Sjöräddningstjänst Insatser
Sida
Innehåll Sjöfartsverkets Sjöräddningstjänst... Uppdrag... Övergripande målsättning... Sammanfattning av sjöräddningsinsatser... Årsöversikt för insatser... Totalt antal insatser (med och utan engagerad enhet)... Insatser där inga enheter varit engagerade... Larmorsak och verklig orsak... Larmorsak - Objekt saknas... Larmorsak - Observerat drivande båt/föremål... Larmorsak - Observerade raketer, ljussken... Larmorsak Hårt väder/utsatt läge... Larmorsak - Annan orsak... Larmorsak - Dykeriolycka... Larmorsak - Isolycka... Larmorsak Man över bord... Larmorsak Maskin/propellerhaveri... Larmorsak Sjunkande... GMDSS-statistik... Insatser per objekt... 7 Insatser för handelsfartyg... 7 Insatser för fiskefartyg... 8 Insatser för fritidsbåtar... 9 Insatser för personer utan farkost... Insatser för okända objekt... Klassning av inkomna ärenden... Statistik för respektive Search and rescue (SAR)- område... Bottenvikens SAR-område... Bottenhavets SAR-område... Stockholms SAR-område... 8 Bråvikens SAR-område... Sida
Landsorts SAR-område... Gotlands SAR-område... Kalmarsunds SAR-område... Hanöbuktens SAR-område... 8 Öresunds SAR-område... Kattegatts SAR-område... Skagerraks SAR-område... Vänerns SAR-område... Vätterns SAR-område... 8 Mälarens SAR-område... Sverigeöversikt med närbilder på Stockholm, Göteborg och Malmö... TeleMedical... Olyckor med omkomna/saknade inom ansvarsområdet... 9 Sida
Sjöfartsverkets Sjöräddningstjänst Uppdrag Sjöfartsverket är ansvarig myndighet för sjö- och flygräddning inom svenskt ansvarsområde enligt Lag (:778) om skydd mot olyckor och Förordning (:779) om skydd mot olyckor. Det innebär ansvar för de insatser mot skador som behövs när ett luftfartyg är nödställt eller när fara hotar lufttrafiken, för efterforskning av luftfartyg som saknas, för efterforskning och räddning av människor som är eller kan befaras vara i sjönöd samt för sjuktransporter från fartyg. Verksamheten styrs av internationella konventioner, svensk lagstiftning och bilaterala avtal med närliggande grannländer. Till detta kommer svenska föreskrifter och andra myndigheters regler och krav. Chefen för verksamhetsområdet Sjö- och Flygräddning ansvarar för sjö- och flygräddningstjänsten. Räddningstjänstansvaret innebär att leda och organisera sjö- och flygräddningskapaciteten genom att planera, genomföra, följa upp, utreda, analysera och vidta åtgärder så att verksamheten genomförs i enlighet med styrande internationella och nationella dokument. I ansvaret ingår att ta fram övergripande riktlinjer för verksamheten, fastställa kravbilden för JRCC, Helikopterenheten och räddningsenheterna, att säkerställa att den målsättning som har fastställts för verksamheten uppfylls samt att helikopterverksamheten har rätt resurser för planerad verksamhet samt bedrivs flygsäkert. Verksamheten är en delprocess i Sjöfartsverkets huvudprocess Värna liv och miljö. Den grundläggande utgångspunkten för verksamheten är att rädda liv. Övergripande målsättning Sjö- och flygräddningstjänsten ska på svenskt territorialvatten inom minuter, i 9 procent av fallen, efter det att enheter larmats av JRCC, kunna undsätta en nödställd med en flyg- eller ytenhet, förutsatt att positionen är känd. På internationellt vatten inom den svenska sjöräddningsregionen gäller 9 minuter i 9 procent av alla fall. Saknade luftfartyg med sändande ELT ska vara lokaliserade inom 9 minuter efter fastställt nödläge medan luftfartyg utan sådan utrustning på motsvarande sätt ska vara lokaliserade inom timmar. Undsättning ska kunna påbörjas omgående efter lokalisering. Sammanfattning av sjöräddningsinsatser Antalet sjöräddningsinsatser har under året uppgått till 9 fall. I 9 fall har sjöräddningsenheter engagerats. Av samtliga fall har i inledningsskedet klassats som beredskap, som ovisshet och som nöd samt som sjuktransporter från fartyg. Resterande ärenden har klassats som NIL, men senare klassats upp. Det totala antalet enheter som deltagit i sjöräddningsuppdragen har uppgått till stycken. Sjöräddningen har även lämnat bistånd till kommunal räddningstjänst och till grannländernas sjöräddningstjänster. Dessutom har sjöräddningscentralen JRCC förmedlat 8 läkarråd mellan fartyg och Sahlgrenska Sjukhuset. Under uppnåddes målet för sjöräddningstjänsten på nationellt vatten i 9 procent av fallen, vilket är fyra procent bättre än den givna målsättningen som fastställdes 8. Antal fall gällande undsättningen av nödställda på internationellt vatten uppgick under till fall vilket innebär att samtliga uppfyllde målsättningen. Sida
Årsöversikt för insatser Totalt antal insatser (med och utan engagerad enhet) Diagram : Totala antalet objekt (t ex handelsfartyg, fritidsbåt) mellan. 9 8 7 7 8 9 Fritidsbåt Handelsfartyg Fiskefartyg Övriga objekt Diagram : Antal insatser per månad 77 8 8 8 78 7 Sida
Diagram: : Antal insatser per objekt 8 7 7 8 8 Av insatserna för handelsfartyg var 9 insatser Sjuktransport från fartyg. För fritidsbåtar berörde 7 insatser till mindre båtar, segelbrädor etc. Kanot 9 insatser Eka/Jolle insatser Segelbräda insatser Bakom varje typ av objekt finns en mer detaljerad statistik. Där redovisas vad som döljer sig bakom objekt Övrigt. Sida 7
Diagram : Antal insatser per verklig orsak Maskin/propellerhaveri 9 NIL Grundstötning Sjuktransport från fartyg 8 Annan orsak Hårt väder/utsatt läge 9 Okänt/ej funnet Drivande båt/föremål Kantring/slagsida Läckage Utebl kontakt med land Isolycka Man över bord Rigghaveri Falskt/oavsiktligt Brand 7 9 9 8 Roderhaveri Osäker position Bränslebrist Diverse i propellern Kollision Sjunkande 9 7 7 Dykolycka 8 8 Sida 8
Diagram : Antal insatser per SAR-område år - Bottenvikens SAR-omr Bottenhavet fr.o.m 8 8 7 N Bottenhavets SAR-omr t.o.m S Bottenhavets SAR-omr t.o.m Stockholms SAR-omr Bråvikens SAR-omr Landsorts SAR-omr Gotlands SAR-omr Kalmarsunds SAR-omr Hanöbuktens SAR-omr Öresunds SAR-omr Kattegatts SAR-omr Skagerracks SAR-omr Vänerns SAR-omr Vätterns SAR-omr Mälarens SAR-omr 7 8 8 9 8 7 9 9 7 7 9 8 8 9 9 7 9 9 7 8 7 9 Övriga Finland Lettland Danmark Norge Polen Nordatlanten, Stora sjöarna, Kari. Sydatlanten Nordsjön, Engelska kanalen Medelhavet Indiska Oceanen, Persiska viken Sida 9
Diagram : Antal fall olika organisationer medverkat i under 9 7 7 89 99 Sjöräddningssällskapet Sjöfartsverket Kustbevakningen Kommun/landsting Övriga Rikspolisstyrelsen Försvarsmakten Diagram :7 Antal ytenheter som medverkat från olika organisationer 8 9 9 7 Sjöräddningssällskapet Sjöfartsverket Kustbevakningen Kommun/landsting Övriga Rikspolisstyrelsen Försvarsmakten Sida
Diagram :8 Antal flygande enheter som medverkat från olika organisationer 9 Sjöfartsverket Kustbevakningen Kommun/Landsting Övriga Rikspolisstyrelsen Försvarsmakten Dessutom har internationella enheter deltagit i olika insatser varav fyra var ytenhet och nio flygande enheter. Sida
Insatser där inga enheter varit engagerade Insatser där inga enheter varit engagerade redovisas bara totalt. I statistiken per objekttyp och per område ingår inte dessa insatser. De finns däremot med i sammanställningen Larmorsak och verklig orsak. Diagram. Antal insatser utan engagerade enheter per objekt Diagram : Antal insatser utan engagerade enheter per månad 8 Sida
Diagram : Antal insatser utan engagerade enheter per verklig orsak NIL Falskt/oavsiktligt 9 Utebliven kontakt med land Isolycka Maskin/propellerhaveri Annan orsak Hårt väder/utsatt läge Läckage Kantring/slagsida 8 Sida
Larmorsak och verklig orsak samtliga 9 fall Larmorsak är den orsak, som larmaren uppger, när han får kontakt med sjöräddningen. Verklig orsak är den orsak, som räddningsledaren med facit i hand kan ange när fallet avslutas. Objekt den/det som är i nöd I majoriteten av fallen är det objektet själv, som larmar. I nästan samtliga av dessa fall överensstämmer larmorsak och verklig orsak. När det gäller larmorsak Objekt saknas, Observerat drivande båt/föremål och Observerade raketer, ljussken är det alltid tredje man som larmar. Nedan kommer det redovisas vad dessa larmorsakers verkliga orsak slutligen rapporterats som. Larmorsak - Objekt saknas Totalt hade sjöräddningscentralen 7 inkomna larm med larmorsak Objekt saknas. 8 7 NIL Utebliven kontakt med land, dvs. de saknade hade av olika anledningar inte informerat om förseningen Annan orsak Okänt/ej funnet Maskin/propellerhaveri Kantring/slagsida Hårt väder/utsatt läge Falskt/oavsiktligt Grundstötning Isolycka Osäker position Larmorsak - Observerat drivande båt/föremål Totalt hade sjöräddningscentralen 98 larm med larmorsak Observerat drivande båt/föremål. 7 Drivande båt/föremål 8 NIL 9 Okänt/ej funnet Annan orsak Man över bord Hårt väder/utsatt läge Falskt/oavsiktligt Kantring/slagsida Kollision Rigghaveri Larmorsak - Observerade raketer, ljussken Totalt hade sjöräddningen larm med larmorsak Observerade raketer, ljussken Okänt/ej funnet NIL Falskt/oavsiktligt Hårt väder/utsatt läge Maskin/propellerhaveri Sida
Larmorsak Hårt väder/utsatt läge Totalt hade sjöräddningen 8 larm med larmorsak Hårt väder/utsatt läge Hårt väder/utsatt läge NIL Maskin/propellerhaveri Man över bord Roderhaveri Utebliven kontakt med land Kantring/slagsida Okänt/ej funnet Larmorsak - Annan orsak Totalt hade sjöräddningen 8 inkomna larm som bedömts tillhöra kategorin Annan orsak Annan orsak NIL Maskin/propellerhaveri 8 Okänt/ej funnet Grundstötning Utebliven kontakt med land Bränslebrist Larmorsak - Dykeriolycka Totalt under hade sjöräddningscentralen fyra larm om dykeriolycka varav den verkliga orsaken i ett fall även rapporterades som dykeriolyckor. Ett larm var NIL, ett var okänt/ej funnet och ett var annan orsak. Larmorsak - Isolycka Totalt under hade sjöräddningscentralen 7 larm om Isolycka varav den verkliga orsaken i av fallen var isolycka och fem var NIL. Larmorsak Man över bord Totalt under hade sjöräddningscentralen larm om Man över bord varav den verkliga orsaken i av fallen var man över bord, två fall NIL, ett fall utebliven kontakt med land, ett fall kantring/slagsida, ett fall falskt/oavsiktligt och ett fall annan orsak. Larmorsak Maskin/propellerhaveri Totalt under hade sjöräddningscentralen larm om Maskin/propellerhaveri varav den verkliga orsaken i av fallen var maskin/propellerhaveri, åtta fall NIL, sex fall bränslebrist, fem fall hårt väder/utsatt läge, två fall grundstötning, ett fall brand, ett fall diverse i propellern, ett fall sjunkande, ett fall annan orsak och ett fall okänt/ej funnet. Larmorsak Sjunkande Totalt under hade sjöräddningscentralen åtta larm om Sjunkande varav den verkliga orsaken i fem av fallen var sjunkande, ett fall var grundstötning, ett fall var okänt/ej funnet och ett fall var NIL. Sida
GMDSS-statistik Diagram : Fördelning per system Oavsiktliga Skarpa 7 EPIRB/PLB DSC Inmarsat Jämförelse för samtliga system under åren - Skarpa Oavsiktliga 8 79 78 7 7 9 9 9 7 7 7 8 9 GMDSS-larmen inkluderar larm på svenskt vatten samt larm i angränsande vatten, där man på något sätt samverkat i räddningsinsatsen. De inkluderar även larm från svenska fartyg över hela världen. EPIRB/PLB-larm var skarpa och för var den verkliga orsaken Falskt/Oavsiktligt, Okänt/Ej funnet eller NIL. De skarpa larmen gällde sjunkande fiskebåt på Kanadensiskt vatten, fritidsbåt med roderhaveri på Litauiskt vatten samt segelskuta som tog in vatten och sjönk öster om Öland. DSC-larm var skarpa. För övriga 7 ärenden var den verkliga orsaken Falskt/Oavsiktligt, Okänt/Ej funnet eller NIL. De skarpa larmen gällde Färja med brand på bildäck väst Varberg, fritidsbåt som grundstött med läckage utanför Arkösund samt fritidsbåt med läckage på Väderöarna. Inget larm inkom via Inmarsat. Larm via Inmarsat för förmedling av läkarråd (telemedical) är inte medtagna i årets statistik. Sida
Insatser per objekt Insatser för handelsfartyg Diagram : Antal insatser för objekt handelsfartyg - 9 9 8 9 7 7 8 9 Diagram : Antal insatser för handelsfartyg per månad 7 7 8 7 Diagram : Antal insatser för handelsfartyg fördelat på verklig orsak Sjuktransport från fartyg Falskt/oavsiktligt Man över bord Hårt väder/utsatt läge Läckage Grundstötning Annan orsak NIL Brand Utebliven kontakt med land Kantring/slagsida 9 7 8 9 Sida 7
Insatser för fiskefartyg Diagram : Antal insatser för fiskefartyg - 7 8 7 8 9 Diagram : Antal insatser för fiskefartyg per månad Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sept Okt Nov Dec Diagram : Antal insatser för objekt fiskefartyg fördelat på verklig orsak Falskt/oavsiktligt Brand Sjuktransport från fartyg Grundstötning Läckage,,, Sida 8
Insatser för fritidsbåtar Diagram : Antal insatser för fritidsbåtar - 8 7 89 98 7 8 78 7 7 7 8 9 Diagram : Antal insatser för fritidsbåtar per månad 7 9 8 Diagram : Antal insatser för fritidsbåtar fördelat på verklig orsak Maskin/propellerhaveri Grundstötning NIL Hårt väder/utsatt läge Drivande båt/föremål Kantring/slagsida Läckage Sjuktransport från fartyg Annan orsak Rigghaveri Okänt/ej funnet Utebliven kontakt med land Man över bord Brand Roderhaveri Osäker position Diverse i propellern Bränslebrist Sjunkande Falskt/oavsiktligt Kollision Dykolycka 9 8 9 8 7 9 7 7 89 8 8 Sida 9
Insatser för personer utan farkost Diagram 7: Antal insatser för objekt Person - 9 8 8 7 9 8 7 8 9 Diagram 7: Antal insatser för objekt Person per månad Diagram 7: Antal insatser för objekt Person fördelat på verklig orsak Annan orsak 7 NIL Isolycka Okänt/ej funnet 9 Utebliven kontakt med land 7 Hårt väder/utsatt läge Man över bord Falskt/oavsiktligt Sjuktransport från fartyg Kollision Sida
Insatser för övriga objekt Diagram 8: Antal insatser för objekt Övrigt - 7 7 8 7 8 9 Diagram 8: Antal insatser för objekt Övrigt per månad Diagram 8: Antal insatser för objekt Övrigt fördelat på verklig orsak Annan orsak NIL Hårt väder/utsatt läge Falskt/oavsiktligt Utebliven kontakt med land Obs drivande båt/föremål Isolycka Maskin/propellerhaveri Grundstötning,,,,, Sida
Insatser för okända objekt Diagram 9: Antal insatser för objekt okänt - 7 8 7 8 9 Diagram 9: Antal insatser för objekt okänt per månad Diagram 9: Antal insatser för objekt Okänt på larmorsak Okänt/ej funnet NIL 9 Falskt/oavsiktligt Maskin/propellerhaveri 8 Sida
Klassning av inkomna ärenden När ett larm når räddningscentralen görs en klassning av ärendets angelägenhetsgrad. Detta innebär alternativen nöd, beredskap, ovisshet och NIL. Under ärendets gång kan situationen förändras till det sämre eller bättre vilket föranleder en ny klassning. I denna del av statistiken redovisas hur de olika larmen klassats hos JRCC från början och hur de slutligen klassats. På detta vis kan det överblickas hur många larm om nödläge som kommit in och hur stor andelen av övriga larm med lägre angelägenhetsgrad är. Diagram : Fördelning av klassning för Sjöräddning och efterforskning, alla objekt, totalt 8. 7 7 Ursprunglig Slutlig 7 Ovisshet Beredskap Nöd NIL Diagram : Fördelning av klassning för Sjöräddning och efterforskning, fritidsbåtar, totalt. 9 Ursprunglig Slutlig 7 9 Ovisshet Beredskap Nöd NIL Sida
Statistik för respektive Search and rescue (SAR)- område Bottenvikens SAR-område Karta : Bottenvikens SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser per objekt i Bottenvikens SAR-område 8 Sida
Diagram : Antal insatser per månad i Bottenvikens SAR-område 7 Diagram : Antal insatser i Bottenvikens SAR-område fördelat på verklig orsak Grundstötning NIL Maskin/propellerhaveri Kantring/slagsida Sjuktransport från fartyg Isolycka Sjunkande Rigghaveri Hårt väder/utsatt läge Annan orsak Sida
Bottenhavets SAR-område Karta : Bottenhavets SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser för objekt i Bottenhavets SAR-område Sida
Diagram : Antal insatser per månad i Bottenhavets SAR-område 8 8 Diagram : Antal insatser i Bottenhavets SAR-område fördelat på verklig orsak NIL Grundstötning Obs drivande båt/föremål Annan orsak Hårt väder/utsatt läge Utebliven kontakt med land Man över bord Okänt/ej funnet Sjuktransport från fartyg Maskin/propellerhaveri Kantring/slagsida Brand Kollision Läckage Osäker position Isolycka 7 Sida 7
Stockholms SAR-område Karta : Stockholms SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser per objekt i Stockholms SAR-område 8 Sida 8
Diagram : Antal insatser per månad i Stockholms SAR-område 8 7 7 9 9 Diagram : Antal insatser i Stockholms SAR-område fördelat på verklig orsak Sjuktransport från fartyg 7 Maskin/propellerhaveri 9 Grundstötning 8 NIL Annan orsak Drivande båt/föremål Hårt väder/utsatt läge Okänt/ej funnet 8 Isolycka 8 Utebliven kontakt med land 7 Läckage 7 Brand Man över bord Kantring/slagsida Roderhaveri Falskt/oavsiktligt Rigghaveri Kollision Osäker position Sida 9
Bråvikens SAR-område Karta : Bråvikens SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser per objekt i Bråvikens SAR-område Sida
Diagram : Antal insatser per månad i Bråvikens SAR-område 9 8 8 7 Diagram : Antal insatser i Bråvikens SAR-område fördelat på verklig orsak Grundstötning Maskin/propellerhaveri NIL Kantring/slagsida Brand Hårt väder/utsatt läge Annan orsak Sjuktransport från fartyg 7 Sida
Landsorts SAR-område Karta : Landsorts SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser per objekt i Landsorts SAR-område 8 Sida
Diagram : Antal insatser per månad i Landsorts SAR-område 7 Diagram : Antal insatser i Landsorts SAR-område fördelat på verklig orsak Maskin/propellerhaveri Utebliven kontakt med land Drivande båt/föremål Grundstötning Annan orsak NIL Okänt/ej funnet Sjuktransport från fartyg Kantring/slagsida Hårt väder/utsatt läge Sjunkande,,,, Sida
Gotlands SAR-område Karta : Gotlands SAR-område med markerade ärenden från Diagram 7: Antal insatser per objekt i Gotlands SAR-område Sida
Diagram 7: Antal insatser per månad i Gotlands SAR-område 8 8 Diagram 7: Antal insatser i Gotlands SAR-område fördelat på verklig orsak Sjuktransport från fartyg NIL 7 Maskin/propellerhaveri Grundstötning Roderhaveri Falskt/oavsiktligt Annan orsak Rigghaveri Okänt/ej funnet Läckage 8 Sida
Kalmarsunds SAR-område Karta 7: Kalmarsunds SAR-område med markerade ärenden från Diagram 8: Antal insatser per objekt i Kalmarsunds SAR-område 7 9 9 Sida
Diagram 8: Antal insatser per månad i Kalmarsunds SAR-område 9 Diagram 8: Antal insatser i Kalmarsunds SAR-område fördelat på verklig orsak Sjuktransport från fartyg Grundstötning Maskin/propellerhaveri 9 9 NIL 8 Annan orsak Okänt/ej funnet Drivande båt/föremål Läckage Falskt/oavsiktligt Osäker position Hårt väder/utsatt läge Brand Kantring/slagsida Utebliven kontakt med land Sjunkande Rigghaveri 8 Sida 7
Hanöbuktens SAR-område Karta 8: Hanöbuktens SAR-område med markerade ärenden från Diagram 9: Antal insatser per objekt i Hanöbuktens SAR-område Sida 8
Diagram 9: Antal insatser per månad i Hanöbuktens SAR-område 8 Diagram 9:: Antal insatser i Hanöbuktens SAR-område fördelat på verklig orsak Grundstötning Hårt väder/utsatt läge Sjuktransport från fartyg Maskin/propellerhaveri NIL Kantring/slagsida Okänt/ej funnet Annan orsak Utebliven kontakt med land Roderhaveri Man över bord Kollision Rigghaveri 7 Sida 9
Öresunds SAR-område Karta 9: Öresunds SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser per objekt i Öresunds SAR-område 8 79 9 Sida
Diagram : Antal insatser på månad i Öresunds SAR-område 9 9 Diagram : Antal insatser i Öresunds SAR-område fördelat på verklig orsak NIL Maskin/propellerhaveri 9 Grundstötning Okänt/ej funnet Kantring/slagsida Hårt väder/utsatt läge Drivande båt/föremål Annan orsak Sjuktransport från fartyg Rigghaveri Läckage Man över bord Utebliven kontakt med land Falskt/oavsiktligt Bränslebrist Roderhaveri Sida
Kattegatts SAR-område Karta : Kattegatts SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser per objekt i Kattegatts SAR-område 8 9 Sida
Diagram : Antal insatser per månad i Kattegatts SAR-område 7 9 8 Diagram : Antal insatser i Kattegatts SAR-område fördelat på verklig orsak Maskin/propellerhaveri 9 NIL 9 Grundstötning 9 Sjuktransport från fartyg Man över bord Annan orsak Rigghaveri Kantring/slagsida Bränslebrist Falskt/oavsiktligt Brand Hårt väder/utsatt läge Okänt/ej funnet Utebliven kontakt med land Diverse i propellern Drivande båt/föremål Isolycka Dykeriolycka Läckage Sida
Skagerraks SAR-område Karta : Skagerraks SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser per objekt i Skagerraks SAR-område 8 Sida
Diagram : Antal insatser per månad i Skagerraks SAR-område 9 Diagram : Antal insatser i Skagerraks SAR-område fördelat på verklig orsak Maskin/propellerhaveri NIL Grundstötning Sjuktransport från fartyg 8 Hårt väder/utsatt läge Läckage 9 Annan orsak 7 Drivande båt/föremål Diverse i propellern Okänt/ej funnet Rigghaveri Kantring/slagsida Falskt/oavsiktligt Utebliven kontakt med land Brand Kollision Osäker position Roderhaveri Man över bord Bränslebrist Sjunkande Sida
Vänerns SAR-område Karta : Vänerns SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser per objekt i Vänerns SAR-område 8 Sida
Diagram : Antal insatser per månad i Vänerns SAR-område 7 Diagram : Antal insatser i Vänerns SAR-område fördelat på verklig orsak Maskin/propellerhaveri Isolycka Grundstötning Hårt väder/utsatt läge NIL Utebliven kontakt med land Kantring/slagsida Okänt/ej funnet Läckage Bränslebrist Drivande båt/föremål Man över bord Osäker position,,,,, Sida 7
Vätterns SAR-område Karta : Vätterns SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser i Vätterns SAR-område 9 Sida 8
Diagram : Antal insatser i Vätterns SAR-område,,,,, Diagram : Antal insatser i Vätterns SAR-område fördelat på verklig orsak Maskin/propellerhaveri NIL Drivande båt/föremål Annan orsak Isolycka Osäker position Läckage Sjuktransport från fartyg Brand Okänt/ej funnet Utebliven kontakt med land Roderhaveri Grundstötning Kantring/slagsida Diverse i propellern 7 Sida 9
Mälarens SAR-område Karta : Mälarens SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser per objekt i Mälarens SAR-område 9 7 Sida
Diagram : Antal insatser per månad i Mälarens SAR-område 8 7 Diagram : Antal insatser i Mälarens SAR-område fördelat på verklig orsak NIL Maskin/propellerhaveri Annan orsak Isolycka Grundstötning Okänt/ej funnet Hårt väder/utsatt läge Läckage Sjuktransport från fartyg Falskt/oavsiktligt Sjunkande Drivande båt/föremål Brand Kantring/slagsida Man över bord Kollision Utebliven kontakt med land Rigghaveri 7 8 8 Sida
Sverigeöversikt med närbilder på Stockholm, Göteborg och Malmö Karta : Hela Sverige med markerade ärenden från Sida
Karta : Stockholm med markerade ärenden från Sida
Karta 7: Göteborg med markerade ärenden från Sida
Karta 8: Karta över Malmö/Öresund med markerade ärenden från Sida
TeleMedical Diagram : Antal läkarråd per år mellan 997-8 8 7 7 87 9 8 7 9 8 997 998 999 7 8 9 Under förmedlades 8 läkarråd. I 7 fall förmedlades läkarråd till besättningsmän och i fall för passagerare. Diagram : Fördelning mellan fartyg med svensk och utländsk flagg Utländska % Svenska 8% Sida
Diagram : Antal läkarråd till besättning och passagerare från geografisk position 8 8 PAX BES ÖSTERSJÖ KAT N SJÖ MED N ATL S ATL INDISKA STILLA ÖSTERSJÖ KAT N SJÖ MED N ATL S ATL INDISKA STILLA Östersjön Kattegatt Nordsjön Medelhavet Nordatlanten Sydatlanten Indiska Stilla havet oceanen Bottenhavet Skagerrack Engelska kanalen Stora sjöarna Persiska viken Bottenviken Öresund/ Bälten Karibien Röda havet Sida 7
Diagram : TeleMedical Geografisk spridning 8 77 7 8 9 Sida 8
Olyckor med omkomna/saknade inom ansvarsområdet Antalet omkomna/saknade inom ansvarsområdet har uppgått till personer under. Två personer överbord från handelsfartyg och två personer överbord från fritidsbåtar. Åtta strandnära drunkningar, en dykolycka och sju personer rapporterades omkomna/saknade i samband med fritidsfiske. Av de personerna vilka rapporterades som omkomna/saknade under året var fem kvinnor och ett barn. Diagram 7: Omkomna/saknade Omkomna/saknade 9 8 9 8 8 Antal omkomna/saknade Sida 9