Mötesanteckningar 1 (7) Närvarande Möte med NVF Fordon och Transporter Sverige (SE): Mårten Johansson, Sveriges Åkeriföretag (ordförande) Johan Granlund, Vectura (sekreterare) Anita Jormsjö, Transportstyrelsen Thomas Holmstrand, Trafikverket Bo-Lennarth Svensson, VBG Norge (NO): Mads C Oppegaard, Statens Vegvesen Jens Storhaug, Statens Vegvesen Hans-Olav Simonsen, Statens Vegvesen Tore Lillemork, Bilimportörernes Landsforbund Finland (FI): Juha Valtonen, Kommunikationsministeriet Esa Räty, Trafikförsäkringscentralen Anne Ranta-Aho, Närings-, trafik- och miljöcentralen / Ely-keskus Sakari Backlund, SKAL Petteri Hietala, Trafiksäkerhetsverket Danmark (DK): Jan M Jansen, Vejdirektoratet Island (IS): Daniel Arnason, Vegagerdin Färöarna (FO): -.
Minnesanteckningar 2 (7) 1 Mötets öppnande. MJ öppnade mötet och hälsade deltagarna välkomna. 2 Fastställande av dagordning. Dagordningen fastställdes. 3 Ny medlem - presentation laget runt Ny medlem i arbetsområdet Best Practice för tunga fordon är Bo-Lennarth Svensson, VBG. Alla i utskottet presenterade sig, sin organisation/företag samt huvudsakliga arbetsuppgifter. 4 Minnesanteckningar från föregående möte Mötet granskade minnesanteckningarna. 5 Utskottets arbete Till utskottets viktigaste frågor hör Nordisk harmonisering av, och främjande av, effektiva regler för fordons mått och vikt, kopplingsanordningar, fordonskontroll m m, samt ökat samarbete inom området fordons växelverkan med väg. Utskottet påverkar även på internationellt plan, genom att främja Nordisk samsyn inför internationella beslut. Utskottet arrangerar ofta seminarier, vilka följs av grupparbeten som utmynnar i NVF-rapporter. Utskottet har producerat många rapporter; en trend som håller i sig då fler rapporter publiceras inför NVF s kongress Via Nordica 2012. 6 Utskottets hemsida Hemsidan är www.nvfnorden.org/pages/86. Meddela JG förslag på nyhetsartiklar, behov av uppdatering av företagsuppgifter m m. 7 NVF Via Nordica 2012 I samband med NVF s kongress Via Nordica i Reykjavik 11-13 juni 2012, avslutas kongressperioden 2008 2012 och den nya kongressperioden 2012 2016 inleds. Kongressen väntas locka mellan 1200 och 1500 deltagare. Vårt utskott bidrar på följande sätt till kongressen: Vid utställningen har vi en monter för exponering av utskottets NVF-rapporter. I plenum nr 2, på måndag 11 juni kl 15.30-17.00, hålls på vårt initiativ session under rubrik Road traffic goes greener. Utskottets förslag på innehåll har i stora drag accepterats av programkommittén, vilken nu ansvarar för det slutliga innehållet. B-L S har tips om bra föredragande från IRU. Språket är i denna session Engelska.
Minnesanteckningar 3 (7) Utskottets egen session går parallellt med ett par andra. Den ligger på onsdag 13 juni kl 09.00-10.30 och har benämning 4-4, Vehicles and transport, More efficient traffic management, safety and inspections. Även i denna session är språket Engelska, vilket gör att utomnordiska gäster kan komma att välja vår session före de som hålls på nordiska språk. I denna session äger utskottet självt allt ansvar för innehållet. Vi kommer att presentera de resultat som uppnåtts i våra 3 arbetsgrupper. 8 Heavy Vehicle Transport Technology - HVTT12 Utskottet står 16 19 sept 2012 värd för det 12:e i serien av internationella HVTT-symposier. Tema för HVTT12 är Setting future standards. Standards syftar här på prestationsnivåer, snarare än på lagar, regler och normer. Information om sessionsämnen ligger redan på utskottets hemsida. Förslag till paper presentations lämnas i formatet extended abstract om 2 4 sidor. Förslag ska vara inskickade senast 2011-12-01, dvs kort efter nästa utskottsmöte i Reykjavik. JMJ efterlyste att HVTT ska välkomna även papers om ex vis tunga jordbruksfordon, inte avgränsa till lastbilsekipage. Symposiets hemsida är www.hvttconference.com. Det kan krävas att man i web-läsare av äldre modell trycker Uppdatera (Refresh) för att komma till gällande version av hemsidan. Viktigt att alla utskottsmedlemmar hjälper till att marknadsföra HVTT12 till sina interna och externa nätverk/partners. 9 Studiebesök på Helsingfors nya terminal för bussgods Anne R-A välkomnade utskottet till ett intressant studiebesök i den nya underjordiska bussterminalen. Terminalen har hög kapacitet och är mycket effektiv. En risk som man arbetar för att minska är brand i buss. 10 Gemensam middag NVF Finland och Försäkringscentralen bjöd deltagarna på gemensam middag.
Minnesanteckningar 4 (7) 11 Rapport från arbetsområdenas grupparbeten Särskilt fokus ligger på att färdigställa NVF-rapporter inför Via Nordica, samt välja ut sådana rapporter som kan vara lämpliga att presentera på HVTT12. 11.1 Best practice för tunga fordon Föredragande: Anita Jormsjö Gruppen gör en översikt av ländernas dispensregler. Arbetet med harmonisering prioriteras utifrån dels vad som ger mest nytta, dels vad som är enklast att harmonisera. Exempel är: Utmärkning av fordon. Skyltar så som Bred last, Lång last. Krav på varningsbil. Cirkulerar enkät i länderna. Viking-projektet och XXL-transport sidan lyfts fram som exempel (TH har jobbat med XXL-sidan). Hur ska redovisning ske; på hemsidan? Viss tveksamhet, då det finns risk att informationen inte blir helt korrekt. Dessa frågor omfattas inte av EU-regelverk, så Nordens länder är fria att sätta egna regler! Vad inom Best Practice kan vara lämpligt att presentera på HVTT12? Det måste stämmas av med områdesansvarige Rune Damm. Återstår även att upprätta NVF-rapporter från Future Weight & Dimensions i Jönköping (MJ) samt från seminariet i Helsingfors (N-O Nylund & JG). 11.2 Fordonskontroll NVF rapport 01/2011 om kalibrering av rullbromsprovare är klar och publicerad på hemsidan. Återstår att ordna tryckning (200 ex?). Rapporten bör presenteras på såväl Via Nordica som på HVTT12. Bromsprestanda hos fordonståg är en klassisk fråga. Arbetsgruppen har tagit fram förslag som ger jämnare bromskraft på dragbil och släpfordon. Detta sker genom att ändra bromskorridorerna, snäva in starttrycket samt begränsa tillverkarnas utrymme att reglera kopplingstrycket. DK har tagit fram två informella GRRF-dokument till FN i Genevé, med förslag till ändring av ECE R13 regelverket. MJ föreslog att dokumenten formateras till NVF-rapport. Denna rapport bör presenteras vid såväl Via Nordica som vid HVTT12. 11.3 Fordons växelverkan med väg Rapport från seminariet på Volvo i Göteborg i samarbete med TS-utskottet blev innehållsmässigt färdigställd under grupparbetet. Återstår viss formatering, därefter ska den snarast publiceras som NVF rapport 02/2011.
Minnesanteckningar 5 (7) Innan vi kan färdigställa rapport från seminariet på KTH, krävs ytterligare ett arbetsmöte med prof Björn Birgisson på KTH. Angående värdering av vägkantens bärighet, risk för kantdeformation och därmed risk för vältolyckor med breda fordon med hög tyngdpunkt: Sebastian Petterson vid Bergsskolan i Filipstad har skrivit en avhandling i samarbete med Vectura, med stöd från Trafikverket. Avhandlingen bygger på en metod i de danska Vejreglerna, vilken förfinats samt uppdaterats med referenser till dagens Eurocode 7 Geoteknik. Gruppen formaterar nu avhandlingen till NVF rapportstruktur. I arbetet infogas gruppens värderingar. Tillämpningarna förtydligas och fler exempel kan läggas till. Projektet Effekt av vattenfilm på vägbanan : Delprojektet om effekt på rullmotstånd av vattenfilm på vägbanan: Gruppen behöver resultat från nya beräkningar av UH vid VTI. H-OS tar kontakt med UH. JMJ tar fram sammanställning om vattenfilmbildning och energiförbrukning. Gruppen söker mer input från och samarbete med: NVF Utformning av Vägar och Gator Nokian ERA-NET BASt Roadex-projektet (JG ansvarig) har visat att risken för vattenplaning är starkt kopplad till dåligt utformad skevningsövergång vid in-/utgång av uppbankade ytterkurvor, där vägen knappt lutar alls och vattenfilmen blir därför tjock i pölar med stor längd och bredd. En presentation om vattenplaning från BASt bekräftar att vattenplaningshastigheten i dessa zoner kan vara ned till ca 45 % lägre än på vägen i övrigt. En videofilm från vattenplaningsolycka med lastbil i Grekland förstärker ytterligare förståelsen av problemet. Gruppen granskade även en presentation om olycksrisk i negativt skevade ytterkurvor. Arbetet innehåller några felaktiga statistiska uppgifter om olycksutfall, men bidrar trots det med viktig förståelse på området. Negativ skevning förebygger tjock vattenfilm, men kan ge problem med bl a kördynamik / fordonets växelverkan med väg. Det kan behövas andra åtgärder för att inte ersätta ett problem med ett annat. Hanteringen skiljer mellan våra länder. Det är därför viktigt att NVF Utformning av vägar och gator för insikterna vidare. Några åtgärder som kan vara lämpliga är: Extra snabb tilt-rate när tvärfallet är nära 0 %. Flytta skevningsövergången långt från TP. Detta kan minska olycksrisken mycket, eftersom det vid TP anhopas risker på samma plats (hög ingångsfart / hård bromsning, sidkraft då kurvtagning börjar/slutar, samt vår tjocka vattenfilm). Angående utformning av tvärfall i kurva (skevning/overhöyde): Vägnormerna för beräkning av skevning bygger på, mer eller mindre dunkelt motiverat, ett sidofriktionstal på ca 0.10 (vid 90 km/tim) mellan däck och väg. Mätningar hos en känd däckfabrikant visar att sidofriktionstal (inte att förväxla med bromsfriktionstal, vilket är mycket högre) på just 0.10 uppnås mellan vinterdäck för personbil och isig vägbana. Därmed byggs vägkurvor med normenlig skevning typiskt så lite uppbankade, att de för personbil inte ger säkerhetsfaktor mycket större än 1 vid halka. Än mer allvarligt är att sidofriktionstalet under lastbilsdäck på is
Minnesanteckningar 6 (7) kan vara ned till hälften av talet för personbil. Detta sker när hjulet rullar med stor slipvinkel, vilket är vanligt på långa fordon då de av naturen är understyrda. Med sidofriktion 0.05 (lastbil) istf 0.10 (personbil), inses att många kurvor blir onödigt farliga vid halka jämfört med om de hade byggts med större skevning (mer uppbankade i ytterkurva). Vägnormerna brister i förståelse för långa/tunga fordons särskilda behov i isiga kurvor. Detta framgår tydligt av de illustrerande figurer som normerna använder, se exempel nedan. För vägar upp till 80 (90) km/tim, bör punktmassemodellen ha en lastbil på bild, istf personbil. Bild lämplig till norm för skevning på väg med över 90 km/tim hastighetsgräns, men på vägar med lägre hastighet bör fordonet istället vara tung lastbil eller buss. Problemet med extra hög olycksrisk vid filbyte i tvära flerfältskurvor, i synnerhet vid våt/hal väg, visar att det även är viktigt att förarna utbildas om detta. Växelverkan mellan fordon och väg förutsätter i detta fall, liksom i många andra, även samverkan med förare. Vilket NVF-utskott tar hand om förarutbildning? Detta bör lyftas in i NVF strategiska plan inför perioden 2012 2016! Lämpliga rapporter till HVTT12 är: Begränsning i fjärdepotensregelns giltighet (KTH-seminariet) Infrastruktur och tunga fordon för ökad trafiksäkerhet (seminariet i Göteborg) Rapporten om vägkantens bärighet Vägräcken: De flesta vägräcken ger falsk känsla av säkerhet till förare i tunga fordon. Räckena har inte kapacitet att fånga upp tunga fordon. MC-säkerhet kräver räcken utan fria ståndare. Norge har förbjudit neddoppade räckesändar, pga de svåra skadeföljder dessa medför.
Minnesanteckningar 7 (7) 12 Övriga frågor Jan M Jansen slutar vid Vejdirektoratet inför 2012. Jan kvarstår på sändlistor och fortsätter samarbete via epost, telefon o s v. Ömsesidigt tack utväxlades för goda insatser och för mycket nyttig samverkan. 13 Kommande möten och aktiviteter År 2012 blir intensivt för utskottets medlemmar. Det är viktigt att alla planerar och budgeterar för aktiv medverkan. Tylösand (Sverige) 31 augusti: Trafiksäkerhetskonferens där Granlund presenterar utskottets konsensusrapport om vägsäkerhet, framtagen inför HVTT11 i Melbourne 2010. Reykjavik 15-16 november 2011: Utskottsmöte. OBS! Efter mötet i Helsingfors har VTI gett besked att vårt utskott INTE får session vid Transportforum. MJ har mot den bakgrunden beslutat ställa in mötet 10 jan i Linköping. Reykjavik 11-13 juni 2012: NVF Via Nordica kongress. Stockholm 16-19 september 2012: Heavy Vehicle Transport Technology (HVTT12) symposium. 14 Mötets avslutande MJ tackade deltagarna för givande möte. Tack framfördes till värdlandet Finland för bra arrangemang med studiebesök och gemensam middag. Mötet avslutades. Vid tangentbordet, Johan Granlund