafik med Älvsnabben. Den kommer fortsatt att kräva bemanning av två personer och den kommer enbart att ta folk från älvstrand till älvstrand. För den som ska resa från exempelvis Eketrägatan till Linnéplatsen kommer linbanan inte att utgöra något alternativ om denna person inte cyklar. Resenären kommer därför fortsatt att bli hänvisad till linje 6 som med dagens restid tar ca 25 minuter. Med mitt förslag kommer denna restid att minska till minuter. Stor-kringen med tunnel Lindholmen-Stigberget Förslaget med Stor-kringen innebär en tunnel från Linnéplatsen via Stigbergstorget till Lindholmen. Det står bortom rimligt tvivel att en sådan linje, som helt och hållet kommer att behöva gå under jord, kommer att kunna räknas hem samhällsekonomiskt. Vidare är det svårt att se att någon frivilligt tar på sig finansieringen av en sådan linje. Förslaget har en stor brist, nämligen att linjen missar den viktiga knutpunkten Järntorget. Enbart en tunnel mellan Lindhomen och Stigbergstorget är inte otänkbart. Dock är frågan hur den ska anslutas till befintligt spårvägsnät vid Stigbergstorget. Alternativet tunnel är således inte uteslutet, men mark bör reserveras för ett broalternativ. Annars finns risken att det inte blir någon ny spårvägsförbindelse över älven.

6 Operalänken och Spårväg genom Gullbergsvass I mitt förslag kommer Gullbergsvass servas av tre metrobusslinjer. En spårvägsutbyggnad i längre fram i tiden och medför att ytterligare en linje kommer att behöva etableras som trafikerar både Operalänken och Gullbergsvass. Enbart en utbyggnad av Operalänken skulle leda till längre restider för befintliga linjer samtidigt som tillgängligheten till Brunnsparken minskar. Bangårdsviadukten Tanken att etablera en spårvägslinje från Allén, via Polhemsplatsen och direkt via en bangårdsviadukt har prövats. I mitt förslag blir Polhemsplatsen en viktig hållplats med en Korsvägen-layout. Denna lösning skulle inte fungera med en Bangårdsviadukt, som i huvudsak är en bilorienterad lösning och bidrar lite till kollektivtrafikens utveckling. Viadukten minskar ej heller barriäreffekten som spåren medför. 5. Utbyggnader på längre sikt I nuvarande folkökningstakt kommer Göteborgs befolkning att ha fördubblats till Strategin måste därför vara påbyggbar för framtida utbyggnader av linjenätet. Följande utbyggnadsmöjligheter ser jag inte som möjliga innan Likväl måste dessa möjligheter beaktas även om de kan te sig ekonomiskt orimliga idag. Jag har försökt fånga upp så många idéer som möjligt och sammanfattar dessa här. Östmetron (nya linje 1) Ullevi Lunden Östra sjukhuset-partille Östmetron är en framtida planskild spårväg som går i tunnel från Ullevigatan både ovan och under jord. Stationer anläggs i Lunden, Kålltorp, Björkekärr, Östra sjukhuset, Ljungkullen, Vallhamra, Puketorp, Björndammen och Partille centrum. Linjen avlastar kraftigt linje 60 och 17 samt ersätter svart express och gul express. Restiden mellan centralstationen och Partille centrum uppskattas till 18 min. Tanken är att linje 5 behåller sin sträckning samtidigt som spårväg anläggs i samma linjesträckning som linje 17 och där ersätts av linje 3. En etablering av östmetron skulle innebära att centrum avlastas väsentligt från busstrafik. Tvärbanan Klippan-Kungssten-Frölunda-Mölndal I framtiden kan linje 9 förlängas från Klippan i tunnel förbi Kungssten och Grimmered till Frölunda torg och via Fässbergsdalen till Mölndals centrum. Det öppnar för en koppling mellan Majorna och Frölunda samtidigt som Grimmeredsborna kan nå city på ca 20 min. Frölunda och Mölndal är två satellitstäder med viktiga knutpunkter som är tillräckligt stora för att få en tvärbana, samtidigt som Sisjöområdet får kraftigt förbättrad kollektivtrafik. Innan tvärbanan blir en realitet kan en så kallad Bus Rapid Transit etableras, dvs en helt trafikseparerad bussgata med en geometri som ger snabba och bekväma resor. Spårförbindelse till Askim-Billdal-Särö-Kungsbacka En pendeltågslinje kopplas från Haga station i enlighet med gällande översiktsplan som ska löpa parallellt med väg 158. Tänkbara stopp är Marklandsgatan, Askims torg, Hovås, Brottkärr, Lindåsmotet, Särömotet, Vallda Trekant och Kungsbacka station. Bohuspendeln Bohusbanan mellan Stenungsund och Göteborg når snart sitt kapacitetstak och behöver byggas ut till dubbelspår. I samband med detta behöver en linjesträckning via Kungälv samt en genare sträckning närmast Göteborg övervägas. Nya stationer etableras i Kärra, Lillhagen och vid Backaplan i anslutning till befintlig knutpunkt. Med bohuspendeln nås Kärra på ca 10 min, Kungälv på ca 16 min, Stenungsund 35 min, och Uddevalla ca en timme.

7 Torslandalinjen Från Eriksberg till Amhult och vidare till Torslanda/Lilla Varholmen byggs en snabbspårväg med ett stopp i Sörred. Denna sträcka kan då avverkas på ca 10 min. ytterligare en bro behöver då anläggas mellan Lindholmen och Skeppsbron. Restiden Amhult-Centralstationen uppskattas kunna bli 22 min. linje 10 kommer då att modifieras och trafikera den nya sträckningen. Övriga linjeutbyggnader på längre sikt Kortedala-Hjällbo samt Angered centrum-lövgärdet Gamla Bräckelinjen + ny älvförbindelse (Eketrägatan-Majorna) Backaplan-svingeln/Gamlestaden-Östra Sjukhuset Förlängning av linje 12 till Kallebäck 6. Kartor Framtida spårvägsnät.

8 Framtida stombussnät.

9 Framtida metrobussnät. Kartorna finns även tillgängliga enligt nedanstående länk.