Månadsrapport tågtrafik

Transkript

1 Månadsrapport tågtrafik december 2008 Sammanfattning 2008 XQ Torgny Johansson , LVOp Stefan Rolander F /TR00

2 Kommentarer till utfall för tågtrafiken Ankomstpunktlighet Punktligheten totalt uppgick 2008 till 89,7 %, vilket är 0,2 procentenheter högre än För persontrafiken uppgick punktligheten till 91,7 % och för godstrafiken till 76,5 %. Ankomstpunktligheten för snabbtågen har förbättrats jämfört med september och oktober. Tågförseningar Förseningarna under månaden uppgick till 6933 timmar, vilket är under normalnivån för en decembermånad under en tioårsperiod. Förseningsnivån för hela 2008 är 2,9 % lägre än för Riksledningen-händelser under månaden V49 Förhöjd fokus på X2000 trafiken fortsatte under december, med ett antal åtgärder i syfte att höja rättidigheten. Helgens banarbeten på Svealandsbanan med inkoppling av ny station Barva kunde inte avslutas i tid på måndagsmorgonen, vilket medförde att morgonpendlarna fick hänvisas till landsvägsbuss. Banan kunde tas i trafik vid 12 tiden. Ett konstaterat rälsbrott mellan Falun och Borlänge under måndagen medförde att persontrafiken fick ersättas med buss under hela förmiddagen. Ett dieselutsläpp från ett TGOJ-lok medförde sanering på Piteå bangård den 2/12. Vid två tillfällen uppstod stopp på Värmlandsbanan, då blötsnö medförde att träd föll mot kontaktledningen. Inställda tåg och bussersättningar blev följden vid båda tillfällena. Ett längre tågstopp uppstod på Svealandsbanan från lördag em. fram till 02:00 söndag pga. kontaktledningsproblem V50 Kylan har kommit i norra Sverige och det kan vi se i det ökade antalet detektorlarm och hjulskador. Trots vidtagna åtgärder återkommer problem med fastkörda ståltåg mellan Storvik Falun. Under perioden fastnade 9754 i Ryggen, vilket orsakade störningar under tre timmar för ett antal tåg. Även Granstandabacken mellan Storvik och Falun fick ett fastkört tåg som störde trafiken under 1½ tim på måndagen. Under måndag förmiddag orsakade kontaktledningsproblem störningar på Göteborg C från 9:45-11:30. Under tisdagen tappade tåg 4005 sin strömavtagare i höjd med Vännäs. Tåget kunde efter byte av strömavtagare snart rulla vidare, men konsekvenserna för övrig trafik blev omfattande då banan var tvungen att avsynas. Under lördagen pågick de årligen återkommande Salemdemonstrationerna. De orsakade några störningar i trafiken, främst i 2 (10)

3 Sollentuna och Rönninge, men även i övriga delar av pendeltågsnätet. Under söndagen uppstod brand i en transformator i omformarstationen vid Bastuträsk. Följden blev begränsad kapacitet på delar av Norra Stambanan. Tidtabellsskiftet till T09 och införande av ettårig tågplan förlöpte utan större operativa svårigheter. V51 Veckoperioden inleddes med varningar från SMHI om blötsnö i Götaland, men drabbade mest de nordvästra delarna av vårt avlånga land. Både DLC Ånge och Boden har under perioden haft flertalet kontaktledningsproblem som kan relateras till blötsnö som tynger ner träden. På måndagen misslyckades en sprängning i Bohus vilket resulterade i att kontaktledningen revs. Konsekvensen blev tågstopp i 4 tim på eftermiddagen. På onsdagskvällen begärde räddningstjänsten stopp i tågtrafiken under 4 timmar mellan Jönköping och Nässjö, p.g.a. brand i närliggande gummifabrik. Det nya elektroniska systemet för tåganmälan, ETAM, stoppades den 19/12 pga. instabilitet i funktionen. V52 En större störning inträffade 21/12, då TGOJ spårade ur vid stationen Kimstad. Störningar på Södra Stambanan kvarstod tom 23/12 då fordonen bärgats och trafiken kunde återupptas i normal omfattning. Två tågrörelser tillhörande MTAB sammanstötte 23/12 på Kiruna station. En kontaktledningsbrygga skadades, vilket medförde att trafiken fick dras igenom stationen med hjälp av dieselfordon. Återställningsarbetet beräknas helt avslutat 9/1. Trafikvolym Trafikvolymen totalt, mätt i tågkilometer, har ökat med 3,0 procent 2008 jämfört med För persontrafiken har ökningen varit 3,3 procent och för godstrafiken 1,3 procent. Regularitet Redovisningen av regularitet avser här uppföljning av tågplan-regularitet hel sträcka och visar andelen tåg, producerat jämfört med planerat, per tågslag som framförts hela sin planerade sträcka. Regulariteten uppgick 2008 till 96,0%, vilket är 0,5 procentenheter högre än för 2007 Regularitet beräknas enligt: -utgångsvärde är antal tåg i tidtabellen/tågplan -reducering sker med tåg som blivit inställda hel el. del av sträckan -tillägg sker med extratåg utöver plan för hel sträcka -resultatet av detta divideras med antal tåg i tidtabell/tågplan 3 (10)

4 Sammanfattning för 2008 Ankomstpunktlighet 2008 Tågens ankomstpunktlighet mäts som den andel tåg som anlänt till sin slutstation mindre än fem minuter försenat. Punktligheten totalt uppgick 2008 till 89,7 % vilket är 0,2 procentenheter högre än för För persontrafiken uppgick punktligheten till 91,7 %, och för godstrafiken 76,5 %. Tågförseningar 2008 De totala förseningarna uppgick 2008 till timmar, vilket är 2,9 % lägre än för Tågförseningar och exogena faktorer 2008 Minskningen av förseningarna för 2008 jämfört med 2007 beror främst på ovanligt låga förseningsnivåer 2008 under januari och februari då nivån låg långt under en normal nivå(medelvärdet för respektive månad under 10 år dessa månader). Efter det första tertialet 2008 var förseningarna 27 % lägre än för motsvarande period Under perioden juni till oktober ökade förseningarna till långt över det normala för denna period. Detta innebar att efter det andra tertialet förseningsminskningen ackumulerat jämfört med 2007 hade krympt till 10 %. För hela året blev minskningen 2,9 %. Det var två perioder 2008, som förseningarna var ovanligt höga. Dessa månader, juni och oktober, kommenteras kortfattat nedan. I juni uppgick förseningarna till 9517 timmar vilket är det högsta månadsvärdet för junimånad på 10 år. I slutet av maj och fram till den 10 juni rådde högsommarvärme i södra och mellersta Sverige. Under denna period uppstod pga.värmen solkurvor och banvallsbränder. I juni sker även tidtabellsskifte, vilket brukar leda till en förhöjd förseningsnivå. Förseningarna i oktober uppgick till 9019 timmar, vilket är högsta värdet på 10 år för en oktobermånad. En del av förseningarna i början av månaden berodde på lövhalkan främst i mellersta Norrland. De flesta järnvägsföretag begränsade vagnvikten för sina godståg. Höga vattenflöden förekom också mellan Sundsvall - Ånge vilket medförde nedsatt hastighet för trafiken. Ett djupt lågtryck inkom till helgen vecka 40 med hårda vindar främst runt Västkusten. Vissa störningar uppkom i trafiken. Inför helgen vecka 43 inkom ett djupt lågtryck som fick namnet Ulrik. Störst påverkan för trafiken uppstod i Värmland, där ett antal träd rasade över spåret. Höga vattennivåer runt Göteborg fick till följd att 4 (10)

5 hastigheten sänktes på vissa banavsnitt. Tågförseningar, trafikvolymoch tågträngsel 2008 Ökning av trafikvolymen medför en ökning av förseningsnivån. Av den totala förseningsmängden 2008 beräknas ökad trafikvolym 2008, jämfört med 2007, ha höjt förseningarna med cirka 3 %. För ett järnvägsavsnitt inverkar det aktuella kapacitetsutnyttjandet på hur stor sekundär effekt ett försenat tåg orsakar. Om ett tåg blir försenat exempelvis pga. ett infrastrukturfel kommer denna försening att påverka efterföljande och mötande tåg. Det högsta kapacitetsutnyttjandet finns i och kring de större städerna Stockholm, Malmö och Göteborg. Detta beror på en omfattande pendeltågstrafik samt en hög nivå på fjärrtågstrafik. Vid en störning finns det här stor risk för trängsel mellan tågen. Men detta är också helt beroende på vilken tid på dygnet det är. Hög trafik eller rusningstid är i Stockolm klockan och Under dessa tidsintervall finns högre risk för punktlighetsproblem. Under 2006 och 2007 framtogs analyser gällande störningskänsligheten kring Stockholm C och Malmö. Analyserna resulterade i ett mycket höga statistiska samband mellan antal tåg olika tider på dygnet och punktlighetsnivån. Antalet tågavgångar och ankomster har således avgörande betydelse för avgångs-och ankomstpunktligheten. Järnvägsföretag: SJ AB, Green Cargo AB, Tågkompaniet AB, A-Train AB, Veolia transport Sverige AB, Stockholmståg AB, Inlandsbanan, Malmtrafik AB, Cargo Net AS, Cargo Net AB, TGOJ Trafik AB, Tågåkeriet i Bergslagen AB, Hector Rail AB, Östgötatrafiken AB, Railion Denmark A/S, TX Logistik AB, EuroMaint AB, BV Produktion, Tågfrakt, Stena Recycling AB, Banverket, Ahlstrom, Balfour Beatty Rail AB, Bantåg Nordic AB, Billeruds AB Gruvöns Bruk, Bombardier Transportation, Frövi Bruk, ISS Trafficare, Line CNM AB, Midcargo AB, Midwaggon AB, Motala Verkstad, Musiföreningar, Netrail AB, Nordic Haulage AB, Nordic Paper i Säffle AB, Peterson Rail AB, Sandvic Materials Tecnologi AB, Skånetrafiken, Spark Trade, SPL Powerlines Sverige AB, Stora Enso Skoghall AB, Structon Rail AB, STT, Swedtrac, Swedmaint AB 5 (10)

6 Totalt rapporterade tågförseningar 2008 jämfört med 2007 och 10 år(10 års medelvärde) Tot tågförsening, timmar Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Medelvärde(10 år) ack Ack utfall 07 Ack utfall Tågförseningar 2008 per månad jämfört med föreg. år, medel-, max- och minutfall för aktuell månad under 10 år( ) Tot tågförsening, tim Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Månadsvärde 08 Månadsvärde 07 Medel 10 år denna månad Max 10 år denna månad Min 10 år denna månad Nedan visas tre bilder över orsaker per problemägare: För problemägaren Trafikledning redovisas endast sådana orsaker som Trafikledningen kan påverka. I orsaksdiagrammen finns en stapel, Exogent, som består av ej påverkbara förseningar såsom påkörd 6 (10)

7 person, urspårningar, plankorsningsolyckor, obehörig nödbroms, mm. Även sabotage, polis/sjukdom, okänd orsak etc. ingår. Förseningstimmar Totalt-Tågförseningar fördelade per problemägare Ack dec 07 ack dec Planerade arbeten Trafikledning, T påverkbart Infrastruktur Operatörer Fordon Exogent Ej orsaksrapp. Staplarna i diagrammet avser primärt rapporterade och härledda följdförseningar. Förseningar som ej kunnat härledas i systemet har sedan utfördelats proportionellt på problemägarna. Exogent= Tågförseningar ej påverkbara av problemägarna som olyckor, urspårningar, sabotage mm Förseningstimmar Persontåg-Tågförseningar fördelade per problemägare Ack dec 07 ack dec Planerade arbeten Trafikledning, T påverkbart Infrastruktur Operatörer Fordon Exogent Ej orsaksrapp. Staplarna i diagrammet avser primärt rapporterade och sekundära följdförseningar. Förseningar som ej kunnat härledas i systemet har utfördelats proportionellt på problemägarna. Exogent= Tågförseningar ej påverkbara av problemägarna som olyckor, urspårningar, sabotage mm 7 (10)

8 Förseningstimmar Godståg-Tågförseningar fördelade per problemägare ack dec 07 ack dec Planerade arbeten Trafikledning, T påverkbart Infrastruktur Operatörer Fordon Exogent Ej orsaksrapp. Staplarna i diagrammet avser primärt rapporterade och sekundära följdförseningar. Förseningar som ej kunnat härledas i systemet har utfördelats proportionellt på problemägarna. Exogent= Tågförseningar ej påverkbara av problemägarna som olyckor, urspårningar, sabotage mm Ankomstpunktlighet tågtrafik till slutstation 2006 tot 2007 tot 2008 ack 100,0% 90,0% Andel ankomst RT+5 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% Tågtrafik tot Persontraf tot Fjärrtåg Pendeltåg Regionaltå g Snabbtåg Arlanda Express 2006 tot 89,1% 90,9% 81,3% 93,1% 90,8% 73,8% 97,4% 78,1% 2007 tot 89,5% 91,6% 84,1% 95,0% 91,2% 74,0% 98,5% 76,9% 2008 ack 89,7% 91,7% 84,7% 94,5% 91,0% 69,0% 97,9% 76,5% Godstrafik tot 8 (10)

9 Andel RT+5 100,0% Ankomstpunktlighet tågtrafik per månad senaste 13 månader Persontrafik Godstrafik 95,0% 90,0% 85,0% 80,0% 75,0% 70,0% 65,0% 60,0% 55,0% 50,0% dec-07 jan-08 feb-08 mars-08 april-08 maj-08 juni-08 juli-08 aug-08 sept-08 okt-08 nov-08 dec-08 Ankomstpunktlighet snabbtåg hela 2007 och per månad 2008 inom 5min till slutstation 2007 tot jan 08 feb 08 mars 08 april 08 maj 08 juni 08 juli 08 aug 08 sept 08 okt 100,0% 08 nov 08 dec 08 Andel ankomster inom RT+5 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% Stockholm- Göteborg(t.o.r) Stockholm- Malmö(t.o.r) Stockholm- Sundsvall(t.o.r) 9 (10)

10 Trafikvolym tågtrafik 2008 och 2007 Tågkilometer Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December Tot ack utfall 07 Godståg ack tågkm 07 Tot ack utfall 08 Persontåg ack tågkm 08 Persontåg ack tågkm 07 Godståg ack tågkm 08 Uppföljning av tågplan-regularitet hel sträcka Andel av tågen som framförts hela sin planerade sträcka 110,0% 100,0% 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 96,0% 95,5% 97,2% BERÄKNING: -Utgångspunkten är antal planerade tåg i tidtabell/tågplan -reducering sker med tåg som blivit inställda hel el. del av sträckan -tillägg sker med extratåg för hel sträcka utöver plan -resultatet av detta divideras med antal tåg i tidtabell/tågplan 99,2% 97,7% 98,3% 93,1% 93,8% 97,9% 96,1% 96,3% 96,6% 95,5% 92,7% 91,2% 90,9% Tågtrafik tot Persontrafik tot Fjärrtåg Arlanda express Pendeltåg Regiontåg Snabbtåg Godstrafik År 2007 ack dec (10)