R A P P O R T DÄRFÖR RESER VI ÖVER ÖRESUND

R A P P O R T DÄRFÖR RESER VI ÖVER öresund ø r e s u n d s b r o k o n s o r t i e t A P R I L 2 1

Innehåll Inledning 1 Sammanfattning 2 Resor över Öresund 4 Ökningen sker på Øresundsbron 4 Flest arbetspendlare bland öresundsresenärerna 5 Varför man reser beror på vart man reser 6 Mest trafik till Köpenhamn 7 De flesta resorna över Öresund är mellan 4 och 6 kilometer långa 7 Semester- och fritidsresenärer samt affärsresenärer reser längst 8 De unga studerar och de medelålders arbetar 8 Öresundspendlarna 9 Danskarna och svenskarna i Danmark 9 Är man dansk eller svensk 13 Vem är då öresundspendlarna 13 Kollektiv eller privat transport beror på kön och grupptillhörighet 14 Pendlarna arbetar med service eller kreativitet 15 Den typiska pendlaren 16 Pendlingsströmmar 18 Pendlingen är koncentrerad till Malmö och Köpenhamn 18 Pendlarna reser långt men hur långt beror på resefrekvensen 2 Man reser lite längre över Øresundsbron 22 Fakta om undersökningen 24 Bilagetabeller 25

Inledning I februari 29, under vecka 9, genomfördes en enkätundersökning bland de resande över Öresund. Undersökningen omfattar samtliga överfarter på Öresund, det vill säga både bro och färjor. Undersökningen är en av de första som studerar öresundsresenärerna så brett och beskriver deras syfte med resan, utgångspunkt och destination, socioekonomiska fakta, resefrekvens med mera. Den här rapporten har sammanställts på basis av den undersökningen. På några ställen har data från enkätundersökningen kompletterats med registerdata från Ørestat. Undersökningen genomfördes av COWI och är finansierad av: Arbetsförmedlingen i Malmö i form av EURES CrossBorder, Skånetrafiken, Näringsliv Skåne, Malmö Stad, Öresundskomiteen, DTU Modelcenter, IBU-Øresund och Øresundsbron. Syftet med undersökningen har varit att få mera kunskap om de resande över Öresund samt att samla in data till en ny pendlingsmodell, Mocca, som har arbetats fram inom interregprojektet IBU-Øresund. Mocca samfinansieras av Øresundsbron och IBU- Øresund. Modellen beräknar den framtida pendlingen och flyttningen över Öresund med hänsyn tagen till restider och priser samt skillnader i bostadsindex och löneindex. Øresundsbron vill tacka samtliga företag, som har bidragit till att undersökningen har kunnat genomföras, för deras tillmötesgående i samband med utdelningen av frågeformulär. Øresundsbron skickar därför ett tack till Scandlines, HH-Ferries, DSBFirst, Skånetrafiken, Graahundbus och det numera nerlagda ACE Link. 1

Sammanfattning Rapporten är baserad på en enkätundersökning bland de resande över Öresund. Frågeformulären delades ut under vecka 9 29. Sedan bron öppnade år 2 har den totala trafiken över Öresund ökat väsenligt. Det är på Øresundsbron som trafikökningen har varit störst. Den ökande trafiken är ett uttryck för en ökad integration mellan länderna, i takt med att Öresundsregionen växer fram. Öresundsresenärernas vanligaste syfte med resan (42 procent) är pendling mellan bostaden och arbetsplatsen. Øresundsbron har den högsta pendlarandelen medan Helsingborg-Helsingør-överfarterna har den största andelen fritidsresenärer. Det typiska reseavståndet mellan bostaden och resmålet är mellan 4 och 6 kilometer per enkelresa. Det stämmer med avståndet mellan Malmö och Köpenhamn, de två städer som de flesta pendlar mellan. De långa resorna (mer än 2 km) görs mest av semester- och fritidsresande samt gruppen affärsresenärer. Bland dem som pendlar mellan bostaden och utbildningen eller arbetet, svarar 8 procent, att de reser under 8 km mellan utgångspunkt och destination. Kännetecknen för en typisk pendlare: Bor och arbetar i Danmark, lever i ett fast parförhållande, och en stor grupp av dem har hemmavarande barn. Pendlarna är unga 58 procent är under 4 år. De flesta pendlarna använder sig av kollektivtrafiken mellan arbetet och bostaden men det beror dock på bostadsland och grupptillhörighet. De danskar som bor är mera införstådda med att ta bilen jämfört med svenskarna som helhet, och de svenska kvinnorna låter oftast den privata bilen stå hemma och åker kollektivt. Pendlarna arbetar oftast i ett serviceyrke eller i ett kreativt kunskapsbaserat yrke. De flesta öresundspendlarna arbetar inom branscherna handel, hotell, offentlig service, transport, hälsovård och IT. 85 procent av pendlarna arbetar heltid. De allra flesta pendlarna 9 procent bor och arbetar i Danmark. Det är en tydlig tendens att pendlarna bor och arbetar i de områden som ligger närmast brofästet eller färjeläget. 34 procent av pendlingen är koncentrerad till Malmö och Köpenhamn. Den siffran ökar till 57 procent om man även tar med Köpenhamns och Malmös kranskommuner i beräkningen. 2

Öresundsregionen Skåne NV Skåne NÖ Sjælland Region Hovedstaden Stormalmö Skåne S Bornholm Det finns ett samband mellan hur långt pendlarna reser och hur ofta de reser över sundet för att arbeta. Det är en större andel som pendlar långt (det vill säga har mer än 1 kilometer mellan arbetet och bostaden) i gruppen av respondenter, som pendlar mindre än två dagar i veckan. De som arbetar inom utbildningssektorn arbetar oftast färre dagar i veckan jämfört med de andra yrkesgrupperna. Mätt i kilometer reser pendlarna på Øresundsbron lite längre än de pendlare som reser via Helsingborg- Helsingør-överfarterna. Men om man ser till restiden är det jämfört med Øresundsbron lite fler pendlare på Helsingborg-Helsingør-överfarterna, som lägger ner mera tid på att resa. 3

Resor över Öresund Ökningen sker på Øresundsbron Sedan bron öppnade den 1 juli 2 har trafiken över Öresund ökat. Den ökade trafiken är ett uttryck för den ökade integrationen mellan länderna, i takt med att Öresundsregionen har vuxit fram. Idag korsar de allra flesta Öresund antingen med bil eller tåg via den södra korridoren över Øresundsbron. I dag genomförs omkring 1. personresor 1 dagligen över Öresund. I takt med att personresorna via den norra korridoren med Helsingborg-Helsingøröverfarterna har minskat sedan 21, har alltfler valt den södra korridoren över Øresundsbron. Man kan säga, att ökningen mest har gagnat Øresundsbron. Under 29 var det lite fler än 41. personresor i bil 2 per dag över Øresundsbron medan tåget stod för cirka 3. personresor dagligen. I jämförelse var det 29 knappt 26. personresor via helsingør-helsingborg-överfarterna dagligen. De många resenärerna som vi idag ser över Öresund motsvarar en ökning av antalet personresor på 4 procent jämfört med 21, som var det första hela år, som Øresundsbron var öppen för trafik. et personresor på färjorna Helsingborg- Helsingør har minskat med 18 procent under perioden 21 29, så en del av trafiken på Øresundsbron är därmed nyskapad trafik. Det har skett en ökning över hela Öresund även i antalet fordon sedan bron öppnade. Ökningen har varit störst på Øresundsbron, där i genomsnitt knappt 19.5 fordon per dag körde över bron 29. 6.1 fordon passerade sundet via Helsingborg-Helsingør- Persontrafik över Öresund genomsnittligt dagligt antal per år och vecka 9 Personbilstrafik över Öresund genomsnittligt dagligt antal per år samt vecka 9 12. 3. 1. 25. 8. 2. 6. 15. 4. 1. 2. 5. 99 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Vecka 9 99 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Vecka 9 Färjorna Helsingborg Helsingør Färjorna Malmö Köpenhamn Flygbåtarna Øresundsbron bil Øresundsbron tåg Färjorna Helsingborg Helsingør Färjorna Malmö Köpenhamn Øresundsbron bil Källa: Shippax. Underlaget till vecka 9 är beräknat på det antal personer i bilen som uppgavs när undersökningen genomfördes. Källa: Shippax. Bolagen har uppgett antal fordon i vecka 9. 1) En person kan ha gjort flera resor under en dag och räknas därmed som flera personresor. Man kan utgå ifrån att varje person räknas två gånger i statistiken, nämligen på ut- och hemresan. 2) personer per bil baseras på Øresundsbro Konsortiets uppskattning. 4

överfarterna. Det motsvarar en ökning av den totala öresundstrafiken på 79 procent sedan 21, det första hela året med trafik efter Øresundsbrons öppning. et fordon har ökat med 141 procent på Øresundsbron, alltså mer än fördubblats på åtta år. Under samma period har antalet fordon på färjorna minskat med 2 procent. Det ska dock ses i ljuset av att 29 var ett trafikmässigt dåligt år för färjorna på grund av krisen. Fram till 28 hade färjetrafiken nämligen ökat med 5 procent. Undersökningen av öresundsresenärernas resemönster genomfördes i februari 29 under vecka 9. Det vill säga att data inte är representativa för hela året. Som framgår av figuren på sidan 4, var trafiken under vecka 9 lägre än årsgenomsnittet. Februari är normalt en månad med lägre trafik än årsgenomsnittet. Den följande analysen behandlar data från vecka 9, och ger en bild av vem som reser, och varför man reser, en slumpmässigt utvald vardagsvecka under 29. En undersökning genomförd under sommaren skulle ge en helt annan bild. Flest arbetspendlare bland öresundsresenärerna I undersökningen fick respondenterna svara på syftet med resan och fördelningen visar, att de allra flesta av de tillfrågade, nämligen 42 procent, pendlar mellan bostaden och arbetsplatsen. Den här gruppen öresundspendlare, som är bosatta i det ena landet och arbetar i det andra, kommer att beskrivas lite närmare längre fram. Med sina 24 procent blir också fritidsresenärerna en del i bilden av öresundsresenärerna. Tillsammans med semesterresenärerna blir andelen 42 procent. Och affärsresenärerna fyller på med sina 14 procent av den totala trafiken. Bara en liten andel, 2 procent av de tillfrågade, åker över sundet för att utbilda sig. Syftet med resan (vecka 9) 11,3 6,5 41,8 23,9 14,3 1,6 Pendling arbete Pendling utbildning Affärer Fritid Minisemester Semester 5

Varför man reser beror på vart man reser Undersökningen visade att syftet med resan skilde sig mellan de olika rutterna. Det vill säga, att det spelar en roll varför man reser, när man väljer var man vill resa över Öresund. Det handlar kanske inte så mycket om ett fritt val som om strukturella skillnader mellan de olika landsändarna, som gör att syftet med resan fördelar sig olika på den norra och södra korridoren. Jämfört med den norra rutten via Helsingborg- Helsingør-överfarterna har Øresundsbron den allra högsta andelen arbetspendlare. Gruppen utgjorde 44 procent av resenärerna på Øresundsbron, 36 procent kör bil och 49 procent tar tåget. På färjorna är fritidsresenärerna den största gruppen med en andel på 44 procent. Bara 32 procent av färje - rese närerna pendlade mellan arbetet och bostaden. Det skall dock noteras att båda korridorerna har en högre andel arbetspendlare bland dem som åker kollektivt. Affärsresorna utgör en inte obetydlig andel av resenärerna på Øresundsbron: 16 procent av alla resenärer på Øresundsbron var på affärsresa. Bara 6 procent av de resande via Helsingborg-Helsingøröver farterna hade ett affärssyfte. Affärsresenärerna tar oftast bilen när de kör över Øresundsbron. 28 procent av trafikanterna på Øresundsbron var på affärsresa, bland tågresenärerna var det bara 9 procent. Semester- och fritidstrafiken representerar en stor del av resenärerna över Öresund med en andel på 42 procent av den totala öresundstrafiken. Helsingborg-Helsingør-överfarterna har den högsta andelen semester- och fritidsresenärer (61 procent) jämfört med Øresundsbron (37 procent). Det är en stor skillnad mellan de två korridorerna när det gäller fritidstrafik. Fritidstrafiken på färjorna utgör 44 procent av den samlade trafiken medan den på Øresundsbron utgör 2 procent. Det är alltså dubbelt så stor fritidstrafik på färjorna (den norra korridoren) som på Øresundsbron (den sydliga korridoren). Syftet med resan (vecka 9) uppdelat på korridor, tranportmedel och rutt 1 8 6 4 2 Bil Södrakorridoren Landgång Norrakorridoren Bil Tåg Totalt Helsingør-Helsingborg Øresundsbron Totalt Pendling arbete Pendling utbildning Affärer Fritid Minisemester Semester 6

Om man bara tittar på semestertrafiken (minisemester och semester) är andelarna nästan lika på de två över farterna och utgör bara en mindre del av den totala trafiken över Öresund. Den låga andelen semester trafik ska naturligtvis kopplas till tidpunkten för undersökningen, eftersom vecka 9 normalt sett inte är en av årets stora semesterveckor. Semestertrafiken kännetecknas av att vara längre mellan utgångspunkt och destination än den övriga trafiken, som är mera koncentrerad till områden som ligger strategiskt i förhållande till arbete, företagande och bostad. Med en andel på 2 procent blir studenterna en mycket liten del när syftet med resan över Öresund ska beskrivas. Men en sak är säker studenterna tar man tåget. Det är bara på tåget över Øresundsbron som det finns en märkbar andel studenter med 3 procent av antalet tågresenärer. Det beror på att studenterna ofta är relativt unga jämfört med andra grupper. De bor mitt i stan och reser till sin utbildningsplats, som ofta ligger centralt i Köpenhamn, i närheten av Köpenhamn eller i Malmö / Lund. De har därför nära till det offentliga transportsystemet samtidigt som de på grund av låg inkomst sällan har bil. Mest trafik till Köpenhamn Reseströmmarna går flera vägar över Öresund men ju närmare brofästet eller färjeläget desto fler resenärer över Öresund. Oftast reser man från Malmö till Köpenhamns stad. 2 procent av de tillfrågade gör den här resan. 5 procent gör resan åt andra hållet. Om man räknar med Storköpenhamn var det totalt 28 procent av de tillfrågade som reste från Malmö till Storköpenhamn och 7 procent som reste i den andra riktningen. Det beror bland annat på alla de pendlare som bor i Malmöområdet och som dagligen reser till arbetet i Storköpenhamn. De väger tungt i undersökningen och har också betydelse för utgångspunkt och destination för den totala trafiken. Även mellan Nordsjælland och nordvästra Skåne är det fler resenärer än mellan de andra regionerna i de två länderna. 7 procent av de tillfrågade reste från nordvästra Skåne till Nordsjælland och 3 procent reste i den andra riktningen. Det är helt klart att det är Köpenhamn som är ett populärt mål för dem som har sin utgångspunkt. 32 procent reste från en ort mot Danmark för att stanna i storstaden Köpenhamn. 8 procent av dem med utgångspunkt i Danmark reste till Sverige för att stanna i Malmö. De flesta resorna över Öresund är mellan 4 och 6 kilometer långa De flesta resorna över Öresund är kortare turer med högst 6 kilometer mellan resans startpunkt och resans slut. Det gäller mer än hälften av de tillfrågade. Det vanligaste reseavståndet ligger med ett avstånd från resans startpunkt till slutpunkt på mellan 41 och 6 kilometer. Det gäller för 39 procent av de tillfrågade och stämmer överens med avståndet mellan Malmö och Köpenhamn, de två städer som de allra flesta reser mellan. Men det är också en stor andel som åker mer än 2 kilometer, nämligen 2 procent. Från den yttersta punkten av Öresundsregionen i Danmark (Lolland i sydligaste Danmark) och till den yttersta punken av Öresundsregionen (Osby i nordligaste Skåne) är det ca 32 kilometer i bil. 7

Semester- och fritidsresenärer samt affärsresenärer reser längst Det är särskilt de som reser i semester- eller fritidssyfte eller för att göra affärer, som reser långt. 3 procent av de som svarade i dessa två grupper uppger, att de reser över 2 kilometer från resans startpunkt till resans slutpunkt. 64 procent av dem som pendlar mellan utbildning eller arbete svarar att de reser mindre än 6 kilometer och ända upp till 8 procent svarar, att de reser mindre än 8 kilometer från resans start till resans slut. De unga studerar och de medelålders arbetar Som väntat fördelar sig de resande över Öresund mellan olika ålderskategorier beroende på vad de har för syfte med sin resa. Det är övervägande unga under 3 som pendlar över Öresund för att utbilda sig. Det är övervägande personer i åldern 3 49 år, som pendlar över Öresund till sitt arbete eller som en del av arbetet. De flesta semester- och fritidsresande är över 5 år. Reseavstånd i kilometer (vecka 9) Ålder uppdelat på resesyfte (vecka 9) 1 1 8 8 6 6 4 4 2 2 Pendling arbete Pendling utbildning Affärer Semester/ fritid Totalt Arbete Utbildning Affärer Semester /fritid Totalt Mindre än 4 km 41 6 km 61 8 km 81 1 km 11 2 km Mer än 2 km Under 3 år 3 49 år 5 år och över 8

Öresundspendlarna I det här avsnittet beskrivs öresundspendlarna, det vill säga de personer som i undersökningen svarade, att de var på väg antingen till eller från arbetet. Det är speciellt intressant att analysera pendlarna i ett öresundssammanhang, eftersom de på många sätt är pionjärer och dagligen korsar en landgräns för att arbeta. Man kan säga att det är pendlarna som driver integrationen över Öresund; de är inga flyktiga turister utan finns med i ett annat lands vardag och påverkar därmed det andra landets invånare och samhälle. Öresundspendlarna kan vara svenskar som har danska kollegor, eller danskar med svenska grannar och barn i svenska skolor, men också svenskar bosatta i Danmark och danskar som pendlar till Sverige. Det finns också en grupp människor som dagligen pendlar mellan bostaden i det ena landet och utbildningen i det andra. Vi har valt att inte fokusera på dem i den här rapporten, även om de i likhet med arbetspendlarna kan sägas vara med och driva integrationen i Öresundsregionen och ta en aktiv del i det andra samhällets vardag. Gruppen utgör en så liten andel i undersökningen att det skulle vara statistiskt osäkert att dra alltför långtgående slutsatser om den gruppen. Danskarna och svenskarna i Danmark Öresundspendlingen har gynnats av strukturella skillnader i de två länderna. Man kan säga att det har varit två faser i pendlingsutvecklingen. Den första fasen inleddes kort efter det att bron öppnade år 2, då det gick lättare och snabbare att resa mellan Malmö och Köpenhamn, och de två städerna började hänga ihop på ett helt nytt sätt. Under år många hade bostadspriserna ökat i Storköpenhamn, en ökning som fortsatte efter millenieskiftet. I och med broöppningen har Malmö blivit Flyttningar mellan Sjælland och Skåne 5. 4. 3. 2. 1. 1. 1998 1999 2 Från Sjælland till Skåne 21 22 Från Skåne till Sjælland 23 24 25 Nettoinflyttning till Skåne 26 27 28 29 (uppskattning) Källa: Ørestat och uppskattning för 29 9

Övriga resenärer. Resstart vecka 9, 29 1 punkt = 3 pendlare Ingen statistik 4 8 km Övriga resenärer. Resslut vecka 9, 29 1 punkt = 3 pendlare Ingen statistik 1 4 8 km

Pendlare inklusive studerande. Resstart vecka 9, 29 1 punkt = 3 pendlare Ingen statistik 4 8 km Pendlare inklusive studerande. Resslut vecka 9, 29 1 punkt = 3 pendlare Ingen statistik 11 4 8 km

ett billigare och närmare alternativ till Köpenhamns många kranskommuner. Kortare pendlingstid mellan Malmö och Köpenhamn betydde att många köpenhamnare började titta österut när de skulle köpa en ny bostad, samtidigt som de kunde behålla sina välbetalda jobb i Danmark. Mellan 21 och 29 flyttade knappt 28. personer från Sjælland till Skåne. Knappt 15. har flyttat i den andra riktningen under samma period. Det vill säga, att det har varit en nettoutvandring från Sjælland till Skåne på 13. personer under perioden 3. De största flyttåren var 26 och 27 då mer än 4. personer per år flyttade österut. Den andra fasen i pendlingsutvecklingen startade mellan 25 och 26. Danmark hade en god ekonomi och högkonjunkturen betydde att det uppstod arbetskraftsbrist i det danska näringslivet. Många danska företag fick upp ögonen för Sverige och började rekrytera medarbetare på den andra sidan av sundet. Arbetsförmedlingen i Skåne gen om förde rekryteringskampanjer för att få svenska arbetslösa att blicka mot Danmark när de sökte jobb. Den årliga ökningen av svenskfödda skåningar som har valt att arbeta i Danmark hade legat på omkring 2 procent eller där under sedan 21. 25 26 blev det en markant ökning till 42 pro cent. Utvecklingen fortsatte och mellan 26 och 27 ökade antalet svenskfödda skåningar som arbetade i Danmark med 54 procent. Det var därmed 7. svenskfödda skåningar som pendlade till Danmark under 27. Det finns inga siffror för 28 och 29 på hur många svenskar som arbetade i Danmark men befintliga uppgifter visar att ökningen har minskat sedan mitten av 28 4. Personer som bor i Skåne och pendlar till Danmark 8. 7. 6. 5. 1 9 8 7 6 4. 5 3. 2. 1. 4 3 2 1 21 22 23 24 25 26 27 Födda i Danmark Källa: Ørestat Födda Ökning av födda med arbete i Danmark 3) Källa: Ørestat. Flyttsiffrorna för 29 är en uppskattning 4) SkatØresund 12

Är man dansk eller svensk I undersökningen tillfrågades inte respondenterna om sin nationalitet men däremot om i vilket land som personen var bosatt, och vilket land som han eller hon kände sig mest knuten till. När man som dansk flyttar till Sverige är det inte säkert att man börjar känna sig som svensk med det samma, eller omvänt. På grundval av de tillfrågades svar på frågorna vilket land bor du i? och vilket land känner du dig mest knuten till? har vi delat upp svaren i fyra kategorier: Danskar som bor den här gruppen består i första hand av danskar som har flyttat till Sverige Svenskar som bor Vem är då öresundspendlarna Vem är då öresundspendlarna? Han eller hon, för det är en någorlunda jämn fördelning mellan könen med en liten övervikt av män, bor och arbetar i Danmark (9 procent). I undersökningen svarade de allra flesta av de öresundspendlare som bor (68 procent) att de kände sig mest knutna till Sverige. Man kan därför anta att de är svenskar som arbetar i Danmark. Men det finns också en grupp på 22 procent som svarar att de bor men känner sig mest knutna till Danmark; de förmodas vara danskar med bostad, det vill säga personer som har flyttat från Danmark till Sverige och har bevarat sitt arbete och samhörigheten med Danmark. Danskar och svenskar som bor i Danmark Uppdelning på nationalitet och grupptillhörighet (vecka 9) 1 Kollektiv eller privat transportform uppdelat på bostadsland-grupptillhörighet (vecka 9) 1 8 22 6 68 4 2 Svenskar som bor Danskar som bor Danskar och svenskar som bor i Danmark Svenskar som bor Danskar Danskar och som bor svenskar som bor i Danmark Totalt Bil Kollektiv transport 13

En jämförelse mellan data från enkätundersökningen och data från Ørestat visar att en del av de öresundspendlare, som i undersökningen svarar att de känner sig mest knutna till Sverige, rent faktiskt måste vara födda i Danmark. De två grupperna med danskar och svenskar som har bostad och pendlar över sundet är, enligt Ørestat, någorlunda lika stora, vilket skiljer sig från vecka 9-undersökningen, där det är en övervikt bland svenskarna. År 27 bodde det enligt Ørestat 6.992 danskfödda som pendlade till Danmark, och 7.63 svenskfödda, som bodde och pendlade till Danmark 5. De allra flesta öresundspendlare är gifta eller lever i ett fast parförhållande och har hemmavarande barn. Totalt svarar sex av tio att de har en sambo / make, varav fyra också hade hemmavarande barn. Pendlarna är förhållandevis unga vilket stämmer väl överens med att det till stor del är barnfamiljerna som pendlar över Öresund. De allra flesta pendlarna är under 4 år, det gäller för sex av tio tillfrågade, två av tio är mellan 4 och 49 år. Kollektiv eller privat transport beror på kön och grupptillhörighet De flesta pendlarna (7 procent) åker kollektivt mellan arbetet och bostaden. I den här undersökningen definieras kollektiv transport som tåg, buss och färjor. Men det beror på bostadslandet och grupptillhörigheten om man väljer bilen eller kollektiva transportmedel till och från arbetet. Medan 77 procent av de svenska pendlarna använder kollektivtrafiken är det bara 47 procent av danskarna med bostad som gör det de vill hellre köra bil över sundet. Kollektiv eller privat transportform uppdelat på bostadstillhörighet samt kön (vecka 9) 1 8 6 4 2 Svenskar som bor (män) Svenskar som bor (kvinnor) Danskar som bor (män) Danskar som bor (kvinnor) Män totalt Kvinnor totalt Bil Kollektiv transport 5) Källa: Ørestat. 14

Det är också skillnad mellan könen i valet mellan kollektivt eller privat transportmedel. Fler män (38 procent) än kvinnor (2 procent) väljer att köra bil till och från arbetet. Könsskillnaden påverkas än en gång av variabeln grupptillhörighet / bostadsland. Det är stor skillnad på om det är de danska männen och kvinnorna med bostad som tillfrågats eller de svenska männen och kvinnorna med bostad. Könet har en liten betydelse för valet av transportmedel bland de danskar med bostad medan skillnaden är större bland de tillfrågade svenskarna. Särskilt anmärkningsvärt är det att det är stor skillnad i valet av transportmedel när danska kvinnor som bor jämförs med svenska kvinnor som bor. Bland de danska kvinnorna är det 32 procentenheter fler som tar privatbilen jämfört med de svenska kvinnorna. Pendlarna arbetar med service eller kreativitet Pendlarna är brett fördelade inom de olika branschområdena. De många branscherna kan grupperas inom tre överordnade kategorier: Industri Service Kreativa / kunskapsbaserade yrken Kategorin service omfattar yrken där man arbetar med direkta kundkontakter, till exempel hotell, handel och sjukvård. De kreativa yrkena är en bred bransch men kännetecknas av att vara en grupp som ofta omfattar affärsserviceyrkena, till exempel IT, reklam och konsultverksamhet. Uppdelning efter branschgrupper (vecka 9) 6 5 4 3 2 1 Industri Service Kreativa kunskapsbaserade yrken Annat / ej fastställt Svenskar som bor Danskar som bor Danskar och svenskar som bor i Danmark Totalt 15

Det är tydligt att öresundspendlarna arbetar speciellt inom serviceyrken men en väsentlig andel arbetar också i kreativa kunskapsbaserade yrken. 55 procent av de tillfrågade svarar att de arbetar i ett serviceyrke. 2 procent svarar, att de arbetar i ett kreativt yrke. Om man tittar på de enskilda branscherna arbetar de flesta öresundspendlarna inom handel, hotell, offentlig service, transport, hälsovård och IT. Branschfördelningen beror inte entydigt på bostadsland eller grupptillhörighet. Men man kan notera att en lite större andel danskar som bor arbetar inom tranport, offentlig sektor, kultur och bygg / anläggning. Svenskarna har i gengäld en större andel som arbetar inom handel, hotell och sjukvård. De allra flesta tillfrågade pendlare (85 procent) arbetar heltid. Det är bara en liten skillnad på om den tillfrågade är svenskbosatt dansk eller svensk. Dock är det lite fler svenskar som bara arbetar på deltid. Den typiska pendlaren: 9 av 1 bor och arbetar i Danmark 6 av 1 är män 5 av 1 är mellan 3 och 49 år 6 av 1 är gifta eller lever i ett fast parförhållande, 4 av dem har hemmavarande barn 7 av 1 arbetar antingen i ett serviceyrke eller inom ett kreativt område 8 av 1 arbetar heltid 6 av 1 tar tåget över Öresund 5 av 1 har mellan 41 och 6 kilometer mellan arbetet och bostaden Branschuppdelning alla pendlare 15 12 9 6 3 Annat Bygg/ anläggning Bioteknik Läkemedel Annan Industri Handel Hotell Offentlig service Bank Transport Hälsovård Konsult Reklam Kultur Utbildning It Annat Industri Service Kreativa / kunskapsbaserade yrken 16

Branscher uppdelat på bostadsland och grupptillhörighet (vecka 9) 18 15 12 9 6 3 Bygg/ anläggning Bioteknik Läkemedel Annan Industri Handel Hotell Offentlig service Bank Transport Hälsovård Konsult Reklam Kultur Utbildning It Annat/ ej fastställt Industri Service Kreativa / kunskapsbaserade yrken Annat Svenskar som bor Danskar som bor 17

Pendlingsströmmar Pendlingen är koncentrerad till Malmö och Köpenhamn De flesta pendlarna (9 procent) bor och arbetar i Danmark. Avståndet till arbetsplatsen har en avgörande betydelse för pendlarna och det finns en klar tendens till att pendlarna bor och pendlar till de områden, som antingen ligger i närheten av brofästet eller färjeläget. Den allra största andelen av pendlartrafiken går mellan Malmö och Köpenhamns city. Hela 34 procent av de tillfrågade öresundpendlarna svarade att de reser mellan dessa två städer. 94 procent av dem pendlade från Sverige mot Danmark. Andelen ökar ytterligare om man räknar med närområdena i Storköpenhamn och Stormalmö, då är det 57 procent av pendlarna som reser den sträckan. Även i den norra delen nära Helsingborg-Helsingøröverfarten är det pendling över Öresund. 1 procent av de tillfrågade pendlarna svarade att de reser mellan Nordsjælland eller Bornholm och nordvästra Skåne. Resandeströmmen via den norra korridoren går också i riktning mot Danmark. Det är i synnerhet den södra korridoren över Øresundsbron som de tillfrågade öresundspendlarna använder sig av. 85 procent körde över Øresundsbron medan 15 procent valde Helsingborg-Helsingør-överfarterna. Ovanstående fördelning stämmer väl överens med det faktum att de allra flesta öresundspendlare bor i Malmö med omnejd (se karta). Data från Ørestat visar att det bara under 27 bodde 1.668 öresundspendlare i Malmö, vilket motsvarar 57 procent av alla pendlare. Även i nordvästra Skåne är pendlarna väl representerade; 27 bodde här 3.231 öresundspendlare, vilket motsvarar 18 procent, och av dem bodde 1.725 i Helsingborg 6. Reseavstånd uppdelat på inkomst per månad Reseavstånd uppdelat på resefrekvens (vecka 9) 1 1 8 8 6 6 4 4 2 2 Mindre än 3. DKK 3. 5. DKK Mer än 5. DKK 3 7 dagar 1 2 dagar Mera sällan Totalt 6 km 61 1 km Över 1 km 6 km 61 1 km Över 1 km 6) Källa: Ørestat. 18

Här bor pendlarna (27) 1 punkt = 1 pendlare Registerdata från Ørestat 3 6 km Anm: Prickarna är slumpmässigt placerade innanför kommungränserna 19

Pendlarnas koncentration till vissa områden är egentligen en konsekvens av bristande infrastruktur i ytterområdena. Restider på över en timme mellan arbetsplatsen och bostaden är ofta för lång tid för pendlarna. Om man vill utvidga den öresundsregionala arbetsmarknaden är det därför nödvändigt med infrastrukturförbättringar som ökar tillgängligheten i ytterområdena. Bland annat får öppningen av Citytunneln, som förbättrar tillgängligheten omkring Malmö, även stor betydelse för Lund. Därifrån för kortas restiden till Köpenhamn med ca 12 minuter när tunneln är klar i december 21. Pendlarna reser långt men hur långt beror på resefrekvensen De allra flesta pendlarna (49 procent) har mellan 41 och 6 kilometer mellan arbetet och bostaden. Det stämmer också med att de flesta pendlarna bor i Malmö-området och arbetar i Storköpenhamn. Det finns ett litet samband mellan inkomst 7 och hur långt pendlarna är villiga att resa. Pendlare med en inkomst på under 3. danska kronor i månaden reser lite kortare än de som har en månads inkomst på mer än 3. DKK. 76 procent av dem som tjänar mindre än 3. DKK reste kortare väg än 6 kilometer mellan arbetet och bostaden. För de två inkomstkategorier som tjänade mer än 3. DKK gällde detta lite mer än 5 procent här var det i gengäld fler som reste längre. Det finns ett samband mellan hur långt pendlarna reser och hur ofta de åker över för att arbeta. Man kan tänka sig, att ju oftare man ska arbeta på den andra sidan sundet, desto kortare sträcka är man villig att pendla. Undersökningen visar, att det finns en stor andel som pendlar långt, det vill säga har mer än 1 kilometer mellan arbetet och bostaden, som också pendlar mindre än två dagar i veckan. Det finns också en liten andel (9 procent) som har Resefrekvens uppdelat på bostadsland och grupptillhörighet (vecka 9) 1 8 6 4 2 Svenskar som bor Danskar som bor Danskar och svenskar som bor i Danmark Totalt 3 7 dagar 1 2 dagar Mera sällan Aldrig / ej besvarat 7) Här finns bara de respondenter med som uppgav sin inkomst i DKK, vilket var 83,7 procent av de tillfrågade pendlarna. 2

svarat att de pendlar mellan tre och sju dagar i veckan, och att de har mer än 1 kilometer mellan arbetet och bostaden. Sambandet mellan långt reseavstånd och lägre pendlingsfrekvens kan bero på att en del av pendlarna har flexibla arbetsvillkor. Det vill säga att om man arbetar på ett ställe där det är accepterat att arbeta hemifrån några dagar i veckan så är man villig att resa längre mellan hem och arbetsplats. I Danmark har antalet personer med möjlighet att arbeta hemifrån ökat under de senaste åren. Redovisningar från Danmarks Statistik visar, att under 28 hade 28 procent av arbetskraften möjlighet att arbeta hemifrån 8. Resefrekvensuppdelningen har inget omedelbart samband med grupptillhörighet och bostadsland. Bara gruppen av danskbofasta skiljer sig lite från de andra grupperna, eftersom en högre andel svarar, att de bara reser en till två dagar i veckan eller mera sällan. Ur ett näringslivsperspektiv finns det heller inget omedelbart samband mellan resefrekvensen och de olika branschgrupperna. De flesta branschgrupperna reser mellan tre och sju dagar i veckan. Däremot utskiljer sig utbildningssektorn eftersom närmare 3 procent av de tillfrågade bara reser en till två dagar i veckan. Även inom transport- och finansbolag är det en lite högre andel som bara reser en två dagar i veckan jämfört med övriga branscher. Det är skillnad på inkomstnivån mellan de olika branscherna. Inom bank- och bioteknikbolagen finns den största andelen (lite mer än 3 procent) av de tillfrågade pendlarna, som svarar att de tjänar mer än 5. DKK i månaden. Däremot är det i branscher som handel, hotell och hälsovård, där de flesta till frågade finns, som man tjänar mindre än 3. DKK i månaden. För de tre sistnämnda branscherna gäller det att över 8 procent svarar att de tjänar mindre än 3. DKK i månaden. Resefrekvens uppdelat på branscher (vecka 9) 1 8 6 4 2 Bygg/ anläggning Bioteknik Läkemedel Annan Industri Handel Hotell Offentlig service Bank Transport Sjukvård Konsult Reklam Kultur Utbildning It Annat Industri Service Kreativa / kunskapsbaserade yrken Totalt 3 7 dagar 1 2 dagar Mera sällan Aldrig / ej besvarat 8) Källa: DST.dk arbetskraftsundersökningen 21

Man reser lite längre över Øresundsbron Pendlarna på Øresundsbron reser lite längre än de pendlare som tar färjan. Analysen visar att 79 procent av öresundspendlarna som åker på den norra rutten Helsingborg-Helsingør reser kortare distanser på under 6 kilometer mellan arbetet och bostaden; som jämförelse är det bara 62 procent av öresundspendlarna på Øresundsbron som reser under 6 kilometer mellan arbete och bostad. En mycket hög andel, 34 procent, av dem som reser via den norra korridoren reser under 2 kilometer mellan arbetet och bostaden. Det är anmärkningsvärt att om man jämför pendlarnas ungefärliga restider i de två korridorerna är det fler pendlare på Helsingborg-Helsingør-färjorna som reser längre tid än via Øresundsbron. På Helsingborg- Helsingør-överfarterna hade 46 procent en ungefärlig restid på mer än en timme, på Øresundsbron var det bara 36 procent av pendlarna som hade det så. Det hänger ihop med det geografiska avståndet mellan städerna som knyts ihop genom de olika rutterna. Mellan färjeläget i Helsingborg och färjeläget i Helsingør är det cirka fem kilometer och mellan Köpenhamns centrum och Malmö centrum är det 47 kilometer. Men även om det är kortare avstånd mellan Helsingborg och Helsingør måste även vänte tiden i färjeläget och överfartstiden tas med i beräkningen, vilket betyder att restiden mellan restiden mellan Köpenhamn och Malmö och mellan Helsingør och Helsingborg är ganska lika i de två korridorerna. Medan en resa mellan Malmö och Köpenhamn över Øresundsbron beräknas ta ca 4 minuter beräknas en resa mellan Helsingborg och Helsingør via färjorna ta ca 36 minuter 9. Inkomstnivå per månad uppdelat på branscher 1 8 6 4 2 Bygg/ anläggning Bioteknik Läkemedel Annan Industri Handel Hotell Offentlig service Bank Transport Hälsovård Konsult Reklam Kultur Utbildning It Annat Industri Service Kreativa / kunskapsbaserade yrken Totalt Mindre än 3. DKK 3. 5. DKK Mer än 5. DKK Ej besvarat 9) Google map tid: Köpenhamn (Rådhusplatsen) Malmö (Gustav Adolfs torg) samt Helsingør (färjeläget) Helsingborg (färjeläget). 22

Det är också avgörande att Malmö-Köpenhamnsområdet är en större pendlingsregion än Helsingborg- Helsingør-området. Eftersom många pendlare bor i området omkring Stormalmö och många arbetsplatser är centrerade till Storköpenhamn eller city, är det naturligt att pendlarna reser längre via den södra korridoren över Øresundsbron. Reseavstånd uppdelat på bostadsland och grupptillhörighet (vecka 9) 1 8 6 Det finns ett litet samband mellan grupptillhörighet och bostadsland och hur långt man är villig att resa mellan arbetet och bostaden. En högre andel av de danskbofasta (54 procent) reser mer än 6 kilometer mellan arbetet och bostaden jämfört med de svenskbofasta danskarna (37 procent) och svenskarna (31 procent). Detta ska ses mot bakgrund av att en högre andel av de danskbofasta reser färre dagar i veckan vilket också kan förklara den höga andelen i den här gruppen, som reser längre mellan arbetet och bostaden. 4 2 Svenskar som bor 6 km Danskar som bor 61 1 km Danskar och svenskar som bor i Danmark Mer än 1 km Totalt Reseavstånd uppdelat på norra/södra korridoren (vecka 9) Ungefärlig restid uppdelat på norra/södra korridoren (vecka 9) 1 1 8 8 6 6 4 4 2 2 Södra Öresund (Øresundsbron) Norra Öresund (Helsingborg Helsingør) Södra Öresund (Øresundsbron) Norra Öresund (Helsingborg Helsingør) Mindre än 2 km 21 4 km 41 6 km 61 1 km 11 2 km Mer än 2 km Mindre än 3 min. 31 45 min. 46 6 min. 61 9 min. 91 12 min. Mer än 2 timmar 23

Fakta om undersökningen Undersökningen genomfördes under perioden 23 28 februari 29 bland resenärer över Öresund på Øresundsbron och på färjeöverfarterna mellan Helsingborg och Helsingør. Det var en enkätundersökning med frågeformulär som delades ut till bil-, tåg- och bussresenärer (Graahundbus) via Øresundsbron samt bilister och landgångspassagerare som åkte med färjorna mellan Helsingborg och Helsingør (ACE Link, HH-Ferries och Scandlines). Undersökningen utfördes av COWI. Øresundsbron ansvarade själv för utdelning av frågeformulär bland bilisterna på bron via e-mail och utdelning av frågeformulär på betalstationen. 23.749 frågeformulär delades ut och 7.267 skickades tillbaka. Det ger en samlad svarsprocent på 3,6 procent. Svarsprocenten varierar mycket mellan de olika bolagen, som delade ut frågeformulären. Eftersom respondenterna inte blev tillfrågade om de var på utresa eller hemresa har alla resor bedömts så att respondenternas utresa är från det land där han eller hon bor. Data i rapporten är viktade i förhållande till det faktiska antalet bilar och passagerare på de olika överfarterna under undersökningsveckan. Data har också viktats så att man tagit hänsyn till antalet passagerare i varje bil. Undersökningen genomfördes under vecka 9 i februari. Februari månad har normalt mindre trafik än den genomsnittliga årstrafiken. Det har inte tagits hänsyn till det i undersökningen. Reseavstånd och restider i rapporten är ungefärliga avstånd och tider och avstånden eller restiden är inte från centrum i den kommun, där respondenten började och slutade sin resa. I beräkningen har man tagit hänsyn till om respondenten körde bil eller åkte kollektivt samt vilken korridor över Öresund som respondenten använde sig av. Svarsprocent Bolag Utdelade formulär Returnerade formulär Svarsprocent HH-Ferries bil 1.635 62 36,8% HH-Ferries landgång 3.221 193 6,% Scandlines bil 976 847 86,8% Scandlines landgång 1.84 624 33,9% ACE Link 98 56 51,6% Öresundståg 3.5 1.676 47,9% Graahundbus 1.5 44 2,9% Øresundsbron bil 1.97 2.775 27,5% Totalt 23.749 7.267 3,6% Genomsnittlig daglig trafik (fördon) Vecka 9 29 Överfart (29) (uppskattad) Helsingör-Helsingborg 3.854 6.17 Øresundsbron bil 17.79 19.462 24

Bilagetabeller Resesyfte (veckonivå) Pendling arbete 169.933 41,8 Pendling utbildning 6.435 1,6 Företag 58.172 14,3 Fritid 97.284 23,9 Minisemester 45.816 11,3 Semester 26.574 6,5 Resesyfte fördelat på korridor och transportmedel Inte upplyst Pendling arbete Pendling utbildning Företag Fritid Minisemester Semester Øresundsbron bil (veckonivå) 45.13 473 35.277 21.573 15.937 5.837,% 36,3%,4% 28,4% 17,4% 12,8% 4,7% Øresundsbron tåg (veckonivå) 1.934 98.81 5.527 17.999 38.563 2.847 15.936 1,% 49,3% 2,8% 9,% 19,4% 1,5% 8,% Øresundsbron totalt (veckonivå) 1.934 143.765 6. 53.321 61.421 36.784 21.773,6% 44,2% 1,8% 16,4% 18,9% 11,3% 6,7% Helsingör-Helsingborg bil (veckonivå) 17 5.75 132 3.159 8.654 5.75 3.68,1% 21,1%,5% 11,7% 32,1% 21,1% 13,4% Helsingör-Helsingborg landgång (veckonivå) 64 2.463 34 1.692 27.29 3.327 1.192 1,2% 37,3%,6% 3,1% 49,6% 6,1% 2,2% Helsingör-Helsingborg totalt (veckonivå) 657 26.168 436 4.851 35.863 9.32 4.8,8% 32,%,5% 5,9% 43,8% 11,% 5,9% 25

Reseavstånd fördelat på resesyfte Inte upplyst Mindre än 2 km 21 4 km 41 6 km 61 8 km Pendling arbete (veckonivå) 2.148 8.3 16.766 8.778 24.178 1,3% 5,1% 1,2% 49,2% 14,7% Pendling utbildning (veckonivå) 18 255 3353 1.246,% 1,8% 4,3% 56,9% 21,1% Företag (veckonivå) 658 62 331 18.744 6.241 1,3% 1,2%,7% 37,9% 12,6% Semester / fritid (veckonivå) 2.975 15.323 7.354 39.752 14.462 2,1% 1,8% 5,2% 28,1% 1,2% Alla resande (veckonivå) 5.781 24.567 24.76 142.722 46.152 1,6% 6,8% 6,8% 39,3% 12,7% 81 1 km 11 13 km 131 16 km 161 2 km Over 2 km Pendling arbete (veckonivå) 14.53 7.237 1.54 44 8.314 8,8% 4,4%,9%,2% 5,1% Pendling utbildning (veckonivå) 159 38 54 682 2,7%,6%,9%,% 11,6% Företag (veckonivå) 1.989 2.278 2.227 116 16.227 4,% 4,6% 4,5%,2% 32,8% Semester / fritid (veckonivå) 9.41 4.452 3.12 946 44.34 6,4% 3,1% 2,2%,7% 31,1% Alla resande (veckonivå) 25.692 14.15 6.887 1.466 7.996 7,1% 3,9% 1,9%,4% 19,6% Pendlarnas grupptillhörighet och bostadsland (veckonivå) Inte upplyst 3,2 Svenskar med bostad 115.83 68,1 Danskar med bostad 37.228 21,9 Danskar och svenskar med bostad i Danmark 16.181 9,5 Pendlarna fördelade efter kön (veckonivå) Inte upplyst 1.835 1,1 Man 93.384 55, Kvinna 74.714 44, Annat 421,2 26

Pendlarna fördelade efter ålder (veckonivå) Inte upplyst 1.86,6 17 år 541,3 18 24 år 24.275 14,3 25 29 år 23.496 13,8 3 39 år 48.438 28,5 4 49 år 39.313 23,1 5 59 år 25.3 14,9 6 69 år 7.364 4,3 7 år eller äldre 121,1 Pendlarnas reseavstånd mellan bostad och arbete (veckonivå) Inte upplyst 7.95 4,7 Mindre än 2 km 8.3 4,9 21 4 km 16.766 9,9 41 6 km 8.778 47,5 61 8 km 24.178 14,2 81 1 km 14.53 8,5 11 13 km 7.237 4,3 131 16 km 1.54,9 161 2 km 44,2 Mer än 2 km 8.314 4,9 Pendlarnas arbetstid (veckonivå) Inte upplyst 944,6 Arbetar fulltid 143.5 84,2 Arbetar deltid 23.953 14,1 Arbetar inte 2.31 1,2 27

Pendlarnas fördelning på grupptillhörighet / bostadsland och kön Svenskar med bostad Bil Kollektiv transport Man (veckonivå) 18.345 39.55 32,% 68,% Kvinna (veckonivå) 8.469 48.83 14,8% 85,2% Totalt (veckonivå) 26.822 88.981 23,2% 76,8% Danskar med bostad Man (veckonivå) 13.981 1.23 57,8% 42,2% Kvinna (veckonivå) 5.92 6.776 46,6% 53,4% Totalt (veckonivå) 19.95 17.323 53,5% 46,5% Danskar och svenskar med bostad i Danmark Man (veckonivå) 3.251 8.162 28,5% 71,5% Kvinna (veckonivå) 666 4.26 14,2% 85,8% Totalt (veckonivå) 3.956 12.224 24,4% 75,6% Annat Man (veckonivå) 386,% 1,% Totalt (veckonivå) 35 386 8,3% 91,7% 28

Pendlarnas fördelning på grupptillhörighet / bostadsland och branch Industri Totalt Service Bygg / anläggning Biotech Läke - medel Annan industri Handel Hotell Svenskar med bostad Danskar med bostad Danskar och svenskar med bostad i Danmark (veckonivå) 3.22 1.2 4.6 4.475 13.99 11.38 14.923 2,6%,9% 4,% 3,9% 11,3% 9,5% 12,9% (veckonivå) 1968 24 786 1.733 4.691 2.868 3.452 5,3%,5% 2,1% 4,7% 12,6% 7,7% 9,3% (veckonivå) 1.32 14 689 726 2.461 1.68 21 6,4%,1% 4,3% 4,5% 15,2% 6,6% 1,3% Annat (veckonivå) 99 99 15 23,6%,%,%,% 23,6%,% 3,6% Alla pendlare (veckonivå) 6.121 1.22 6.75 6.934 2.35 14.974 18.6 3,6%,7% 3,6% 4,1% 12,% 8,8% 1,9% Service Totalt Kreativa / kunskapsbaserade yrken Offentlig service Bank Transport Sjukvård Konsult Svenskar med bostad Danskar med bostad Danskar och svenskar med bostad i Danmark (veckonivå) 9.886 2.674 13.342 13.569 65.432 2.83 8,5% 2,3% 11,5% 11,7% 56,5% 2,4% (veckonivå) 4.537 1.721 5.93 2.46 2.554 616 12,2% 4,6% 15,9% 5,5% 55,3% 1,7% (veckonivå) 1.25 57 1.387 2.199 6.639 542 7,4% 3,5% 8,6% 13,6% 41,% 3,3% Annat (veckonivå) 48 63,%,% 11,4%,% 15,%,% Alla pendlare (veckonivå) 15.628 4.965 2.77 17.84 92.714 3.988 9,2% 2,9% 12,2% 1,5% 54,6% 2,3% Kreativa /kunskapsbaserade yrken Totalt Annat/Inte upplyst Reklam Kultur Utbildning IT Annat/Inte upplyst Svenskar med bostad Danskar med bostad Danskar och svenskar med bostad i Danmark (veckonivå) 1.248 2.812 3.579 9.246 19.715 17.543 1,1% 2,4% 3,1% 8,% 17,% 15% (veckonivå) 727 2. 1.844 3.489 8.676 3.267 2,% 5,4% 5,% 9,4% 23,3% 9% (veckonivå) 46 978 3.13 998 5.991 1.91 2,8% 6,% 18,6% 6,2% 37,% 7% Annat (veckonivå) 23 23 235 5,5%,%,%,% 5,5% 56% Alla pendlare (veckonivå) 2.458 5.79 8.436 13.733 34.45 22.49 1,4% 3,4% 5,% 8,1% 2,3% 13% 29

Pendlarnas resestart och reseslut i Øresundsregionen Resans destination Resans utgångspunkt Köpenhamn centrum Stor- Köpenhamn Nordsjælland och Bornholm Region Sjælland Malmö Övriga Stormalmö Lund Skåne NV Skåne S Skåne NÖ Köpenhamn Stor- Köpenhamn Nordsjælland och Bornholm Region Sjælland Malmö Övriga Stormalmö (veckonivå) 282 3.529 36 1.15 378 674 69,%,%,2%,% 2,1%,%,7%,2%,4%,% (veckonivå) 69 17 197 1.382 346 93 22 2.411,%,1%,1%,%,8%,2%,1%,1% 1,4%,% (veckonivå) 168 154 262 17 28 37 122 1.618 59,1%,1%,2%,%,2%,%,1% 1,%,%,% (veckonivå) 413 54 8 41,%,%,%,%,2%,%,%,%,%,% (ugeniveau) 54.129 25.156 3.46 1.245 1.328 13 31,9% 14,8% 2,%,7%,8%,%,%,%,%,% (veckonivå) 8.49 3.925 683 382 34 447 5,% 2,3%,4%,2%,%,%,%,%,3%,% Lund Skåne NV Skåne S Skåne NÖ (veckonivå) 3.699 1.772 34 6 95 2,2% 1,%,2%,%,%,%,1%,%,%,% (veckonivå) 5.193 3.382 16.114 82 14 3,1% 2,% 9,5%,%,%,%,%,%,%,% (veckonivå) 8.46 3.35 71 173 4,7% 1,8%,%,1%,%,%,%,%,%,% (veckonivå) 139 232 163 23,6%,1%,1%,%,%,%,%,%,%,% 3

Övriga resande (inte pendlare, jobb/utbildning) Resestart och reseslut Danmark och Sverige Resans destination Resans utgångspunkt Köpenhamn Storcentrum Köpenhamn Nordsjælland Region och Bornholm Sjælland Övriga Danmark Malmö Övriga Stormalmö Lund Skåne NV Skåne S Skåne NÖ Övriga Sverige Köpenhamn (veckonivå) 1.363 98 6.9 15.862 899 1.445 2.433 1.694 1.441 3.66,6%,% 2,7%,%,% 7,%,4%,6% 1,1%,7%,6% 1,6% Stor- Köpenhamn (veckonivå) 4.23 6.114 44 1.3 1.856 2.264 83 1.744,%,% 1,8%,%,% 2,7%,2%,4%,8% 1,%,%,8% Nordsjælland och Bornholm (veckonivå) 3.742 2.241 1.77 1.77 1.8 776 113 314 11.385 215 498 3.735 1,6% 1,%,8%,5%,5%,3%,%,1% 5,%,1%,2% 1,6% Region Sjælland (veckonivå) 233 87 83 16 24 56 181 17 1.153,%,%,1%,%,%,4%,%,1%,2%,1%,%,5% Øvrige Danmark (veckonivå) 1.19 997 28 512 4 1.8 848,%,%,5%,%,%,4%,%,2%,2%,4%,%,4% Malmö (veckonivå) 23.577 9.96 771 46 1.176 1.37 21 95 18 1,3% 4,%,3%,2%,5%,5%,%,1%,%,%,%,% Övriga Stormalmö (veckonivå) 3.481 4.23 481 337 176 388 1,5% 1,8%,2%,1%,1%,%,2%,%,%,%,%,% Lund (veckonivå) 3.242 1.792 6 162 98 1,4%,8%,3%,%,1%,%,%,%,%,%,%,% Skåne NV (veckonivå) 5.524 1.839 13.13 58 774 132 95 2,4%,8% 5,8%,3%,3%,%,%,%,1%,%,%,% Skåne S (veckonivå) 3.697 1.295 224 134 1.24 98 1,6%,6%,1%,1%,5%,%,%,%,%,%,%,% Skåne NÖ (veckonivå) 78 1.17 664 18,3%,4%,3%,%,%,%,%,%,%,%,%,% Övriga Sverige (veckonivå) 3.39 1.931 2.785 57 252 57 27 3 57 1,5%,8% 1,2%,3%,1%,%,%,%,%,%,%,3% 31

Alla resande fördelat på resestart och reseslut Resestart Oupplyst Köpenhamn centrum Stor- Köpenhamn Nordsjælland och Bornholm Region Sjælland Övriga Danmark Malmö Övriga Stormalmö Lund Skåne Skåne Skåne NV S NÖ Övriga Sverige Andra länder Oupplyst 1,9% 1,3%,6%,6%,1%,2%,6%,2%,1%,3%,1%,1%,5%,1% Köpenhamn,7%,3%,% 1,6% 4,9%,2%,8%,7%,6%,4%,9%,% Stor-Köpenhamn,4%,%,% 1,1% 1,8%,2%,3%,5% 1,1%,%,5%,% Nordsjælland och Bornholm,9% 1,%,6%,5%,3%,3%,3%,%,1% 3,3%,1%,1% 1,%,2% Region Sjælland,%,1%,%,3%,%,1%,1%,%,%,3%,% Övriga Danmark,%,3%,3%,%,1%,1%,2%,2%,% Malmö 1,4% 19,7% 8,5% 1,%,4%,3%,6%,%,%,%,1% Övriga Stormalmö,4% 3,% 2,%,3%,2%,%,1%,1%,1% Lund,2% 1,8%,9%,2%,%,%,%,%,% Skåne NV 1,3% 2,7% 1,3% 7,2%,2%,2%,%,%,%,1% Skåne S,2% 2,9% 1,1%,1%,1%,3%,% Skåne NÖ,2%,4%,3%,2%,%,%,%,% Övriga Sverige,6% 1,%,7%,7%,1%,1%,%,%,%,1%,1% Andra länder,1%,1%,%,2%,%,2%,%,2%,2%,%,1%,2%,% 32

Denna rapport är utarbetad av Øresundsbro Konsortiets analysavdelning. Frågor angående publikationen kan sändas till Britt Andersen, analyschef ban@oresundsbron.com Signe Schilling, analytiker ssc@oresundsbron.com Analysavdelningen kontaktas även på telefon; () 4 676 6 eller via e-mail; analyse@oresundsbron.com Här kan du hitta mer information: Rapporter och analyser: Øresundsbro Konsortiet har utarbetat en rad rapporter och analyser om Öresundsregionen som du kan hitta i biblioteket på www.oresundsbron.com. Du är välkommen att ladda ner och citera dem så länge du anger källa. Rapporter: Øresundsbron och regionen (maj 21) Plats till fler tåg över Öresund (januari 29) Hård kamp om Skånes arbetskraft (juni 28) Öresundspendlarnas erfarenhet av vården (mars 28) Öresundsregionen 22 fyra framtidsscenarier (december 26) Möjligheternas arbetsmarknad (november 26) Svensk på den danska arbetsmarknaden (november 26) Så mycket får svenskarna ut av att arbeta i Danmark (november 26) Företagens erfarenheter över Öresund (oktober 26) Studieintegration i Öresundsregionen (juni 26) Bostadsmarknaden i Öresundsregionen (mars 26) Öresundspendlarna (januari 26) Företagens öresundsintegration (december 25) Flyttningar över Öresund (juli 25) På väg mot en integrerad Öresundsregion (juni 25) Danska erfarenheter av att bo i Skåne (juni 25) Ekonomiska fördelar med att bo och arbeta på olika sidor av Öresund (juni 25) Trafik över Øresundsbron 2 25 (juni 25) Øresundsbrons kunder om initiativ och hinder (juni 25) Analyser: Dagligvaror är 2 procent billigare än i Danmark (november 28) Ny långsiktig prognos för Öresundstrafiken (januari 28) Spara pengar på andra sidan Öresund (augusti 27) Beslutsfattarna i regionen: Stor tro på regionens framtid (augusti 27) Danskar i Skåne kör tyska bilar (maj 27) Billigare bostäder på andra sidan Öresund (mars 27) Rekordmånga danskar flyttar till Skåne (mars 27) Utgiven av Øresundsbro Konsortiet April 21 Design Foto Tryck BGRAPHIC Dreamstime, Polfoto, Drago Prvulovic och Scanpix Nofoprint as

Øresundsbro Konsortiet Vester Søgade 1 161 Köpenhamn V Danmark Tel. +45 33 41 6 Øresundsbro Konsortiet Kalkbrottsgatan 141 Box 4278 23 14 Malmö Sverige Tel. +46 () 4 676 6 analyse@oresundsbron.com www.oresundsbron.com