GUIDELINES FÖR ATTRAKTIV KOLLEKTIVTRAFIK MED FOKUS PÅ BRT Stenerik Ringqvist RTM Konsult Projektledare Guidelines
VARFÖR GUIDELINES? Busslösningar är ofta kompromisser som inte utnyttjar bussens potential.. Ingen gemensam bild av BRT..
VARFÖR GUIDELINES? Initierades våren 2014 och genomfördes under 2014 (BRT) och 2015 (Spårväg) med stöd av Trafikverket och Energimyndigheten Branschförankrade Guidelines som ger Ø kunskap och stöd i den lokala/regionala planeringen Ø Ø bättre förutsättningar för etablering av BRT lösningar stimulera till att öka kollektivtrafikens attraktivitet
VARFÖR GUIDELINES? Dags att höja ribban! Kriterier för bra kollektivtrafik Snabb, Ofta, Pålitlig, Bekväm, Enkel Ställer krav på utformningen! Gäller för både buss och spårlösningar! 4
Attraktiv kollektivtrafik Ø Snabb Ø Ofta Ø Pålitlig Ø Bekväm Ø Enkel 5
Bra stadsplanering är avgörande Guidelines för attraktiv kollektivtrafik - Utformningen av staden ger förutsättningarna för kollektivtrafikens attraktivitet, effektivitet och ekonomi 6
BRT i Sverige: Stomme i stadens kollektivtrafiksystem Central del av linjenätet Komplement i ett övergripande system 7
VIKTIGA SYSTEMEGENSKAPER Ø Ø Ø Ø Ø Ø Lätt att förstå och använda Hög synbarhet i stadsmiljön, egen identitet, design och varumärke Hållplatser, anslutningsvägar och stadsmiljö med hög kvalitet Hög turtäthet, lång trafikperiod under dygnet Ostörd färd mellan hållplatserna, full prioritet i korsningar Gena linjesträckningar med mjuk linjeföring, jämn körbana med hög kvalitet 8
Innehåll i Guidelines Ø Kriterier och riktlinjer STANDARDNIVÅER Komplett Ø Exempel Kan accepteras i begränsad omfattning Ø Inspiration 9
BRT Guidelines Guidelines för attraktiv kollektivtrafik 10
Guidelines för attraktiv kollektivtrafik 11
Guidelines för attraktiv kollektivtrafik 12
Guidelines för attraktiv kollektivtrafik 13
Hållplatsen Busskörvägen 14
Guidelines för attraktiv kollektivtrafik 15
VIKTIGASTE KRITERIER Rangordnat av deltagare på workshop 22 okt Faktor Max poäng =35 Företrädesrätt och signalprioritering 32 Pålitlighet/Rättidighet 29 Integrerad med bebyggelse del av staden 28 Hållplatstider och biljetthantering 22 Hållplatsutformning 20 Identitet 19 Turtäthet i högtrafik 18. 16
17
Viktigt att tänka på.. - Gemensam målbild - Långsiktigt system - Öppen och inkluderande process - Tydligt ansvar och åtaganden - Förankring - Säkerställd finansiering av investeringar och drift 18
Bred samverkan och förankring Arbetsgrupp BRT guidelines Stenerik Ringqvist Projektledare Göran Hallén Sveriges Bussföretag PG Andersson Trivector Sven-Allan Bjerkemo Bjerkemo Konsult Peter Danielsson Volvo Jonas Kempe Scania Karl Kottenhoff KTH Iraj Oraji Trafikverket Jon Resmark Boverket Robert Sahlberg Karlstad Helena Sjöstrand Trivector Workshop 1, november 2013 Workshop 2, oktober 2014 med ett 30 tal deltagare Extern granskning av 15-talet experter repr för VTI, K2, kommuner, trafikföretag, nordiska huvudstäder m fl 19
Tack! stenerik.ringqvist@telia.com Rapporten kan hämtas på www.k2centrum.se/publikationer