logistik NR 2 JUNI 2009 NR 2 JUNI 2009 magasinet SVERIGES STÖRSTA TIDNING OM TRANSPORT OCH LOGISTIK Blindtext: Für den Titel Weltweit erbringt DB Schenker Spitzenleist ungen für Sportereignisse. Mit Teamgeist, Leidenschaft und Erfahrung. S. 12 Logistik är nyckeln till en lyckad mässa Alfa Laval vann årets logistikpris Rusningstrafik till och från Ahlsell Ingvar Nilsson, VD för Schenker, om ett nytt samarbete i Göteborg: Vi halverar våra utsläpp inom tre år
VD har ordet Ingvar Nilsson CEO Schenker Region North Hela lasten halva utsläppet Under Logistik & Transport-mässan i slutet av maj lanserade Schenker, tillsammans med flera samarbetspartners, projektet Hela lasten halva utsläppet. Målet är att halvera CO 2 -utsläppen från transporter i Göteborg. Genom smart citylogistik, ny fordonsteknik och nya bränslen ska vi på Schenker halvera CO 2 -utsläppen från våra transporter i centrala Göteborg, på bara tre år. Inom fem år hoppas vi att även andra transportörer anslutit sig och att halveringen gäller samtliga transporter, inte bara våra. Projektet är ett samarbete mellan näringsliv, myndigheter och forskning: Business Region Göteborg, Chalmers, FordonsGas, Preem, Schenker, Volvo och Vägverket, där alla bidrar med sin del. Vårt bidrag till projektet, smart citylogistik, går bland annat ut på så kallade c/o-adresser för gods till en gata, ett köpcenter eller liknande. Om flera butiker går ihop och köper transporterna gemensamt kan dessa samlastas i bilar med alternativa bränslen och med hög fyllnadsgrad, från en terminal (c/o-adressen) strax utanför stan. Förhoppningen är att metoden som utvecklats i projektet ska kunna gå att applicera på de flesta städer och verksamheter i världen. Men vi vill inte driva något exklusivt samarbete för några utvalda få projektet är öppet för alla som har påverkan på transporter i stadskärnor (dock initialt i Göteborg), lastbilstillverkare, transportörer, energibolag, forskare, myndigheter och politiker. För samarbete är viktigt. För att Sverige ska kunna gå vinnande ur lågkonjunkturen och verkligen kunna vara en spelare att räkna med på världsmarknaden, krävs att vi inte är bittra fiender på hemmaplan. Vi står i konkurrens med länder med enorma resurser, resurser som vi aldrig skulle kunna uppbåda. Men med smarta allianser och med det försprång som vi har i Sverige med två av världens största lastbilstillverkare, med framstående forskning inom mobilitet, logistik och transport ja, då skulle vi kunna bygga ett globalt varumärke som skulle stå sig bra och locka hit mer kompetens, kapital och utveckling. Vilka är de starkaste drivkrafterna bakom Schenkers engagemang, kan man undra. I grund och botten handlar det om att vi vill fortsätta att vara framgångsrika och det kan vi bara vara om vi arbetar med långsiktigt hållbara lösningar, både vad gäller miljö och kvalitet. Vi vill dessutom att våra medarbetare ska kunna känna sig stolta över att jobba hos oss och för det krävs ständiga förbättringar och konstant utveckling. Vårt arbete med effektivisering grundar sig i att vi vill att kunden alltid ska känna att hon får valuta för sina pengar. I slutändan ska vi leverera en vinst till våra ägare, men vad blir egentligen kvar på sista raden, om vi inte tar hänsyn till miljön, vårdar våra kunder, visar omtanke om våra medarbetare och andra människor som vi interagerar med i samhället? 2 LOGISTIKMAGASINET 2-2009
1/1 annons Preem NU MED ÄNNU BÄTTRE FORMULA! ACP Diesel står för Active Cleaning Power Diesel och det är precis vad det handlar om; den håller motorn ren medan du kör. När vi tog fram den kallades den av många för världens bästa diesel. Men eftersom vi alltid ligger i framkant av drivmedelsutvecklingen har vi nu gjort den ännu bättre. Och med nya ACP Diesel i tanken kan man verkligen börja undra om en god fe svept sitt trollspö över motorn. Den motverkar nämligen inte bara beläggningar i bränslesystemet, utan kan även rengöra redan nersmutsade system med upp till 2,5%. Det här ger en högre motoreffekt jämfört med om du kör på vanlig diesel. Och eftersom bränslesystemet är rent reagerar motorn snabbare vilket innebär att du inte behöver trampa lika hårt på gaspedalen för att komma ACP Diesel Världens bästa diesel? åt effekten. Det leder till att bränsleförbrukningen sjunker, du får mer pengar över på sista raden och utsläppen i miljön minskar. Magiskt, eller hur? Nya ACP Diesel kan tankas i vilket dieselfordon som helst, den kan blandas med vanlig diesel och den kostar inte ett öre mer än tidigare. Men du kan bara tanka den på våra Såifa-anläggningar och Preemstationer. Eller köpa den direkt från Preem, eller någon av våra certifierade återförsäljare. Gå in på acpdiesel.se och läs mer, eller kom in på våra stationer och tanka. Välkommen. Tänker lite längre
Välkommen till nya Logistikmagasinet! Att logistik är roligt och fantastiskt spännande är något som vi alltid vill förmedla i Logistikmagasinet. Nu förändrar vi både utseende och innehåll för att göra tidningen mer lättillgänglig. 14 Renare innerstad Schenker har initierat ett projekt där CO 2 - utsläppen från godstransporter i Göteborgs centrum ska minska med hälften. Om du inte märkt det än, ser du nog när du bläddrat ytterligare några sidor, att tidningen ser annorlunda ut än tidigare. Vi har gjort om layouten för att göra tidningen lite lättare att hitta i och titta på. Vi har fler korta artiklar och notiser, samtidigt som några reportage kan breda ut sig över fler sidor. Målsättningen vi har med tidningen är, nu som tidigare, att visa att logistik faktiskt är roligt, och att logistik är viktigt på många olika nivåer. Därför tänker vi fortsätta att blanda kuriosa med betydligt tyngre ämnen. En annan nyhet är att vi nu släpper in annonsörer i tidningen. Men vi gör det på en mycket begränsad nivå. Skälen till det är dels att inte hacka sönder tidningen, men också för att ge de annonsörer som får plats i tidningen en möjlighet att synas. Och jag vill betona att vi på redaktionen och Marknadsmedia, som säljer annonserna, inte har något samarbete vad det gäller vilka som annonserar och vilka som syns på redaktionell plats. Det är vattentäta skott mellan våra verksamheter. Det går inte att kräva en artikel mot en annons eller tvärt om för den delen. Tidningar som arbetar så saknar trovärdighet. Vem tror på en artikel som lyfter fram en aktör som ett föredöme om det ligger en annons för samma företag strax intill? Det kan naturligtvis bli så av en slump, även i Logistikmagasinet, men vi jobbar inte medvetet på det viset. Pierre Olsson 4 LOGISTIKMAGASINET 2-2009 Redaktör Hör gärna av dig till mig om du har idéer eller synpunkter på tidningens innehåll eller nya layout: pierre.olsson@dbschenker.com Omslagsbild: Pierre Olsson Bild: Daniel Nordenskjöld/Pilen Cykel AB, Pierre Olsson 12 KNEG går framåt KNEG-samarbetet har resulterat i 120 000 ton mindre CO 2 - utsläpp bara under 2008. 24 Alla vill till Ahlsell Det råder rusningstrafik till och från lagret i Hallsberg. Ahlsell är en av Sveriges största transportköpare. 30 Åkarnas problemlösare Lars Johansson är inte bara VD för ett stort åkeri hans uppfinningar gör livet lättare för både honom själv och andra åkare. Logistikmagasinet ges ut av DB Schenker och är Sveriges största tidning om transport och logistik. Den utkommer med fyra nummer om året. ISSN 1401-8667. Årgång 14. TS-kontrollerad upplaga: 20 200. Citera oss gärna, men ange källan. Ansvarig utgivare: Bo Hallams, DB Schenker. bo.hallams@dbschenker.com
Innehåll 20 Logistiken bakom mässan mitt i stan 17 De vann Schenkers Logistikpris 28 Märk gods med bäst-före-datum Nytt och noterat Långa lastbilar förbjuds i Göteborgs innerstad 6 Schenker värd när Schröder gästade Sverige 9 Fashion & Retail: modet att vända motgång till medgång 8 Drömcykel. Pilen är cykeln som Louise och Martin Avander själva önskade sig. Nu tillverkas tio cyklar om dagen på beställning i deras fabrik i Målilla. 34 Så funkar det Raka rör över Österjön 10 Schenker-skolan Rätt adress ger billigare leverans 28 Korsord Lös Sommarkrysset! 39 Redaktör: Pierre Olsson, DB Schenker. pierre.olsson@dbschenker.com I redaktionen: Monica Jadsén Holm, DB Schenker. monica.holm@dbschenker.com Karin Andréen, LTS Kommunikation. karin.andreen@ltskommunikation.se Redaktionen: Logistikmagasinet, DB Schenker, 412 97 Göteborg. Tel: 031-703 80 00. Fax: 031-40 75 22. www.dbschenker.se Produktion: LTS Kommunikation AB www.ltskommunikation.se Tryck och repro: Eskils Tryckeri AB, Borås. Prenumerera: Vill du ha en kostnadsfri prenumeration eller om du har ny adress, skicka namn och adress till: pierre.olsson@dbschenker.com, fax 031-40 75 22, eller fyll i kupongen på sid 38. Annonsera: Jonatan Liljebäck, MarknadsMedia AB, Tel: 0736-99 11 33, jonatan@marknadsmedia.se LOGISTIKMAGASINET 2-2009 5
Nytt och noterat Miljöfokus för ny hub Down Under DB Schenker bygger en grön megahub i Melbourne direkt intill den internationella flygplatsen. Anläggningen ska stå färdig i juli och består av 11 000 kvadratmeter lagerbyggnad som klarar ett brett spektrum av logistiktjänster. 230 personer kommer att arbeta på anläggningen. Den nya huben, som ersätter Schenkers nuvarande fyra i Melbourne. Att samla all den verksamheten på ett ställe istället för fyra ökar effektiviteten i godshanteringen avsevärt. Anläggningen har också ett starkt miljöfokus. Bland annat lagras ständigt 450 000 liter regnvatten, varav 350 000 liter är permanent lagrade för brandskydd. Övriga 100 000 liter regnvatten kommer att användas för bevattningssystem och toaletter vilket minskar vattenförbrukningen för dessa ändamål med upp till 70 procent för hela anläggningen. Solpaneler kommer att minska energiförbrukningen ytterligare. Anläggningen visar att ekonomiska och miljömässiga intressen går hand i hand. Genom att använda regnvatten och solenergi skyddar vi miljön samtidigt som vi verkar kostnadseffektivt, säger Ron Koehler, VD för Schenker Australien Pty Ltd. Långsiktigt engagemang och investe- ringar i hållbara lösningar är en del av våra grundläggande värderingar och genom att bidra till miljön gynnas vi och alla våra kun- der. Cirka 300 lastbilar beräknas dagligen trafikera huben, 2 000 ton flygfrakt och fler än 150 containrar passerar per månad. Gynnar miljön. DB Schenkers nya megahub i Melbourne ersätter de fyra tidigare, och byggs med starkt fokus på hållbar utveckling. Långa lastbilar Det är trångt på gatorna i många stadskärnor och många kommuner vidtar åtgärder för att förbättra citylogistiken. I Göteborg gör man det så enkelt som möjligt för lastbilar att ta sig fram. Samtidigt förbjuds lastbilar som är längre än tio meter i stadskärnan. På Trafikkontoret har man sett fyra huvudskäl till att få bort de stora fordonen från stadsbilden: 1. Fotgängare upplever stora lastbilar som hotfulla på de trånga gatorna. 2. En del bilar tvingas backa för att ta sig runt ett hörn, vilket är mycket olämpligt bland fotgängare. Bild: Elin Norgren, Pierre Olsson, Renate Micallef /Dreamstime.com Janeric Axelsson ny ordförande för BTF Under BTF:s årliga kongress i Östersund i maj lämnade den tidigare ordföranden Hans-Gösta Sundqvist över ordförandeklubban till Janeric Axelsson. Janeric Axelsson driver till vardags Västbo Transport i Smålandsstenar som utför distributions- och fjärrtransporter åt Schenker. Han har suttit i styrelsen i BTF sedan 2004 och i servicebolaget BTF AB sedan 1992. Hans-Gösta Sundqvist har varit ordförande sedan 1995 och drar sig nu tillbaka för att ägna sig åt sina åkerier och sina travhästar. Bilspeditions Transportörförening är en intresseorganisation som samlar de åkerier Schenker anlitar. 6 LOGISTIKMAGASINET 2-2009 Hans-Gösta Sundqvist (t v) lämnar över till Janeric Axelsson.
bort från centrala Göteborg 3. De kör sönder gatubeläggningen. 4. Vissa använder kollektivtrafikfälten för att komma runt. Kollektivtrafiken är prio ett för oss. Idag passerar en spårvagn eller buss var tolfte sekund under högtrafik i stadskärnan. Då går det inte att lastbilar använder de fälten, säger Magnus Jäderberg, logistikansvarig på Trafikkontoret i Göteborg. Det mest extrema exemplet är en holländsk lastbil på 17 meter som distribuerar blommor i centrum. Det säger sig självt att den inte är anpassad för ett sådant uppdrag, säger han. Från den 1 september kostar det 2 500 kronor att bryta mot förbudet. Vi kommer att ha nolltolerans i början, det är det enda som får folk att ändra beteende, säger Thomas Åsenlöf, cykelpolis. För att underlätta distributionen för de mindre fordon som ändå måste vara där, har man genomfört en rad åtgärder. Bland annat har de flesta gator blivit så kallade gångfartsområden där enbart bilar som lastar eller lossar får lov att stanna. Förut ställde parkerade personbilar till en del problem för distributionen, nu är det mycket lättare för lastbilarna, säger Per-Åke Johansson, även han cykelpolis i Göteborg. Nytt logistikcenter öppnas i Vietnam Citylogistik. Göteborg kommer att förbjuda lastbilar längre än tio meter i innerstaden som till exempel bilen på bilden som är 17 meter lång. Däremot vill man underlätta för mindre lastbilar att ta sig fram. Den 17 mars öppnade Schenker Vietnam Co Ltd sin nya anläggning i Song Than Industrial Park i Binh Duongprovinsen, nära Ho Chi Minh City. Tillsammans med Gemadept har DB Schenker investerat i anläggningen som är en milstolpe för båda företagen på den mycket snabbt växande vietnamesiska marknaden. Den nya anläggningen kommer att fungera som en viktig logistikhub för tillverkare i området, särskilt för företag i Binh Duongprovinsen och Ho Chi Minh City. DB Schenker öppnade det första kontoret i Vietnam 1990 och har sedan dess etablerat ytterligare fem kontor i landet. Stark utveckling. Schenker Logistics rekryterar och ser ytterligare tillväxt i Stockholms-regionen. Schenker Logistics anställer 20 i Arlandastad När det mesta i media idag handlar om lågkonjunktur och neddragningar är vi på Schenker Logistics glada att gå mot strömmen och våga satsa framåt, säger företagets VD, Mats Olsson. Den 19 mars invigdes Schenkers Logistics AB nya lagerenhet på 20 000 kvadratmeter i Arlandastad. Från start sysselsattes ett 70-tal personer i den nya anläggningen och redan nu, efter bara två månader, anställs ytterligare 20. Vi ser en fortsatt tillväxt och på sikt räknar Schenker Logistics att sysselsätta närmare 200 personer i Arlandastad, säger Mats Olsson. Schenker Logistics AB arbetar med tredjepartslogistik där man erbjuder sina kunder allt från lagring och transporttjänster till extra servicetjänster. Extratjänsterna kan handla om att hjälpa en konfektionskund plasta av kläder och lägga dem i en viss storleksordning så att de blir lättare att packa upp i en butik. Eller att packa om chokladkakor i färdiga butiksställ med en reklamskylt och tre olika kakor i varje ställ. Trenden håller fortfarande i sig där företag lägger ut sin lagerverksamhet på en extern part. Företag vill hitta mer flexibla lösningar i den lågkonjunktur vi just nu befinner oss i, säger Mats Olsson. LOGISTIKMAGASINET 2-2009 7
Nytt och noterat Modet att vända motgång till medgång Fashion & Retail Schenkers och Svensk Handel Stils modebranschdag arrangerades i år för tredje gången. 140 deltagare från hela Sverige samlades den 21 april på Schenkers huvudkontor i Göteborg. Frågan för dagen var hur man som modeföretagare lyckas med konsten att vända motgång till medgång i rådande lågkonjunktur. Sebastian Tschackert, Schenkers försäljningschef i Kina, visade hur logistiken i världens största textilproducerande land kan effektiviseras. Idag finns cirka 130 000 textilföretag med närmare 170 miljoner anställda i Kina. Det är dags att bli kreativ, bara genom att byta utskeppningshamn från Hong Kong till någon annan närbelägen hamn kan man spara mycket pengar, säger Sebastian Tschackert. Trendanalytikern Göran Adlén höll ett uppskattat föredrag om hur viktigt det kan vara att våga satsa sig ur krisen. De utvärderingar som lämnades in efteråt talar ett tydligt språk. Det var en fantastiskt bra dag med många bra talare och en bra röd tråd genom hela programmet, skriver till exempel en deltagare i utvärderingen efteråt. Det var skönt att få en kick så här i lågkonjunkturen, tyckte en annan. Inspirerande. Trendanalytikern Göran Adlén (ovan)höll ett uppskattat föredrag, eller snarare en föreställning, om hur viktigt det är att våga satsa sig ur krisen. Kick för modebranschen. Den stora frågan för branschdagen Fashion & Retail var hur man hanterar lågkonjunkturen och skapar medvind. Modellen visar plagg från Lindex. Utmaning. Sebastian Tschackert, Schenkers försäljningschef i Kina, talade om vikten av kreativa affärslösningar. Bild: Lindex, DB Schenker, DB AG/Michael Neuhaus, Pierre Olsson Lastbilsförare lär sig spara Fler än 20 000 lastbilsförare inom DB Schenker utbildas för att minska bränsleförbrukningen. Energieffektiva transporter är en viktig del av DB Schenkers åtagande för att minska den globala uppvärmningen. Därför ska lastbilsförare över hela Europa, inklusive förare hos DB Schenkers underleverantörer, utbildas i sparsam körning. En förare kan avsevärt påverka bränsleförbrukningen genom sitt sätt att köra. Redan efter en endagskurs syns märkbara resultat. Erfarenheter visar att förare i genomsnitt sänker dieselförbrukningen med cirka tio procent. Schenker Rail har redan utbildat alla 5 400 lokförare i sparsam körning och på så sätt minskat energiförbrukningen med fem procent i elektriska lok och fyra procent i diesellok. Mindre diesel. Över 20 000 lastbilsförare inom DB Schenker i Europa ska utbildas i sparsam körning. Bilden är från Dresden. 8 LOGISTIKMAGASINET 2-2009
Glada miner. Karsten Keller, CFO på Schenker North, och Gerhard Schröder, Tysklands förre förbundskansler, hade trevligt när Tysk- Svenska Handelskammaren höll årsmöte och invigde sitt västsvenska representationskontor i Schenkers lokaler. Schenker värd när Schröder besökte Sverige Tysk-Svenska Handelskammaren höll sitt årsmöte den 6 maj och passade samtidigt på att inviga sitt västsvenska kontor i Schenkers Norths lokaler i Göteborg. Huvudtalare var Gerhard Schröder, före detta tysk förbundskansler. Jag tvekade inte när jag fick inbjudan, jag har flera goda skäl att besöka Sverige, säger Gerhard Schröder. Gerhard Schröder är idag styrelseordförande i det tysk-ryska företaget Nord Stream som ska dra gasledningen som planeras mellan Ryssland och Tyskland (se nästa uppslag.) I sitt tal betonade Gerhard Schröder vikten av ett fortsatt gott samarbete mellan Tyskland och Sverige inom både politik och näringsliv. Omkring tio procent av svensk export går idag till Tyskland och 20 procent av svensk import kommer därifrån. På gästlistan vid årsmötet fanns många tunga namn inom såväl den regionala politiken som svenska och tyska företag, verksamma i Sverige: Lars G Josefsson, koncernchef i Vattenfall, Carl Bennet, styrelseordförande i Elanders och Getinge, Lars Bäckström, landshövding i Västra Götalands län, Anneli Hulthén, kommunstyrelsens ordförande i Göteborg och Finn Johnsson, styrelseordförande i Volvo, för att nämna några av gästerna. Bland talarna tidigare under dagen fanns bland andra Bo Hallams, marknadsdirektör på Schenker AB. Många företag kan spara mycket pengar på de indirekta logistikkostnaderna. Att inte ha en vara på plats när kunden vill ha den, eller att köpa in för mycket och tvingas sänka priset drar stora kostnader. Vi har modeller och kompetens för att hjälpa våra kunder minimera de posterna, menar Bo Hallams. Fotnot: Socialdemokraten Gerhard Schröder var tysk förbundskansler under åren 1998-2005. Att vara paketombud ger ökad status och försäljning Allt fler paketombud anser att det ger dem en ökad status att vara paketombud för Schenker Privpak. Dessutom ger det en ökad försäljning. Det framgår av Nöjd Ombuds Index, en undersökning som genomförs av Schenker Privpak tillsammans med en extern partner varje år. Cirka 400 slumpmässigt utvalda ombud för paketutlämning i Sverige svarar på vad de tycker om Schenker som samarbetspartner. Det är roligt att det personliga bemötandet från ombuds- och kundsupport får höga betyg, liksom att chaufförerna runt om i landet är mycket uppskattade av ombuden. Roligt naturligtvis också att se att det lönar sig att vara paketombud, säger Fredrik Goldbeck Löwe, VD för Schenker Privpak. Att vara ombud för Schenker Privpak bir allt mer attraktivt. LOGISTIKMAGASINET 2-2009 9
Så funkar det Raka rör över Östersjön Förberedelser pågår för en rörledning mellan Ryssland och Tyskland. Om den blir verklighet ska den förse Europa med 55 miljarder kubikmeter naturgas per år. Halva ledningen kommer att gå igenom svensk ekonomisk zon och Sverige tar nu ställning till företaget Nord Streams ansökan om att dra ledningen genom svenskt vatten. Nord Stream räknar med att få ett ja och att börja leverera den första gasen i oktober 2011. Rören har redan köpts in och ligger på lager i Tyskland och Finland. Nord Stream räknar med att börja lägga ledningarna i april nästa år. Om projektet blir av har DB Schenker som uppgift att se till att rören anländer till byggarbets platserna i tid. 1. Produktion Rören av specialstål produceras av företaget Europipe i tyska Mülheim. Varje sektion är cirka 12 meter lång och 1,2 meter i diameter. Grafik: KircherBurkhardt Infografik 2. Transport 3. Förädling De färdiga delarna transporteras i särskilda rälsbussar till tyska Rügen och finska Kotka. Cirka 15 tåg per vecka kommer att transportera sammanlagt 65 000 rör. På Rügen och i Kotka läggs en beläggning av betong på rören som hjälper dem att stabiliseras på plats på havsbotten.
Fi Finland Viborg Norge Hangö gö ö Sverige 6. Ryssland Estland Underhåll Om ledningen blir verklighet och börjar leverera gas under 2011 ska den övervakas dygnet runt. En robot (ovan) kommer oavbrutet att gå fram och tillbaka i röret för att inspektera insidan av rörledning för att upptäcka sprickor eller andra defekter. Karlskrona ro ro Lettland Greifswald Tyskland Polen 200 km 100 Miles 5. Svetsning och positionering Röravsnitten levereras till en rörläggarplattform (till vänster), där de svetsas samman till en sluten rörledning som långsamt sänks ner till havsbotten. 4. Transporter till mellanlager De betongbelagda rören lastas på skyttelfartyg för att mellanlagras i Karlskrona, Slite på Gotland och i finska Hangö.
120 000 ton mindre 12 LOGISTIKMAGASINET 2-2009
KNEG-samarbetet Samarbete. Petra Albuschus, logistikdirektör på ICA, och Anna Elgh, Director Supply Chain på Lantmännen, Lars Mårtensson, miljöchef på Volvo Lastvagnar och ordförande i KNEG, Lena Erixon, generaldirektör för Vägverket, och infrastrukturminister Åsa Torstensson gladdes över resultatet från KNEG-samarbetet. 120 000 ton mindre utsläpp av koldioxid under 2008. Det motsvarar det årliga utsläppet från cirka 2 300 tunga lastbilar. Jag vill rikta ett stort tack till initiativtagarna av KNEG, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson. Nu ansluter sig även ICA och Lantmännen till samarbetet. Text: Pierre Olsson Bild: Pierre Olsson KNEG (klimatneutrala godstransporter på väg) är ett samarbete som bildades 2006 på initiativ av Schenkers marknadsdirektör Bo Hallams. Målet är att halvera klimatpåverkan från godstransporter på väg, räknat per tonkilometer, fram till 2020. De ursprungliga medlemmarna var, förutom Schenker, Göteborgs miljövetenskapliga centrum (GMV) vid Chalmers och Göteborgs universitet, Preem, Volvo Lastvagnar och Vägverket. Det är bara genom ett brett samarbete vi kan klara att minska miljöpåverkan från våra transporter, säger Bo Hallams. Idag har KNEG 15 medlemmar, men resultatet som redovisades på Logistik & Transport den 26 maj, kommer från de fem ursprungliga aktörernas åtaganden. Åtagandena som spikades och bokstavligen spikades upp på väggen på förra årets mässa handlar om att tillverka bränsleeffektivare lastbilar, öka inblandning av biobränsle, öka användandet av förnybar energi, höja nyttjandegraden av fordon samt utbilda chaufförer i sparsam körning. GMV ansvarar för mätningarna i uppföljningen av resultatet och enligt dem fördelar sig de 120 000 ton som sparats in så här: 70 500 ton från bränsleeffektivisering av lastbilar. 36 000 ton från ökad låginblandning av förnyelsebart drivmedel i diesel. 13 400 ton från utbildning i sparsam körning. Det är roligt att se att det vi gjort verkligen gör skillnad för vår miljö, säger Lars Mårtensson, ordförande i KNEG och miljöchef på Volvo Lastvagnar. De medlemmar som tillkommit sedan starten är Green Cargo, ICA, Lantmännen, Posten Logistik, Ragn-Sells, Renova, SCA, Stora Enso, Sveriges Åkeriföretag och Volvo Logistics. CO 2 på bara ett år LOGISTIKMAGASINET 2-2009 13
Vinjett KNEG-samarbetet grå Tillsammans för Utsläppen av koldioxid från godstransporterna i Göteborgs innerstad ska minska med hälften på bara fem år. Schenker har dragit igång ett projekt där smart logistik, ny fordonsteknik och nya bränslen är viktiga verktyg. Preem bidrar till exempel med diesel från norrländska tallar! Text: Mats Fahlgren Det ambitiösa miljöprojektet presenter ades på Logistik- och Transport mässan i Göteborg 26 maj. Här samarbetar Schenker över gränserna med en rad partners inom näringsliv, myndigheter och forskning. Vi vill visa att det går att halvera koldioxidutsläppen på ganska kort tid, med befintlig teknik, säger Caroline Sjöberg, miljö- och logistikkonsult på Schenker Consulting. Och kan vi göra det i Göteborg Sveriges logistiknav och en stor industristad kan andra också. Då kan Göteborg bli ett föredöme för liknande städer i Europa. Göteborgsprojektet kommer att ingå i KNEG (Klimatneutrala godstransporter på väg), även det ett Schenker-initiativ som startades 2006. Här gör en växande skara företag åtaganden för att minska sina transporters påverkan på klimatet. KNEG:s mål är att halvera de svenska vägtransporternas klimatgaser från år 2005 till 2020. I Göteborg spänns bågen ännu hårdare, en halvering till 2015! Inte alls orimligt, säger Lars Mårtensson, miljöchef på Volvo Lastvagnar. 14 LOGISTIKMAGASINET 2-2009
en bättre stad Miljön i Göteborg ska bli bättre. GöteborgsOperan överblickar Göta Älv och Norra Älvstranden. Men det finns inte en enda lösning på detta, utan en mängd olika, där vi ska försöka hitta de bästa lösningarna på lång sikt, inte sånt som låter bra i marknadsföringen. Exakt vad Volvo Lastvagnar kan tänkas bidra med kan Lars Mårtensson inte avslöja, av sekretesskäl. Men rent allmänt händer det mycket på bränslesidan. Nu börjar det komma alternativa, förnybara bränslen i större skala och då ska vi komma med nya bilar också. Det vill vi på olika sätt få in i det här projektet, säger Lars Mårtensson. Ett exempel på nya bränslen är Preems Bio 30, en diesel med 30 procents inblandning av RME (rapsmetylester). Det minskar utsläppen av fossil koldioxid med 19 procent jämfört med vanlig diesel. Runt midsommar inviger vi ett tankställe i Skandiahamnen i Göteborg, det andra i ett nätverk av stationer där man ska kunna tanka miljöanpassade driv medel, berättar Morten Bendz, försäljningschef på Preem. Vi är öppna för att diskutera fler tankställen i Göteborgs området, om vi ser att efterfrågan finns. Nästa år blir det kommersiell premiär för ett annat Morten Bendz»Vi bygger om vårt raffinaderi i Göteborg för att kunna hantera råtalldieseln.«öppen för miljöanpassade drivmedel. Morten Bendz, är försäljningschef på Preem, ett av företagen i KNEG-samarbetet. Bild: Pierre Olsson > LOGISTIKMAGASINET 2-2009 15
Caroline Sjöberg»Det handlar om att samla ihop så mycket gods som möjligt i så få bilar som möjligt.«kan gasmarknaden, samarbetar med en etablerad partner som Preem, säger Bernt Svensén, projektledare för Biogas Väst på Business Region Göteborg, som också deltar i projektet. Vår roll blir främst att informera om hur vi arbetat sedan 2001 för att få fram en marknad för fordon, infrastruktur och produktion av biogas. Och visa att man kan göra detsamma i vilken liknande stad som helst, säger Bernt Svensén. Näringsliv, forskning och myndigheter i samarbete. Överst från vänster: Hans Johansson, FordonsGas Sverige, Bo Hallams, Schenker, Dejan Djurskovski, Business Region Göteborg, Lars Mårtensson, Volvo Lastvagnar. Nedre raden från vänster: Caroline Sjöberg, Schenker Consulting och Anders Ahlbäck, Göteborgs Miljövetenskapliga Centrum. miljöanpassat bränsle, talloljediesel. Preem är delägare i SunPine i Piteå, ett företag som har patent på en process som gör att tallolja en biprodukt vid framställningen av pappersmassa kan förvandlas till fordonsbränsle. Vi bygger om vårt raffinaderi i Göteborg för runt 250 miljoner kronor för att kunna hantera den bioråvara som råtalldieseln från Piteå utgör. Det kommer att bli en mycket bra diesel som finns framme i maj juni 2010, säger Morten Bendz. Till att börja med kommer Preem att blanda in 30 procent tallolja i den svenska dieseln. Fördelen är att den ger en ännu större besparing av fossil koldioxid, uppemot 28 procent jämfört med vanlig diesel, säger Morten Bendz. Han kan också tänka sig att Preem i projektet samarbetar med en annan deltagare, biogasföretaget FordonsGas, som nu har elva egna tankställen i Göteborg. Det kan bli fler, kanske i innerstan, om man kan jobba ihop med Preem. Det vore mycket positivt om FordonsGas, som Projektet smygstartade redan för någon månad sedan. Då satte Schenker tre biogasbilar i trafik i Göteborgs miljözon, som är projektets geografiska område (plus sträckorna till och från godsterminalerna). Till att börja med omfattas bara våra egna 13 fordon i området, varav sex lätta Volvolast bilar. Men projektet är öppet för alla transportörer och självklart vill vi ha med så många som möjligt, säger Caroline Sjöberg. Förutom att använda bästa tillgängliga fordon och bränslen, kommer Schenker att tillämpa sina kunskaper inom smart logistik. Ännu har Schenker inte studerat hur Göteborgs innerstad ligger till, men studier i Stockholm och Halmstad har visat ganska nedslående siffror på transporternas effektivitet i städer. Väldigt många bilar kör med väldigt lite gods. I Halmstad stod 85 procent av fordonen för bara 20 procent av volymen, berättar Caroline Sjöberg. Det innebär en mycket låg fyllnadsgrad, så låg att de aktuella fordonen inte borde få köra i innerstaden. Vi anser att så mycket gods som möjligt ska sam lastas i terminaler utanför stan. Köpcenter eller köpmannaföreningar kan gå ihop i en upphandling om vem som ska distribuera på deras område och så får transportörerna konkurrera om de avtalen, säger Caroline Sjöberg och avslutar med en sammanfattning som får det hela att låta väldigt enkelt: Det handlar om att samla ihop så mycket gods som möjligt i så få bilar som möjligt. 16 LOGISTIKMAGASINET 2-2009
Schenkers Logistikpris Alfa Laval tog priset Alfa Laval fick Schenkers Logistikpris 2009 i konkurrens med Clas Ohlson och Envac. Jätteroligt, det visar att vi gör rätt. Det här kan vi använda i vår marknadsföring såväl internt som externt, säger Åke Skarstam, Senior Manager, Development Supply Chain på Alfa Laval. >
Annorlunda tillställning. Närmare 200 personer besökte Schenkers Logistikpris 2009 när det delades ut på Världskulturmuseet i Göteborg. Radiojournalisten Erik Blix var konferencier och priset delades ut av Schenker AB:s styrelseordförande Håkan Larsson (nederst t v). Kvällens tvåor, Rolf Andersson från Clas Ohlson och Tomaz Lewander från Envac, fick var sitt diplom. Kvällen avslutades med en färgsprakande underhållning i form av brasiliansk dans av gruppen Zammelmusik till trummor och slagverk. Juryns motivering:»alfa Laval har effektiviserat och utvecklat sin logistik med hjälp av nya VMI-lösningar.«Text: Pierre Olsson Redan för tio år sedan började man på Alfa Laval titta på en så kallad VMI-lösning där både kund och leverantör gynnas. VMI står för Vendor Managed Inventory som betyder leverantörsstyrda lager. I dag delegerar Alfa Laval hela ansvaret för styrningen av lagret till leverantören som inom vissa givna ramar avgör hur mycket de ska leverera. För att klara det krävs mycket god insyn i Alfa Lavals system. Via en webportal ges informa tion om lagersaldo, framtida order med mera så att leverantör erna ser vad som är på gång. På så vis blir det Alfa Lavals verkliga behov som styr leverantörernas tillverkning och leveranser. Så länge grejerna finns på plats när vi behöver dem bryr vi oss i princip inte om hur leverantören sköter lagret, säger Åke Skarstam. Varje månadsskifte inventeras lagret och leverantören får betalt utifrån hur mycket som verkligen gått åt. Ett 20-tal externa och åtta interna leveran törer är anslutna till systemet. Alla inblandade är positiva till upplägget. Priset delades ut under lite annorlunda former på Världskulturmuseet i Göteborg. Erik Blix var konferencier och sedan Schenkers VD Ingvar Nilsson hälsat välkommen höll Göran Carstedt ett föredrag om klimatförändringarna. Göran Carstedt har haft flera ledande befattningar inom bland annat Volvo och IKEA. Numera arbetar han för Clinton Climate Initiative som leds av USA:s förre president Bill Clinton. Han betonade ledarskapet som en förutsättning för att lyckas. Men vi ska inte vänta oss att det ska komma någon som likt en Winston Churchill fattar alla de rätta besluten åt oss. Vi måste börja förstå att vi alla kan fatta små beslut i rätt riktning. Och vi måste lägga om vårt oljeberoende. Om inte annat för att oljan kommer att ta slut. Göran Carstedt berättar om ett möte med en kinesisk ledare som hade gjort tre reflektioner angående det västerländska sättet att leva. Jag ser att ni i väst inte verkar klara av att få middagsmaten på bordet om inte era transporter fungerar. Det stämmer. Jag ser också att 98 procent av era transporter tycks vara beroende av olja. Jo, det är ju sant. Men ni har ju ingen olja 18 LOGISTIKMAGASINET 2-2009
Juryns motiveringar ALFA LAVAL har effektiviserat och utvecklat sin logistik med hjälp av nya VMI-lösningar, (Vendor Managed Inventory eller på svenska: leverantörsstyrda lager) såväl mot externa som interna leverantörer. Detta har skapat en ökad grad av frihet men också ökat ansvaret för leverant örer samtidigt som tillgänglighet ökat, administrationen och antalet lagerpunkter minskat. Starkt bidragande för framgången har varit utvecklingen av nya processer och system. Och han har ju rätt, menar Göran Carstedt. Vi har gjort oss fullständigt beroende av andra regioner. Vi måste hitta nya sätt att driva runt det västerländska samhället. Göran Carstedts föredrag följdes av ett samtal mellan honom, Bo Hallams, marknadsdirektör på Schenker, och Jonas Sundberg, chefskonsult på SWECO och huvudprojektledare för Transport 2030, på temat vad transportnäringen kan göra för att hjälpa till att minska klimatpåverkan. Just nu finns ingen universal lösning. Vi måste vidta små åtgärder på många plan, sparsam körning och samarbeta med fordons- och bränsletillverkare till exempel. Jag tror också mycket på att tvinga stora mot tagare av gods i städer att använda en C/O-adress utanför staden där godset samlastas så att så få leveranser som möjligt når stadskärnan, säger Bo Hallams. Schenkers Logistikpris delades ut av Schenker AB:s styrelseordförande Håkan Larsson. Kvällen avslutades med en buffé från alla världens hörn och underhållning av dansgruppen Zammelmusik. Göran Carstedt»Vi måste hitta nya sätt att driva runt det västerländska samhället.«clas OHLSON har utvecklat nya effektiva logistiklösningar i en situation där affärsmodellen ändrats från ren postorderförsäljning till att även omfatta distribution till egna butiker inom och utom landet. Trots en kraftig expansion har hållbara och delvis unika lösningar skapats. Allt detta har medfört en hög närvaro och god servicenivå. ENVAC har genom ett innovativt nytänkande hittat hållbara logistiklösningar för avfallshantering i olika miljöer, vilket därigenom bidrar till ökad energi effektivitet, färre transporter och bättre stads- och boendemiljöer. Envacs lösningar ligger helt rätt i tiden och har på senare tid rönt stor uppmärksamhet internationellt. Envac måste ses som en föregångare och förebild. LOGISTIKMAGASINET 2-2009 19
Logistikmässan Under tre dagar i slutet av maj hölls den årliga mässan Logistik & Transport på Svenska Mässan i Göteborg. För att allt ska flyta under de tre dagarna har tre personer arbetat heltid i ett år. Jan Nilsson har arbetat med Logistik & Transport sedan 2005 och vet precis vad som måste göras och när. Text: Pierre Olsson Logistiken bakom log Budget och marknadsplan måste vara klar ett och ett halvt år före och mässhallen måste bokas fyra år innan mässan slår upp dörrarna. Ett år innan börjar vi att ta fram den grafiska profilen och vilket budskap vi vill förmedla. Allt tryckt material måste ha en profil som är lätt att känna igen. Vi har redan en grafisk profil för nästa års trycksaker, säger Jan Nilsson. En grafiker hjälper till med det arbetet och dessutom rekryteras ungefär vid den här tidpunkten en säljare och en koordinator till projektet. Varje mässa måste ha ett antal speciella skyltar som bara gäller just den mässan. De måste tas fram och anpassas typografiskt till mässans övriga färger och layout. Det är också tid att stämma av mot marknadsplanen vad man vill uppnå och varför. Avstämningen är ganska lös i kanterna eftersom vi vill se utfallet från årets mässa innan vi sätter mål för nästa, säger Jan Nilsson. Logistik & Transport består av en ren mässdel och en konferensdel Jan Nilsson ansvarar för båda. När det är cirka elva månader kvar sätter man ihop ett konferensråd om 15 personer. Gruppen består av bland annat transportköpare, forskare, logistiker, transportbranschen och varuägare som alla har sina nätverk där det går att hitta bra och intressanta föreläsare. Första mötet handlar om att hitta en profil som kan genomsyra konferensprogrammet. I utvärderingen av förra årets mässa ställdes också frågor till Lördag eftermiddag: Monterbyggare från Great Work börjar bygga Schenkers monter. besökarna om vad de saknat, vad de vill se nästa år och vem, eller vilka, de skulle vilja träffa. Vi försöker fånga upp vad som ligger i tiden, vad det surras om som kan ge avtryck i branschen, säger Jan Nilsson. När rådet enats om ramarna för programmet börjar också införsäljningen mot utställare. Man väljer ut några viktiga utställare, vilket inte är samma som de största, som en bas för mässan. När de är på plats är det lättare att gå vidare med andra. Men vi säger faktiskt nej till utställare också om vi inte tycker att de har en produkt som passar in i vår profil. När allt är bokat och klart handlar det om cirka 160 utställare, 120 talare och 40 moderatorer som ska kontaktas och informeras löpande. Senast ett halvår i förväg måste matbeställnigen 20 LOGISTIKMAGASINET 2-2009
Fredag lunchtid: Inga montrar är ännu på plats. Personalen har märkt ut montrarnas placering med tejp och börjat lägga mattor. Schenkers monter ska byggas på den röda mattan i mitten av bilden. Fredag eftermiddag: Mässpersonalen väntar med att hänga vajrar i taket för belysning etc tills mattorna är på plats. Det är lättare att hänga vajrarna rätt då. Bild: Pierre Olsson istikmässan Håller i trådarna. Jan Nilsson och Glenn Johansson har full koll på mässan. Söndag lunch: Tommy Jönsson och Ronny Stenberg sätter upp fondtapeten i montern. Jan Nilsson»Det gäller att ha is i magen när det gäller beställningar.«till festen, luncherna och middagen planeras. Två månader före ska menyn vara helt klar och lokaler bokade tillsammans med artister och konferencier. Vi kan ju inte veta hur många som tänker äta, man måste gå på känsla och erfarenheter från föregående år, säger Jan Nilsson. Det handlar om cirka 5 000 besökare på mässan och ytterligare 800 på konferenserna som ska ha lunch och två fika om dagen. Till festkvällen kommer mellan 300 och 350 personer. Det gäller att kunna känna av och ha is i magen när det gäller beställningar. Vi har bra kontakter med leverantörer så det brukar lösa sig. 2006 till exempel hade vi 1 000 matgäster som skulle ha kalvfilé. Då fanns det inte en enda kalvfilé att uppbringa i Västsverige för andra restauranger, säger Jan Nilsson. Man har också möten med säpo och annan säkerhetspersonal eftersom det inte är ovanligt att en eller flera ministrar dyker upp. I år är till exempel infrastrukturminister Åsa Torstensson på plats eftersom Näringslivsdepartementet valt att förlägga Logistikforums möte till mässan. Cirka tre månader i förväg stämmer vi av med > LOGISTIKMAGASINET 2-2009 21
Söndag eftermiddag: Jimmy Svensson monterar lampor i riggen. Rekordmånga utställare. De två bilderna till vänster är från måndag eftermiddag och tisdag morgon, en timme innan portarna öppnas. Bilden ovan är tagen vid tisdag lunch när mässan är i full gång. Årets Logistik & Transport lockade ett rekordantal utställare 126 stycken. Bilden till höger visar hur trångt det är för lastbilarna när de ska lasta och lossa. Under uppbyggnaden av en mässa anländer fyra, fem bilar i timmen, plus ett antal paketbilar för att lossa i utrymmet under mässbyggnaden. I snitt anländer ett 60-tal bilar per mässa, men i extrema fall kan det handla om upp emot 160 bilar under de två till fyra dagar som en mässa byggs upp. Sedan några år tillämpar mässan ett upplägg som ursprungligen togs fram av Schenker Consulting. Det går ut på att samlasta ankommande fordon i mesta möjliga mån så att så få fordon som möjligt anlöper. Allt gods som väger under tre ton körs till en terutställarna kollar lite vad de gjort och att de bjuder in besökare och frågar om någon behöver hjälp med något, säger Jan Nilsson. Svenska Mässan erbjuder den som vill att hyra in all personal som behövs för att genomföra mässaktiviteterna. Vi löser till och med monterpersonal för den som önskar förstärkning. De sista månaderna har Jan Nilsson cirka 50 60 mail och 20 25 telefonsamtal om dagen som bara rör Logistik & Transport. Småsaker kan naturligtvis gå snett. Men i år är det något som absolut inte får göra det. Under Logistik & Transport lottas ett pris ut bland deltagarna och besökarna. Vinsten är en minst sagt annorlunda upplevelse att få simma med livs levande hajar i Universeums enorma akvarium. Boka i god tid om Transporterna in till mässan är ett kapitel för sig. Eftersom mässområdet ligger i centrala Göteborg där det redan är trängsel på gatorna krävs omfattande planering för att det ska fungera. 22 LOGISTIKMAGASINET 2-2009
Logistikmässan Populär mötesplats. Schenkers monter lockade många besökare. Mitt i smeten. Svenska Mässan ligger vid Korsvägen i centrala Göteborg. Ingen ideal miljö för tunga lastbilstransporter precis. du vill leverera till Svenska Mässan minal utanför mässområdet där det samlastas med annat gods så att de flesta bilar som anländer hit är fullastade, säger Glenn Johansson, logistikansvarig på Svenska Mässan. För att få leverera gods till mässan krävs att man bokat tid minst fem dagar före. Obokade bilar släpps inte in utan får komma tillbaka efter klockan 17 då det kan finnas en möjlighet att ta emot dem. Utrymmet där bilarna lossas är bara 30 gånger 90 meter och det finns bara två portar in i mässutrymmet. Dessutom används utrymmet även för transporter av mat, tvätt och liknande till de två Gothiahotellen på området. Rätt planering av in- och utleveranserna är extra viktig eftersom portarna är på ena sidan av lokalerna, det gör att alla mässor måste byggas inifrån och rivas utifrån. Och det är alltid bråttom eftersom det alltid är en ny mässa på ingång. Visst har det hänt att något enstaka gods kommit någon dag för sent, men hittills har vi öppnat alla mässsor på utsatt tid, säger Glenn Johansson som jobbat på Svenska Mässan sedan 1997. Även när mässan ska rivas måste det gå fort. Tomgods som lådor, emballage etc förvaras på 2 000 kvadratmeter i anslutning till mässan. När mässan stänger måste allt tomgods in på tre timmar för att rivningen ska fungera effektivt och vi ska få ut allt innan nästa mässa ska in, säger Glenn Johansson. LOGISTIKMAGASINET 2-2009 23
Ahlsell är en av Sveriges största grossister för bygg och installation. Varje dag lämnar cirka 50 lastbilar, de flesta med släp, Ahlsells lager i Hallsberg. Ytterligare cirka 100 ankommer med leveranser. Visst blir det svettigt ibland, säger Mikael Spennare, transportansvarig på Ahlsell. Text: Pierre Olsson Han var bagare på ett litet konditori som började gå dåligt. Chefen sa till de två anställda bagarna att det vore bra om någon av dem hittade ett annat jobb snart. Annars skulle han bli tvungen att säga upp en av dem. Ahlsell hade precis startat sin verksamhet här i Hallsberg och jag lyckades få ett jobb 1990, och sedan dess har jag varit kvar här, säger Mikael Spennare. Han började på lagret och skötte orderplock och utlastning. När en arbetsledare skulle vara tjänstledig fick Mikael Spennare frågan om han ville vikariera under tiden. Han tackade ja, och sedan har det rullat på. Han har jobbat på i stort sett alla avdelningar i den enorma lagerbyggnaden på 58 000 kvadratmeter i Hallsberg. Nu har han varit transportansvarig på Ahlsell i tre år. Han och kollegan Åsa Eriksson som jobbar med transportutveckling, är ensamma om att sköta det stora transportupplägget. Det fungerar tack vare att vi har så inarbetade rutiner och bra samarbete med dem som kör för oss. Alla inblandade vet vad de ska göra och när, säger Mikael Spennare. Schenker sköter all fjärrtrafik ut från lagret och all utlastning sker på be- Rusningstrafik till Ahlsells lager stämda klockslag mellan cirka klockan 14.00 och 02.00. Varje chaufför vet vilken port de ska lasta vid, och när de ska vara där. En bil med släp får max två timmar på sig för att lasta och ge sig iväg. Sen kommer nästa bil och om chauffören inte är klar då blir det problem. Men det är ett misstag som en ny chaufför i värsta fall gör en gång, sedan vet de, säger Mikael Spennare. För att det ska fungera så smärtfritt som möjligt är det nödvändig med samarbete. Till exempel kan en chaufför få hjälp att lasta ett släp medan han själv lastar bilen, eller tvärt om. Ahlsell har en stående bokning på 860 flakmeter vilket motsvarar 43 bilar med släp. Men eftersom de erbjuder sina kunder servicen att boka fram till Mikael Spennare»... i extrema fall har vi varit tvungna att ha fram tio extra bilar med kort varsel... «klockan 16.00, på vissa avgångar ända fram till 18.00, kan det dyka upp oväntade volymer ganska sent. Därför har Ahlsell möjlighet att beställa upp eller ner antalet flakmeter för utleveranser varje dag. En normal dag kan det handla om 15-20 flakmeter, men det har även förekommit extrema fall där vi varit tvungna att ha fram tio extra bilar med mycket kort varsel, säger Mikael Spennare. 24 LOGISTIKMAGASINET 2-2009
Ahlsell Ahlsell är en grossist med cirka 150 000 artiklar inom VVS, el, verktyg, bygg och kyl. Allt och mer därtill. Det mesta för bygg och installation finns i Ahlsells butiker. Full rulle. Vissa kvällar är det extremt trångt på Ahlsells gårdsplan. Stort ansvar. Mikael Spennare är transportansvarig på en av Sveriges större transportköpare Ahlsell med huvudlager i Hallsberg. Företaget är DB Schenkers största kund i Sverige. Ahlsell bedriver ingen försäljning till privatpersoner men har butiker för yrkesmän på 90 platser i Sverige och på cirka 250 platser i Norden, Baltikum och Ryssland. Koncernen omsätter cirka 23 miljarder SEK, varav cirka hälften i Sverige. Koncernen har cirka 5 300 medarbetare, varav cirka 2 800 i Sverige. Lageranläggningen i Hallsberg invigdes 1990 och har byggts ut vid flera tillfällen. Idag är den nästan 60 000 kvadratmeter stor och där arbetar cirka 500 personer dygnet runt med att ta emot, packa och skicka i väg de drygt 100 000 produkter som är lagerförda i Hallsberg. Bild: Ahlsell, Pierre Olsson Det kommer in onödigt många bilar Utlastningen på Ahlsell fungerar smidigt. Men inleveranserna är inte strukturerade på samma sätt. Dubbelt så många bilar ankommer som avgår. Vi jobbar på en lösning även där, säger Mikael Spennare. Bara vissa inleveranser är tidsstyrda. Allt som går med Schenker och väger mindre än två ton körs till exempel först till Schenkers terminal i Örebro där det lastas om på en bil som kör till Ahlsell på vissa tider när den är full. Vi skulle vilja lösa fler flöden på det viset. emot godset, säger Mikael Spennare. Lagret är på 58 000 kvadratmeter, och det finns mycket att vinna på att ta in godset i den port som ligger närmast området där produkterna lagras och på så sätt slippa transportera godset från ena ändan av lagret till den andra med truck. Idag har Ahlsell inte samma kontroll på leveranserna in till lagret som ut. Det beror på att leverantörerna själva upphandlar transporterna, vilket gör det svårt för Ahlsell att tidsstyra och samordna leveranserna. Det kommer in onödigt många bilar från onödigt många transportörer, säger Mikael Spennare. Måndag morgon står det ofta långa köer med bilar som vill in och lasta av, men de får lugnt vänta vid vakten tills det blir ledigt vid någon port. Dels vill vi inte ha en massa bilar som står här och väntar och blockerar trafik, men den största vinsten för oss skulle vara att vi kan planera intag till den port som är bäst lämpad för att ta Med tidspassning blir det också lättare att planera arbetet för godsmottagningen till exempel. Hela verksamheten måste flyta. Det vi gör här är ju närmast att likna vid en processindustri. I sämsta fall kan det i dag ta en halv dag att ta hand om en leverans. Det är inte hållbart, säger Mikael Spennare. LOGISTIKMAGASINET 2-2009 25
Billigare frakt med rätt adress För att en sändning ska komma rätt från början måste alla adresser och postnummer vara rätt i alla transportdokument. Varje dag rättar vi sändningar som har felaktiga adresser. Det är onödigt arbete för oss, och dyrt för kunden, säger Annette Jansson på Schenker i Linköping. I genomsnitt saknas korrekta uppgifter till 3 000 sändningar om dagen. 85 procent av dem, eller 2 500 sändningar om dagen, har felaktiga postnummer. Under hela förra våren genomfördes en rensning av alla boxadresser och ogiltiga postnummer. Vi gick helt enkelt in och plockade bort alla boxadresser och gamla, ogilt iga postnummer ur våra produktionsdatabaser, säger Per Stenberg, ansvarig för datafångstteknik på Schenker. I extrema fall kunde det handla om fler än 600 felaktiga sändningar till ett och samma Schenkerkontor. Distrikten lade då mycket tid på att kontakta kunderna så att felen kunnat avhjälpas vid källan, vilket ju är nyckeln Fel från början. Onödigt arbete för oss, och dyrt för kunden om adressen är fel, säger Annette Jansson på Schenker i Linköping. till att det ska bli rätt från början. Säger vi inget uppstår samma fel även nästa gång, säger Per Stenberg. De allra flesta av Schenkers kunder har Per Stenberg, ansvarig för datafångstteknik på Schenker. haft förståelse för att de behövt ändra, även om det finns de som undrar varför ett postnummer som fungerat i flera år plötsligt inte duger längre. De har ofta haft adresser till postboxar som är bra för brev, men inte till att skicka gods, det är svårt att få ner en pall i en brevlåda. Därför är det bra om kunden får veta att de angett en felaktig adress och rättar till det i sina system. Vi återrapporterar dagligen felen till våra kunder via en avvikelselista, de flesta förstår att vi behöver ha en riktig leveransadress och ändrar sina uppgifter, säger Annette Jansson. Varför är det så viktigt med rätt postnummer om sändningarna kommer fram ändå? Sändningarna kommer bara fram om det är van personal på plats som vet att adressen är fel och vart den egentligen ska. Kommer det en vikarie som inte känner till rätt leveransadress så blir sändningen försenad helt i onödan. Dessutom debiterar vi 65 kronor för våra ökade kostnader i samband med hantering av felen. Men vi ser hellre att kunden gör rätt från början, än att vi kan ta 65 kronor extra, säger Per Stenberg. Det bästa är om vi redan vid hämtning stämmer av leveransadressen med avsändaren. Det är ju ganska dumt att hämta gods som sedan blir stående för att vi inte vet var vi ska göra av det. Ogiltig adress. Det är skillnad på post- och leveransadress. Pallat gods är svårt att få ner i en postbox... Vad vinner Schenkers kunder på det här? Det blir färre rättningar och alltså lättare för oss att hålla leveranstider enligt turlistan till slutmottagaren. Förhoppningsvis gör det att kundens kund också blir nöjdare. Vad kan kunden göra för att underlätta rätt hantering av sin sändning? Många handskrivna frakthandlingar är svårlästa och felaktigt ifyllda, vi hänvisar till tjänsten Boka med utskrift som finns på Schenkers hemsida. Förutom att det ökar leveranssäkerheten är det också billigare för kunden och ger snabbare återrapportering vid felaktigheter. Den som vill veta mer är naturligtvis välkommen att ringa sitt Schenkerkontor, säger Annette Jansson. Vi är mycket tacksamma om företagen meddelar oss ny EDI-kontaktperson vid ändring, för lättare informationshantering. 26 LOGISTIKMAGASINET 2-2009