VBG forskar för framtiden

INFORMATION & NYHETER FRÅN VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT VÅREN 2013 VBG forskar för framtiden God stämning på mässorna under 2012 Trots mörka konjunkturmoln har stämningen varit god på årets transportmässor, med goda besökssiffror och stort publikintresse. Bildsvep på sid 4 5! MFC i vardagen Vi har träffat tre förare som delar med sig av sina erfarenheter av MFC efter en längre tids användning. Läs om hur MFC fungerar på vägarna på sid 6! Vinn årets smartaste nyhet! Årets smartaste nyhet det priset går nog till VBG Mech- Matic, som smörjer och rengör din koppling helt automatiskt. Allt du behöver göra är att montera en ny burk mekolja var 3000:e drifttimma läs mer på nästa sida, och tävla om en på sista sidan! Försök med 32-meters 80-tonsekipage pekar mot rejält minskade utsläpp tack vare dubbla lastvolymen jämfört med en vanlig Europatrailer. På sidan 6 berättar vi mer om alla de forskningsprojekt VBG deltar i kring längre och tyngre fordon för miljöns och trafiksäkerhetens skull. BILD: DUO2

MechMatic: Bättre arbetsmiljö och mindre slitage helt automatiskt Den robusta MechMaticenheten är kompakt och enkel att montera varsomhelst där det finns lite utrymme över och den passar alla VBG-kopplingar, nya som gamla, utan dyrbara speciallösningar. För oljetillförseln svarar en helt vanlig mekoljeburk som räcker till tretusen drifttimmar! Väldigt skönt att slippa smörja i tid och otid Bland de första att prova på MechMatic blev åkeriet Foldingbro Vognmandsforretning på Sydjylland: Vi har en MechMatic på en alldeles nyinköpt bil, men har också eftermonterat dem på ett par äldre fordon. De gör absolut tillvaron enklare och vi räknar med att det ska ge positivt utslag på underhållskostnaderna på lite sikt, berättar åkare Per Sørensen. Foldingbro Vognmandsforretning sysslar enbart med djurtransporter, vilket innebär att fordonen måste tvättas flera gånger om dagen. Den ständiga fukttillförseln och täta till- och frånkopplingar sätter kopplingen på svåra prov, samtidigt som kopplingarna kan sitta djupt inne i bilarnas chassin och är svåra att komma åt. När MechMatic dök upp på marknaden var det därför ingen större tvekan. Det här var precis vad man hade väntat på! Att komma åt att smörja var inte lätt på Per Sørensens bil. Sparar vi in en enda skadad mekanism så är hela systemet betalt direkt. Välsmorda kopplingar underlättar ju dessutom tillkopplingen, inte minst vintertid!

Tryckluftstötarna och den insprutade oljedimman tränger in i alla skrymslen som kan vara svåra att komma åt när man försöker blåsa rent och smörja manuellt. Stoppa i en burk mekolja så smörjer kopplingen sig själv i ett helt år! driftsäkerhet har alltid varit en av VBG:s verkliga käpphästar, eftersom vi vet hur mycket den betyder för totalekonomin. Det var en av drivkrafterna bakom utvecklingsarbetet när vi beslutade att ta fram en automatisk kopplingssmörjare och nu är den här, under namnet MechMatic. Det nya systemet som kan eftermonteras på alla VBGkopplingar till en mycket måttlig kostnad svarar för automatisk rengöring och smörjning av kopplingen under körning. Fördelarna för föraren är förstås uppenbara, inte minst vintertid när det är speciellt viktigt att smörja kopplingsmekanismen. Men grundtanken var som sagt att öka driftsäkerheten: Med MechMatic inkopplad blir smörjningen av kopplingen alltid optimal, vilket kommer att ge utslag i form av längre livslängd på mekanismen i det långa loppet och därmed minskar förstås också risken för oplanerade driftstopp. Den regelbundna rengöringen gör också att kopplingen fungerar bättre, menar Bengt Blom på VBG. Avancerad teknik enkel funktion Tekniken bakom MechMatic är avancerad, men funktionen är den enklaste tänkbara. Var 6:e drifttimma levererar MechMatic en tryckluftsstöt som rengör kopplingsmekanismen ordentligt, och var 24:e timma sprutas också en tunn oljedimma in i mekanismen. Och det bästa av allt är att oljan kommer från en helt vanlig burk med VBG Mekolja, som räcker till hela 3000 drifttimmar och byts med ett enkelt handgrepp. Ska man istället rengöra och smörja manuellt kan det vara svårt att komma åt ordentligt, det gäller inte minst låsstiftet. Liten investering försumbar driftkostnad När oljan börjar ta slut lyser en röd indikatorlampa, så det är ingen risk att plötsligt stå utan den automatiska smörjningen. 3000 timmar innebär dessutom att de allra flesta kommer att klara sig med ett burkbyte per år, menar Bengt. Robust teknik som sköter sig själv MechMatic har fått en mycket robust uppbyggnad för att ge en bekymmersfri funktion år efter år, något som också bekräftats i de fältprov som genomförts. Vi räknar med att MechMatic kommer att betala sig på många sätt i form av bättre arbetsmiljö, billigare underhåll och längre livslängd på kopplingen. VBG MechMatic kommer snabbt att bli en självklarhet på var och varannan lastbil ute på vägarna, tror Bengt Blom.

MFC ovärderlig ute på vägarna! mattias johansson kör timmer i Värmlandsskogarna för Larssons Åkeri och uppskattar att slippa krypa under lastbilen och tampas med oljiga slangar. MFC ger också en oslagbar körkomfort, tack vare att det inte är Mattias uppskattar den bättre arbetsmiljön med MFC och så slipper han ju smutsa ner sig! något glapp över huvud taget i kopplingen. Nu känns det direkt om ett hjul i släpet är obalanserat, så vi kan åtgärda det innan det blir onödigt däckslitage. Vi är övertygade om att vi räknar hem den här investeringen bara på det minskade underhållet. Jag ser MFC som självskrivet på våra skogsbilar framöver, säger åkaren Dan Larsson. emil hedberg kör bulktransporter för Älmestads Kvarn & Transport i Ulricehamn och har tillryggalagt över 100 000 mil med MFC vid det här laget och vill inte vara utan. För att komma in på mindre gårdar behöver jag ställa av släpet flera gånger om dagen, ofta på trånga parkeringsfickor längs hårt trafikerade vägar. Då känns det bra att slippa kliva ur hytten, berättar Emil. Åkaren Ronny Bengtsson håller med: MFC är det bästa som hänt branschen på länge och vi kommer snart ha dem på alla våra fordon. För det är inte bara en säkerhets- och komfortfråga, MFC spar dessutom både tid och bränsle. Emil känner sig tryggare med MFC Lars räknar lätt hem sin MFC enbilsåkaren lars Lindblom i Tomelilla har du träffat förut här i Connection han var tidigt ute med MFC och kör nu med hydraulik sedan ett år tillbaka. Redan innan jag bytte upp mig till hydraulikversionen var MFC en lönsam affär och nu är det ännu bättre. MFC ger mig viktiga tidsmarginaler och underlättar jobbet en hel del. Jag kan parkera närmare än förut och kommer åt att koppla till även om jag blir inlåst av andra trafikanter tack vare att dragkilen kan vinklas. Och så får jag ju en mycket trivsammare arbetsmiljö jag skulle inte komma på tanken att byta tillbaka! När den övriga trafiken svischar förbi några decimeter från förardörren i farter över 100 km/h är det tryggt att ha MFC och slippa gå ur hytten.

Mässvepet 2012 Lastbil 2012, Jönköping 22 25 aug, 434 utställare, 39000 besökare Folketingets trafikordförande Kristian Pihl Lorentzen invigningstalade Onspotdemonstrationerna väckte stort intresse Nya 575V-2 demonstrerades utomhus Montern klar, redo att släppa in besökare! MFC lockade många nyfikna Power Truck 2012, Härmä, 10 11 aug 80 utställare, 30000 besökare IAA 2012 Hannover, 20 27 september 1 904 utställare, 262 300 besökare MechMatic väckte stort intresse Vestfyn Trækker 2012, Ejby 1 3 juni, 130 utställare, 8000 besökare VBG:s och Ringfeders eleganta monter på IAA. Utställningsområdet i Ejby sett från ovan Perfekt väder för en proffsmässa

intensiv Samverkan på forskningsfronten: VBG forskar för framtiden Att driva på utvecklingen för hela transportnäringens bästa har länge varit en självklarhet för VBG, som deltar i en rad forskningsprojekt som samlar branschens ledande aktörer. Vi pratar med Bolennarth Svensson om aktuella försök med HCT-fordon (High Capacity Transport) med syfte att minska både koldioxidutsläpp och trängsel. stark argumentation börjar vi nu se tydliga resultat, med framgång för tankarna om längre och tyngre ekipage på allt fler marknader. Det visar att det är möjligt att påverka utvecklingen mot det bättre om man sluter sig samman och inte låter sig förtröttas, säger Bolennarth Svensson till Connection. Driver på produktutvecklingen Han menar också att det är en självklarhet för VBG att aktivt delta i det forskningsarbete som bedrivs. Dels för att bidra med expertis och teknik, men också för att driva på produktutvecklingen: Vi lär oss oerhört mycket av att prova nya idéer förutsättningslöst tillsammans med forskare och tekniker från andra ledande komponent- och systemleverantörer. Det snabbar på våra egna processer och ger våra kunder ännu bättre produkter. Det är en självklarhet för VBG att spela en aktiv och drivande roll i all aktuell forskning på transportområdet, menar Bolennarth Svensson. efterfrågan på transporter fortsätter att öka, vilket rimmar illa med både klimatmålen och de tillgängliga resurserna för utbyggnad av vägar och annan infrastruktur. Stora insatser görs därför att effektivisera vägtransporterna, inte minst här uppe i norra Europa. Mer last ger färre fordon på vägarna Med färre ekipage som tar mer last ökar vi vägnätets kapacitet utan dyra investeringar. Utsläppen av CO 2 kan minskas med uppemot 25 35 procent. Så stora förbättringar i ett enda kliv är så gott som omöjliga med vanlig teknikutveckling effektivare drivlinor och bättre aerodynamik kan möjligen ge ensiffriga procenttal, menar Bolennarth. Säkerhetsargument övertygar Just nu handlar alltså som nämnts mycket om High Capacity Transport (HCT), som bland annat omfattar provningar med fordon på väg. Men hur fungerar då de långa och tunga ekipagen ute i trafiken? Många är instinktivt negativt inställda, men det är en obefogad rädsla: De hänger med bra i trafikrytmen och bromskraven utgör inte heller något problem. Kritiken handlar ofta om att det är farligare att krocka med 90 ton än med 60, men då glömmer man att det blir en tredjedel färre lastbilsfronter att möta på vägarna. De flesta skeptiker brukar byta åsikt när de får alla fakta presenterade för sig, berättar Bolennarth vidare. Lastbilen nödvändig även i framtiden Runt 85 procent av alla transporter är på sträckor under femton mil och järnväg blir då oftast inte aktuellt. Så gott som alla järnvägstransporter både inleds och avslutas också med lastbil och omlastningar äter snabbt upp alla miljöbesparingar som järnvägen kan bidra med, berättar Bolennarth Svensson som representerar VBG i de forskningsprojekt kring tyngre och längre ekipage som just nu pågår. Långsiktigt engagemang från VBG VBG har alltid varit en pådrivande kraft i internationella utvecklingssammanhang, med syfte att driva branschen framåt och skapa bättre förutsättningar för effektiva transporter och lönsamhet för åkerierna. Det bästa exemplet är kanske lobbyarbetet kring EMS 25,25 där VBG spelat en aktiv roll i mer än ett decennium och som vi berättat om i bland annat förra numret av Connection: Att försöka påverka byråkratiska kolosser som EU, där dessutom alla medlemsländer har egna agendor att driva, är ingenting för den som är otålig. Men efter mer än tio år av Mätningar av närmare tusen omkörningar visar inga höjda risker med 30-metersekipagen. BILD: ERIK VIKLUND/SKOGFORSK

BILD: DUO2 35 % Så mycket kan CO 2 -utsläppen minska med HCT-fordon jämfört med vanliga Europasemitrailers! Mycket av kritiken mot HCT-fordonskombinationer handlar om trängsel men de är självklart inte tänkta för stadstrafik. Motorvägarna är deras rätta element, där effektiviteten verkligen märks. Kallebäcks Transport testkör DUO2-ekipage mellan DB Schenkers terminaler i Malmö och Göteborg en sträcka där godstågstrafikens kapacitet inte räcker till och resultaten är lovande. Kopplingarna håller måttet! De norrländska ETT-utvärderingarna (En Trave Till) har nu kompletterats med en mellanform som man kallar ST, Större Travar. Inom 25,25-meters totallängd lastas här maximalt 74 ton en anpassning till trafikförhållanden med mer kuperad terräng, där kraven på backtagningsförmåga är högre. Även här ser det ut att bli rejäla besparingar. Vi genomför mätningar på kopplingsutrustningen och kan konstatera att VBG:s prestandavärden räcker väl till för att klara av de belastningar som uppstår, även vid körning på krokiga och gropiga skogsvägar som utsätter utrustningen för helt andra prövningar än de raka Europavägarna. Här har vi förstås stor nytta av vår långa erfarenhet av australiska roadtrains, som kan väga upp emot 150 ton och I Kaunisvaara testas malmtransportfordon med 90 tons lastkapacitet med bl a kopplingar från VBG. bestå av 6 7 fordonsenheter, berättar Bolennarth Svensson. Nya försök fler besparingar? Vid malmfälten i Norrland har VBG:s kunskap bidragit till framtagningen av trafiksäkra transporter med 90-tonsekipage från den nya gruvan i Kaunisvaara, där järnväg saknas. Och på västkusten deltar VBG sedan en tid i försök med 32-meterskombinationer inom projektet DUO2, mellan Schenkers terminaler i Malmö och Göteborg. Dessa ekipage är spärrade till max 80 km/h och lastar upp till 80 ton. Ett DUO2-fordon lastar dessutom dubbelt så mycket som en vanlig Europatrailer sett till volym. Därigenom halveras i stort sett antalet fordon som behövs för att utföra transportarbetet. Bland försöken finns det exempel på uppemot 35 % lägre utsläpp och bränsleförbrukning. Beslutsfattare påverkas av potentialen Motståndet mot långa och tunga fordonskombinationer är fortfarande starkt på många håll inom EU. Men det märks att de möjliga miljövinsterna lockar mer och mer. Europas vägnät är på många håll på väg mot en infarkt och det kommer inte att bli lätt att finanisera utbyggnad av ny infrastruktur i eurokrisens spår. Men vindarna blåser absolut i rätt riktning, menar Bolennarth som har god insyn: Inte minst för åkarnas skull får vi hoppas att man så småningom kan enas om någon form av gemensam europeisk standard. Det skulle maximera miljövinsterna och se till att konkurrensen kan ske på så lika villkor som möjligt, men det finns många hinder att runda innan vi är där. För svenskt vidkommande kanske vi kan räkna med att försöken mynnar ut i nya regelverk om fyra fem år, men innan dess kommer vi säkert att få se utökade dispenser för försöksverksamhet. Och vi på VBG kommer Ny självklart säljare att fortsätta i Sverige driva på utvecklingen i rätt riktning och utveckla produkter som gör det möjligt! n BILD: RUTGER ANDERSSON/TRAILER NY SÄLJARE I SVERIGE Magnus Jacobsson är sedan våren 2012 Key Account Manager med inriktning mot de svenska lastbilsåterförsäljarna. Han har sin bas i Vänersborg och har tidigare jobbat med uthyrning till bygg- och anläggningsindustrin.

VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB Box 1216, SE-462 28 Vänersborg MOROT/CELA FEBRUARI 2013 ÅRETS BILD aase lind är konstnären bakom VBG:s årsbild för 2012. Hon kommer från Aalborg i Danmark, med flera framgångsrika utställningar över hela Europa i bagaget. Aase Lind är en drivande kraft i det jylländska kulturlivet och fängslas av det nordiska ljusets interaktion med färgerna. Hon hämtar inspiration från sina resor och växlar fritt mellan allt från det naturalistiska till det semiabstrakta, dock alltid i akryl eller olja. Hennes teman berör ofta den moderna människans livsvillkor men när det gäller Aases årsbild har det karga grönländska havet fått stå modell. Precis som vanligt kan du få ditt eget exemplar av årsbilden på konsttryckpapper att sätta upp på väggen där hemma om du skyndar dig. Hör av dig med namn och adress till sales@vbg.se, så skickar vi gratis så länge lagret räcker! Hello, Dolly! vbg lanserar nu en ny koppling för de marknader som arbetar med 50 mm-utrustning. VBG 575V-2 är framtagen speciellt för dollies, men passar också kärror och släpvagnar. 50 mm-konceptet har oavsett fabrikat hittills krävt rörlig fångmun för att få fulla vinkelutslag, vilket varit en källa till problem. 575V-2 löser detta genom ny teknik och nya material, där den fasta fångmunnen med fjädrande kompressionselement är styv nog att styra in dragöglan effektivt, samtidigt som den är så elastisk att den klarar 90 vinkelutslag. detta gör att kopplingen går att öppna och stänga oavsett vinkel. Vi räknar med att 575V-2 ska möta uppdämda behov på många marknader och även bli efterfrågad av skandinaviska påbyggare som jobbar på export, berättar Gunnar Nyvaller på VBG. Fältprov i Finland har gett toppbetyg för driftsäkerheten och den nya tekniken finns även i en ännu kraftigare modell för riktigt tunga kärror och extra tuffa förhållanden, 590VR-2. QR-KODEN TAR DIG DIREKT TILL DET STORA CONNECTION-ARKIVET! ååå Vinn en MechMatic! Känner du igen vilken produkt som visas på bilden här till vänster? Mejla in ditt svar till sales@vbg.se med rubriken Tävling, så har du chansen att bli den lycklige vinnaren av en MechMatic. Vi har tre stycken att dela ut en i Sverige, en i Danmark och en i Norge! Glöm inte att ange ditt namn och din fullständiga adress lycka till! CONNECTION tar gärna emot synpunkter och förslag på innehåll. TELEFON: 0521-27 77 00, E-POST: sales@vbg.se, HEMSIDA: www.vbg.se