Månadsrapport tågtrafik Juni-Juli 2008 XQ Torgny Johansson 965 5517, LVOp Stefan Rolander 965 6641 2008-08-11 F08-1574/TR00
Kommentarer till utfall för tågtrafiken Ankomstpunktlighet Punktligheten totalt uppgick tom. juli till 90,2 %, vilket är högre än för hela 2007. För månaden juni var ankomstpunktligheten så låg som 86,5 %, pga. omfattande störningar(se nedan Riksledningen händelser). För persontrafiken uppgick punktligheten ack.juli till 92,3 % och för godstrafiken till 76,2 %. Tågförseningar Förseningarna i juni uppgick till 9517 timmar, vilket är högsta nivån för en junimånad på en tioårsperiod. Även för juli var förseningsnivån hög. Förseningsnivån ack. juli sammantaget i år är 14 % lägre än förra året. Riksledningen-händelser V23 Det varma väderläget medförde ett femtontal konstaterade samt misstänkta solkurvor. Det största antalet uppkom under onsdagen, då ett tiotal solkurvor genererade allvarliga störningar i trafiken. Störst påverkan fick urspårningen vid Aspeå, då ståltåg 9103 spårade ur med 11 fullastade vagnar. Viss godstrafik kunde ledas om via Inlandsbanan. Persontrafiken ställdes in mellan Vännäs Långsele och ersattes med buss. En gedigen insats i återställningsarbetet medförde att trafiken kunde återupptas redan på fredagen. Under måndagen inträffade en urspårning på industrispåret mellan Strömfors - Bofors, då lok och tre vagnar välte. Återställningsarbetet försvårades pga. att en ny väg fick byggas fram till olycksplatsen. Under söndagen inträffade en stor skogsbrand mellan Mellerud Åmål, och trafiken blev stillastående under släckningsarbetet. V24 En nedriven kontaktledning den 9/6 vid Årstaberg strax söder om Stockholm, medförde stora förseningar under ca 1 dygn då båda nedspåren blev obrukbara. En uppkörd växel på Västra Stambanan mellan Alingsås Göteborg bidrog till stora förseningar under måndagen. Trafiken kunde så småningom återupptas med reducerad hastighet. Under tisdagen inkom ett kraftigt lågtryck med höga vindhastigheter över landet. Flertalet träd föll över spåret och medförde inställd trafik samt kraftiga förseningar. Onsdagen karakteriserades av flera uppkomna bränder i anslutning till spårområdet. Både Västra samt Södra Stambanan fick under längre perioder stängas för trafik. I helgen skedde även tidtabellsskifte mellan lördag söndag. V25 Det svalare vädret medförde att tidigare problem med 2 (10)
banvallsbränder i princip upphört. Dock kan en förhöjning av antalet signalfel kopplade till blixtnedslag konstateras. En allvarlig elolycka inträffade på söndagen i Kristianstad i samband med kontaktledningsarbeten. Enligt uppgift skadades flera personer. Samma dag blev det totalstopp under ett dygn mellan Gävle Storvik pga. en urspårning av godsvagnar i Storvik. Godstrafiken fick omledas via Ockelbo och resandetågen ersättas med landsvägsbuss. På tisdagen genererade störningar i elförsörjningen på norsk sida stopp på Malmbanan under ca 5 h. Samma dag rasade i samband med trädsäkringsprojektet ett träd åt fel håll, vilket medförde att kontaktledningen mellan Frövi Avesta Krylbo skadades. Stopp i trafiken under ca 5 h. V26 Veckans väder har varit relativt bra ur tåghänseende med sjunkande temperaturer och avtagande brandfara. Dock medförde ett antal blixtnedslag under helgen störningar i signalställverken, där främst driftledningscentralen i Gävle drabbades. Återigen har kabelstölder medfört att trafiken påverkats, då Göteborg C drabbades under torsdagen. V27 En nedriven kontaktledning på godsstråket mellan Frövi Fagersta fick stora konsekvenser för trafiken den 30/6, som fick omledas annan väg. Felet åtgärdades efter ca 10 timmar. Samma sträcka drabbades återigen den 3/7, då en skogsbrand omöjliggjorde trafik mellan 15:30 23:00. V28 Det har varit en förhållandevis lugn vecka med få stora händelser som påverkat ankomstpunktligheten gör gods- och persontrafiken. Inte heller har några betydande väderhändelser inträffat, undantaget ett par åskfronter som drog fram över södra och mellersta Sverige under senare delen av helgen. På lördagen hade vi en kraftig brand i ett ställverk i Fränstad (Ånge-Sundsvall). Under söndagen var det stor resandetillströmning på persontrafiken bl.a. p.g.a. Bruce Springsteenkonsert i Göteborg vilket föranledde dubbleringar av tåg, men som kunde hanteras på ett bra sätt. På torsdagen uppstod ett antal spårledningsfel i samband med arbete på Malmbanan som försenade malmtrafiken. Samma dag hade vi ett kontaktledningsfel mellan Norrköping och Linköping som försenade persontrafiken. V29 Veckans väder har varit relativt bra ur tåghänseende, trots ett antal åskväder som gav vissa spår- och signalfel. Problemen i samband med banarbeten i Norrland fortsatte även under denna vecka. På tisdagen uppstod bl.a. flera allvarliga signalfel i samband med avslut av banarbeten på Malmbanan. Den största störningen under veckan var ett 3 (10)
långvarit tågstopp p.g.a. en riven kontaktledning i växelblocket i Linköping. Platsen för händelsen var sämsta tänkbara och avhjälpningen tog mycket lång tid. V30 Veckan inleddes med ostadigt väder över hela landet med skurar och viss åskaktivitet samt runt 20 grader. Framåt tisdagen stabiliserade sig ett högtryck, främst i de södra delarna av landet. Som kvitto på det fina vädret började det visa sig värmerelaterade fel i infrastrukturen med spåroch signalfel samt indikationer på solkurvor som följd. Även denna vecka har planerade arbeten på Malmbanan fortsatt att störa trafiken under veckan. Småstörningarna i samband med arbeten på Mambanan fortsatte under veckan med bl.a. ett antal spårbeläggningar har inneburit 70-körningar och förseningar. Avslutningsvis försenades ett banarbete i Bastuträsk under söndagen med 12 tim vilket gav stora förseningar på trafiken. På onsdagen genomfördes ett hastighetsrekordförsök med Gröna Tåget på sträckan mellan Skövde och Moholm och det nya svenska rekordet satts till 295 km/h. På söndagen hade vi en urspårning av ett godståg i Grästorp, mellan Herrljuna och Vänersborg som bedöms ta minst en vecka att åtgärda. På söndagen hade vi även problem med Norsholmsbron över Göta kanal som inte ville stängas och detta orsakade stopp på södra stambanan under ett par timmar. V31 Veckan inleddes med att SMHI gick ut med en klass 1 varning för kraftigt åskväder och månadens sista dagar blev också mycket varma vilket resulterade i solkurvor, dåliga spårlägen och andra värmerelaterade problem. Till helgen drog dock ett kraftigare lågtryck in och parkerade sig över södra Sverige vilket sänkte temperaturen och minskade de värmerelaterade problemen. Måndagen innehöll en mängd problem för spårtrafiken, bl.a. hade vi 8 st. kontaktledningsfel av olika slag samt för andra dagen i rad så var det problem med Norsholmsbron och flera kontaktorer behövde bytas ut. Denna gång var det stopp i 5 tim på södra stambanan. Även på lördagen så fastnade bron i uppfällt läge men denna gång var orsaken mekanisk och kunde åtgärdas på en timme. På tisdagen hade vi ett allvarligt tillbud i Torneträsk där signaler gav grönt för fordon att köra in på belagd sträcka. Haverikommissionen kallades ut för att utreda orsaken. På fredagen fastnade ett X2000-tåg på linjen norr om Härnösand. Evakuering och bogsering tog lång tid vilket påverkade trafiken på Ostkustbanan. Trafikvolym Trafikvolymen totalt, mätt i tågkilometer, har ökat med 5,3 procent jämfört med motsvarande period 2007. 4 (10)
Regularitet Redovisningen av regularitet avser här uppföljning av tågplan-regularitet hel sträcka och visar andelen tåg, producerat jämfört med planerat, per tågslag som framförts hela sin planerade sträcka. Regulariteten uppgår hittills i år till 96,2 %. Regularitet beräknas enligt: -utgångsvärde är antal tåg i tidtabellen/tågplan -reducering sker med tåg som blivit inställda hel el. del av sträckan -tillägg sker med extratåg utöver plan för hel sträcka -resultatet av detta divideras med antal tåg i tidtabell/tågplan Järnvägsföretag: SJ AB, Green Cargo AB, Tågkompaniet AB, A-Train AB, Veolia transport Sverige AB, Stockholmståg AB, Inlandsbanan, Malmtrafik AB, Cargo Net AB, TGOJ AB, Tågåkeriet i Bergslagen AB, Hector Rail AB, Östgötatrafiken AB, Railion Denmark A/S, Ofotenbanen AS, Svenska Motorvagnsklubben SMOK, Kalmar Veterantåg, TX Logistik AB, EuroMaint AB, Tjustbygdens Järnvägsförening, BV Produktion, Engelsberg-Norberg järnväg, Arriva, DVVJ, Rikstrafiken, Tågfrakt, Stena Gotthard, Banverket. 5 (10)
Totalt rapporterade tågförseningar 2008 jämfört med 2007 och 10 år Tot tågförsening, timmar 100000 90000 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Medelvärde(10 år) ack Ack utfall 07 Ack utfall 08 14000 Tågförseningar 2008 per månad jämfört med föreg. år, medel-, max- och minutfall för aktuell månad under 10 år( 1998-2007) 12000 Tot tågförsening, tim. 10000 8000 6000 4000 2000 0 Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Au Se Okt No De Månadsvärde 08 Månadsvärde 07 Medel 10 år denna månad Max 10 år denna månad Min 10 år denna månad Nedan visas tre bilder över orsaker per problemägare: För problemägaren Trafikledning redovisas endast sådana orsaker som Trafikledningen kan påverka. I orsaksdiagrammen finns en stapel, Exogent, som består av ej påverkbara förseningar såsom påkörd person, urspårningar, plankorsningsolyckor, obehörig nödbroms, mm. Även sabotage, polis/sjukdom, okänd orsak etc. ingår. 6 (10)
Förseningstimmar 30 000 Totalt-Tågförseningar fördelade per problemägare Ack juli 07 ack juli 08 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 - Planerade arbeten Trafikledning, T påverkbart Infrastruktur Operatörer Fordon Exogent Ej orsaksrapp. Staplarna i diagrammet avser primärt rapporterade och härledda följdförseningar. Förseningar som ej kunnat härledas i systemet har sedan utfördelats proportionellt på problemägarna. Exogent= Tågförseningar ej påverkbara av problemägarna som olyckor, urspårningar, sabotage mm Förseningstimmar 30 000 Persontåg-Tågförseningar fördelade per problemägare Ack juli 07 ack juli 08 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 - Planerade arbeten Trafikledning, T påverkbart Infrastruktur Operatörer Fordon Exogent Ej orsaksrapp. Staplarna i diagrammet avser primärt rapporterade och sekundära följdförseningar. Förseningar som ej kunnat härledas i systemet har utfördelats proportionellt på problemägarna. Exogent= Tågförseningar ej påverkbara av problemägarna som olyckor, urspårningar, sabotage mm 7 (10)
Förseningstimmar 30 000 Godståg-Tågförseningar fördelade per problemägare ack juli 07 ack juli 08 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 - Planerade arbeten Trafikledning, T påverkbart Infrastruktur Operatörer Fordon Exogent Ej orsaksrapp. Staplarna i diagrammet avser primärt rapporterade och sekundära följdförseningar. Förseningar som ej kunnat härledas i systemet har utfördelats proportionellt på problemägarna. Exogent= Tågförseningar ej påverkbara av problemägarna som olyckor, urspårningar, sabotage mm Ankomstpunktlighet tågtrafik till slutstation 2006 tot 2007 tot 2008 ack 100,0% 90,0% Andel ankomst RT+5 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% Tågtrafik tot Persontraf tot Fjärrtåg Pendeltåg Regionaltåg Snabbtåg 2006 tot 89,1% 90,9% 81,3% 93,1% 90,8% 73,8% 97,4% 78,1% 2007 tot 89,5% 91,6% 84,1% 95,0% 91,2% 74,0% 98,5% 76,9% 2008 ack 90,2% 92,3% 85,5% 95,0% 91,6% 72,0% 98,1% 76,2% Arlanda Express Godstrafik tot 8 (10)
Andel RT+5 100,0% Ankomstpunktlighet tågtrafik per månad senaste 13 månader Persontrafik Godstrafik 95,0% 90,0% 85,0% 80,0% 75,0% 70,0% 65,0% 60,0% 55,0% 50,0% juli-07 aug-07 sept-07 okt-07 nov-07 dec-07 jan-08 feb-08 mars-08 april-08 maj-08 juni-08 juli-08 100,0% Ankomstpunktlighet inom 5 min Snabbtåg till slutstation 2007 tot jan 08 feb 08 mars 08 april 08 maj 08 juni 08 juli 08 Andel ankomster inom RT+5 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% Stockholm- Göteborg(t.o.r) Stockholm- Malmö(t.o.r) Stockholm- Sundsvall(t.o.r) 9 (10)
Trafikvolym tågtrafik 2008 och 2007 Tågkilometer 140000000 120000000 100000000 80000000 60000000 40000000 20000000 0 Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti Septem Oktober Novemb Decemb Tot ack utfall 07 Godståg ack tågkm 07 Tot ack utfall 08 Persontåg ack tågkm 08 Persontåg ack tågkm 07 Godståg ack tågkm 08 Uppföljning av tågplan-regularitet hel sträcka Andel av tågen som framförts hela sin planerade sträcka 110,0% 100,0% 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 96,2% 95,5% BERÄKNING: -Utgångspunkten är antal planerade tåg i tidtabell/tågplan -reducering sker med tåg som blivit inställda hel el. del av sträckan -tillägg sker med extratåg för hel sträcka utöver plan -resultatet av detta divideras med antal tåg i tidtabell/tågplan 99,2% 97,2% 97,8% 97,7% 97,7% 96,1% 96,3% 97,3% 94,7% 95,5% 95,9% 93,1% 91,2% 91,3% Tågtrafik tot Persontrafik tot Fjärrtåg Arlanda express Pendeltåg Regiontåg Snabbtåg Godstrafik År 2007 ack juli 08 10 (10)