F O R D F I E S T A / H O N D A J A Z Z

Relevanta dokument
M E R C E D E S E C G I LINJELUSTA

A U D I A 4 M O T S E A T E X E O SLÄKTTRÄFF

LÄTTA och LAGOM. Text: John Argelander. Foto: Peter Gunnars.

TEST VOLVO V70 DRIVE VS VW PASSAT BLUEMOTION TECHNOLOGY 119 1/2 VECKA, APOLLO 119, GÖTA KANAL

CITY SLICK. Text: Mikael Johnsson. Foto: Joachim Schahl.

T E S T J A G U A R X F V S V O L V O S 8 0

A U D I S 4 / B M W i

BÄSTA FAMILJE- BUSSEN FÖR SJU

N I S S A N Z ZAMURAJEN

Det vände över en natt. Nu jagar alla

DET TYSKA H. Nya Audi A8 jagar kungakronan i limousinklassen. Men möter hårt motstånd från yppersta TEST FYRA LYXBILAR

vi avslöjar bilindustrins hemliga knep använd dem själv!

HÄCKAR MED ATTITYD. Text: Thomas Berggren. Foto: auto motor und sport.

T E S T RENT SVENSKT

T E S T P E U G E O T ETT NYTT GRIN I STAN

Audi A5 3,0 TDI möter BMW 330xd Coupé.

TEST TRE SJUSITSIGA MPV

M&M. Mazda MX-5 gånger två. Blir världens mest sålda sportvagn ännu godare med fällbart plasttak? Vi smakar på båda.

Vilken är bäst plåtcabben Eos eller Golf Cab med tygsufflett? Skillnaden är betydligt större än du tror. LIKA SOM BÄR DEL 4. VW EOS Mot VW GOlf cab

Med öga för livets goda

TEST AUDI A5 COUPÉ 2,0 TFSI, BMW 325I COUPÉ, MERCEDES C 250 COUPÉ

T E S T 32 7/ _X5_Q7.indd

T E S T A U D I R 8 M O T P O R S C H E 9 1 1

TEST HONDA CR-Z MOT MINI ONE MINIMALIST

TEST. Kia Rio, suzuki SwifT Och VW polo

F Y R A S M Å AVPOLORISERING

supertest Civic höjer ribban

B M W Z I M O T P O R S C H E B O X S T E R S TEKNISK KNOCKOUT

Sveriges bästa miljöbil!

test _Clio_Cupra.indd

Tuffa turbo trillingar

Ford c-max, Mercedes B-klaSS, NissaN qashqai och VW golf

Rymdkrig i kombitoppen

T E S T Lexus LS 460 mot Mercedes S 500 L.

FRILUFTSFRÄMJANDE. Du lever ett aktivt liv och behöver en bil tillräckligt

F O C U S R S V S I M P R E Z A W R X S T I T E S T NEW KID ON THE BLOCK

PROVKÖRNING AUDI A8 4,2 FSI SPORT- LIMOUSINEN

audi q3 2,0 Tdi quattro TEST

supertest Eurofighter

Text: John Argelander, Mikael Johnsson. Foto: Peter Gunnars.

A U D I A 5 M O T S U B A R U L E G A C Y

LOTUS EVORA TEST DET VÅRAS FÖR

test Opel Zafira tourer Grön

BMW 650i CaBrioleT, MerCedes sl 500 och PorsCHe 911 Carrera s CaBrioleT. NyöppNade

audi RS 5 TEST KRaft och 20/2010

Passat och klart. supertest

SAAB 9-5 TID4 MOT AUDI A6 2,0 TDI E TEST

TVÅ LYXIGA CABBAR TEST UPPDRAG FRISKVÅRD

TEST JAGUAR XJ 12 17/ _Test_Jaguar_XJ.indd

RETROMUSEN. När blev du senast framvinkad i en

supertest Tronföljden

alfa mito, audi A1, citroën DS3 & Mini Cooper

T E S T JAKTEN MOT NOLLUTSLÄPPS- PUNKTEN

NYA NISSAN PULSAR. Prislista, Utrustning, Specifikationer, Färger SE-05C-0433

Bygg din bil, Steg 5. Sammanfattning

TEST. BMW X5, Mercedes ML och range rover SporT

Bygg din bil, Steg 5. Sammanfattning

Pasta vs Sushi. Alfa 159 mot Honda Accord. Alfa har vässat komforten i nya 159 medan Honda toksportat till sin Accord. En avgår med klar seger

När för mycket är precis lagom

S U P E R T E S T KOMBI

AUDI R8 V10, NISSAN GT-R, PORSCHE 911 TURBO TEST TREOENIGHET

Tummen upp för nya TT. Nyheten har en helt annan körkänsla än föregångaren, samtidigt som den lyckas behålla designstämpeln.

AMS 05/06 Q7/XC Sidan 36 supertest 36

DAGS FÖR EN. Text: Mikael Johnsson Foto: Mikael Johnsson, Willy Priske, Richard Sjösten.

Efter att småbilen länge fört en undanskymd

skotta! VÄGRA Småsuvar. Vår gamla testfavorit Skoda Yeti ser plötsligt nya hot dyka upp Bästa valet är Text: Mikael Johnsson. Foto: James Holm.

Hur slår man En passat?

KOMBI-8. Produktfakta

Bildspel i digitaltidningen

Volvo C30 är en intressant nykomling oavsett

TEST. Jaguar XKR-S mot Mercedes C 63 AmG CoupÉ

Slutet på november närmade. Audi A6 AvAnT q, BMW 5 xdrive Touring MB E 4mATic T Och VOlVO xc90 TEST

test _Audi S6.indd

Glöm Hyundai i30 CrossWagon. SLÄKtFiGHten

test Mazda CX-5 2,0 AWD MOT Subaru XV 2,0i sport

ute efter, frågan är om S5 räcker till? Thomas Berggren skickar en direktrapport från bergen Audi S5. Det är inget snack om vad Audi är

4Välj rätt! BMW X1 TEST DS5. 3 x facelift. Särtryck auto motor & sport nr 24/2011. VW CC, Audi A4, MB C-klass MOT nya BMW 3-serie.

test BcityBilen 2.0: el-up mot Bensin-Up ladda up!

LIFE IN THE FAST LANE. Audi R8 mot Porsche 911 4S. Nu är det upp till bevis. Kan Audis nya superbil spöa Porsches klassiker?

De är otroligt lika på papperet: drivning

Februari. - en spännande månad

Nya motorversioner Euro 5

NISSAN TRANSPORTBILAR

CHATTA MED TESTLAGET! Klockan måndag 17/9. BILDSPEL Massor av fler bilder i digitaltidningen! FILM Se glimtar från testlagets arbete.

Auris Touring Sports. Premiär i augusti

TALENTO A PRO LIKE YOU.

Pressen hyllar nya Passat GTE

Saab 9-3 Aero Sedan 2014 Bilspecifikation

Jeep Compass MY12 Standardutrustning/Tillval/Tekniska specifikationer

B3 mot M3 BÄTTRE ÄN BÄST?

P R O V K Ö R N I N G AYMANIA

VOLVO VIMLET VÄLJ RÄTT I

BMW X6, LEXUS RX, PORSCHE CAYENNE & VW TOUAREG TEST EL-EGANTA SUVAR. eco 26/2010

Dyna Produktinformation

test 328i Text: Foto: Sex minus två=

TEST AUDI R8, MERCEDES SLS OCH PORSCHE TURBO

Ford Focus 1,0 ecoboost vs Hyundai i30 1,6 Gdi vs Kia cee d 1,6 Gdi. Dags för

Verso-S. En stor liten bil.

Nästa Toyota Prius är här. Följ med!

Dags för tak- Öppna bilar har lockat i. Bilar med fällbara plåttak översvämmar marknaden i år. Vi tipsar om tre bra cabbar.

Transkript:

T E S T F O R D F I E S T A / H O N D A J A Z Z Det är till att ha snabba och fräna logotyper, inget lämnas åt slumpen. Fiesta bjuder på fest bakom ratten och Jazz är lika cool invändigt som namnet antyder. 34 2/2009

Ford Fiesta 1,25 mot Honda Jazz 1,4. Två rykande färska småttingar från varsitt hörn i världen ger varsin variant på en småbil för 140 000 kronor. Den ena är ruskigt körglad och den andra rysligt smart. Text: Fredrik Pettersson. Foto: Peter Gunnars. 2/2009 35

Både Honda och Ford producerar bilar som vi gillar. Fordarna har alltid spektakulära chassin vars avstämning inte sällan överglänser betydligt dyrare bilars. Honda i sin tur är som bekant världens största motortillverkare och levererar uteslutande varvvilliga och effektiva motorer. Där har ni märkenas riktigt unika säljargument. Nya Ford Fiesta är inget undantag från traditionen. Först och främst välkomnar vi att körställningen är klart bättre än i gamla Fiesta. Trots att ratten fortfarande inte är ställbar i längsled, verkar pedalstället ha flyttat längre fram i bilen. Långa förare sitter numera riktigt bra. Och de korta också. Redan ut från parkeringen märks att Fiesta är förarens bil. Styrningen är trots helelektriskt servo fint avstämd i motståndet och med mycket bra känsla. Bara VW Polo är bättre. Men eftersom bilarnas styrkänsla bara blir sämre och det faktum att Polo snart lär förnyas, borde det betyda att Fiesta snart kan ha småbilsklassens bästa styrning. I första rondellen tar vi gärna några extra varv, styrresponsen, balansen och greppet är bra. Honda Jazz ger inte riktigt samma rus. Jo, man sitter även här betydligt bättre än i föregångaren. Det är samma förbättring som i Fiestan plus längsjustering av ratten. Jazz känns mer understyrd, elservots avstämning är inte lika bra som i Fiesta (den överservar lite) och fjädringen struttar en del. Men det är fortfarande medelgod totalnivå på chassidynamiken. Kontrasten mot den kompetenta Fiestan är däremot påtaglig. Motormässigt är det inte heller Honda som imponerar mest, det är Ford som lyckats riktigt bra med den lilla fyran. Fiestans 1 242 kubik är inte mycket, men den har hela 82 hästar och känns betydligt starkare än någon annan 1,2:a vi kört, trots att vi inte snackar mer än 114 newtonmeters vridmoment som maximum. Det är till och med så att Hondans 100 (!) hästar starka 1,4- litersmotor med 127 newtonmeter faktiskt känns lite klenare i vardaglig rytm. Honda Jazz kan man förövrigt också få med en 90- hästare på 1,2 liter. Fiesta finns med en 1,4 på 90 hästar och en 1,6 med 120. Vilken bomb det lär vara. Med det sagt konstaterar vi att 1,25:an i Ford Fiesta räcker alldeles utmärkt. Motorstyrningen är dessutom riktigt bra gjord. Fint svar på gas och samtidigt lättdoserat. Hondamotorns styrning känns inte lika homogen. Gasresponsen är fördröjd efter att man släppt på gasen. För en snygg växling får man släppa gasen någon sekund innan det egentligen är dags. Det måste ju spara på dropparna att inte hålla kvar varvet efter att föraren släppt av? Vad som verkligen är till Hondas fördel är växellänkaget. I Ford fungerar det alldeles utmärkt, men Honda har tagit detta till en helt ny nivå. Maken till precision och lätthet vid växling har vi aldrig upplevt. Från och med nu fortsätter texten att mest handla om Hondas förträfflighet. Flexibiliteten i inredningen är hela grejen med Honda Jazz. Man kallar det Magic Seats, baksätet alltså. Och det är kanske Båda har rund ratt och runda mätare där slutar likheterna invändigt. 36 2/2009

Från sidan blir bilarnas proportioner särkilt tydliga. Forden ser snabb ut, medan Hondan ser välpaketerad ut. Och det stämmer på pricken. 2/2009 37

det bästa namn som funnits på en feature. Det ÄR magiskt, sittdynan bak är delbart (50/50) uppfällbar som en biofåtölj. Det känner vi igen från Civic. Och vill man förlänga bagagegolvet går det självklart att fälla ryggstöden. Men magisk grej nummer två är att sittdynan automatiskt åker ner en våning mot golvet och ryggdynan når ett horisontellt läge. Inga skarvar, bara en stor lastyta. Magisk grej nummer tre, ren bonus i och för sig, är att hela baksätet och dess mekanism känns som att det är monterat i berggrunden. Stabilt, inget svaj och samtidigt lättmanövrerat. Okej, vi drar till med magisk grej nummer fyra också: baksätet är mitt i all finurlig fällbarhet dessutom mycket bekvämt att sitta i. Ford lade pengarna på chassit, Honda lade pengarna på Magic Seats. I Fiesta är det nästan hedenhösnivå på flexibiliteten, ryggdynan viks ner ovanpå sitsen. Det blir ett trappsteg mitt på golvet och inte blir det platt heller. Som exempel kan nämnas att 80-talsbilen Peugeot 205 till och med på den tiden kunde prestera ett helt platt bagagegolv efter fällning av ryggdynan. Trösten är dock en bra volym i Fiesta, 295 liter eller (281 med fuskreservhjul) räcker till betyget 4 av 5 i mallen. Dynorna i Fiesta är bekväma och sittgeometrin bra. Men utrymmet är skralt, för en vuxen är det begränsat i både höjd- och längsled. Fyra fullvuxna får problem på längre färder medan samma fyra personer till och med kan kosta på sig att sträcka på sig i Hondan. Här är det rymligt åt alla håll, lika rymligt som i många betydligt större bilar. Även i bagageutrymmet finns rymd: 337 liter ger betyget 4,5 i volym. Instrumentpanelerna i de båda är läckra. I Fiesta är det trevlig att slippa alla försök till kromlister som brukar finnas i Ford. Här är det ren design, glödande röd beslysning och tydligt fokus på radion, dessutom Fords bästa kvalitetskänsla just nu. Färddatordisplayen som påminner om Mondeos Convers+, återfinns i bantat utförande i Fiestans mittdisplay ovanpå panelen. Lustiga meddelanden publiceras också på denna: Taendningen paa, tryck POWERbryt (startknappen heter enbart POWER) eller Vaenster framdoerr oeppen. Hysteriskt kul, man sparar utvecklingskostnader där det går och en svensk teckentabell blev kanske för mycket. I Jazz får man nästan samma starshipkänsla av instrumenteringen som i Civic, i Jazz är det dock lite mer återhållsamt. Belysningen är lilagrå, vilket känns riktigt modernt. Som en snygg hemstereo. Efter testperioden slutar förbrukningarna ganska lika för de båda, men Fiesta är aningen snålare med 6,6 l/100 km. Jazz ville ha 7,0. Det är alltså blandad körning, i lugnare landsvägslunk kryper siffrorna nedåt. Totalekonomin är bra för båda och Jazz får riktigt billig försäkring i vårt exempel. Men servicarna är något billigare till Ford Fiesta och denna får en krona lägre milkostnad i vårt exempel som, som alltid, baseras på fyra års ägande och 8 000 mils körning. En krona lägre milkostnad och skarpare körkänsla räcker inte för Ford. Honda Jazzens smartness slår högre. Grattis Honda. KOMMENTARER FRÅN INTRYCK/ John Argelander Nöden är, som bekant, uppfinningarnas moder Småbilsklassen är tillverkarnas idéverkstad när det gäller praktikaliteter i en bil. Här kan de till exempel ta reda på exakt hur många VDA-liter man kan klämma ur en liten kaross, eller hur smart en baksätesfällning kan bli. I fallet med det senare vet jag inte om jag sett någon bättre än den som fi nns i Honda Jazz. Mekanismen är lika avancerad som enkel att använda, och gör att man faller pladask för hela bilen. Sedan gör det inget att körställningen är perfekt eller att lådan har bättre precision än i en BMW M3. Allt är dessutom förpackat i ett, enligt mig, trevligt yttre med lagom många detaljer lånade från storebror Civic. Fiestan har en rapp motor och fi n form i övrigt känns den frånkörd. Testvinnaren är tveklöst smarta Jazz. Men körglädjevalet är Ford Fiesta, som kommer att regera på denna punkt framöver. 38 2/2009

TESTFAKTA Ford Honda Fiesta 1,25 Jazz 1,4 Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 242 R4/1 339 Effekt, hk r/min 82 vid 6 000 100 vid 6 000 Vridmoment, Nm r/min 114 vid 4 200 127 vid 4 800 Antal växlar, man/aut 5/ 5/6 (i-shift) R/min högsta vxl, 110 km/h 3 200 3 400 Mått Uppgiven tjänstevikt/maxlast, kg 1 060/440 1 146/409 Max dragvikt (B), kg 600 1 000 Längd/axelavstånd, mm 3 950/2 489 3 900/2 495 Bredd/höjd, mm 1 722/1 481 1 695/1 525 Vändcirkel, m 10,8 10,6 Tankstorlek, l 45 42 Bagagevolym, l (VDA) 295 337 Innerbredd, f/b, mm 1 435/1 375 1 410/1 390 Innerhöjd, f/b, mm 1 025/950 1 040/990 Däckdimension, std 175/65 R 14 175/65 R 15 Prestanda sek 0 100 km/h 13,3 11,9 Toppfart, km/h 168 182 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 39 40 Kalla, lastad m 40 41 Varma, lastad m 40 39 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/test ± 5,7/6,6 +16 % 5,5/7,0 +27 % CO 2 g/km ECE/testber. 133/154 128/163 Buller i kupén db(a) 80 km/h 65 66 100 km/h 68 68 130 km/h 71 71 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 68/68 70/68 Älgtest, utgångsfart 49/47 52/55 Ekonomi Grundpris 127 700: (5 dörrar) 143 900: Pris med ams-utrustn. 1) 138 400: 143 900: Antisladdsystem Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/av ÅF Std/std/Nej Sidokrockkudde fram/bak Std/ Std/ Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ Std/ Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Xenon/bi-xenon/kurvljus / / / / Automatlåda pris ej fastställt Farthållare 4 100: Färddator 1 000: Standard Klimatanläggning 12 000: Standard Luftkonditionering 6 900: Standard Läderklädsel Metallic 3 500: 4 900: Regnsensor 1 500: Parkeringshjälp bak/fr+bak 3 500: /4 500: / Fabriksgaranti 2 år 3 år/10 000 mil Rostskyddsgaranti 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 3 003: 2 603: Service t.o.m. 4 000 mil 4 177: 4 700: Reservdelar+jobb 2) 13 071: 23 897: Värdeminskning per år 3) 18 850: (13,6 %) 19 975: (13,9 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 2 475: 2 533: Milkostnad 4) 26:81 28:72 Månadskostnad 4) 4 468: 4 787: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: färddator, luftkonditionering, radio med cd-spelare. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. BETYG Körglädjebetyg + Miljöbetyg 0 100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] Ford Honda Fiesta 1,25 Jazz 1,4 Körglädje Styrning 4,5 Knivskarp på 3 vägen som Chassi 5 vanligt i Ford. 3 Motor & växellåda 5 Motorn stark! 4 Komfort Sitta fram 4,5 Trots (o)justeringen av 5 4,5 Sitta bak 4 ratten bra Fjädring 3 körställning. 2 Ljud 3,5 Fina dynor. 3,5 Kupéutrymme Fram 3,5 Fyra storvuxna 5 Bak 2 trängs. 5 Bagageutrymme Volym min 4 Rymligt, men 4,5 baksätesfällningen saknar Volym max Flexibilitet 2 fi nesser. 5 Ekonomi Driftkostn. & värdeminskn. 4 Låg förbrukning, 3 Driftsäkerhet & garantier 3,5 Inköpspris okej. 4 Säkerhet Euro NCAP? 5 Hög krocksäkerhet, 4 men Ja ESP std? Ja otestade Minst 6 kuddar std? Ja nackskydd. Ja Strålkastarrengöring std? Nej Ingen reostat Nej till instrumentbelysningen. Godkänd sikt? Ja Ja Pre Safe? Nej Riktigt bra Nej Whiplashskydd? Ja strålkastare! Ja Förarergonomi 4,5 5 Miljö & energi Koldioxid/personkm 4,5 De små bensinarna 4,5 blir snålare Energieffektivitet/pers. 4,5 4 och snålare. Vill ha i klassen Design 4,5 Ford bästa 3,5 bygge! Avsaknad av fejk- 4,5 Kvalitetskänsla 4 Karisma 4,5 krom positivt. 3,5 Specialrond: Småbil Ekonomi 4 Kilformen går 3,5 ut över sikten Säkerhet 4,5 4 som bara Växellåda 3,5 är godkänd. 5 Sikt 3 Vändcirkeln 4 över medel. Vändcirkel 2,5 2,5 TOTAL: INDEX: = -index 141 117 2 Ford Fiesta håller Fords fana högt i körglädje. Men egenskapsmässigt utan fi nesser. Utrymmet i baksätet är litet och fl exibiliteten åldrad. Världens bästa låda, men sådär motorstyrning. Okänslig fjädring, men ljudnivå okej. Mycket bra baksäte. Rymligare än Volvo V70. Flexibiliteten är förbluffande väl genomtänkt. Lägst försäkring. Dyrare service. Förra Jazz fi ck fyra krockstjärnor, det är inte troligt att ersättaren presterar sämre. Strålkastarna är inte i klass med Fiesta, men runtomsikten är bättre, främst bakåt. Lite för ihåliga dörrar för max i kvalitetskänsla. Med tajtare vändradie kunde detta ha blivit årets småbil redan nu! 1 Honda Jazz charmar testlaget med sin överlägsna fl exibilitet som skapar behov man inte visste att man hade. Och rymlig är den. I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. 2/2009 39