T E S T J A G U A R X F V S V O L V O S 8 0

Relevanta dokument
M E R C E D E S E C G I LINJELUSTA

A U D I A 4 M O T S E A T E X E O SLÄKTTRÄFF

TEST VOLVO V70 DRIVE VS VW PASSAT BLUEMOTION TECHNOLOGY 119 1/2 VECKA, APOLLO 119, GÖTA KANAL

F O R D F I E S T A / H O N D A J A Z Z

Vilken är bäst plåtcabben Eos eller Golf Cab med tygsufflett? Skillnaden är betydligt större än du tror. LIKA SOM BÄR DEL 4. VW EOS Mot VW GOlf cab

N I S S A N Z ZAMURAJEN

A U D I S 4 / B M W i

TEST AUDI A5 COUPÉ 2,0 TFSI, BMW 325I COUPÉ, MERCEDES C 250 COUPÉ

T E S T RENT SVENSKT

T E S T P E U G E O T ETT NYTT GRIN I STAN

HÄCKAR MED ATTITYD. Text: Thomas Berggren. Foto: auto motor und sport.

BÄSTA FAMILJE- BUSSEN FÖR SJU

T E S T 32 7/ _X5_Q7.indd

CITY SLICK. Text: Mikael Johnsson. Foto: Joachim Schahl.

Audi A5 3,0 TDI möter BMW 330xd Coupé.

DET TYSKA H. Nya Audi A8 jagar kungakronan i limousinklassen. Men möter hårt motstånd från yppersta TEST FYRA LYXBILAR

TEST JAGUAR XJ 12 17/ _Test_Jaguar_XJ.indd

test Opel Zafira tourer Grön

B M W Z I M O T P O R S C H E B O X S T E R S TEKNISK KNOCKOUT

Det vände över en natt. Nu jagar alla

Med öga för livets goda

vi avslöjar bilindustrins hemliga knep använd dem själv!

PROVKÖRNING AUDI A8 4,2 FSI SPORT- LIMOUSINEN

Ford c-max, Mercedes B-klaSS, NissaN qashqai och VW golf

LÄTTA och LAGOM. Text: John Argelander. Foto: Peter Gunnars.

T E S T A U D I R 8 M O T P O R S C H E 9 1 1

TEST TRE SJUSITSIGA MPV

Sveriges bästa miljöbil!

FRILUFTSFRÄMJANDE. Du lever ett aktivt liv och behöver en bil tillräckligt

TVÅ LYXIGA CABBAR TEST UPPDRAG FRISKVÅRD

M&M. Mazda MX-5 gånger två. Blir världens mest sålda sportvagn ännu godare med fällbart plasttak? Vi smakar på båda.

TEST HONDA CR-Z MOT MINI ONE MINIMALIST

T E S T Lexus LS 460 mot Mercedes S 500 L.

A U D I A 5 M O T S U B A R U L E G A C Y

LOTUS EVORA TEST DET VÅRAS FÖR

audi q3 2,0 Tdi quattro TEST

TEST. Kia Rio, suzuki SwifT Och VW polo

Bygg din bil, Steg 5. Sammanfattning

F O C U S R S V S I M P R E Z A W R X S T I T E S T NEW KID ON THE BLOCK

BMW 650i CaBrioleT, MerCedes sl 500 och PorsCHe 911 Carrera s CaBrioleT. NyöppNade

audi RS 5 TEST KRaft och 20/2010

TEST. BMW X5, Mercedes ML och range rover SporT

SAAB 9-5 TID4 MOT AUDI A6 2,0 TDI E TEST

Bygg din bil, Steg 5. Sammanfattning

Volvo C30 är en intressant nykomling oavsett

Bildspel i digitaltidningen

test _Clio_Cupra.indd

alfa mito, audi A1, citroën DS3 & Mini Cooper

Tuffa turbo trillingar

Hur slår man En passat?

Rymdkrig i kombitoppen

Text: John Argelander, Mikael Johnsson. Foto: Peter Gunnars.

BMW X6, LEXUS RX, PORSCHE CAYENNE & VW TOUAREG TEST EL-EGANTA SUVAR. eco 26/2010

Saab 9-3 Aero Sedan 2014 Bilspecifikation

supertest Eurofighter

Slutet på november närmade. Audi A6 AvAnT q, BMW 5 xdrive Touring MB E 4mATic T Och VOlVO xc90 TEST

VOLVO VIMLET VÄLJ RÄTT I

F Y R A S M Å AVPOLORISERING

CHATTA MED TESTLAGET! Klockan måndag 17/9. BILDSPEL Massor av fler bilder i digitaltidningen! FILM Se glimtar från testlagets arbete.

DAGS FÖR EN. Text: Mikael Johnsson Foto: Mikael Johnsson, Willy Priske, Richard Sjösten.

AUDI R8 V10, NISSAN GT-R, PORSCHE 911 TURBO TEST TREOENIGHET

AMS 05/06 Q7/XC Sidan 36 supertest 36

T E S T JAKTEN MOT NOLLUTSLÄPPS- PUNKTEN

supertest Civic höjer ribban

När för mycket är precis lagom

TEST. Jaguar XKR-S mot Mercedes C 63 AmG CoupÉ

KOMBI-8. Produktfakta

test 328i Text: Foto: Sex minus två=

Passat och klart. supertest

LIFE IN THE FAST LANE. Audi R8 mot Porsche 911 4S. Nu är det upp till bevis. Kan Audis nya superbil spöa Porsches klassiker?

NYA NISSAN PULSAR. Prislista, Utrustning, Specifikationer, Färger SE-05C-0433

ALLA 39 9, +$5 +(/$ /,67$1 SUVSTATISTIK 6WRUV OMDUQD L YDUMH NODVV %LODUQD VRP NDU PHVW 0RGHOOHUQD G U JDUQD UDWDU :'

Pressen hyllar nya Passat GTE

Tummen upp för nya TT. Nyheten har en helt annan körkänsla än föregångaren, samtidigt som den lyckas behålla designstämpeln.

Det här är två livsstilsbilar som vill vara något mer än transportmedel

SEX GIVNA, OCH ETT WILD CARD

AMAROK V6 TDI text: Erik Gustafsson foto: Peter Gunnars

TEST. AUDI A4, BMW 3-SEriE, MerceDes C-klASS, saab 9-3, VolVo V60

De är otroligt lika på papperet: drivning

B3 mot M3 BÄTTRE ÄN BÄST?

test _Audi S6.indd

4Välj rätt! BMW X1 TEST DS5. 3 x facelift. Särtryck auto motor & sport nr 24/2011. VW CC, Audi A4, MB C-klass MOT nya BMW 3-serie.

TEST AUDI R8, MERCEDES SLS OCH PORSCHE TURBO

PROVKÖRNING. AUDI A6 AVANT Mot BMW TOuRING 19/2011

EXKLUSIVT! DEN FÖRSTA

Motor Bränsle Drivning Växellåda Utrustningsnivå

test BcityBilen 2.0: el-up mot Bensin-Up ladda up!

PREMIUMPRIMÖRER. Letar du mellanklassare har du det läckraste på kajkanten

EVERY DAY NYA OPEL CROSSLAND X. i s O P E L ÖPPET HUS 6 7 APRIL. Privatleasing från kr/mån Pris från kr

test _BMW 335i.indd

BÄSTA BEGAGNATBILEN. När vi på webben ställde frågan om

NYA CITROËN C4 CACTUS

Årets tungviktsmöte, med sex i ringen

P R O V K Ö R N I N G AYMANIA

MOTOR. Nya Mazda 6 mot Volvo V60 och Citroën DS 5. GTI-SpeCIal KLIMATMÖTET. Resa: Seattles vilda sida. Navigera mera: Vi testar gps:er

CITROËN C4 CACTUS. Produktfakta. Från 25 januari Bilen på bilden är extra utrustad

Förföriska. Jag har precis kört en sväng med en

FÖR NYTTA OCH NÖJE. SEAT BUSINESS EDITION TECHNOLOGY TO ENJOY

Q2 1.4 TFSI cylinder on demand sport 150 hk S tronic Pris: SEK

S U P E R T E S T KOMBI

Transkript:

T E S T J A G U A R F V S V O L V O S 8 0 30 17/2009

GÖR OM GÖR RÄTT Elak rubrik, men det är faktiskt sant. Jaguar F debuterade 2008 med en för slö och för törstig dieselmotor. Volvo S80 har inte haft toppnivå på väghållning och dieselmaskineri. Båda har gjort läxan. Text: Fredrik Pettersson. Foto: Tim Holmberg. 17/2009 31

Ny ratt i S80 med mera bling bling än tidigare. Ingen av dessa är på topp i klassen när det gäller kvalitetskänsla och ergonomi, men ingen av dem är heller direkt dålig. Vill man ha kassaskåpskänsla är det fortfarande mot Tyskland man ska vända blicken. Körkänslan i S80 är mycket bättre, men nya sportchassit är för odämpat. Jaggan sätter standarden. 32 17/2009

Introduktionerna av både Jaguar F och Volvo S80 II gav en slags känsla av saknad. I Jaggafallet hängde allt på motoriseringen. Den 2,7 liter stora V6-dieseln som gav raketfart i aluminiumlätta J, och gick som en ljudlös smekning i S-Type, blev bara seg och törstig i F. Den snåla D5-motorn i första S80 blev också törstigare i nya vagnen. Även chassit kändes fel, och släktskapet med suveräna Ford Mondeo gick det inte att spåra. Både känsla och komfort haltade en hel del med slamrande hjulställ och okontrollerade rörelser. Men nu är det dags för omprövning av bilarnas tillkortakommanden. I Jaguar F har man bytt ut dubbelturbomatade 2,7 D mot dito 3,0 D S och Volvo S80 har fått ny motor (med dubbelturbo) och en rad uppdateringar designmässigt samt en hel del justeringar på chassisidan med ett helt nytt sportchassi. Just ja, F har fått nya och hellackerade backspeglar. Den hade S80:s backspeglar förut. Men de lätt kärvande yttre dörrhandtagen, arkitekturen i nyckeln och styrdonen till elbackspeglarna samt ljudet från de elinfällbara speglarna är fortfarande likadana. F och S80 utvecklades under den era då båda märkena tillhörde Ford (det är bara en tidsfråga innan Volvo också får lämna Ford). Men hur tänkte vi nu? S80 D5 börjar på 325 900 kronor och F 3,0 D S kostar 85 800 kronor. Det är 159 900 kronor för 65 extrahästkrafter. Eller? Vi synar standardutrustningen och finner att i princip allt är standard i Jaggan. Läderklädda stolar och paneler, elstyrda stolar, xenonkurvljus, farthållare med mera. De har verkligen inte satsat på en inropare, de vill snarare att ingen beggad F med tygklädsel ska få finnas. Om vi försöker likställa dem så långt det går i utrustningsväg krävs det i princip att man klickar i Executive -paketet till S80 á 151 000 kronor. Då ingår visserligen några grejer som inte är standard i Jaggan, bland annat elstolsminne. Med ett antal extra val till båda har prisskillnaden krympt till strax över 30 000. Men nu befinner vi oss förbi all vett och sans sett ur ett ekonomiskt perspektiv. Med vald ams-utrustning, se faktabladet, är prisskillnaden drygt 100 000 kronor. I de två effektnivåerna av 3,0 D som finns testar vi här alltså den starkare, S, vilket betyder 275 hästar och hela 600 Nm, alltså 20 fler än BMW:s dubbelturbomonster 535d som hittills varit ensam dieselslugger på marknaden. Förbättringarna i Volvo S80 är många, hela bilen är ansiktslyft. Fronten har fått mer Überholprestige, alltså lite kraftigare uppsyn med högre skrämselfaktor i backspegeln. Och när bilen framför går åt sidan passar det bra med den helt nya D5-motorn. Effekten är nu uppe i 205 hästar och vridmomentet 20 Nm. Skillnaden mot gamla D5 är tydlig. Gången är tystare och mjukare samtidigt som turbofördröjningen minskats D5 är i sin finaste form. Men när konkurrenterna erbjuder sexcylindriga dieslar som dessutom går lika lent som bensinarna, framstår D5 fortfarande som en smula grov och högljudd. Startmotorns tuggande känns också betydligt mer i Volvon än i V6-konkurrenterna. Skulle marknaden (och Volvos utvecklingsbudget) gilla en S80 D6 AWD? Automatlådan har hottats upp rejält. Gamlingen hängde aldrig med i högre tempon. Nedväxlingar dröjde länge och rycken blev desto större. Nu är lådan med på ett helt annat sätt och växlar ner redan vid inbromsning. Något som man uppskattar även vid lugn körning. Men ibland är den lite väl ivrig och hur tacksamma vi än är för initiativet att uppgradera lådan, saknar vi fortfarande ett valbart sportprogram (som finns i V8 och T6). Sportläge i lådan finns det i F 3,0 D S. Dessutom ett mycket väl fungerande. Det är riktigt aggressivt som taggar ner två steg direkt! Paddlar bakom ratten av den klassiska och väl fungerande skolan finns också: vänster paddel ner, höger paddel upp. Inget tillkrånglat trams som i BMW och Porsche där man efter en vecka fortfarande 17/2009 33

Jaguar har numera hellackade ytterspeglar, innan delade den speglar med just Volvo S80! tar fel på hur reglagen fungerar. Växelväljaren i F är fortfarande den kromade snusdosa som efter lite tillvänjning känns helt naturlig. Hela grejen med bilen har helt plötsligt blivit motorn. Här gjorde man läxan bra. På den prisnivån som råder förväntar man sig inget annat än rejäla prestanda och förhållandevis hög effektivitet. Ljudet är lika diskrekt som förr, men på tomgång noteras numera ett lågmält och trevligt hummande. Något som faktiskt kan ge upphov till störande resonanser under belastning vid riktigt lugn körning. Automatlådan låter motorvarvet gå nedåt 1 200 med lock-up:en i. Fjädringskomforten i F är inte lika slösande som i nya E-klass, men istället fås minimalt med karossrörelser. Oavsett fart noteras knappt ett gung, kräng eller nig. Sällan heller något snubbel eller studsande från hjulen. Precis som när man kör Porschar får man känslan av att de stämt av chassit på just den vägsnutt man åker. I Volvo S80 av tidigare årsmodell var det egentligen inget fel på balansen eller greppet i bilen. Det var känslan och kontrollen som haltade. Som en Volvo-man sade när S80 facelift presenterades: Vi kan den här bilen nu, och nu kan bilen massor. Man har lagt krut på två chassin: komfort- (standard) och sportchassi för 2 700 kronor. Vår testbil har sportchassit. Skillnaden i styrkänsla är mycket stor och det är lätttare att placera bilen precis där man vill ha den. Man har också lyckats med att isolera drivaxel- verkan i styrningen. Det är sällan det drar i ratten när man plockar ut alla 20 Nm ur motorn. Största premiumhindret, slamret från hjulupphängningarna, är nu borta och bilen känns genomgående homogen och tajt i bygget. Greppet, som var bra, är ännu lite bättre. Fronten går alltid dit man vill och baken är väl planterad förutom i de värsta av ojämnheter. S80 har faktiskt lite bättre balans än F, som understyr tidigare. Det enda problemet som S80 dras med är en väldans massa guppande, som att den tar avstamp efter varje ojämnhet. Returdämpningen är fortfarande märkligt låg och det stör nästan mer i lugnare tempo. Att dricka kaffe medan man kör är inte möjligt, då krävs Four-C-chassit som fortfarande är det självklara valet. Det håller ett järngrepp om karossrörelserna i Advanced - läget utan att det blir stötigt. Men hur gick det vid dieselpumpen då? Båda bilarna har varit för törstiga tidigare och visst noterar vi en förbättring. ECE-siffrorna är likartade, men Jaggans 200 extra kilos vagnsvikt (och pumpförlusterna med den extra cylindern) ger skillnad: Volvo 7,2 l/100 km mot Jaggas 7,9. Både Volvo och Jaguar har gjort sina läxor bra. I den här duellen går vinsten till Jaguar F mycket tack vare den mjukare drivlinan. Men också för att S80:s baksäte är på tok för trångt. Lösningen finns redan i Volvos fabrik, den i Kina alltså: en 1 centimeter längre S80 L. g Har du fäbless för fullutrustat? Då framstår Jaggan som ett kap. 3 17/2009

TESTFAKTA Jaguar F 3,0 D S Volvo S80 D5 Motor Typ/cylindervolym, cm 3 V6/2 993 R5/2 00 Effekt, hk r/min 275 vid 000 205 vid 000 Vridmoment, Nm r/min 600 vid 2 000 20 vid 1 750 3 000 Antal växlar, man/aut /6 6/6 R/min högsta vxl, 110 km/h /1 650 2 000/1 850 Drivning Bak Fram Mått Uppgiven/testbilens tj-vikt, kg 1 85/2 027 1 61/1 805 Totalvikt, kg 2 360 2 200 Släpvagnsvikt, B/E 1 10/1 850 1 300/2 000 Längd/axelavstånd, mm 961/2 909 850/2 835 Bredd/höjd, mm 1 877/1 60 1 860/1 90 Tankstorlek, l 69,5 70 Bagagevolym, l (VDA) 50 (500 med reservhjul) 80 Innerbredd, f/b, mm 1 80/1 70 1 50/1 510 Innerhöjd, f/b, mm 975/920 1 000/960 Däckdimension, testbil 25/0 R 19 25/0 R 18 Prestanda sek (automat) 0 100 km/h 6,5 7,9 0 120 km/h 8,7 11,2 0 10 km/h 11,7 15,1 0 160 km/h 15, 20,8 0 180 km/h 20,3 28,0 Toppfart, km/h 250 230 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 39 37 Kalla, lastad m 39 38 Varma, lastad m 39 38 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km (automat) ECE-norm/test ± 6,8/7,9 +16 % 6,7/7,2 +7 % CO 2 g/km ECE/testber. 179/208 178/191 Buller i kupén db(a) 80 km/h 61 58 100 km/h 63 62 120 km/h 66 6 10 km/h 68 69 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 69/69 71/69 Älgtest, utgångsfart 53/5 9/50 Slalom, 18 m 58,/56,7 62,5/60,1 Filbyte 12,9/122,2 128,6/128,2 Ekonomi Grundpris 85 800: 325 900: Pris med ams-utrustn. 1) 521 500: 17 175: Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/Nej Std/std/500: (nyckel) Sidokrockkudar fram/bak Std/ Std/ Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ Std/ Krockgardin fram/bak Std/Std Std/Std Eluppvärmd ratt/baksäte Std/ /2 00: Läderklädsel/läderklädd panel Std/Std 9 900: / Fabriksgaranti 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 6 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år i.u. 3 931: Service t.o.m. 000 mil 0: (första två gratis) 3 83: Kamremsbyte, år/mil/kr 10/16 800/6 508: 10/18 000/3 688: Reservdelar + jobb 2) 38 36: 28 60: Värdeminskning per år 3) 73 125: (1,0 %) 57 5: (13,8 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 7 816: 5 891: Milkostnad ) 73:95 61:89 Månadskostnad ) 12 32: 10 315: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: Navigator, 18 -fälg, metallic, farhållare, bixenon, kurvljus, automatlåda, läderklädsel, parkeringshjälp fram och bak samt regnsensor. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 0 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. BETYG Körglädjebetyg + Miljöbetyg 0 100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] Jaguar F 3,0 D S = -index Volvo S80 D5 Körglädje Styrning,5 Fin styrkänsla, bra karosskontroll. Massiv, Chassi 5 Motor & växellåda 5 smidig kraft. 3 Komfort Sitta fram 5 Rejäla fåtöljer Sitta bak,5 fram, skön soffa bak. Fjädring 3,5 Stram fjädring, 3,5 Ljud tyst motor. Kupéutrymme Fram,5 Inte rymligast,,5 Bak 3 men fullgott. 2 Ekonomi Driftkostn. & värdeminskn. 3,5 Billigare än 5 Driftsäkerhet & garantier 3,5 tyskarna. 3 Säkerhet Euro NCAP? Nej Bra utrustad 5 ESP std? Ja men ännu Ja otestad hos Minst 6 kuddar std? Ja Euro NCAP. Ja Strålkastarrengöring std? Ja Barnstol Ja bara bak. Godkänd sikt? Ja Ja Instrument Pre Safe? Ja och pekskärm Ja Whiplashskydd? Ja snyggare än Ja bra. Förarergonomi 2,5,5 Miljö & energi Koldioxid/personkm 3,5 Tyngre och Energieffektivitet/pers.,5 något törstigare.,5 Vill ha i klassen Design,5 Maximal känsla, ojämna Kvalitetskänsla 3,5 detaljer. Måste 3,5 Karisma 5 ses i mörker. 3 Specialrond: lyxig bil Komfort,5 Mycket läder och elmotorer Design,5 (standard) Motor & växellåda 5 samt maffi g 3 Teknik & utrustning 5 drivlina höjer.,5 Kromet sinkar. Kvalitetskänsla 3,5 3,5 TOTAL: INDE: Bagageutrymme Volym 5 Bra volym, 2,5 fällbart bak- Flexibilitet 3 3 säte men med liten lucka. 181 165 1 Jaggan imponerar dynamiskt med karosskontroll och drivlina i världsklass. Baspriset avskräcker, men den är prisvärd med utrustning. Bra grepp och balans men hoppig. D5 fi nare, men rå. Små, mjuka framstolar. Fjädring mjuk, men för odämpad. Vi längtar efter S80 L Mindre volym. Luckan tillåter bara småsaker. Billigt sätt att ha det trevligt! Krockprovad med bra resultat, all passiv säkerhetsutrustning standard. Dock kostar nyckelhålet till airbagen 500 kronor. Lätt att glömma. Bra ergonomi, men handskar av! Volvos soppajobb börjar märkas. Har hittat formen. Tappar exklusivitet i vimlet av S80. Mycket teknik att köpa till. Softlädret extremt mjukt och därmed ett måste. 2 Facelift av S80 har tagit väghållningen och känslan till nya höjder. Kupén rymmer ännu ej fyra vuxna och vi längtar efter S80 L. I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. 17/2009 35