Sjöräddning. Insatser Sjö- och flygräddning

Transkript

1 Sjöräddning Insatser Sjö- och flygräddning

2

3 Innehåll Sammanfattning av verksamheten... Årsöversikt för insatser... Totalt antal insatser (med och utan engagerad enhet)... Insatser där inga enheter varit engagerade... Larmorsak och verklig orsak... Larmorsak - Objekt saknas... Larmorsak - Observerat drivande båt/föremål... Larmorsak - Observerade raketer, ljussken... Larmorsak Hårt väder/utsatt läge... Larmorsak - Annan orsak... Larmorsak - Dykeriolycka... Larmorsak - Isolycka... Larmorsak Man över bord... GMDSS-statistik... Insatser per objekt... 7 Insatser för handelsfartyg... 7 Insatser för fiskefartyg... 8 Insatser för fritidsbåtar... 9 Insatser för personer utan farkost... Insatser för okända objekt... Klassning av inkomna ärenden... Statistik för respektive Search and rescue (SAR)- område... Bottenvikens SAR-område... Bottenhavets SAR-område... Stockholms SAR-område... 8 Bråvikens SAR-område... Landsorts SAR-område... Gotlands SAR-område... Kalmarsunds SAR-område... Hanöbuktens SAR-område... 8 Öresunds SAR-område...

4 Kattegatts SAR-område... Skagerraks SAR-område... Vänerns SAR-område... Vätterns SAR-område... 8 Mälarens SAR-område... Sverigeöversikt med närbilder på Stockholm, Göteborg och Malmö... TeleMedical... Olyckor med dödlig utgång inom sjöräddningscentralens ansvarsområde... 9

5 Sammanfattning av verksamheten Sjöfartsverket är ansvarig myndighet för sjö- och flygräddningstjänsten inom svenskt ansvarsområde. Ansvaret innebär att leda och organisera sjö- och flygräddningskapaciteten genom att planera, genomföra, följa upp, utreda, analysera och vidta åtgärder så att verksamheten genomförs i enlighet med styrande internationella och nationella dokument. Vidare att ta fram övergripande riktlinjer för verksamheten, fastställa kravbilder samt att säkerställa att den målsättning som har fastställts för verksamheten uppfylls. Uppgiften efterforskning och räddning (Search And Rescue) ska kunna utföras dygnet runt inom det område som LSO Lagen om skydd mot olyckor och internationella överenskommelser anger. För den operativa ledningen av sjö- och flygräddningsinsatser finns Sjöfartsverkets räddningscentral Joint Rescue Co-ordination Centre (JRCC) belägen i Göteborg. Sjöfartsverket svarar för verksamheten med räddningshelikoptrar med en insatstid på minuter dygnet runt, året runt från baser, Umeå, Stockholm, Visby, Ronneby och Göteborg. Antalet sjöräddningsinsatser har under året uppgått till 8 fall. I 78 fall har sjöräddningsenheter engagerats. Av samtliga fall har i inledningsskedet klassats som beredskap, 7 som ovisshet och som nöd samt som sjuktransporter från fartyg. Resterande ärenden har klassats som NIL, men senare klassats upp. Det totala antalet enheter som deltagit i sjöräddningsuppdragen har uppgått till stycken. Sjöräddningen har även lämnat bistånd till kommunal räddningstjänst och till grannländernas sjöräddningstjänster. Dessutom har sjöräddningscentralen JRCC förmedlat läkarråd mellan fartyg och Sahlgrenska Sjukhuset. Sjöräddningens målsättning för har varit att man på svenskt territorialvatten, då positionen är känd, ska kunna undsätta den nödställda inom minuter i 9 procent av alla fall. På internationellt vatten inom den svenska sjöräddningsregionen gäller 9 minuter i 9 procent av alla fall. Under uppnåddes målet för sjöräddningstjänsten på nationellt vatten i 9 procent av fallen, vilket är fyra procent bättre än den givna målsättningen som fastställdes 8. Antal fall gällande undsättningen av nödställda på internationellt vatten uppgick under till endast åtta fall, vilket utgör ett för litet mätvärde för en representativ procentuell måluppfyllelse.

6 Årsöversikt för insatser Totalt antal insatser (med och utan engagerad enhet) Diagram : Totala antalet objekt (t ex handelsfartyg, fritidsbåt) mellan Fritidsbåt Handelsfartyg Fiskefartyg Övriga objekt Diagram : Antal insatser per månad

7 Diagram: : Antal insatser per objekt 8 Av insatserna för handelsfartyg var insatser Sjuktransport från fartyg. För fritidsbåtar berörde 9 insatser till mindre båtar, segelbrädor etc. Eka/Jolle insatser Kanot insatser Segelbräda insatser Bakom varje typ av objekt finns en mer detaljerad statistik. Där redovisas vad som döljer sig bakom objekt Övrigt. 7

8 Diagram : Antal insatser per verklig orsak Maskin/propellerhaveri Grundstötning Sjuktransport från fartyg Drivande båt/föremål NIL Okänt/ej funnet 9 Annan orsak Hårt väder/utsatt läge 8 Utebl kontakt med land Kantring/slagsida Falskt/oavsiktligt Läckage Isolycka 7 Osäker position Man över bord Rigghaveri 9 Brand Diverse i propellern Roderhaveri Sjunkande Bränslebrist Kollision Dykolycka 8 8

9 Diagram : Antal insatser per SAR-område år 8 - Bottenvikens SAR-omr Bottenhavet fr.o.m N Bottenhavets SAR-omr t.o.m 8 8 S Bottenhavets SAR-omr t.o.m 8 Stockholms SAR-omr Bråvikens SAR-omr Landsorts SAR-omr Gotlands SAR-omr Kalmarsunds SAR-omr Hanöbuktens SAR-omr Öresunds SAR-omr Kattegatts SAR-omr Skagerracks SAR-omr Vänerns SAR-omr Vätterns SAR-omr Mälarens SAR-omr Övriga 9 8 Finland Lettland Danmark Polen Litauen Ryssland Nordatlanten, Stora sjöarna, Kari. Sydatlanten Nordsjön, Engelska kanalen Medelhavet 9

10 Diagram : Antal fall olika organisationer medverkat i under 78 Sjöfartsverket SSRS KBV Kommun/landsting FM RPS Övriga Diagram :7 Antal ytenheter som medverkat från olika organisationer Sjöfartsverket SSRS KBV Kommun/landsting FM RPS Övriga

11 Diagram :8 Antal flygande enheter som medverkat från olika organisationer Sjöfartsverket KBV Kommun/Landsting FM RPS Övriga Dessutom har internationella enheter deltagit i olika insatser varav tre var ytenhet och tio flygande enheter.

12 Insatser där inga enheter varit engagerade Insatser där inga enheter varit engagerade redovisas bara totalt. I statistiken per objekttyp och per område ingår inte dessa insatser. De finns däremot med i sammanställningen Larmorsak och verklig orsak. Diagram. Antal insatser utan engagerade enheter per objekt Diagram : Antal insatser utan engagerade enheter per månad 8 7 7

13 Diagram : Antal insatser utan engagerade enheter per verklig orsak NIL Falskt/oavsiktligt 7 Utebliven kontakt med land Grundstötning Drivande båt/föremål Maskin/propellerhaveri Okänt/ej funnet Annan orsak Osäker position Kantring/slagsida

14 Larmorsak och verklig orsak samtliga 8 fall Larmorsak är den orsak, som larmaren uppger, när han får kontakt med sjöräddningen. Verklig orsak är den orsak, som räddningsledaren med facit i hand kan ange när fallet avslutas. Objekt den/det som är i nöd I majoriteten av fallen är det objektet själv, som larmar. I nästan samtliga av dessa fall överensstämmer larmorsak och verklig orsak. När det gäller larmorsak Objekt saknas, Observerat drivande båt/föremål och Observerade raketer, ljussken är det alltid tredje man som larmar. Nedan kommer det redovisas vad dessa larmorsakers verkliga orsak slutligen rapporterats som. Larmorsak - Objekt saknas Totalt hade sjöräddningscentralen inkomna larm med larmorsak Objekt saknas. 8 NIL Utebliven kontakt med land, dvs. de saknade hade av olika anledningar inte informerat om förseningen Annan orsak Okänt/ej funnet Hårt väder/utsatt läge Man över bord Osäker position Grundstötning Falskt/oavsiktligt Larmorsak - Observerat drivande båt/föremål Totalt hade sjöräddningscentralen 9 larm med larmorsak Observerat drivande båt/föremål. Drivande båt/föremål NIL Annan orsak Maskin/propellerhaveri Kantring/slagsida Man över bord Bränslebrist Larmorsak - Observerade raketer, ljussken Totalt hade sjöräddningen larm med larmorsak Observerade raketer, ljussken Okänt/ej funnet NIL Falskt/oavsiktligt Grundstötning

15 Larmorsak Hårt väder/utsatt läge Totalt hade sjöräddningen larm med larmorsak Hårt väder/utsatt läge Hårt väder/utsatt läge NIL Maskin/propellerhaveri Man över bord Roderhaveri Bränslebrist Falskt/oavsiktligt Larmorsak - Annan orsak Totalt hade sjöräddningen inkomna larm som bedömts tillhöra kategorin Annan orsak Annan orsak NIL Maskin/propellerhaveri Okänt/ej funnet Falskt/oavsiktligt Kantring/slagsida Man över bord Rigghaveri Bränslebrist Larmorsak - Dykeriolycka Totalt under hade sjöräddningscentralen larm om dykeriolycka varav den verkliga orsaken i ett fall även rapporterades som dykeriolyckor. Ett larm var NIL. Larmorsak - Isolycka Totalt under hade sjöräddningscentralen 7 larm om Isolycka varav den verkliga orsaken i 7 av fallen var isolycka, fall NIL, ett fall okänt/ej funnet och annan orsak. Larmorsak Man över bord Totalt under hade sjöräddningscentralen larm om Man över bord varav den verkliga orsaken i 7 av fallen var man över bord, två fall kantring/slagsida, ett fall NIL och ett fall annan orsak.

16 GMDSS-statistik Diagram : Fördelning per system Skarpa Oavsiktliga 9 EPIRB/PLB DSC Inmarsat Jämförelse för samtliga system under åren - Skarpa Oavsiktliga GMDSS-larmen inkluderar larm på svenskt vatten samt larm i angränsande vatten, där man på något sätt samverkat i räddningsinsatsen. De inkluderar även larm från svenska fartyg över hela världen. EPIRB/PLB-larm var skarpa och för var den verkliga orsaken Falskt/Oavsiktligt, Okänt/Ej funnet eller NIL. De skarpa larmen gällde en svensk fritidsbåt som grundstötte på Brasiliansk sjöräddningsregion samt en svensk fritidsbåt med maskinhaveri på dansk sjöräddningsregion. DSC-larm var skarpa. För övriga 9 ärenden var den verkliga orsaken Falskt/Oavsiktligt, Okänt/Ej funnet eller NIL. De skarpa larmen gällde ett utländskt handelsfartyg med slagsida norr om Öland, kollision mellan fritidsbåt och fiskebåt sydväst Göteborg, grundstött fritidsbåt vid Mönsterås, fritidsbåt med tamp i propellern norr Vänersborg samt ett handelsfartyg med slagsida öster Gotland. Inget larm inkom via Inmarsat. Larm via Inmarsat för förmedling av läkarråd (telemedical) är ej medtagna i årets statistik.

17 Insatser per objekt Insatser för handelsfartyg Diagram : Antal insatser för objekt handelsfartyg Diagram : Antal insatser för handelsfartyg per månad Diagram : Antal insatser för handelsfartyg fördelat på verklig orsak Sjuktransport från fartyg Grundstötning Falskt/oavsiktligt Man över bord Kantring/slagsida Brand Maskin/propellerhaveri NIL Annan orsak 7 8 7

18 Insatser för fiskefartyg Diagram : Antal insatser för fiskefartyg Diagram : Antal insatser för fiskefartyg per månad Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sept Okt Nov Dec Diagram : Antal insatser för objekt fiskefartyg fördelat på verklig orsak Sjuktransport från fartyg Maskin/propellerhaveri Grundstötning Okänt/ej funnet Kollision 7 8

19 Insatser för fritidsbåtar Diagram : Antal insatser för fritidsbåtar Diagram : Antal insatser för fritidsbåtar per månad Diagram : Antal insatser för fritidsbåtar fördelat på verklig orsak Maskin/propellerhaveri Grundstötning NIL Drivande båt/föremål Hårt väder/utsatt läge Kantring/slagsida Annan orsak Läckage Rigghaveri Sjuktransport från fartyg Roderhaveri Utebliven kontakt med land Osäker position Diverse i propellern Man över bord Brand Falskt/oavsiktligt Bränslebrist Okänt/ej funnet Sjunkande Kollision Dykolycka

20 Insatser för personer utan farkost Diagram 7: Antal insatser för objekt Person Diagram 7: Antal insatser för objekt Person per månad 8 8 Diagram 7: Antal insatser för objekt Person fördelat på verklig orsak Annan orsak 8 NIL Isolycka Utebliven kontakt med land Okänt/ej funnet Kantring/slagsida Dykerikolycka Falskt/oavsiktligt Man över bord Hårt väder/utsatt läge

21 Insatser för övriga objekt Diagram 8: Antal insatser för objekt Övrigt Diagram 8: Antal insatser för objekt Övrigt per månad Diagram 8: Antal insatser för objekt Övrigt fördelat på verklig orsak NIL Obs drivande båt/föremål Isolycka Maskin/propellerhaveri Hårt väder/utsatt läge Kantring/slagsida 8

22 Insatser för okända objekt Diagram 9: Antal insatser för objekt okänt Diagram 9: Antal insatser för objekt okänt per månad Diagram 9: Antal insatser för objekt Okänt på larmorsak Okänt/ej funnet NIL Falskt/oavsiktligt Obs drivande båt/föremål Brand 9

23 Klassning av inkomna ärenden När ett larm når räddningscentralen görs en klassning av ärendets angelägenhetsgrad. Detta innebär alternativen nöd, beredskap, ovisshet och NIL. Under ärendets gång kan situationen förändras till det sämre eller bättre vilket föranleder en ny klassning. I denna del av statistiken redovisas hur de olika larmen klassats hos JRCC från början och hur de slutligen klassats. På detta vis kan det överblickas hur många larm om nödläge som kommit in och hur stor andelen av övriga larm med lägre angelägenhetsgrad är. Diagram : Fördelning av klassning för Sjöräddning och efterforskning, alla objekt, totalt 7. Ursprunglig Slutlig Ovisshet Beredskap Nöd NIL Diagram : Fördelning av klassning för Sjöräddning och efterforskning, fritidsbåtar, totalt. 8 Ursprunglig Slutlig Ovisshet Beredskap Nöd NIL

24 Statistik för respektive Search and rescue (SAR)- område Bottenvikens SAR-område Karta : Bottenvikens SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser per objekt i Bottenvikens SAR-område 8

25 Diagram : Antal insatser per månad i Bottenvikens SAR-område Diagram : Antal insatser i Bottenvikens SAR-område fördelat på verklig orsak NIL Maskin/propellerhaveri Annan orsak Okänt/ej funnet Grundstötning Isolycka Brand Rigghaveri Utebliven kontakt med land Osäker position 7

26 Bottenhavets SAR-område Karta : Bottenhavets SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser för objekt i Bottenhavets SAR-område

27 Diagram : Antal insatser per månad i Bottenhavets SAR-område 8 Diagram : Antal insatser i Bottenhavets SAR-område fördelat på verklig orsak Sjuktransport från fartyg NIL Maskin/propellerhaveri Obs drivande båt/föremål Grundstötning Annan orsak Läckage Kantring/slagsida Hårt väder/utsatt läge Falskt/oavsiktligt Utebliven kontakt med land Brand Man över bord Roderhaveri 7

28 Stockholms SAR-område Karta : Stockholms SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser per objekt i Stockholms SAR-område

29 Diagram : Antal insatser per månad i Stockholms SAR-område Diagram : Antal insatser i Stockholms SAR-område fördelat på verklig orsak Sjuktransport från fartyg Grundstötning Maskin/propellerhaveri Drivande båt/föremål NIL Annan orsak Okänt/ej funnet Utebliven kontakt med land Brand Rigghaveri Isolycka Hårt väder/utsatt läge Man över bord Kollision Kantring/slagsida Läckage Diverse i propellern Osäker position Bränslebrist Sjunkande Dykeriolycka Roderhaveri Falskt/oavsiktligt

30 Bråvikens SAR-område Karta : Bråvikens SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser per objekt i Bråvikens SAR-område 8 8 7

31 Diagram : Antal insatser per månad i Bråvikens SAR-område Diagram : Antal insatser i Bråvikens SAR-område fördelat på verklig orsak Grundstötning Maskin/propellerhaveri Annan orsak NIL Osäker position Utebliven kontakt med land Drivande båt/föremål Falskt/oavsiktligt Sjuktransport från fartyg Rigghaveri Läckage Hårt väder/utsatt läge 7

32 Landsorts SAR-område Karta : Landsorts SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser per objekt i Landsorts SAR-område 8 8

33 Diagram : Antal insatser per månad i Landsorts SAR-område Diagram : Antal insatser i Landsorts SAR-område fördelat på verklig orsak Maskin/propellerhaveri 7 Drivande båt/föremål Grundstötning Annan orsak Sjuktransport från fartyg NIL Läckage Hårt väder/utsatt läge Man över bord 8

34 Gotlands SAR-område Karta : Gotlands SAR-område med markerade ärenden från Diagram 7: Antal insatser per objekt i Gotlands SAR-område 8

35 Diagram 7: Antal insatser per månad i Gotlands SAR-område Diagram 7: Antal insatser i Gotlands SAR-område fördelat på verklig orsak Sjuktransport från fartyg NIL Utebliven kontakt med land Drivande båt/föremål Rigghaveri Grundstötning Hårt väder/utsatt läge Man över bord Annan orsak Läckage Kantring/slagsida 8

36 Kalmarsunds SAR-område Karta 7: Kalmarsunds SAR-område med markerade ärenden från Diagram 8: Antal insatser per objekt i Kalmarsunds SAR-område 8

37 Diagram 8: Antal insatser per månad i Kalmarsunds SAR-område 9 8 Diagram 8: Antal insatser i Kalmarsunds SAR-område fördelat på verklig orsak Grundstötning Maskin/propellerhaveri Drivande båt/föremål NIL Sjuktransport från fartyg Annan orsak Utebliven kontakt med land Läckage Okänt/ej funnet Isolycka Hårt väder/utsatt läge Falskt/oavsiktligt Bränslebrist Man över bord Kantring/slagsida Rigghaveri 8 7

38 Hanöbuktens SAR-område Karta 8: Hanöbuktens SAR-område med markerade ärenden från Diagram 9: Antal insatser per objekt i Hanöbuktens SAR-område 8 8

39 Diagram 9: Antal insatser per månad i Hanöbuktens SAR-område 8 Diagram 9:: Antal insatser i Hanöbuktens SAR-område fördelat på verklig orsak Sjuktransport från fartyg 9 Grundstötning 8 Maskin/propellerhaveri 7 NIL Okänt/ej funnet Annan orsak Utebliven kontakt med land Roderhaveri Bränslebrist Falskt/oavsiktligt Man över bord Isolycka Drivande båt/föremål Osäker position

40 Öresunds SAR-område Karta 9: Öresunds SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser per objekt i Öresunds SAR-område 7

41 Diagram : Antal insatser på månad i Öresunds SAR-område 8 7 Diagram : Antal insatser i Öresunds SAR-område fördelat på verklig orsak Grundstötning Maskin/propellerhaveri NIL 9 Annan orsak Drivande båt/föremål Sjuktransport från fartyg Okänt/ej funnet Kantring/slagsida Falskt/oavsiktligt Rigghaveri Läckage Hårt väder/utsatt läge Osäker position Diverse i propellern Dykeriolycka Brand Man över bord

42 Kattegatts SAR-område Karta : Kattegatts SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser per objekt i Kattegatts SAR-område 8 88

43 Diagram : Antal insatser per månad i Kattegatts SAR-område Diagram : Antal insatser i Kattegatts SAR-område fördelat på verklig orsak Maskin/propellerhaveri Sjuktransport från fartyg 7 NIL Annan orsak Grundstötning 9 Hårt väder/utsatt läge Kantring/slagsida Okänt/ej funnet Diverse i propellern Läckage Rigghaveri Roderhaveri Drivande båt/föremål Utebliven kontakt med land Sjunkande Osäker position Kollision Bränslebrist

44 Skagerraks SAR-område Karta : Skagerraks SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser per objekt i Skagerraks SAR-område 8 9 8

45 Diagram : Antal insatser per månad i Skagerraks SAR-område Diagram : Antal insatser i Skagerraks SAR-område fördelat på verklig orsak Maskin/propellerhaveri 7 NIL Sjuktransport från fartyg 8 Grundstötning Drivande båt/föremål Annan orsak 9 Okänt/ej funnet Hårt väder/utsatt läge Roderhaveri Rigghaveri Kantring/slagsida Läckage Falskt/oavsiktligt Diverse i propellern Utebliven kontakt med land Man över bord Brand Bränslebrist Sjunkande

46 Vänerns SAR-område Karta : Vänerns SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser per objekt i Vänerns SAR-område

47 Diagram : Antal insatser per månad i Vänerns SAR-område Diagram : Antal insatser i Vänerns SAR-område fördelat på verklig orsak Maskin/propellerhaveri 7 Grundstötning Okänt/ej funnet NIL Sjuktransport från fartyg Bränslebrist Drivande båt/föremål Hårt väder/utsatt läge Annan orsak Osäker position Sjunkande Diverse i propellern 7 8 7

48 Vätterns SAR-område Karta : Vätterns SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser i Vätterns SAR-område 8 8

49 Diagram : Antal insatser i Vätterns SAR-område,,,,, Diagram : Antal insatser i Vätterns SAR-område fördelat på verklig orsak Maskin/propellerhaveri Annan orsak Grundstötning Hårt väder/utsatt läge NIL Osäker position Kantring/slagsida Falskt/oavsiktligt 9

50 Mälarens SAR-område Karta : Mälarens SAR-område med markerade ärenden från Diagram : Antal insatser per objekt i Mälarens SAR-område

51 Diagram : Antal insatser per månad i Mälarens SAR-område Diagram : Antal insatser i Mälarens SAR-område fördelat på verklig orsak NIL Annan orsak Grundstötning Drivande båt/föremål Kantring/slagsida Läckage Isolycka Maskin/propellerhaveri Okänt/ej funnet Brand Man över bord Kollision Utebliven kontakt med land Sjuktransport från fartyg Osäker position Falskt/oavsiktligt 9 8

52 Sverigeöversikt med närbilder på Stockholm, Göteborg och Malmö Karta : Hela Sverige med markerade ärenden från

53 Karta : Stockholm med markerade ärenden från

54 Karta 7: Göteborg med markerade ärenden från

55 Karta 8: Karta över Malmö/Öresund med markerade ärenden från

56 TeleMedical Diagram : Antal läkarråd per år mellan Under förmedlades läkarråd. I fall förmedlades läkarråd till besättningsmän och i 98 fall för passagerare. Diagram : Fördelning mellan fartyg med svensk och utländsk flagg Utländska % Svenska 8%

57 Diagram : Antal läkarråd till besättning och passagerare från geografisk position PAX BES ÖSTERSJÖ KAT N SJÖ MED N ATL S ATL INDISKA STILLA ÖSTERSJÖ KAT N SJÖ MED N ATL S ATL INDISKA STILLA Östersjön Kattegatt Nordsjön Medelhavet Nordatlanten Sydatlanten Indiska Stilla havet oceanen Bottenhavet Skagerrack Engelska kanalen Stora sjöarna Persiska viken Bottenviken Öresund/ Bälten Karibien Röda havet 7

58 Diagram : TeleMedical Geografisk spridning

59 Olyckor med dödlig utgång inom sjöräddningscentralens ansvarsområde Antalet omkomna/saknade inom sjöräddningens ansvarsområde har uppgått till 8 personer under. En person överbord från handelsfartyg och tre personer överbord från fritidsbåtar. Sex strandnära drunkningar, en dykolycka och två brohopp. Två personer förolyckades i samband med fritidsfiske. Av de 8 personerna vilka rapporterades som avlidna/saknade under året var fem kvinnor och ett barn. Diagram 7: Omkomna/saknade Omkomna/saknade Avlidna/saknade 9

60