SET projekt No.1 Mikael Söderman, projektledare AB
Problemställningar Ökade krav på minskade CO2 utsläpp Ökade bränslekostnader för åkerier (råvarupriser, skatter bl.a. CO2, utsläppsrättigheter, dyrare teknik Ökade krav på transporteffektivitet (konkurrens från andra transportslag, längre fordonskombinationer m.m.)
Övergripande mål och approach Utveckla framtida koncept (2020) för eco-driving driving, samt för säkra och effektiva transporter med fokus på lastning och lossning av gods Projektet är interdiciplinärt: fordonsteknik, människa-maskin interaktion, industridesign, organisations- och förändringsarbete
Effektmål Bränsleeffektiv körning minskade bränslekostnader, minskning av CO2 Ökad tranporteffektivitet genom kortare ledtider och minskade kostnader (bränsle, mindre skador på gods och fordon) Ökad kunskap om förutsättningar och samverkan mellan tekniska och icke-tekniska faktorer Samverkan mellan industri och högskola Industriellt tillämpbara resultat
Effekter (Inter)nationellt: Minskade CO2-utsläpp Bransch: Ökad konkurrenskraft gentemot andra transportslag (möta miljökrav samt krav på transporteffektivitet ). Åkeri: Minskade bränslekostnader. Bättre förutsättningar att möta marknadskrav och lagkrav. Ökad effektivitet och säkerhet vid rangering, lastning, lossning Individ (förare): Bättre förutsättningar för att utveckla ecodriving till en viktig kompetens i föraryrket. Ökad säkerhet vid rangering, lastning, lossning AB Volvo: tillämpbara i lösningar och tjänster som stärker Volvos kunder och Volvos kärnvärden
Utvecklingsområde 1 Eco-Driving Dagens system som stödjer Eco-driving kan utvecklas: Strategier med systemsyn på teknik, människa, organisation för långsiktiga g positiva effekter Pro-aktiv feedback till föraren som leder till ändrat körbeteende till att bli mer bränsleeffektivt, s.k. eco-driving (idag re-active feedback) Eco-driving i kombination integrerade system; fordonet, ICT och Energy management system kan ge bränslebesparingar upp till 20% (idag ca 10-12%). 12%).
Driver coaching system HMI in cab Direct feedback and Log data instructions to driver for fuel efficient and safe driving HMI Back office Fleet manager The driver Continuous feedback Incentives, training etc. HMI Back-office Report Compilations of driving data; target values, set limits, mean values, other drivers etc. Areas of improvements for each driver, supporting actions etc.
Long term effects The figure illustrates the positive effect of a technical system tends to decrease as the users tend to fall back to their previous behaviour. Additional (non-technical) factors are needed to maintain the positive effect. Effect Introduction of a DCS Not desired curve Time Desired curve Social/Cultural factors Organisational factors Educational factors Continuous follow-up and information Education and training Incentives for all actors Reward systems Good functionalities and HMI in Driver Coaching Systems
Eco-driving: målgrupper, intressenter Vem Förare AB Volvo Myndigheter Åkeribranschen Speditionsföretag Allmänheten Transportkunder Mål Att kunna köra bränsleeffektivt Få credit för bra bränsleeffektiv körning. Sälja lösningar (produkter och tjänster) som möter kundernas krav och behov m.a.p. att minska bränslekostnaderna Ökad konkurrenskraft Ökad kundtillfredsställelse Verkställa, utveckla och kontrollera krav från regering och riksdag, lagstiftning, t.ex. på emissionskrav från fordon (bla. CO2) Stärka konkurrenskraften hos åkarna, t.ex. stödja och påverka utvecklingen av teknik, lagar, utbildning m.m. m Möta transportkundernas krav på effektivitet, tillförlitlighet och miljökrav. Minska miljöbelastningen från transportsektorn Möta sina kunders krav på minskad miljöbelastingen vid tranporter av varor.
Utvecklingsområde 2 Kommunicera Eco-driving Åkerier som aktivt agerar genom att kommunicera Eco-driving för att möta kraven på minskade utsläpp kan leda till större förståelse hos medtrafikanter, t ökad säkerhet och goodwill för åkeriet.
Utvecklingsområde 3 Ökade krav på transporteffektivitet har lett till utvecklingen av längre fordonskombinationer. Dessa ställer nya och högre krav vid rangering, lastning och lossning, som redan idag är ett problemområde m.a.p. säkerhet, produktivitet och logistik.
Rangerhjälpmedel: målgrupper, intressenter Vem Förare AB Volvo Åkerier Transportkunderna Mål Göra ett bra jobb snabbare, effektivare, säkrare, inga skador på fordon och gods Minska de fysiska och psykiska belastingen vid rangering Sälja lösningar som ökar Driver productivity och möter kundernas krav (se Förare, Åkerier) Ökad konkurrenskraft Ökad kundtillfredsställelse Möta transportkundernas krav (se nedan) Öka konkurrenskraft Utveckla förarnas arbetssituation (se ovan) Säkerställa att deras gods leveras on-time, utan skador och så nära slutdestination som möjligt
SET Projekt No. 1, WP översikt WP1 Projektledning D1. Slutrapprt WP3 Nyckelfaktorer för eco-driving D3. Input/spec Eco-driving WP4 Eco-driving (HMI utveckling) WP2 Simulering, utvärdering WP4 Eco-driving (HMI utveckling) D4. Eco-driving koncept WP5 Strategier för Eco-driving i åkerier D5. Input Ecodriving, kommunikation D6. Konceptsimulering, kommunicera Eco-driving utvärdering kommunicera Eco-driving WP6 Konceptutveckl. WP2 Simulering, WP6 Konceptutveckl. visualisering WP7 Konceptutveckl. Rangerhjälpmedel WP 2 Simulering, utvärdering WP7 Konceptutveckl. Rangerhjälpmedel D7. Konceptsimulering, visualisering
FFI-project SET No.1 Partners AB Volvo 3P Umeå University (Institute of Design) Oryx Simulations AB Financing Total budget: 6 300 000 SEK (2 100 000 SEK per year, three years) Contribution from Vinnova: 3000 000 SEK (1000 000 per year)
Ledningsgrupp Mikael Söderman, Volvo technology AB Derny Häggström, Oryx simulations AB Tapio Alakörkkö, Umeå univ. Jonas Nordquist, Volvo 3P Styrgrupp Jan Johnsson ordf. VBC Lena Larsson sekr. V3P Jonas Nordquist V3P Thor Persson adj./suppl Volvo Hytt, Umeå Silvi i Laks V3P, Hyttchef Aina Nilsson Ström V3P Bengt Palmgren Umeå Univ. Derny Häggström Oryx Adjung. Mikael Söderman Proj.led. VTEC Tapio Alakörkkö Umeå Univ. Thomas Degn förederagande Umeå Univ. Lars Johansson Utförare Umeå Univ.
Deliveries WP 3, Rapport: Nyckelfaktorer för eco-driving (leverans i september 2011) Wp 5, Rapport: Managerial issues for implementing eco-driving in a haulage company WP 7, Delrapport: Semi-trailer work-sequences Master thesis 1: Chalmers university of technology, Juni 2011 Master thesis 2, Umeå univ. school of ind. Design, Maj 2011 Övrigt Fokus på wp 7 (rangerhjälpmedel) under hösten 2011. Bygga upp simuleringsmiljöer m.m. m Fler x-jobb under höst och nästa vår Bra utbyte med ecomove (EU-proj.