TRAFIKBULLERUTREDNING

KV TULLEN 6, NORRTÄLJE TRAFIKBULLERUTREDNING RAPPORT 2012-05-09

Uppdrag: 242165 Kv Tullen 6 Norrtälje - Trafikbullerutredning Titel på rapport: Kv Tullen 6 Norrtälje - Trafikbullerutredning Status: Utkast Datum: 2012-05-09 Medverkande Beställare: Kontaktperson: Centrum Fastigheter Norrtälje Tullen 6 AB Magnus Fagerström Konsult: Uppdragsansvarig: Handläggare: Kvalitetsgranskare: Tyréns AB Clas Torehammar Clas Torehammar Gustav Grundfelt Revideringar Revideringsdatum Version: Initialer: ÅR-MÅN-DAG Namn, Företag Namn, Företag Författare: Clas Torehammar Datum: 2012-05-09 Handlingen granskad av: Gustav Grundfelt Datum: 2012-05-09 Tyréns AB 118 86 Stockholm Peter Myndes Backe 16 Tel: 010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.Nr: 556194-7986 O:\STH\242165\AK\_Text\Bullerutredning_Tullen_6_242165_R01 _Granskad_120509.docx 2012-05-09

Sammanfattning Med anledning av planerad nybyggnation av bostäder inom fastigheten Tullen 6 i centrala Norrtälje har akustikavdelningen vid Tyréns AB har fått i uppdrag att utreda ljudnivåerna från vägtrafik vid den föreslagna byggnadskroppen. Byggnaden är utsatt för vägtrafikbuller, främst från Stockholmsvägen i öst och resultatet visar att några fasadavsnitt på den planerade byggnaden får beräknade ekvivalenta ljudnivåer över riktvärdet 55 dba. Med burspråk och balkongskärmar går det att tillse att samtliga boningsrum får fönster vid yttervägg där riktvärdet om 55 dba innehålls. De maximala ljudnivåerna L A,F,max vid fasad för den planerade byggnaden är som högst 68 dba vilket innehåller gällande riktvärde. Innehållsförteckning 1 Bakgrund... 4 2 Underlag... 4 2.1 Buller från vägtrafik... 5 2.1.1 Antagna riktvärden för boendemiljö... 5 2.1.2 Boverkets Allmänna Råd... 6 2.1.3 Boverkets byggregler och svensk standard... 7 3 Beräkningar... 7 3.1 Beräkningsmodell... 7 3.2 Programvara - CadnaA... 7 3.3 Källdata vägtrafik... 8 4 Resultat... 8 5 Kommentarer... 11 5.1 Maximal ljudnvå... 11 5.2 Ekvivalent ljudnivå... 11 3(11)

1 Bakgrund Med anledning av planerad nybyggnation av bostäder inom fastigheten Tullen 6 i centrala Norrtälje har akustikavdelningen vid Tyréns AB har fått i uppdrag att utreda ljudnivåerna från vägtrafik vid den föreslagna byggnadskroppen. Planen innehåller en nio våningar hög byggnad med bostäder i de översta sju våningarna varav den översta har en indragen fasad. Fastigheten ligger i stadens centrala delar och exponeras för buller från främst Stockholmsvägen i öster och Esplanaden i norr. Figur 1. Situationsplan med skrafferad föreslagen byggnadsplacering. 2 Underlag Grundkarta och vägtrafikdata bygger på den nyligen genomförda kartläggningen av vägtrafikbuller inom Norrtälje Stad. Trafikdata har kompletterats med siffror för de mindre lokalgatorna enligt information och policy från Trafikkontoret Norrtälje 2012-04-26. 4(11)

Situationsplan och sektioner för den föreslagna nya byggnaden erhölls från Sweco Architects Norrtäljekontor 2012-04-27. 3 Bedömningsgrunder Buller anses, framförallt i större tätorter, vara ett stort folkhälsoproblem. När människan utsätts för buller är den vanligaste reaktionen en känsla av obehag. Därutöver anses buller också orsaka stressreaktioner, trötthet, irritation, blodtrycksförändringar och sömnstörningar. För personer med nedsatt hörsel orsakar vägtrafikbuller störningar av taluppfattbarheten vid samtal. Störningsmått Ljud vars styrka är konstant i tiden mäts oftast i decibel med beteckningen db(a). Indexet A efter db indikerar att ljudets frekvenser har korrigerats på ett sätt som motsvarar hur det mänskliga örat uppfattar frekvenser. Det mänskliga örat uppfattar högre toner bättre än låga. Ekvivalent och maximal ljudnivå I Sverige används vanligtvis två störningsmått för trafikbuller: ekvivalent respektive maximal ljudnivå. Med ekvivalent ljudnivå avses medelljudnivån under en given tidsperiod. För trafikbuller är tidsperioden i de flesta fall ett dygn. Förenklat kan man säga att den maximala ljudnivån är den högsta förekommande ljudnivån under exempelvis en fordonspassage. 2.1 Buller från vägtrafik Följande riktvärden gäller för buller från vägtrafik. 2.1.1 Antagna riktvärden för boendemiljö Riksdagen ställde sig 1997-03-20 bakom regeringens förslag om inriktning av åtgärder i trafikens infrastruktur som bland annat innehöll riktvärden för trafikbuller. För mer information hänvisas till Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 och utskottets betänkande 1996/97:TU7. Antagna riktvärdena gäller för permanentbostäder, fritidsbostäder, samt vårdlokaler där vårdtagare vistas under bostadsliknande förhållanden. I enlighet med riksdagsbeslutet tillämpas riktvärdena vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur, samt vid nybyggnad av bostäder. 30 db(a) dygnsekvivalent ljudnivå inomhus 45 db(a) maximalnivå inomhus nattetid 55 db(a) dygnsekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad 70 db(a) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är teknisk möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Riktvärdena för utomhusmiljöer avser frifältsvärden utanför fönster/fasad och förutsätter vidare beräknade ljudnivåer enligt de nordiska beräkningsmodellerna för vägtrafikbuller och spårtrafikbuller. (Naturvårdsverket Rapport 4653 respektive Naturvårdsverket Rapport 4935) 5(11)

2.1.2 Boverkets Allmänna Råd I Boverkets Allmänna Råd 2008:1 framgår Boverkets huvudregler för buller från väg- och spårtrafik. Boverkets huvudregler överensstämmer med de riktvärdena som anges i Infrastrukturpropositionen 1996/97:53. Huvudregeln vid planering av nya bostäder lyder: Planen bör säkerställa att den slutliga bebyggelsen genom yttre och inre åtgärder kan utformas så att kraven i Boverkets byggregler uppfylls. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att åtgärder kan utformas så att 55 db(a) ekvivalentnivå utomhus (vid fasad och uteplats) kan erhållas med hänsyn till trafikbuller. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utformas så att 70 db(a) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad uppfylls. Boverket skriver även i Allmänna Råd 2008:1 att: I vissa fall kan det vara motiverat att göra avsteg från huvudregeln i dessa allmänna råd. Avvägningar mellan kraven på ljudmiljön och andra intressen bör kunna övervägas i centrala delar av städer och större tätorter med bebyggelse av stadskaraktär, till exempel ordnad kvartersstruktur. Därutöver skriver Boverket att avsteg kan motiveras vid komplettering: av befintlig tät bebyggelse längs kollektivtrafikstråk i större städer med ny tätare bebyggelse, till exempel ordnad kvartersstruktur, längs kollektivtrafikstråk i större städer Under förutsättning att ovanstående innehålls kan principerna för intresseavvägning övervägas. Principer för intresseavvägning Följande principer bör gälla vid avsteg från huvudregeln då avvägningar ska göras mot allmänna intressen. L Aeq : 55-60 db(a) Nya bostäder bör kunna medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad uppgår till 55-60 db(a), under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 db(a) vid fasad) eller i varje fall en ljuddämpad sida (45-50 db(a) vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen (rum för vila eller daglig samvaro), liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. L Aeq : 60-65 db(a) Nya bostäder bör endast i vissa fall medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överskrider 60 db(a), under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 db(a) vid fasad) eller i vart fall en ljuddämpad sida (45-50 db(a) vid fasad), Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. L paeq > 65 db(a) Även då ljudnivån överstiger 65 db(a) kan det finnas synnerliga skäl att efter en avvägning gentemot andra allmänna intressen tillåta bostäder. I dessa speciellt bullerutsatta miljöer bör byggnaderna vara orienterade och utformade på ett sådant sätt att de vänder sig mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Även vistelseytor, entréer och bostadsrum bör konsekvent orienteras mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 db(a). Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 db(a) utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 db(a) vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 db(a) bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. 6(11)

2.1.3 Boverkets byggregler och svensk standard Boverkets byggregler hänvisar när det gäller ljudmiljön till ljudklass C enligt svensk standard för ljudklassning av bostäder, SS 25267. I standarden anges krav på ljudtrycknivå inomhus från trafik och andrayttre störkällor. I tabellen nedan redovisas den dimensionerande ekvivalenta (L paeq24h ) och maximala (L pamax ) ljudtrycksnivån inomhus från trafik, samt ljudtrycksnivåer utanför fönster och på uteplats. Tabell 1. Högsta totala ljudnivå från yttre bullerkällor enligt SS 25267, ljudklass C [dba] Typ av utrymme Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus Utrymme för sömn och daglig samvaro 30 45 1) Utrymmen för matlagning och hygien 35 - Utomhus Utanför minst hälften av boningsrummen 55 - På uteplats 55 2) 70 2) 1) Värdet får överskridas 5 gånger per natt, kl 22-06 2) Enligt svensk standard SS 25267:2004/T1:2009 3 Beräkningar Beräkningar för ekvivalent och maximala ljudnivåer har utförts på höjden 2 meter relativt mark med en täthet mellan beräkningspunkterna om 1 x 1 meter samt för den föreslagna byggnadskroppens fasader. Sökradien mellan källa och mottagare för direktbidraget är 2000 meter och för reflexerna 100 meter från källposition och 100 meter från mottagarposition. 2 reflexer har beaktats i beräkningarna. 3.1 Beräkningsmodell Den Nordiska beräkningsmodellen för Vägtrafikbuller, rev. 1996 har använts för beräkning av ljudutbredning från vägtrafik. Beräkningsmodellen finns beskriven i Naturvårdsverkets rapport 4653. 3.2 Programvara - CadnaA Beräkningarna har genomförts med programmet CadnaA (version 4) från DataKustik. Programmet utnyttjar tredimensionella digitalkartor över området, även inkluderande byggnader. Utbredningsdämpning, markabsorption, skärmning, reflektioner mm., hanteras automatiskt av programmet i enlighet med rådande beräkningsmodeller. 7(11)

3.3 Källdata vägtrafik De dominerande ljudkällorna i området är Stockholmsvägen som har beräknats med en medeldygnstrafik om 14400 fordon med 8% tung trafik, och Esplanaden med 5400 fordon per medeldygn. Övriga gator har trafiksiffror enligt bullerkartläggningen av Norrtälje. Mindre vägar som inte har en uppmätt eller beräknad medeldygnstrafik har antagits med 500 fordon per medeldygn enligt policy från Norrtälje Kommun. 4 Resultat Resultatet visar att några fasadavsnitt på den planerade byggnaden får beräknade ekvivalenta ljudnivåer över 55 dba. Se figurer nedan. Figur 2. Översikt dygnsekvivalenta ljudnivåer från vägtrafik för planerad byggnation Tullen 6. Färgytorna beskriver ljudnivå 2m över mark, fasadmarkörerna avser frifältkorrigerad ljudnivå för mest utsatta våningsplan. 8(11)

Figur 3. Vy från sydost, dygnsekvivalenta ljudnivåer vid fasad samt 2m över mark Figur 4. Vy från nordväst, dygnsekvivalenta ljudnivåer vid fasad samt 2m över mark 9(11)

De maximala ljudnivåerna L A,F,max vid fasad för den planerade byggnaden är som högst 68 dba Se figurer nedan. Figur 5. Maximala ljudnivåer vid fasad, vy från sydväst Figur 6. Maximala ljudnivåer vid fasad, vy från nordost 10(11)

5 Kommentarer 5.1 Maximal ljudnvå De maximala ljudnivåerna ligger om högst på 68 dba och byggnaden beräknas innehålla riktvärdet om 70 dba. 5.2 Ekvivalent ljudnivå Några fasadavsnitt beräknas få nivåer som överskrider riktvärdet 55 dba ekvivalent ljudnivå. Som mest överskrids riktvärdet med 3 dba-enheter. Att med vägnära skärmar minska ljudnivån med 3 dba bedöms inte som ekonomisk rimligt så denna skärm skulle behöva vara mycket hög för att ge någon effekt högst upp i byggnaden. Dessutom skapar en skärm barriäreffekter som kan tänkas vara icke önskavärda i en stadsmiljö. Att sänka hastigheten till 30 km/h skulle ge en bullerreducerande effekt om knappt 2 dbaenheter. Det är således för lite för att hela byggnaden skulle innehålla riktvärdet om 55 dba. Tyst asfalt även kallad porös asfalt ger en knapp bullerreducerande effekt vid 50 km/h. Tyst asfalt har effekt då ljudet från ett fordon domineras av rullningsljudet. Best effekt har tyst asfalt vid 70 km/h och uppåt. Med burspråk och balkongskärmar går det dock att tillse att samtliga boningsrum får fönster vid yttervägg där riktvärdet om 55 dba innehålls. 11(11)