Kursvärdering Fartygsförlagd utbildning 3 sommar/höst 2013 Klass: K:4 (41 st studenter besvarade utvärderingen) 50,0 45,0 40,0 % Upplevd fartygsförlagd utbildning Handledningen Fartygsförlagd utbildning 3 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Inte alls bra 2 3 Mycket bra 1b. Vad upplevde du som mest intressant/lärorikt? Fartyg Studentens synpunkt M/T Anna Victoria M/S Astina M/T Astral M/S Atlantic Concert M/S Birka Stockholm M/T Bit Viking M/S Brilliance of the Seas M/S Credo M/T Excello M/S Faust M/S Finnlines. Tanker överlag faller mig i smaken. Tankinspektionerna Rutten Lastning av kombinationsfartyg, (RoRo/container) Min möjlighet att gå med nya styrmän. Skärgårdsnavigering Första tankern, mycket tankspecifikt att lära. Bra styrmän. En del bra körning och förtöjning. Ankarhanteringen. Offshore - DP Jobba på bryggan och ha del av arbetet där. Lasthantering, draft survey Navigation Resan. Fick sköta lastning, lossning, ballast själv. Bra båtkörning. Handledarna, ruttplanering. Förtöja/lasta, köra båt. FFU 3 2012 Page 1
M/S Finntrader M/T Fox Luna M/T Fox Sunrise M/S Freesia Seaways M/S Isolde M/S Isolde M/S Listerland M/T Marinus M/S Njord Viking M/S Obbola M/S Oberon M/T Olympus M/T Scorpius M/S Seawind M/T Solero M/T Stena Clear Sky M/S Stena Danica M/S Stena Saga M/S Stena Saga M/S Stena Vision M/S Superstar Virgo M/S Svitzer Oden M/T Ternvik M/T Tintomara M/S Transpine M/T Vadro Highlander M/S Viking Njord M/S Visby Den aktiva körningen i Kadetten och Flintrännan. Min möjlighet att gå med nya styrmän. Bunkerfart med många operationer. Hela praktiken var bra. STS:er. Olika projekt med överstyrman. Ruttplanering över ocean. Underhållsarbete, olika kulturer, stabilitet och ballastning. Navigation ( tex reseplanering). Lastning-/lossningsoperationer, ballastplanering. Lastning-/lossningsoperationer. Manövrering Mycket trafik men inte för mycket så man lär sig lösa situationer. Mycket navigering i tät trafik. Lasthantering med OOW + köra båt i Skagen. Finns inte så mycket., reseplanering. Fick faktiskt rätta sjökort några dagar. Alla operationer. Intensivt och lärorikt. Lastnings- lossningsprocedurer. inkl. planering. Rusta upp ett nedkört fartyg. De strukturerade ansvarsområden styrmän på oceanfart har. Navigera fartyget, farlederna in/ut från Göteborgs hamn. Lasta/lossa fartyget. Att jag fick stort ansvar. Kändes mer som jobb än praktik. Last- och lossningsoperationerna Lastplanering. Körningen. Bitvis mycket bra och engagerad handledning, särskilt i lastning vilket jag skötte med styrman, dels själv. Bra jobb och sammanhållning på däck. Ny typ av fartyg jag inte varit på förut. Lasthanteringen, köra i skärgård Mälaren. Alla hamnanlöp i Singapore, samt ankringar + tendring. Den annorlunda arbetsmiljön. Tankspecifika arbetsuppgifter. Att få utföra avancerad manövrering och få ta eget ansvar. Bra insikt i en framtidsbransch, kunskap om ankarhantering. Mycket eget ansvar att själv lära sig, fråga. Olika typer av lastning på ett och samma fartyg. Se hur fort/enkelt en RoRo kan lastas med MAFI-kasetter. Hur mycket alkohol en matros kan dricka på en vecka. Navigering i trängre farvatten Navigation, antikollision, lastning/lossning. Lastning, svänga runt. Navigering. Fick hålla i varje livflotteövning Övningar, säkerhetsarbetet. Diskriminering, rasism, olika former av mobbning. Bra rutiner för att hanteraelever. Mycket ansvar, fick t ex gå från kaj själv som 4:e-års elev. FFU 3 2012 Page 2
M/S Voyager of the Seas M/T Wisby Wave M/T yyy M/S zzzz Deltagandet i bryggarbetet. Att följa överstyrman i hans jobb och vara delaktig i planeringen av detta. Lastning-/lossningsoperation. Flytta rigg + suply. 1c. Vad upplevde du som minst intressant/lärorikt? Fartyg Studentens synpunkt M/T Anna Victoria M/T Astina M/T Astral M/S Atlantic Concert M/S Birka Stockholm M/T Bit Viking M/S Brilliance of the Seas M/S Credo M/T Excello M/S Finnlines M/S Finntrader M/T Fox Luna M/S Isolde M/S Listerland M/T Marinus M/S Njord Viking M/S Obbola M/S Oberon M/T Olympus M(T Ramira M/S Rosella M/T Scorpius M/S Sea Wind M/T Stena Clear Sky M/S Stena Danica M/S Stena Saga M/S Stena Vision M/S Superstar Virgo M/T Ternvik M/S Transpine Svenske 3:e styrman. Väntetider, ankring. Flytta ballast. Lasthantering. Att vara utkik. Att gå med gamla styrmän där arbetet blivit rutin utan eftertanke. Däcksjobbet Överstyrmännen inte alls engagerade i elever. Standbye-tid Att jobba med säkerhetsvakterna. Lastplanering, navigering, ruttplanering. Underhåll. Inget. Vaska. Landgångsvakt. Att gå med gamla styrmän där arbetet blivit rutin utan eftertanke. Underhållsarbete. Ankarvakt. Att rätta sjökort. Lastplanering. Ankarliggande. Ankarliggande. Bryggarbetet. Korta och täta hamnanlöp, inte mycket tid för annat än vad som måste göras för stunden. Måla Städa, sopa, plocka kättingsurrningar (Billig arbetskraft). Vaskning av bygge. Det enda jag fick göra var att knacka rost och måla. En hel del väntande till ankars. Rutinarbeten t ex målning. Måla ISPS-vakt Navigation, ständigt med lots. Obligatorisk hyttstädning, CBT. Finns egentligen inget. Ganska monotont arbete. Flytta ballast. Reseplanering. Körningen kanske, gles trafik. Knacka rost. Upprepade lotstagningar. Manifolder/landgångsvakt. Jobba på däck (alltså det vanliga underhållsarbetet). Lediga söndagar, ISPS-vakt. FFU 3 2012 Page 3
M/T Vadero Highlander M/S Viking Njord M/T Vinga Safir M/S Voyager of the Seas M/T Wisby Wave M/T yyy M/S zzzz Lång tid till kaj i början av vistelsen, väldigt lite för elev att lära.. Underhållsarbetet. Navigeringen. Ballasthantering. Resorna Blev väldigt enformigt efter ett tag när man gjorde i princip samma sak i 11 veckor. Bryggarbetet, rättning av publikationer och dyl. Besättningens ego. Måla Ingen lasthantering. Jobba på däck (alltså det vanliga underhållsarbetet). ISPS-vakt. Inventera livvästar. 2b. Hur upplevde du att handledningen fungerade under den fartygsförlagda utbildningsperioden? Vad var bra? Fartyg Studentens synpunkt M/T Anna Victoria M/T Astina M/T Astral M/S Atlantic Concert M/S Birka Stockholm M/T Bit Viking M/S Brilliance of the Seas M/S Credo M/T Excello M/S Finnlines M/S Finntrader M/T Fox Luna M/T Fox Sunrise M/S Freesia Seaways M/S Isolde M/S Listerland M/T Marinus M/S Njord Viking M/S Obbola M/S Oberon M/T Olympus Filippinske 2:e styrmän, lät mig göra allt dom gjorde. Engagerade styrmän (de flesta), lätt att be om hjälp av ÖST. De gav mig mycket ansvar och involverade mig så mycket jag och de hann med. Engagemang. Att jag fick vara på bryggan trots att jag var 1 års elev. (?????) Egna initiativ i arbetsuppgifterna tilläts. Maten var god. Lastning, lossning, körning, reseplanering, förtöjning. Aktiva och duktiga handledare. Intressant sjöfart En handledare tog sig tid att förklara och lära mig nya grejor. Variation på uppgifterna, kommunikationen. Engagemang. Handledarna förklarade allt grundligt om man inte förstod. Bra besättning. Bra besättning. Hade handledare som lät mig göra stora delar själv med honom som övervakare. De hade ett klart schema om hur vi skulle rotera på fartyget. De använde sin erfarenhet. Frågor uppmuntrades och besvarades bra. Man fick mycket personlig handledning och fick delta i alla moment. Tog sig tid att förklara allt. Aktiva och duktiga handledare. Väldigt bra handledare och skeppare som gav mig givande arbetsuppgifter. Mycket eget ansvar vid lasthantering. Mycket frihet under ansvar för eleverna och viljan att lära ut från handledarna. Jag fick bra förklaringar, fick vara delaktig i alla moment. Bra instruktioner till nya moment. Engagemang. Fick bra handledning av både överstyrman och 2:e styrman i allt de gör, stor variation. Vissa handledare instruerade bra och gav en ansvar. Håller på att sammanfatta min erfarenhet med brev till Wallenius. Att det var liten besättning och alla styrmän samt kapten hade tydliga mål uppsatta för mig. FFU 3 2012 Page 4
M/S Rosella M/T Scorpius M/S Sea Wind M/T Solero M/T Stena Clear Sky M/S Stena Danica M7s Stena Foreteller M/S Stena Saga M/S Stena Vision M/S Superstar Virgo M/S Svitzer Oden M/T Ternvik M/T Tintomara M/S Transpine M/T Vadero Highlander M/S Viking Njord M/S Visby M/S Voyager of the Seas M/T Wisby Wave NN 1 M/T yyy M/S zzzz Aktiva och duktiga handledare. Viljan att lära ut, varierande arbetsuppgifter, väldigt korrekt eftersom det är tank. Att man fick vara med på allt arbete som pågick ombord. Stämningen. Besättning + handledaren, bra trad också. Väldigt engagerade juniorstyrmän. Bra besättning. Att man såg elever som juniorbefäl. Det mesta. Praktisk skärgårdsnavigering, lasta fartyget. Ett helt enkel drömpraktik, bra handledare, tålmodiga. Ansvaret, viljan att lära ut. De gav mig mycket ansvar och involverade mig så mycket jag och de hann med. Engagemanget från handledarna, viljan att lära ut., jobbade med styrman och skötte delvis, stundtals helt lastningsprocedurerna. Fick bra handledning av både överstyrman och 2:e styrman i allt de gör, stor variation Intresserade handledare som tog sig tid. Variation och utrymme för eget ansvarstagande. Intresserad besättning som gav intryck av att det var ganska roligt att ha mig ombord. Fick ta mycket ansvar själv. Intresserad besättning som gav intryck av att det var ganska roligt att ha mig ombord. Mycket eget ansvar och utrymme för initiativ/diskussion. Engagerad kapten. Fick en bra genomgång av AHTS och deras metod att jobba. Den första överstyrman var jättebra, den som avlöste kunde ingenting. Jag fick göra alla styrmansuppgifter. Här gick jag både på däck och brygga med olika personer. Gav en bra översikt. Båtkörningen vid vissa vältrafikerade områden. Mycket kompetent överstyrman. Man fick göra allt som styrman gjorde. Lät mig ta egna beslut, medverka. Mycket eget ansvar och fick testa på mycket som att köra och lasta/lossa. Feedback på ens prestationer. Dåliga saker överskuggade de positiva saker Bra rutiner för att hantera elever, välkomnande. Mycket feedback och respons. Mycket xxx, de såg till att jag alltid fick vara med när något hände. Slitet fartyg, fanns mycket att göra med personal som gärna lärde ut. När väl handledaren tog sig tid att förklara då var det bra. Flera än handledaren lärde ut kunskap vilket var bra. 2c. Hur upplevde du att handledningen fungerade under den fartygsförlagda utbildningsperioden? Vad var mindre bra? Fartyg Studentens synpunkt M/T Anna Victoria M/T Astina M/T Astral M/S Birka Stockholm M/T Bit Viking Okunnig, elak 3:e. Tystlåten 1:e styrman, Stundvis, om man inte kunde något de såg som lätt, blev man en smula hånad. Lång tid till ankare. Rutinartad tillvaro ombord (inkl. delar av handledningen). Handledaren var inte intresserad av att lära ut, utan skrev mest bara på papper. Ingen brydde sig om eleverna och lite att göra. Som sagt, noll engagemang från överstyrman. Fick ej köra båt till kaj, hade varit lärorikt. FFU 3 2012 Page 5
M/S Brilliance of the Seas M/S Credo M/T Marinus M/S Njord Viking M/S Obbola M/S Oberon M/T Olympus M/S Rosella M/T Stena Clear Sky M/S Stena Danica M/S Superstar Virgo M/S Svitzer Oden M/T Tintomara M/S Transpine M/T Vadro Highlander M/S Viking Njord M/T Vinga Safir M/S Visby M/S Voyager of the Seas M/T Wisby Wave Nn1 M/T yyy M/S zzzz En handledare hade humörproblem och jag var tydligen roten till allt ont. Engagemang hos övriga besättningen (ej båsen). Varje dag var i princip likadan avseende arbetet. Att det i längden blir mer slentrian man behöver vara mer aktiv i eleverna ombord ur ett längre perspektiv Att vi var i Lagos. Lite ostrukturerad utlärning, inga tydliga det ska du göra. Olika handledare hade olika sätt att ta hand om eleverna. Många olika. Samma hamnar och samma trad med väldigt täta hamnanlöp, mycket på rutin, inga nya situationer. Vissa handledare hade dålig inställning. Som slutperiod så ska man väl inte behöva städa 4 8 timmar per dag i 5-6 dagar/vecka. Att det var stressigt ibland och att saker ansågs vara självklara. Var ingen handledning. Språkbarriären (filippinsk styrman) Tråkig trad. Att det kunde vara långtråkigt. Finns egentligen inget. Begränsad variation i styrmansarbetet på grund av fast rutt. Att när handledaren släppte över till andra avdelningar försvann ibland engagemang och koll. Lite sömn på grund av långa och ojämna dagar. Ointresserad ÖST. Osäkerhet kring hur mycket ankarhantering man skulle få uppleva (men det ligger i branschens natur). Väldigt långa sjöresor. Dålig överstyrman som inte kunde/ville lära ut. Spretig handledning, dålig koll, oklart vem handledaren var. Handledarens ringa kunskaper. Fick knappt någon handledning. Mindre kompetent överstyrman. Kort rutt med lite trafik. Rutten, planering, tempo. Mycket långa arbetspass och dålig hytt (sjukhytten) Vet inte ens vem min handledare var. Flertalet var mindre villiga att förklara det som man inte förstod. För många personer inblandade, oklart vem som hade ansvar. Det var dåligt eftersom jag fick uppgifter sedan gjorde jag best jag kunde. Dock kritik kom i efterhand, dvs när jag mönstrade av fick jag feedback av dem och vad var dåligt. De varnade mig inte utan de ville att jag gör saker fel och sedan kunde de hävda hur dålig jag var. Tråkig båt, inget inkört. 2 månader var en lite lång planering på en Gotlandsfärja, 4 6 veckor är nog optimalt. Stressigt, svårt att få tid till (svar på) frågor. Att det blev så himla mycket jobb, men så är det ju på tankers i kustfart. 28 dagar för kort tid. Jag måste hela tiden övertyga dem om att jag ska vara med C/O 2/O vid last/loss och inte bara på däck En del dötid. Kommentar: Många skriver här saker som har väldigt lite med handledningen att göra. FFU 3 2012 Page 6
80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 % Nytta av erfarenheter Delaktig i arbetsmoment Fartygsförlagd utbildning 3 0,0 Nej, inte alls Nej bara delvis Ja, i stort sett Ja, helt 50,0 % Fartygsförlagd utbildning 3 Upplevelse av arbetsjournal 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Inte alls användbar 2 3 Mycket användbar FFU 3 2012 Page 7
5b. Vad var bra i arbetsjournalen? 5c. Vad var mindre bra i arbetsjournalen? 1. Den del som var riktad mot det administrativa arbetet 2. Att man kan få tips på saker man kan göra/studera. 3. Många moment. 4. Det mesta speglar arbetet ombord. 5. Variation av arbetsuppgifter. 6. Bra guide för vad man skall hinna med. 7. Bra att ha någon mall att gå efter under tiden ombord. Också bra att veta vad som förväntas av eleven. 8. Navigations och stabilitetsdelarna. 9. Det administrativa var bra eftersom jag hade ingen erfarenhet av det innan. 10. Fungerar som schema när jag hade lite att göra. 11. Delmomenten som hjälpte en att fortgå med sin utbildning. 12. Om man inte vet vad man ska göra kan man finna inspiration i boken. 13. Att den tar upp olika arbetsmoment/områden. 14. Detaljerad, finns alltid nåt att ta tag i. 15. Den var heltäckande 16. Variation på uppgifterna 17. Det mesta. 18. Omfattande. 19. Stor omfattning 20. Att få koll på vad jag bör kunna. Saker jag missat och ska lägga fokus på. 21. Kan fungera som inspirationskälla ifall man inte har alltför mycket att göra. 22. Det finns många bra idéer på uppgifter och information som ska göras. 23. På tankfartyg finns många bra moment och uppgifter som ska utföras. 24. Man kan täcka in saker som är lätt att glömma bort att titta på. 25. Exempel på vad som ska göras. 26. Stor variation på uppgifterna. 27. Momenten om navigation 28. Stor variation, täcker det mesta. 29. Ha uppgifter att göra så att man inte bara glider med i vardagen ombord. 1. Är man 28 dagar på ett fartyg kan det vara svårt att hinna med arbetsjournalen. 2. Feltryck 3. Att den är gammal, inte överensstämmer med ombord och knappt går att tillämpa på AHD överhuvudtaget. 4. Vissa moment känns överambitiösa, ex under varv. 5. Inte anpassad för fler än två fartyg. 6. De uppgifter som inte var relevanta. 7. Störande moment som ej tillfört något särskilt. Förstår att det behövs som riktningsvisare för praktiken men tror ej att alla dessa signaturer är rätt väg. 8. Lite diffus ibland. 9. Många moment man tvingas göra som kändes mindre aktuella. 10. Stora delar med specifika fartygstyper (Ro-RO, Bulk, etc) som ej går att tillämpa på övriga typer. 11. Lite tråkigt med basic-upprepning men helt OK ändå. 12. En del punkter känns gamla. 13. Vissa saker är allt för detaljerade och blir då svårt att efterfölja. 14. Väldigt mycket saker som ska fyllas i, mycket känns långt ifrån relevant, känns som mycket utfyllnad. 15. Dessa är dock för generella för att passa alla typer av fartyg på bästa sätt. 16. Att britter krävde allt skriftligt för att skriva på. 17. Delar kändes irrelevanta, användes ej i det dagliga arbetet ombord. 18. Flera saker gick inte att tillämpa på det fartyg jag var på. Vissa av uppgifterna kändes onödigt att upprepa på varje fartyg. 19. Vissa punkter kan förtydligas, varför inte slå ihop dess 3 till en bok. 20. Oprecis 21. Vissa punkter är lite gammalmodiga/irrelevanta 22. Mycket upprepande och utfyllnad, känns onödigt tjock. 23. Osmidig. 24. Vissa saker som vädertabeller mm känns för jobbiga. 25. Inte lika stor användning på andra fartyg än tankfartyg. 26. Tycker att den är rörig i sitt upplägg. Det blir ett evigt bläddrande för att hitta det man söker. 27. Tydligare instruktioner kan vara bra. 28. Stora delar repetition och i vissa fall något ospecifika uppgifter. 29. Inget avsnitt för AHTS/offshore. Abstrakta uppgifter. FFU 3 2012 Page 8
30. Mycket som inte är applicerbart på alla fartyg, vissa uppgifter är väldigt vaga tolkningsbara. 31. Vissa uppgifter som t ex att göra egna väderprognoser känns svåra att genomföra. 6. Övriga kommentarer: 1. Löjligt med betyg i kadettboken. Godkänd eller inte godkänd borde räcka. Varför får man betygen överhuvudtaget? Ingen arbetsgivare vill ju se dem, de blir bara något man tänker på och störs av i vardagen ombord. 2. Informationshäftet till handledaren borde skickas till rederiet som förmedlar infon vidare till handledarna på fartygen innan eleven kommer ombord. Kan vara svårt som elev att säga vad de ska göra/förväntas av dem. 3. Undr den sista perioden så kände jag mig trygg i att ha en styrmansposition ombord. Känns som man har vetskap om det mesta även om man inte är fullärd än. 4. Min ena kapten ansåg att journalen var onödig och att jag inte skulle jobba med den. 5. Hade varit bättre med en form av loggbok där man dokumenterar vad man gör, eventuellt några punkter som ska uppfyllas (de första sidorna med STCW-krav). Deltar man i ordinarie arbete så anser jag att man får bra träning och således inte behöver en bok där man ska fylla i tusen saker som kanske inte ens passar in på det man gör. 6. Stena Vision: farten begränsad nytta/erfarenhetsmässigt av körningen, så mycket nöjd rakt igenom, trevligt och givande. 7. Tarbit: Taskig personalpolitik, dåligt bemötande från personalavdelningen, gäller visst även de anställda. 8. SUI anser jag inte kunna tillgodose de behov som finns och är snarare ett problem än en hjälp för den som vill och kan hitta praktikplatser själv. 9. Anser att 11 veckor på en färja som går mellan Stockholm Mariehamn är lite väl länge. 10. Har märkt vid samtal med kurskamraterna är att om praktikbåten inte bara dålig utan mycket, men som tur så finns dessa inte så ofta. I mitt fall med båt 1 (M/S Oberon) så håller jag på med att skriva ihop ett brev. Det som är problemet är inte personernas felkälla ur social synpunkt utan t ex handledningen är bristfällig och det är inte personrelaterat utan mer symtom på felaktigt synsätt på oss praktikanter. Vi ska inte bara vara ett billig arbetskraft, vi ska dock lära oss något. 11. Varvskapitlet i arbetsjournalen kan kortas då det känns som att chansen att få vara med på varv är väldigt liten. 12. Har förståelse för hur boken ser ut STCW. Mer formler kunde varit med i boken, ev checklista för typiska styrmansmoment t ex trimning mm. FFU 3 2012 Page 9