1(21) Bilaga 7. Restidseffekter per trafiksektor

Relevanta dokument
VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 12 (18)

RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM BILAGA 2 SPECIFIKATION INKLUSIVE TIDPLAN

DJÄRVA SATSNINGAR PÅ BLÅ LINJEN, PENDELN OCH REGIONALTÅGEN

Trafikförändringar i sommar

Trafikplan 2020 i korthet

Tjänsteutlåtande. Sollentuna kommun överlämnar bilaga 1 till tjänsteutlåtande som svar på remiss av stomnätsstrategin, etapp 2.

BYGG UT TUNNELBANAN TILL NYA KAROLINSKA

Fyra myter om bostadsplaneringen

Antalet äldre - idag och imorgon

1.5 Konsekvenser av vägförslaget. 1.6 Fastställelseprövning. 1.7 Kostnader. 1.8 Fortsatt arbete (genomförande)

Landstingsstyrelsens förslag till beslut

Dubbdäcksandelar i kommunerna inom Östra Sveriges luftvårdsförbund

Arbetsmarknadsläget i Stockholms län februari månad 2015

Remiss Trafikutredning avseende pendeltåg- och regionaltåg (TN ) KS/2015:252

Trafikförbä*rande åtgärder Presenta7on av de största trafikförbä*rande åtgärder som medför trafikstörningar under 2012

Moderat spårvägsvision för Stockholm

Stockholm. Europas mest attraktiva storstadsregion! En enad regions synpunkter på Trafikverkets kapacitetsuppdrag. Hearing 21 mars 2012

Rapport från Soliditet. Allt fler villaägare fast hos kronofogden September 2009

Hållbart resande i Stockholm. - Trafikpolitiskt program för Folkpartiet i Stockholms stad

En stärkt yrkeshögskola ett lyft för kunskap (Ds 2015:41)

Många stora arbeten stör trafiken under sommar och höst.

Handlingar till Kommunstyrelsens arbetsmarknasutskotts sammanträde den 11 maj 2015

Regional utblick i trafikeringsfrågorna från Västsverige

IDÉSTUDIE Östra Länken med tunnelbana

E20 (Utkast - Ska bearbetas vidare!)

Remiss inför trafikförändringar i SL-trafiken 2014/2015

Mäklarstatistik - t.o.m. oktober

Regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen RUFS 2010 Remissvar avseende kommunikationer och infrastruktur RTN

Mer information om arbetsmarknadsläget i Stockholms län i slutet av mars 2012

Långsiktig kollektivtrafikförsörjning av Albano möjliga kompletterande system över tid

RAPPORT. Östlig förbindelse. Trafikanalys och nyttor. Sammanfattande rapport april 2016

Hur pendeltågstrafiken fungerar idag och hur SL vill utveckla den i framtiden

Linda Isberg Indata från Visum till Emma/Sampers funkar det?

Samlad effektbedömning

Arbetsmarknadsläget i Stockholms län mars 2016

Mer information om arbetsmarknadsläget i Jönköpings län, juli 2015

Mer information om arbetsmarknadsläget i Stockholms län vid slutet av augusti 2013

Mer information om arbetsmarknadsläget i Stockholms län i slutet av maj 2012

Arbetsmarknadsläget i Jönköpings län, april 2015

Samråd Vallentuna kommun, 26 april Nytt miljötillstånd för Arlanda

Motion gällande: Hur kan Stockholms stad förbättra och utveckla kollektivtrafiken?

Landstingets arbete inför. Sverigeförhandlingen

Dnr Bun 2011/302 Stimuleringsinsatser för utökning av antalet utbildade förskollärare i egenregins förskolor

Tunnelbana till Nacka löser inte, åtminstone inte ensam, Nacka och Värmdös behov av snabbare och bättre kollektivtrafik

Ola Schön

Framtid, Citybanan och Ostlänken. Marknadsutveckling Citybanan Ostlänken Sammanfattning nuläge och framtid

HALVTID I STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING. en avstämning från Moderaterna

RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM OBJEKTAVTAL TUNNELBANAN ROPSTEN-LIDINGÖ C

Förslag till föreskrifterna bifogas i bilaga.

Mer information om arbetsmarknadsläget i Jönköpings län, oktober 2015

Mer information om arbetsmarknadsläget i Jönköpings län, december 2015

Mer information om arbetsmarknadsläget i Stockholms län vid slutet av februari 2014

Skrivelse från Sverigedemokraterna angående möjligheten för SLL att agera för Värtabanan genom en utsedd förhandlingsman

ARBETSFÖRMEDLINGEN - MÖJLIGHETERNAS MÖTESPLATS

Sverigeförhandlingen Lägesredovisning 2

Befolkningsförändringar under 2013

Analys av flöden i Stockholmstrafiken. Utveckling och nuläge 2009

Fast förbindelse Fårö

VERKSTÄLLANDE UTSKOTTET 12-10

Vår gemensamma resa mot en attraktiv storstadsregion.

Effekt av balansering 2010 med hänsyn tagen till garantipension och bostadstillägg

ARBETSFÖRMEDLINGEN - MÖJLIGHETERNAS MÖTESPLATS

Södertörnskommunernas yttrande på Stomnätsstrategi för Stockholms län Etapp 2

Ansökan om godkännande som huvudman för gymnasieskola vid Stockholms Internationella Restaurangskola i Stockholms kommun

Verksamhetsrapport 2010:01

Nyckeltal. Medborgarförvaltningen

Arbetsmarknadsläget i Hallands län januari månad 2016

Statsbidrag för läxhjälp till huvudmän 2016

Uppföljning av utvärdering av bussområdena Järfälla/ Upplands Bro och Södertälje

Ersättning 2016 eget val hemtjänst, revidering till följd av beslut om definitivt OPI 2016

Tjänsteskrivelse Yttrande inför trafikförändringar i SLtrafiken

Tyresö kommun saknar en snabb och gen koppling till en pendeltågstation.

266 Genomförandetiden gäller bara ändringen. Genomförandetiden är

Ärendet och dess beredning

Får nyanlända samma chans i den svenska skolan?

Inkvarteringsstatistik för hotell

Ungdomsindikator: Avgångna ledamöter

kvinnor (5,7 %) män (6,5 %) I april månad månaden. i april ling.

Motion till riksdagen 1988/89:T339 av Karl-Erik Svartberg m.fl. (s) Upprustning av Europaväg 6

RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM OBJEKTAVTAL ROSLAGSBANAN TILL STOCKHOLM CITY

Därför bör kollektiv sjötrafik på allvar tas upp som ett av alla alternativ inom RUFS

Vilka är lokalpolitikerna i Stockholms län? hur nöjda är medborgarna?

Folkhälsorapport 2015 i sammanfattning. Mona Backhans, Joanna Stjernschantz Forsberg, Anton Lager (redaktörer)

Hastighetsmätningar E20. Genomförda av NTF Väst och NTF Skaraborg i augusti 2012

Hallands arbetsmarknad. Källa: SCB

Esplanaden 3C. Sundbyberg 996 kvm kontor

Remiss teknisk justering länsplan för regional transportinfrastruktur

Regional inriktning för transportsystemet i Stockholms län. Remissvar

Svar på skrivelse från (MP) om Slussenterminalen

Punktlighet i SL-trafiken. Månadsrapport för oktober 2009

Kommittédirektiv. En samordnad utveckling av validering. Dir. 2015:120. Beslut vid regeringssammanträde den 19 november 2015

Arbetsmarknadsläget i Dalarnas län i maj 2015

Bilaga till. Socialförsäkringsrapport 2008:11 Nya resultatindikatorer för den ekonomiska familjepolitiken ISSN

GR-kommunernas personal- och rekryteringsbehov inom det sociala området

Genom kollektivtrafiken bidrar SL till att Stockholm är Europas mest attraktiva storstadsregion. Så ska SL klara tillväxten

Mer information om arbetsmarknadsläget i Blekinge län i slutet av januari 2013

Förhandskopia

Morängsvägen Nusnäs, Mora kommun, Dalarnas län. T i l l ä g g t i l l P L A N B E S K R I V N I N G. Handlingar. Ändring, del av detaljplan Dp 206 vid

Säkerhet i spår. Spår- och tunnelbehörighet, kategori 19 Ordningsvakter/väktare/poliser

ÖVNINGSKÖRNINGSOLYCKOR

Transkript:

1(21) Bilaga 7. Restidseffekter per I denna bilaga ges en redogörelse för restidseffekterna av det föreslagna stomnätet jämfört med jämförelsealternativet JA fördelat på SLs er. Innehållsförteckning: SLs elva er... 2 Förutsättningar... 2 Jämförelsealternativet (JA)... 3 Innerstan... 4 Söderort... 5 Inre Nordväst... 7 Ekerö... 8 Yttre Nordväst... 10 Nord... 11 Nordost... 13 Lidingö... 14 Sydost... 17 Sydväst... 19

2(21) SLs elva er SL har delat in länet i följande elva er: 1. Innerstad, 2. Inre nordväst, 3. Söderort, 4. Ekerö, 5. Lidingö. 6. Yttre nordväst, 7. Nord, 8. Nordost, 9. Ost, 10. Sydost och 11. Sydväst, se Figur 1. Figur 1 SLs elva er, Trafikplan 2020 (2010), sid 64 Förutsättningar Målår för analyserna har varit år 2030. Resandeanalys har genomförts med VISUM. Ett VISUM-nät har konstruerats i syfte att utgöra jämförelsealternativ (JA) till strategins förslag till stomnät. JA-nätet för VISUM-analyserna har baserats på de investeringar som finns i de statliga infrastrukturplanerna för 2010-2021 och i SL:s Trafikplan 2020. Simuleringsperioden i analyserna har varit under högtrafik klockan 6-9 på morgonen, denna tidsperiod antas motsvara en fjärdedel av dygnsresandet.

3(21) Resmatrisen som använts i resandeanalyserna har baserats på de objekt som finns upptagna i åtgärdsplaneringen (år 2021) och på markanvändning enligt RUFS 2010, men har uppdaterats enligt Stockholms stads senaste uppgifter kring markanvändningen 2020 och 2030. Jämförelsealternativet (JA) Restidseffekterna har jämförts mot ett jämförelsealternativ (JA). JA speglar en förväntad utveckling av stomnätet år 2030 enligt nuvarande planering och har därför utgått från de investeringar som finns i de statliga infrastrukturplanerna 2010-2021 och i SL:s Trafikplan 2020. En stor del av objekten i RUFS 2010 finns således med i JA, men merparten av de objekt som saknar finansiering i nuläget finns ej med i JA. Nedan redovisas de större förändringarna i JA jämfört med nuläget: Spårväg City trafikerar sträckan Fridhemsplan Ropsten Tvärbana Ost trafikerar sträckan Sickla udde - Slussen längs och Sickla Udde Saltsjö Järla längs med Saltsjöbanans sträckning Tvärbanan norr om Alvik är förlängd dels till Universitetet via Sundbyberg och Solna, dels till Sollentuna via Kista och Rissne Citybanan är byggd Upprustning av Saltsjöbanan och Lidingöbanan Nytt signalsystem och utökad trafik på tunnelbanans röda linje Spårväg syd är utbyggd mellan Flemingsberg och Älvsjö Stombusslinje 2 är förlängd till Solna Centrum Stombuss trafikerar sträckan Sollentuna - Täby

4(21) Innerstan I detta avsnitt redogörs för restidseffekterna inom n Innerstan. Figur 2 visar en procentuell fördelning av resor som sker inom Innerstan med 2-10 min, oförändrad restid, restidsförlust mellan 2-10 min, restidsförlust mellan 10-20 min och restidsförlust över 20 min. Figur 2 Procentuell fördelning av resor inom Innerstan med restidsvinst över 20 minuter, restidsvinst mellan 10-20 min, restidsvinst mellan 2-10 min, oförändrad restid, restidsförlust mellan 2-10 min, restidsförlust mellan 10-20 min och restidsförlust över 20 min. Figur 3Figur 2 visar en procentuell fördelning av resor som sker inom Innerstan, fördelat på startpunkt i innerstaden; med restidsvinst över 20 minuter, restidsvinst mellan 10-20 min, restidsvinst mellan 2-10 min, oförändrad restid, restidsförlust mellan 2-10 min, restidsförlust mellan

5(21) Figur 3 Procentuell fördelning av resor inom Innerstan (uppdelat på startpunkt) med Söderort I detta avsnitt redogörs för restidseffekterna för resor med start- och målpunkt i n Söderort. Figur 4 visar procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Söderort med 2- Figur 5visar procentuell fördelning av resor som sker från Söderort till Innerstan med 2- Fel! Hittar inte referenskälla. Procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Söderort med restidsvinst över 20 minuter, restidsvinst mellan 10-20 min, restidsvinst mellan 2-10 min, oförändrad restid, restidsförlust mellan 2-10 min, restidsförlust mellan

6(21) Figur 5 Procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Söderort med Inre Nordväst I detta avsnitt redogörs för restidseffekterna för resor med start- och målpunkt i n Inre Nordväst. Figur 6 visar procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Inre Nordväst med restidsvinst över 20 minuter, restidsvinst mellan 10-20 min, restidsvinst mellan 2-10 min, oförändrad restid, restidsförlust mellan 2-10 min, restidsförlust mellan Figur 5 visar procentuell fördelning av resor som sker från Inre Nordväst till Innerstan med restidsvinst över 20 minuter, restidsvinst mellan 10-20 min, restidsvinst mellan 2-10 min, oförändrad restid, restidsförlust mellan 2-10 min, restidsförlust mellan

7(21) Figur 6 Procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Inre Nordväst med

8(21) Figur 7 Procentuell fördelning av resor som sker från Inre Nordväst till Innerstan med Ekerö I detta avsnitt redogörs för restidseffekterna för resor med start- och målpunkt i n Ekerö. Figur 8 visar procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Ekerö med 2-10 min, oförändrad restid, restidsförlust mellan 2-10 min, restidsförlust mellan 10-20 min och restidsförlust över 20 min. Figur 9 visar procentuell fördelning av resor som sker från Ekerö till Innerstan med 2-10 min, oförändrad restid, restidsförlust mellan 2-10 min, restidsförlust mellan 10-20 min och restidsförlust över 20 min.

9(21) Figur 8 Procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Ekerö med Figur 9 Procentuell fördelning av resor som sker från Ekerö till Innerstan med

10(21) Yttre Nordväst I detta avsnitt redogörs för restidseffekterna för resor med start- och målpunkt i n Yttre Nordväst. Figur 10 visar procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Yttre Nordväst med restidsvinst över 20 minuter, restidsvinst mellan 10-20 min, restidsvinst mellan 2-10 min, oförändrad restid, restidsförlust mellan 2-10 min, restidsförlust mellan Figur 11 visar procentuell fördelning av resor som sker från Yttre Nordväst till Innerstan med restidsvinst över 20 minuter, restidsvinst mellan 10-20 min, restidsvinst mellan 2-10 min, oförändrad restid, restidsförlust mellan 2-10 min, restidsförlust mellan Figur 10 Procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Yttre Nordväst med

11(21) Figur 11 Procentuell fördelning av resor som sker från Yttre Nordväst till Innerstan med Nord I detta avsnitt redogörs för restidseffekterna för resor med start- och målpunkt i n Nord. Figur 12 visar procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Nord med 2-10 min, oförändrad restid, restidsförlust mellan 2-10 min, restidsförlust mellan 10-20 min och restidsförlust över 20 min. Figur 13 visar procentuell fördelning av resor som sker från Nord till Innerstan med 2-10 min, oförändrad restid, restidsförlust mellan 2-10 min, restidsförlust mellan 10-20 min och restidsförlust över 20 min.

12(21) Figur 12 Procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Nord med Figur 13 Procentuell fördelning av resor som sker från Nord till Innerstan med

13(21) Nordost I detta avsnitt redogörs för restidseffekterna för resor med start- och målpunkt i n Nordost. Figur 14 visar procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Nordost med 2- Figur 15 visar procentuell fördelning av resor som sker från Nordost till Innerstan med 2- Figur 14 Procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Nordost med

14(21) Figur 15 Procentuell fördelning av resor som sker från Nordost till Innerstan med Lidingö I detta avsnitt redogörs för restidseffekterna för resor med start- och målpunkt i n Lidingö. Figur 16 visar procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Lidingö med 2- Figur 17 visar procentuell fördelning av resor som sker från Lidingö till Innerstan med 2-

15(21) Figur 16 Procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Lidingö med Figur 17 Procentuell fördelning av resor som sker från Lidingö till Innerstan med

16(21) Ost I detta avsnitt redogörs för restidseffekterna för resor med start- och målpunkt i n Ost. Ost är den som erhåller störst restidsförluster jämfört med övriga er. Detta beror på att ostsektorn berörs av två reduceringar av kollektivtrafikutbudet, jämfört med JA. Dels har tvärbanan kortats till Sickla istället för att som i JA vara förlängd både till Saltsjö Järla och Slussen, dels har Saltsjöbanan kortats till Sickla istället för att som i JA gå till Slussen. Dessa två förändringar har kompenserats av en ny tunnelbanegren till Nacka. Tunnelbanan ersätter stor del av busstrafiken från ostsektorn till Slussen, och ökar samtidigt kapaciteten och minskar trängseln i kollektivtrafikförsörjningen av ostsektorn. Resandeanalyserna tar enbart hänsyn till förändringen i restid. Eftersom restiderna med buss är förhållandevis goda, blir restidseffekten vid införande av en tunnelbana endast måttligt. Figur 18 visar procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Ost med 2-10 min, oförändrad restid, restidsförlust mellan 2-10 min, restidsförlust mellan 10-20 min och restidsförlust över 20 min. Figur 19 visar procentuell fördelning av resor som sker från Ost till Innerstan med 2-10 min, oförändrad restid, restidsförlust mellan 2-10 min, restidsförlust mellan 10-20 min och restidsförlust över 20 min. Figur 18 Procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Ost med restidsvinst över 20 minuter, restidsvinst mellan 10-20 min, restidsvinst mellan 2-10 min, oförändrad restid, restidsförlust mellan 2-10 min, restidsförlust mellan 10-20

17(21) Figur 19 Procentuell fördelning av resor som sker från Ost till Innerstan med restidsvinst över 20 minuter, restidsvinst mellan 10-20 min, restidsvinst mellan 2-10 min, oförändrad restid, restidsförlust mellan 2-10 min, restidsförlust mellan 10-20 Sydost I detta avsnitt redogörs för restidseffekterna för resor med start- och målpunkt i n Sydost. Figur 20 visar procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Sydost med 2- Figur 21 visar procentuell fördelning av resor som sker från Sydost till Innerstan med 2-

18(21) Figur 20 Procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Sydost med Figur 21 Procentuell fördelning av resor som sker från Sydost till Innerstan med

19(21) Sydväst I detta avsnitt redogörs för restidseffekterna för resor med start- och målpunkt i n Sydväst. Figur 22 visar procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Sydväst med 2- Figur 23 visar procentuell fördelning av resor som sker från Sydväst till Innerstan med 2- Figur 22 Procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till Sydväst med

20(21) Figur 23 Procentuell fördelning av resor som sker från Sydväst till Innerstan med Utanför länsgränsen I detta avsnitt redogörs för restidseffekterna för resor med start- och målpunkt utanför länsgränsen. Figur 22 visar procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till övriga län med 2- Figur 23 visar procentuell fördelning av resor som sker från övriga län till Innerstan med 2-

21(21) Figur 24 Procentuell fördelning av resor som sker från Innerstan till övriga län med 10-20 min och restidsförlust över 20 min Figur 25 Procentuell fördelning av resor som sker från övriga län till Innerstan med