Generellt om lagar och bestämmelser Generellt om lagar och bestämmelser Alla länder har lagkrav för fordon som går på allmän väg. Inom EU samordnas dessa via EU:s direktiv som sedan blir till lagkrav i respektive land. Respektive land kan dessutom ha egna specifika lagkrav. På senare tid har direktiv samordnats på högre nivå och fler länder anammar dessa som lagkrav, UN-ECE-regler. Obs! Lagkraven uppdateras kontinuerligt med tillägg. Stäm alltid av att den nyaste informationen följs. Det är påbyggarens ansvar att säkerställa att lagkraven uppfylls. För mer detaljerad information om kraven, se respektive föreskrift. EU tillhandahåller direktiven på sin webbplats EUR-lex: http://eur-lex.europa.eu/homepage.html Alla lastbilar måste godkännas av myndigheter innan de tas i bruk. Vid tillverkning av många likadana lastbilar kan, inom EU, ett generellt godkännande, ett så kallat typgodkännande, skaffas. Vid typgodkännande utfärdar myndigheten WVTA-certifikat. Scanias certifikat gäller för lastbilar med Scaniaartiklar ditsatta av Scania. Undantaget är ett antal transportmonterade artiklar. Vid vissa applikationer, till exempel gruvdrift, framförs inte fordonen på allmän väg, därför går det att köpa fordon som inte uppfyller lagkrav. Påbyggaren ansvarar för fordonets påbyggnad. Det innebär att ansökan och erhållande av godkännande, certifiering eller överenskommelse med certifieringsmyndighet administreras av påbyggaren. För mer information se dokumentet Typgodkännande. För mer information se dokumentet Transportmonterade komponenter. För mer information se dokumentet Modifiering av certifierade komponenter. Mer information om fordonets certifikat finns i Individual Chassis Specification (ICS). 01:10-02 Utgåva 1 sv-se 1 (6)
CE-märkning CE-märkning Lastbilar som utrustas med någon form av påbyggnad (kran, bakgavellyft, lastväxlare, maskindrivna vinschar, tippvagnar, etc.) som definieras som maskin 1 och släpps på marknaden i ett EU- eller EFTA-land måste utöver Scanias påbyggnadsinformation även följa kraven i maskindirektivet 2006/42/EG. Påbyggarens ansvar: Att CE-märkningen av maskinen och nödvändig dokumentation 2 levereras med fordonet. Att den tekniska dokumentationen arkiveras. Dokumentationen ska på begäran kunna visas upp i minst 10 år efter den senaste producerade enheten vid styckeeller serietillverkning eller under fordonets hela livslängd. Om påbyggaren sätter dit en redan CE-märkt enhet ska påbyggaren följa alla instruktioner och anvisningar som gäller aktuell maskin. Även i detta fall ska nödvändig dokumentation 2 levereras med fordonet. 1. Maskin: En sammansatt enhet som är utrustad med eller avsedd att utrustas med ett drivsystem som består av inbördes förbundna delar eller komponenter, varav minst en rörlig. 2. Nödvändig dokumentation: Dokumentation som säkerställer ett säkert användande av maskinen under hela dess livslängd. Gäller allt från montage, installation, brukande, underhåll, demontering och återvinning. 01:10-02 Utgåva 1 sv-se 2 (6)
En lastbil kan beställas utan några av de komponenter som krävs enligt lag. Detta därför att de ofta placeras på eller integreras i påbyggnaden. Alla berörda lagkrav måste dock uppfyllas innan registrering och påbyggaren är då ansvarig. Här följer exempel på några av de vanligaste chassikomponenter som kan behöva sättas på eller integreras i fordonet i samband med påbyggnad: Sidoskydd Stänkskyddssystem Konturmärkning Bakre reflexskylt En komponent som är testad och godkänd enligt ett UN-ECE-reglemente ska vara märkt med ett godkännande-märke, E-märke. En komponent som är testad och godkänd enligt ett EC-direktiv är märkt med e ("litet e"). RF E 4 01148 343 792 Exempel på godkännandemärkning. 01:10-02 Utgåva 1 sv-se 3 (6)
Sidoskydd Syftet med sidoskyddet är att skydda oskyddade trafikanter som gångtrafikanter, cyklister och motorcyklister från att hamna under lastbilen. Hur och var det ska sättas dit på fordonet styrs av föreskrift UN-ECE R73. Dessutom anger UN-ECE R73 även funktionskrav vilket ska visas genom testning eller beräkning. Exempel på sidoskydd. 01:10-02 Utgåva 1 sv-se 4 (6)
Stänkskyddssystem Stänkskyddssystem är avsett att minska risken för att vatten, damm och småsten kastas upp från däcken på fordon i rörelse. Flera länder har lagkrav som reglerar området. Inom EU gäller EU:s direktiv, Kommissionens förordning 109/2011. Bra att veta är att förordningen beskriver 2 olika system av stänkskyddssystem: Energiabsorberande Luft/vattenseparerande Det finns dessutom olika varianter på kraven beroende på olika faktorer, till exempel styrda eller icke styrda hjul. Även här finns krav på att hela stänkskyddssystemet ska testas. Stänkskyddssystem består av 3 delar: 1. Stänkskärmar En stel eller halvstel komponent avsedd att fånga upp vatten som kastas upp från däcken i rörelse 2. Stänkskydd I dagligt tal även kallat stänklappar Komponent av flexibelt material ditsatt bakom hjulen 3. Stänkskyddsanordning En del av stänkskyddssystemet som kan omfatta en luft/vattenseparator och en energiabsorbent Även kallat stänkskyddsmatta eller stänkskyddsreduceringsanordning Exempel på stänkskärm och stänkreducerare. 1. Stänkskärm 2. Stänkskydd 3. Stänkskyddsanordning 01:10-02 Utgåva 1 sv-se 5 (6)
Konturmärkning Konturmärkning Konturmärkningens syfte är att fordonet ska synas bättre i trafiken. På vilka fordon det krävs, var på fordonet, hur konturmärkningen ska sättas dit, synlighetskrav med mera styrs av lagkrav UN-ECE R48 "Lighting Installation". 356 364 Exempel på konturmärkning. Reflexskylt För att ytterligare öka fordons synlighet finns möjlighet att sätta dit en reflexskylt på fordonets baksida. Reflexskylten kan till viss del ersätta konturmärkning bak. Reflexskylten styrs av föreskrift UN-ECE R70, men är inget generellt krav inom EU, däremot finns det som nationellt krav i många länder både inom EU och utanför EU. Exempel på reflexskylt. 01:10-02 Utgåva 1 sv-se 6 (6)