F Y R A S M Å AVPOLORISERING

T E S T F Y R A S M Å AVPOLORISERING Citroën C Picasso, Kia Soul, Toyota Urban Cruiser och VW Polo. Istället för en småbil enligt standardmall 1A väljer några att experimentera. Dra ut den på längden, bygg på höjden, knasa till designen. Är det rätt metod för att slå en klassiker i ny tappning: VW Polo? Text: Mikael Johnsson. Foto: Peter Gunnars. 18/009

18/009 5

Kia Soul lockar med en design utöver det normala. Tyvärr är den inte fullt så rolig att köra. En helt ny upplaga av Polo lockar hos Volkswagenhandlarna nu i september, lagom till semesterfirarnas återkomst. Förväntningarna saknas säkert inte hos småbilsspekulanterna, Polo brukar vara ett bra köp och har också stått som testvinnare i den här tidningen ett flertal gånger. Så det är väl bara att sticka till VW-handlaren då? Men vänta, har inte sommartrafiken bjudit på en del annorlunda och kul småbilar här och var? Sådana som sticker ut i den grå massan av standardformade halvkombibilar. Man kanske skulle våga? En av krumelurerna kommer från Citroën och heter C Picasso. Det är en helt ny skapelse, även om den tekniskt sett har en syster i Peugeot 07. Efternamnet Picasso berättar att det är den rymliga, nästan mpvmässiga familjevarianten av nya C som är först ut på marknaden. Nästa år följer den mer konventionella, mer Pololiknande C. För 19 900 kronor får man en Citroën C Picasso VTi 95. Siffran står för effekten i hästkrafter och motorn är på 1, liter. Priset är högre än för en VW Polo 1, (85 hästkrafter, 11 000 kronor) men eftersom Citroën är så generös med standardut- 6 18/009

Econ-knappen i Hondan är bilvärldens onödigaste gimmick. Varför vill man stänga av Eco-läget? Var det inte därför man betalade överpris för en bil i golfklassen? Prius har en mer användbar elmotor, Citroën (överst t. h.) har smidig fällning av baksätet och därtill får man en slät lastyta. VW (nederst) är lite bökigare men blir också slät numera. Pigg pepitarutig klädsel i Kia. Stora glasytor och smäckra A-stolpar ger bra utsikt ur Citroën. rustningen skiljer det inte mer än omkring 7 000 kronor i praktiken. Just på andra sidan 150-strecket, nämligen vid 151 900 kronor, erbjuds Kia Soul. En kantig och lite jeepliknande sak som onekligen ser spännande ut. Motorn är dessutom en i sammanhanget generös 1,6:a på 1 hästkrafter. Toyota Urban Cruiser spinner också vidare på suvtemat. Den vill erbjuda något mer än Yaris och finns också att få med fyrhjulsdrift (men då bara med dieselmotor och ett helt annat pris). Här kör vi en 1, WD med 101 hästkrafter. Prislappen är ändå högst här: 156 000 kronor inte så farligt ändå alltså. Med alla bilar på samma parkering är det lätt att studera ytter- och innermått. Jämför vi äpplen med päron? Längd, bredd, höjd och axelavstånd. En av bilarna är störst på alla dessa håll Kia Soul. Den baseras på samma bottenplatta som Rio men har gjorts ännu lite större. Detta ger i sin tur innerutrymmen som få matchar i småbilsklassen. Först och främst ger de raka linjerna magnifik rymd i huvudhöjd, både åt sidorna och uppåt. I baksätet är Soul ännu mer överlägsen. Till detta är platsen för knän och annat också riktigt bra varpå Soul blir utrymmesvinnaren här. Tvåan heter C Picasso som också har en härlig luftighet upptill. Busskänslan är inte långt borta. Dock har ben och fötter det inte fullt lika bra fram som i Kia. VW Polo är klart annorlunda och upplevs visuellt sett som en rätt mycket trängre bil. Detta mest beroende på den högst ordinära takhöjden. Men faktum är att Polo är rätt klokt utformad och inte känns trång ändå. Trots smalaste karossen är kupén hyggligt bred och den mer liggande (storbilslika) körställningen i kombination med bra fotplats gör storverk. Polos baksäte utgör dock en liten besvikelse. Att det är trängst är en sak, men faktum är att det var rymligare för huvudet bak i föregångaren! Kortaste bilen är Toyota men benutrymmet är ändå riktigt bra. Däremot är takhöjden lite begränsad, särskilt fram. Bilens kantighet ger ändå samma positiva fördelar som i Kia. Nu köper man inte småbilar med utrymmen som högsta prioritet. Därför sticker fyra körsugna testförare nu nycklarna i tändningslåsen och vrider om. Toyotaföraren har dock en startknapp istället eftersom testbilen är extrautrustad med nyckelfritt låssystem. 18/009 7

Småbilar av idag känns inte alls små och okomfortabla ens på landsvägarna. Undra på det, de har i vissa fall blivit lika stora som en tio år gammal Golf. 8 18/009

Digital instrumentering i Citroën (ovan t. v.), som fungerar hyfsat. Kia (mitten) erbjuder bästa förarergonomin tillsammans med VW (föregående sida). Hög kvalitetskänsla i Toyota (höger) men inte felfri ergonomi. Körmässigt når Kia Soul inga imponerande höjder. Kanske för att man förväntar sig ett visst mått av den glädje som återfinns i karossdesignen? Hur som helst är det inte svårt att utse komponenten som bär störst skuld: styrningen. Denna elstyrning hjälper dig visserligen att svänga på hjulen, men hjälpen är olinjär och konstig. Den plötsliga trögheten stör på landsvägen såväl som i stan. Kia-motorn är både den varvvilligaste och starkaste här, men då dribblar man bort sig i en okänslig motorstyrning (hysterisk gasrespons) som gör körningen osmidig i stadstrafik. Växellådan fungerar okej till vardags, men visade under accelerationsproven att den inte gillar snabbare tag. Kia rullar lite klumpfotat över ojämnheter, men annars ger det styva chassit i kombination med de 5 millimeter breda däcken bra med grepp. Sista plats i körglädjeronden blir det ändå. Citroën C Picasso är chassimässigt Kias motsats. Den är franskt mjuk och den tveksamma returdämpningen ger en lite gungig gång. Mjuk är också känslan i växellådan, som dock är lättväxlad och aldrig protesterar. Den lilla 1,:an har högsta vikten att släpa på men väl valda utväxlingar och ett bra mellanregister gör körningen tillräckligt rask ändå. C Picasso har dubbla, men smala, A-stolpar och den allmänt förnämliga utsikten är välkommen särskilt i stadstrafik, naturlig miljö för en småbil. Toyota Urban Cruiser visar sig vara en stadig kamrat på landsvägen med sin relativt styva fjädring. Småbilskänslan är långt borta. Den vridmomentsvaga motorn andas visserligen småbil, men den sexväxlade lådan hjälper upp situationen och godtar snabba växlingar. Paradoxalt nog, med tanke på namnet, blottas vissa svagheter i den urbana miljön. Dels kan styrningen faktiskt upplevas lite tung, men värre är att koppling och växellåda är osmidiga i stadsmiljö med sina stopp och vändningar. Är backen i?, det får man inget kvitto på av känslan i mekaniken i alla fall. Att köra nya VW Polo efter dessa tre känns lite som att komma hem. Ah, så här bra kan det också lira. Är du inte helsåld på att sitta högt, med suvkänsla, skattar du körningen i Polo högst. Växellådan har kanske inte de allra kortaste slagen men är ytterst smidig att hantera med sina lättfunna, tydliga lägen. Kopplingen har precis lagom stort spel och varje normalkänslig vänsterfot vet exakt hur långt på vägen tryckplatta och lamell nått i bildandet av en gemensam enhet. Vi talar körskoleelevens dröm. Servostyrningen är elektrohydraulisk och exakt, naturlig och lagom snabb. Trots att fjädringen är relativt mjuk är karossrörelserna de mest kontrollerade och väldämpade. Chassit är här säkert hjälpt av den lättaste karossen med den lägsta tyngdpunkten i gänget. Som bonus går Polo lite 18/009 9

POLO, TACK! ELLER KANSKE EN På förhand var jag mest nyfi ken på nya Polo och Toyota Urban Cruiser, men den sistnämnda imponerades jag inte speciellt av. Tuff utsida, visst, men resten? Polo däremot skulle jag kunna köpa utan tvekan. En väldigt fi n liten bil. Kul också att C Picasso överraskar med klassiskt mjuk och skön Cittra-fjädring! NILS SVÄRD JOHN ARGELANDER SOUL FRÅN SEOUL UTAN SOUL Kia Soul gör mig bara förvirrad. g har ansträngt mig för att bemöta den på sin egen våglängd utan resultat. Vad försöker den vara? Småbil? Golfklass? Suv? Mpv? Cool? Smart? Ungdomsbil, säger Kia. Knappast, säger jag. Medvetna ungdomar vill ha prylar med ett existensberättigande, inte röda lampor i högtalaren. Då är Polo lika bra faktiskt bättre. överraskande med över- snarare än understyrd balans. Motorn är den svagaste här, men då bilen samtidigt är lättast fungerar den okej och hänger med bra. I stadstrafik är Polo också en vinnare tack vare sin smidiga drivlina och sitt nätta format. Till trivseln i Volkswagen bidrar också den fina komforten. Ljudnivån är låg. Fjädringen väldigt följsam, slagen bara knappt av Citroën. Framstolarna omsluter de åkande och känns komna från en större bil. Storbilsmässigt är det också att kontruktörerna lutat den bakre sittdynan så att man får riktigt lårstöd skönt! Vidare åtnjuter föraren en logisk arbetsmiljö med tydliga instrument och reglage. Displayen i instrumenthuset ser både dyr ut och är lätt att läsa av. Synd att man inte använder samma teknik i radiodisplayen, som onekligen har lite sämre kontraster. Riktigt bekvämt åker man också i Citroën som därmed försvarar en av sina hörnpelare på ett bra sätt. Fjädringen sväljer allt och tillåter ett storbilsmässigt gungande. Smått unikt i denna klass. Även C rullar Att sitta högt ger bra överblick och kan vara uppskattat i stan men ett nätt format är ännu bättre. tyst och hade det inte varit för de lite små stolarna fram och något platta dynorna bak hade komfortsegern varit ett faktum. Ett plus ska ges för den höga sittställningen bak och att ryggstödet bak går att vinkla. Förarmiljön lockar eller avskräcker beroende på hur man är lagd med ett digitalt, centralt placerat intrumenthus. Hastighetsmätaren avläses lätt, men det kan man inte säga om all övrig information däruti. Ratten skymmer också en del reglage i Citroën. Toyota Urban Cruiser placerar sig komfortmässigt på tredje plats. Fjädringen tar ett skutt ner på komfortstegen och blir märkbart hårdare, om än okej fortfarande. RICHARD SJÖSTEN EN FÖRBANNAT BRA LITEN BIL Polo är den bil som jag kan leva med i det här gänget. Det utger sig inte för att vara buss som Citroën, inte heller modeslav som Kia, eller nån slags stads-land Cruiser som Toyota. Polo är en bil. En liten oansenlig bil. Hyrbilskänslan får du på köpet. Men den är fortfarande en förbannat bra liten bil.

Stolarna duger men sittdynan är något kort fram och lite platt i baksätet. Finessen med vinklingsbart ryggstöd bak har den dock, vilket ger ett plus i kanten. Interiören och förarmiljön delar vissa inslag med Toyota iq och ser proper ut. Överlag är ergonomin bra, men vissa reglage sitter väl långt ner, exempelvis stolsvärmeknapparna. Att bläddra i färddatorn genom att trycka på en liten, liten knapp inne i instrumenthuset är heller inte idealiskt. Kia Soul erbjuder bara godtagbar komfort, inte mer. Ljudnivån är högst och värre fjädringen är hård. Här hjälper heller inte testbilens 5-profilsdäck till, tvärtom. Standardhjulen mäter 05/55-16 och dessa lär förbättra komforten, speciellt över skarvar. Framstolarna är generösa till måtten, men även här är utformningen platt och utan finess. Det gäller även ryggstödet. Att ratten inte är justerbar i längsled tvingar vissa förare att kompromissa med körställningen vilket känns onödigt. Även bak sitter man lite platt och lågt. Annars erbjuder Kia en riktigt bra förarmiljö med lättavlästa TESTFAKTA Citroën Kia Toyota Urban VW C Picasso VTi 95 Soul 1,6 Cruiser 1, WD Polo 1, Motor Typ/cylindervolym, cm R/1 97 R/1 591 R/1 9 R/1 90 Effekt, hk r/min 95 vid 6 000 1 vid 6 00 101 vid 6 000 85 vid 5 000 Vridmoment, Nm r/min 15 vid 000 156 vid 00 1 vid 800 1 vid 800 Antal växlar, man/aut 5/ 5/ 6/ 5/7 R/min högsta vxl, 110 km/h 00 00 00 00 Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 /08 1 9/51 1 0/60 1 150/00 Max dragvikt (B/E), kg 1 100/1 100 1 00/1 00 800/800 1 000/1 000 Längd/axelavstånd, mm 078/ 50 105/ 550 90/ 60 970/ 70 Bredd/höjd, mm 1 70/1 6 1 785/1 661 1 75/1 55 1 68/1 6 Tankstorlek, l 50 8 5 Bagagevolym, l (VDA) 85 1 506 0 1 58 1 1 5 80 95 Innerbredd, f/b, mm 1 10/1 75 1 0/1 0 1 95/1 70 1 15/1 75 Innerhöjd, f/b, mm 1 060/1 000 1 00/1 010 1 000/90 1 000/90 Däckdimension, testbil 195/55 TR 16 5/5 VR 18 195/60 HR 16 195/55 TR 15 Prestanda sek (vått) 0 100 km/h 1, 11, 1,9 1,5 0 10 km/h 0,7 16, 18, 19, 0 10 km/h 1,1, 7,8 1,9 80 10 km/h //5/6:an 10,5/1,9/,6/ 10,0/16,8/,7/ i.u./1,5/18,7/7,5 i.u./i.u./7,/ Toppfart, km/h 178 177 175 177 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 9 8 0 7 Kalla, lastad m 0 9 0 8 Varma, lastad m 9 0 8 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km bensin bensin bensin bensin ECE-norm/test ± 6,8/7,9 +16 % 6,5/6,5 +0 % 5,5/6,7 +% 5,9/5,7 - % CO g/km ECE/testber. 157/18 15/15 19/157 19/15 Buller i kupén db(a) 80 km/h 68 69 68 67 100 km/h 70 7 7 70 10 km/h 7 7 7 7 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 69/69 68/68 70/69 69/68 Älgtest, utgångsfart 50/50 55/5 5/5 7/51 Slalom, 18 m 60,/57,9 61,7/60,8 60,9/59,8 61,1/60, Filbyte 1,8/1, 11,5/10, 1,/118,9 11,8/10, Ekonomi Grundpris 19 900: 151 900: 156 000: 11 000: Pris med ams-utrustn. 1) 19 900: 151 900: 16 900: 1 900: Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja. Std/std/ja. Std/ja. Std/std/ja. Sidokrockkudde fram/bak Std/ Std/ Std/ Std/ Pisksnärtsskydd fram/bak / Std/ Std/ Std/ Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/std Std/std Xenon Automatlåda 1 000: (DSG) Farthållare Standard 00: /Pkt Färddator Standard Standard 800: /Pkt Luftkonditionering Standard Standard 8 900: /Pkt 9 00: /Pkt Metallic 900: 00: 600: 900: Regnsensor Pkt 8 900: Pkt 1 500: Fabriksgaranti år 5 år/15 000 mil år/10 000 mil år Rostskyddsgaranti 1 år 10 år 1 år 1 år Vagnskadegaranti år år år år Försäkringskostnad/år 71: 05: i.u. 07: Service t.o.m. 000 mil 1: 95: 5 15: 81: Reservdelar + jobb ) 0 99: 1 500: 18 06: 17 0: Värdeminskning per år ) 1 75: (1,5 %) 5: (15, %) 0 5: (1, %) 18 575: (1,0 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 55: 51: 658: 59: Milkostnad ) :0 :67 1:08 7:18 Månadskostnad ) 5 8: 5 779: 5 181: 59: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: luftkonditionering, fjärrstyrt centrallås, elfönsterhissar fram, radio-cd, färddator, bakdörrar, fäll- och delbart baksäte. ) Urval av reservdelar och jobb. ) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 0 år), bränsle 1,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 5 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. 18/009 1

BETYG Citroën C Picasso VTi 95 Körglädje Styrning Stora karossrörelser och Chassi,5 växellådan är Motor & växellåda också mjuk. 1,5 Kia Soul 1,6 H H Kriminellt läbbig styrkänsla förstör allt. I övrigt okej. Toyota Urban Cruiser 1, WD,5 Tryggt chassi men artifi ciell styrning och lite svår låda. VW Polo 1, H Lätt skönaste koppling/låda/ chassi. Motorn får kämpa. Komfort H Sitta fram Ljuvlig, storbilsmässig Sitta bak fjädring sätter Fjädring 5 Citroën på Ljud toppen igen. 18-tummarna rullar tungt och fjädringen är hårdast här. Resten okej. Även Toyota är lite småhård och dynorna är platta. Duglig, inte mer. H,5,5,5 Det konventionella bygget är bekvämast när det är så här väl utfört. Den minsta och mest konventionellt byggda bilen visar sig vara en svårknäckt nöt för nytänkarna. instrument och alla viktiga reglage i förarens omedelbara närhet. Den som till äventyrs tänker storlasta sin småbil finner att C Picasso är bilen att satsa på: 85 liter är lysande och räcker inte det är bilen exemplariskt utformad vid fällning. Automatiskt och enkelt åker sittdynan ner varpå det bildas ett helt slätt golv. Så blir det inte i Kia eller Toyota, som annars har finfina bagagevolymer i småbilsklassen. Polo är klart minst. Men man har förbättrat flexibiliteten tack vare en smart hylla i golvet. Denna gör att lastgolvet kan bli plant vid fällning numera. Toyota Urban Cruiser är dyrast i inköp men tar tillbaka en del på Toyotatypiska plussidor som andrahandsvärde och driftsäkerhet. Därför blir den ändå näst billigast att äga efter VW Polo. Men Urban Cruiser lyckas inte slå sina konkurrenter här på fler grenar än att den hamnar på fjärde plats. Detta trots fyra stjärnor i slutbetyg, vilket inte alls är dåligt. Soul och C Picasso delar andraplatsen. Svårt att välja? Ekonomiskt är de jämbördiga, välutrustade från grunden som de är. Rymliga är de också. Men komfort och bagage talar för fransmannen medan Soul har en annan attityd och bättre krocksäkerhet. Synd på den plastiga kvalitetskänslan i Kia, bara. Överst på tronen står en till synes tämligen ordinär småbil. Det kan se så ut, men det är den inte: Volkswagen Polo är trevligast att köra, bekvämast att åka i, mest ekonomisk, snålast i verkligheten (och därmed snällast mot miljön), och erbjuder de klart finaste materialen och den högsta kvalitetskänslan. Som om den står och tänker: Ge mig ett nytt gäng småbilar att fajtas mot bara! Kupéutrymme H Fram,5 Mycket luftig i Bak huvudhöjd. Bagageutrymme H H Volym min 5 Rena lastbilen. Rymlig och Volym max 5 perfekt slät Flexibilitet 5 efter fällning. Ekonomi Driftkostn. & värdemin. Välutrustad Driftsäker. & garantier men törstig. Säkerhet Euro NCAP? Missade full ESP std? pott i det nya Euro NCAPtestet bland Minst 6 kuddar std? Strålkastarreng. std? annat på grund av Godkänd sikt? dåligt skydd Pre Safe? mot whiplashskador. Saknar Whiplashskydd? lyktrengöring. Förarergonomi Miljö & energi Koldioxid/personkm Energieffekt./pers. Vill ha i klassen Design Kvalitetskänsla Karisma TOTAL: INDEX: H 1,:an kunde gå snålare. Man vill ha den för utrymmena och komforten. Specialrond: Småbil Ekonomi Lyckas Säkerhet övertyga mest i icke småbilstypiska Växellåda Sikt 5 grenar. Men Vändcirkel 1 suverän sikt. Körglädjebetyg + Miljöbetyg 0 100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] HHHH 97 Citroën C Picasso charmar med utrymmen, komfort och mjuk stil. Kanske rätt för dig som funderar på nästa storleksklass. = -index H H,5 Härligt rymlig 5 åt alla håll.,5,5,5,5 H 5,5 H H,5 Störst (1,6) drar 5 ändå näst minst.,5 1 Rymlig och rikligt med fack, krokar och ögglor. Välutrustad. Högt värdefall. Soul har full pott i det nya Euro NCAPtestet och ett bra whiplashskydd. Men saknar tyvärr strålkastarrengöring. Frän, men ser roligare ut än vad den är bakom ratten. Är ingen typisk småbil och leverar också lite blandat. Hög säkerhet. HHHH 1 Kia Soul har många kvaliteter för den som kan leva med en högst medelmåttig körupplevelse. Kan mer än att bara se kul ut. H H,5,5 H 0,5 Mer normal, något låg i tak. Ganska stor men inga fack och ojämn vid fällning. Bäst andrahandsvärde. Nya Urban Cruiser har ännu ej hunnit krocktestas i Euro NCAP. Har knäkrockkuddar, men saknar lyktrengöring. Minst men inte så snål ändå. Lyckas kännas förtroendingivande och komplett. Bra landsvägsegenskaper till priset av viss klumpighet som stadsbil. HHHH 11 Toyota Urban Cruiser är en rejäl bil mer än den ultimata småbilen namnet till trots. Fyra stjärnor visar på att även Toyota är ett gott köp. I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. H,5 H,5 H Faktiskt enda bil med strålkastarrengöring i testet. Ännu ej testad i Euro NCAP. Föregångaren hade fyra stjärnor i det gamla testet.,5 H H 5 Både lätt och 5 effektiv. 5,5 Bra fram, sämre baktill. Inte så stor, men numera slät vid baksätesfällning! Billigast i detta gäng. H Inte sprittande kul men kvalitetskänslan ger vill ha. Nättare och smidigare i stan samtidigt med koll på säkerhet och ekonomi. HHHHH 17 1 Volkswagen Polo tar inte hem segern för att det är den mest normalt ritade småbilen här. Den är helt enkelt den bästa bilen. 18/009