C:\Users\Claes\Documents\Ramböll\Ribby ängar\rapporter\ribby ängar 1-478, Trafikbullerutredning.docx AKUSTIK HANDLÄGGARE DATUM REVIDERAD RAPPORTNUMMER Claes Pagoldh 2012-07-13 61291253042:1 Beställare: Att: Bygg-Fast Utveckling AB John Hunter Objekt: Ribby Ängar 1:478, Haninge kommun Trafikbullerutredning 1. Sammanfattning Förutsatt att hastighetsskylten 50/70 km/tim på Österhaningevägen strax före avfarten till Ribby Allé flyttas 150 m längre ut mot öster så uppfylls alla gällande krav för trafikbuller utomhus vid bostäder. I annat fall får man anlägga en 150 m lång bullervall utmed Österhaningevägen, mitt för det aktuella bostadsområdet. Vallen krön måste då ligga minst 1 m över vägbanans höjd. Fönster och fönsterdörr i fasad mot gata och väg måste ha ljudisolering mot trafikbuller motsvarande R w + C tr = 30 db för att ljudkraven inomhus i boningsrum skall uppfyllas, medan det för övriga fasader räcker det med R w + C tr = 24 db 2. Bakgrund Man planerar att uppföra bostadshus inom del av detaljplaneområde Ribby Ängar II i Haninge kommun. I denna rapport redovisas vilka ljudnivåer den omgivande trafiken ger upphov till utomhus i området och vid fasad. Dessutom redovisas vilka ljudkrav som måste ställas på fönster och fönsterdörrar för att Boverkets ljudkrav inomhus i bostäder skall uppfyllas. 3. Allmänt om trafikbuller Trafikbuller från bilar, tåg och flyg upplevs ofta som det största lokala miljöproblemet i tätorter. År 2003 utsattes drygt 2 miljoner personer i Sverige för buller högre än 55 db(a) dygnsekvivalent ljudnivå vid sin bostad. Buller mäts i decibel A, som förkortas db(a). Enheten är sådan att en förändring med 8-10 db(a) upplevs som en halvering eller fördubbling av bullret. Den minsta förändring som normalt uppfattas av människan är 2-3 db(a). På följande skala visas några exempel på ljudnivåer. Ramböll Sverige AB Organisationsnummer. 556133-0506 Box 17009, Krukmakargatan 21 104 62 STOCKHOLM Tfn 010-615 60 00 www.ramboll.se
Ramböll Akustik Rapport nummer 61291253042:1 2(5) Hörtröskel Tyst kontorsrum Storstadsgata Rockkonsert Sovrum Samtal Startande lastbil Startande jetplan 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 db(a) Figur 1 Exempel på ljudnivåer Värdena är ungefärliga och beror bl.a. på avståndet till det som bullrar. Hur störande ett ljud är beror inte bara på nivån, utan även på t ex karaktären, hur länge störningen pågår och vilken inställning man har till den. För att beskriva trafikbuller används två storheter, ekvivalent ljudnivå respektive maximal ljudnivå: Ekvivalent ljudnivå är en form av medelvärde av en ljudnivå som varierar i tiden. För trafikbuller är tiden ett årsmedeldygn, sk. dygnsekvivalent ljudnivå. Den högsta momentana ljudnivån som uppstår under en viss tid kallas för maximalnivå eller maximal ljudnivå. Vid beräkning av trafikbuller avses med maximalnivå den högsta momentana ljudnivå som uppstår när ett fordon passerar. I figur 2 visas ett exempel på registrering under två timmar av buller med starkt varierande ljudnivå. Bullret orsakas främst av motorerna och hjulens kontakt med underlaget. Bullret ökar med fordonets hastighet. Den ekvivalenta ljudnivån påverkas av hur många fordon som passerar. Det gör inte den maximala, eftersom den avser bullret från ett passerande fordon.
Ramböll Akustik Rapport nummer 61291253042:1 3(5) Den dygnsekvivalenta ljudnivån ökar med 3 db(a) om fordonsmängden fördubblas, och sjunker med 3 db(a) om avståndet till vägen fördubblas. Maximalnivån avtar med minst 6 db(a) för varje avståndsfördubbling till vägen. Ljudnivån ökar i allmänhet ju högre över marken man befinner sig. Det beror på att ljudet dämpas när det stryker över marken, en effekt som minskar med höjden. En annan orsak är att ljudet går över hinder, som t ex kullar, hus och bullerskärmar. Det sedvanliga sättet att utreda bullret från trafikleder är att datorberäkna det. Naturvårdsverket har, tillsammans med övriga nordiska länder, tagit fram en beräkningsmodell för vägtrafik. I modellen tas hänsyn till antalet fordon, deras hastighet och andelen tunga fordon (lastbilar, bussar). Ljudutbredningen korrigeras för avståndsdämpning, terrängens inverkan och byggnaders skärmning. 4. Ljudkrav för trafikbuller Utomhus Enligt Länsstyrelsen i Stockholms Län gäller följande villkor (avstegsfall B) för trafikbuller utomhus vid nybyggnad av bostäder: Minst hälften av varje lägenhets boningsrum skall vara vända mot en bullerdämpad sida där den ekvivalenta ljudnivån inte överskrider 55 db(a) Bostadsinnehavarna skall ha tillgång till balkong eller uteplats där ekvivalentnivån inte överskrider 55 db(a), och maximalnivån som högst är 70 db(a) Inomhus Boverket kräver i BBR att nybyggda bostäder vid ljudklass C (baskrav) inomhus skall ha trafikbullernivåer som i boningsrum inte överskrider: 30 db(a) i dygnsekvivalent ljudnivå i sov- och vardagsrum, i kök 35 db(a). 45 db(a) i maximal ljudnivå nattetid kl. 22-06 i sov- och vardagsrum. Boverket tillåter upp till 5 st. överskridande av maximalnivån nattetid. 5. Trafikuppgifter Följande trafikuppgifter är inhämtade från Trafikverket och från kommunens trafikkontor, där uppgifter om Ribby Allé avser fullt utbyggt detaljplaneområde. Tabell 1. Trafikuppgifter för år 2020 Rv 73 Rv 259 Ribby Allé Lokalgata i området Antal fordon per vardagsmedeldygn, st 33000 11000 3000 600 Andel tunga fordon, % 10 8 1,5 <1 Antal tunga fordon per natt kl 22-06 >>5 >5 <5 <5 Skyltad hastighet, km/h 110 50/70 30 30
Ramböll Akustik Rapport nummer 61291253042:1 4(5) 6. Beräknad trafikbullernivå Utgående från trafikuppgifter enl. tabell 1 samt situationsplan har trafikbullersituationen beräknats enligt den nordiska beräkningsmodellen för vägbuller, Naturvårdsverkets rapport 4653. Boverket tillåter att maximalnivån 70 db(a) på uteplats/balkong överskrids upp till tre gånger för den mest trafikerade timmen under dag- och kvällstid. Antalet passager av tunga fordon på Ribby Allé eller på lokalgatorna i området bedöms inte överskrida tre stycken någon timme, varför beräknade maximalnivåer från trafiken på Ribby Allé baseras på den som erhålls från lätta fordon (personbilar och lätta lastfordon). Den maxnivån är 13 db(a) lägre än den från tunga lastfordon. Eftersom antalet passager av tunga fordon nattetid på Ribby Allé och på lokalgatorna inom bostadsområdet inte kommer att överstiga fem stycken nattetid kl. 22-06 är maximalnivåerna från trafik på dessa gator baserad på lätta fordon (personbilar och lätta lastfordon). Beräknade bullernivåer redovisas på bilagda bullerkartor, karta 1 redovisar den dygnsekvivalenta ljudnivån och karta 2 den maximala ljudnivån vid fordonspassager. Redovisade buller vid fasader mot Rv. 259, Österhaningevägen, bygger på att befintlig hastighetsskyltning 50/70 km/tim strax före Ribby Allé flyttas 150 m öster ut för att skona husen. 7. Resultat och kommentarer 7.1 Balkonger och uteplatser På alla balkonger och uteplatser uppfylls länsstyrelsens anvisningar för trafikbuller utomhus. 7.2 Fasader Ingen bostad har över 55 db(a) i dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad, utom enrummare vid gaveln närmast Ribby Allé på två hus av typ 3. Dessa enrummare har dock ett fönster som medger vädring åt ett håll där ekvivalentnivån inte överstiger 55 dba(a). Därmed uppfylls länsstyrelsens krav för samtliga bostäder. 7.3 Inomhusnivåer och ljudisolering fönster/fönsterdörr Boverkets krav på högsta tillåtna ljudnivå inomhus i bostadsrum är 30 db(a) i dygnsekvivalent ljudnivå och högst 45 db(a) i maximalnivå nattetid vid ljudklass C. För avskilt kök som inte är öppet mot vardagsrum gäller högst 35 db(a) i ekvivalentnivå. Utgående från: beräknad trafikbullernivå vid fasad gällande ljudkrav inomhus beräknad ljudisolering för yttervägg rummens ytterväggsarea och fönsterarea beräknad rumsdämpning har vi beräknat den ljudisolering som fönster och fönsterdörrar måste ha mot trafikbuller.
Ramböll Akustik Rapport nummer 61291253042:1 5(5) Resultatet är att samtliga fönster och fönsterdörrar i sov- och vardagsrum/kök med fasader och utsikt direkt mot trafikerad gata och väg skall ha en ljudisolering mot trafikbuller motsvarande R w + C tr = 30 db. Detta gäller även inne i bostadsområdet. För fönster i övriga fasader och rum räcker det med fönster/fönsterdörrar som uppfyller ljudkravet R w + C tr = 24 db. Observera att ett fönsters värde på R w + C tr (ljudisolering mot buller från vägtrafik < 80 km/h) normalt är 5-9 db lägre än fönstrets R w värde (ljudisolering mot tal). Detta senare mått skall inte användas när det gäller trafikbuller. Ramböll Sverige AB Akustik Claes Pagoldh Granskad Stefan Troëng
FÖRKLARINGAR > 55 db(a) = 51 55 db(a) = 45 50 db(a) Ej markerade fasader har ekvivalentnivåer under 45 db(a) RIBBY ÄNGAR 1:478 TRAFIKBULLERKARTA 1 BERÄKNAD DYGNSEKVIVALENT LJUDNIVÅ VID FASAD 2012-07-06
FÖRKLARINGAR > 70 db(a) = 66 70 db(a) = 60 65 db(a) Ej markerade fasader har maximalnivåer under 60 db(a) RIBBY ÄNGAR 1:478 TRAFIKBULLERKARTA 2 BERÄKNAD MAXIMAL LJUDNIVÅ VID FASAD 2012-07-06