PM FÖRPROJEKTERING VÄG 1710 Delen förbi Valhall Park Slutrapport 2012-10-10 Ramböll Trafik- och Samhällsplanering Helsingborg
PM FÖRPROJEKTERING VÄG 1710 Delen förbi Valhall Park Datum: 2012-10-10 Rapportstatus: Slutversion Beställare Jonas Henriksson Tekniska kontoret Ängelholm Konsult Lars Nilsson Gert Gustavsson André Brenner Uppdragsledare Vägutformning Projektör Uppdragsnummer: 61661146053 2
Förord I arbetet med den fördjupade översiktsplanen för Barkåkra har vägfrågorna varit en viktig del. Sedan dess har flera förutsättningar förändrats. I mars 2012 presenterades därför en utredning där en översyn och uppdatering hade gjorts av tidigare framtaget material. Utredningen genomfördes av Ängelholms kommun i samverkan med Trafikverket och Peab. Jonas Henriksson har ansvarat för arbetet från kommunens sida. I arbetsgruppen har Elin Engqvist medverkat från Trafikverket, Bo Svanberg och Wendy Dropp från Peab samt Annika Cronsioe, Pontus Swahn och Tommy Wiberg från kommunen. Utredningen resulterade i principer för hur det framtida vägsystemet skulle utformas. Det gemensamma arbetet har sedan fortsatt med en förprojektering av väg 1710 på avsnittet från Skepparkroksvägen till förbi Valhalls Byaväg. Avsikten med förprojekteringen är att få ett gemensamt underlag för den planering som pågår inom området. Det bör noteras att kompletterande utredningar kan behövas när det gäller vägens slutliga utformning, exempelvis enligt Trafikverkets planeringssystem. Före byggnation behövs även detaljerad projektering och framtagning av bygghandlingar. 3
Innehåll Förord 3 Principer och förutsättningar 5 Beskrivning 4 Val av korsningsutformningar 10 Gång- och cykeltrafik 12 Hållplatser 12 Kostnadsbedömning 12 Ritningsbilaga i A3-format finns i separat dokument 4
Principer och förutsättningar Följande bild och text är hämtad från utredningen om vägsystemets utformning vid Barkåkra (kursiverad text). Antalet anslutningar är begränsat, se bild 1. Bildens antal och lägen är förutsättningar för den förprojektering som ska göras. Till utformningen hör att beakta hållplatsfrågan, ny gång- och cykelförbindelse till Barkåkra station samt sträckningen för en ny pendelbuss till flygplatsen. Bild 1 Förutsatta lägen för anslutningar, cykelvägar och hållplatser Nuvarande vägbredd varierar, men vägen är bredare än Trafikverkets minimimått 6,5 m, vilket bör innebära att vägen till stor del kan hålla sig inom befintligt vägområde. Ny gång- och cykelväg längs Skepparkroksvägen från väg 1710 till nya stationen förutsätter sannolikt planering enligt Väglagen (förstudie osv.). Nuvarande sträckning av väg 1710 innehåller en höjdrygg och en svacka som kan behöva åtgärdas för att ge godtagbar sikt. Vägens utformning när det gäller sträckning i plan och profil, tvärsektioner, eventuell fartdämpning, hur korsningarna med anslutande gator ska utformas samt befintliga tomtutfarter kommer att behandlas i planerad förprojektering. Trafikverket har sedan förtydligat sina krav på vägens bredd. Följande gäller: - 6,5 m bred väg, med möjlighet till korta avsteg till 6,3 m. - Med mittrefug ska bredden vara 3,75 m på var sida. Trafiken på berört avsnitt uppgår idag till ca 9000 fordon per dygn på avsnittet norr om nuvarande infart vid vakten, ca 10000 fordon per dygn på avsnittet söder om vakten. 5
Beskrivning Beskrivningen relateras till efterföljande bilder i A4-format. I ritningsbilagan redovisas motsvarande bilder och några detaljer i A3-format. Vägen följer nuvarande sträckning på berört avsnitt. En ny gång- och cykelväg utförs på södra sidan längs den tillkommande bebyggelsen. Cykelvägen kan i norr förlängas till den nya stationen. En ny fyrvägskorsning etableras i norra delen av Valhall Park, nuvarande tillfart vid vakten stängs och ersätts av en nedtonad infart i höjd med vakten. En ny fyrvägskorsning, utformad som cirkulationsplats, etableras vid Valhalls Byaväg för att medge tillfart till Valhall Park och den nya bebyggelse som planeras väster om väg 1710. Allt i enlighet med förutsättningarna i utredningen för vägsystemet runt Barkåkra. Två hållplatser etableras längs sträckan, en i norr vid Skepparkroksvägen och en centralt vid vakten. Hållplatsen i norr är ombyggd på västra sidan. Norr om Skepparkroksvägen ger befintlig vägbredd plats för smala vägrenar, se typsektion A-A, som kan utföras i samband med nyasfaltering och exempelvis ge plats för cyklister. Söder om Skepparkroksvägen byggs vägen om med utgångspunkt att behålla befintlig stenmur och skiljeremsan som ligger närmast stenmuren på norra sidan vid Valhall Park, se typsektion B-B. Breddningar behövs vid korsningspunkter, hållplatslägena, se typsektion C-C, och längs hela sträckan för att ge plats för den nya gång- och cykelvägen på västra sidan, se typsektionerna B-B och D-D. Mittrefuger utförs vid alla korsningar samt förbi den centrala hållplatsen. Vägen dimensioneras för en skyltad hastighet på 40 km/tim som förutsätts gälla från hållplatsen vid Skepparkroksvägen till den nya cirkulationsplatsen vid Valhalls Byaväg. Nuvarande väg har en påtaglig svacka vid Valhalls Byaväg. Vägen behöver därför höjas för att klara sikten och skapa ett vilplan vid korsningen. I övrigt kan vägens profil behållas. Tillkommande bebyggelse och gator får anslutas till den nuvarande vägens höjdläge på lämpligt sätt. Gång- och cykelvägen separeras med kantsten och en meter bred skiljeremsa med undantag för avsnittet förbi befintliga två tomter i södra delen där avståndet till fastighetsgränsen endast medger en bredd på ca 0,35 m. GC-vägen är 3 m bred längs hela sträckan. Söder om Skepparkroksvägen förutsätts att dagvattnet från vägen tas om hand. Samordning bör ske med dagvattenhanteringen för den nya bebyggelsen. Siktkontroller har utförts längs vägen och vid anslutande nya gator. Erforderliga siktlängder för hastigheten 40 km/tim bör kunna innehållas. Reservation dock för befintliga träd och annan vegetation som finns längs vägen. Vid den nya fyrvägskorsningen i norr behöver en bit av stenmuren tas bort för att ge plats för anslutningen mot Valhall Park. Befintliga tomtutfarter förutsätts bli kvar. Markeras med pilar på efterföljande bilder. Matning bakifrån bör prövas i den fortsatta planeringen. Beroende på val av sträckning kan en framtida flygbuss angöra de hållplatser som anläggs längs sträckan. Möjlighet finns också att skapa en lokal slinga längs väg 1710 och genom Valhall Park via den nya tillfarten vid vakten och den nya, norra fyrvägskorsningen. Kompletteringar behövs dock inne på Valhall Parks område. 6
7
8
9
Val av korsningsutformning Skepparkroksvägen Korsningen är utformad som ett trevägskäl med separat körfält för vänstersvängande trafik, korsningstyp C enligt VGU (version 2004). Trafiken på Skepparkroksvägen uppgår till ca 1400 fordon per dygn och får endast en begränsad trafikökning framöver, bland annat som följd av den nya stationen. Huvuddelen av trafiken ska dock in mot Ängelholm, vilket gör att korsningen har en ändamålsenlig utformning (även för busstrafiken). Tankar har funnits på att räta ut Skepparkroksvägen och ansluta vägen i en cirkulationsplats. Frågan har behandlats i förprojekteringen, vilket resulterade i ett beslut 2012-06-13: Trafikverket har fört fram frågan som diskuterades i arbetet med den övergripande strukturen. Tanken var då att räta ut Skepparkroksvägen så att den fick rak anslutning till väg 1710. Som följd av att markfrågan var svårlöst och att det inte fanns något behov av koppling mot Valhall Park samt att nuvarande utformning fungerar bra så släpptes frågan. Argumenten gäller fortfarande. Beslöts att nuvarande utformning ska behållas. Nuvarande utformning behålls således. Endast mindre justeringar behöver göras, främst för att anpassa korsningsradier till den ombyggnad som görs och ska göras av hållplatsen samt tillkommande behov vid utbyggnad av det nya bostadsområdet. Detta får hanteras i fortsatt planering (detaljprojekteringen). Ny anslutning i norra delen Korsningen är tänkt att fungera som tillfart till Valhall Park och den nya bebyggelsen väster om väg 1710. Huvuddelen av trafiken till Valhall Park förväntas använda anslutningen i söder. Anslutningen i norr kommer främst att användas av de som kommer från Bjäre, såväl personbilar som lastbilar. Lastbilstrafiken bedöms inte vara särskilt stor. Huvuddelen kommer att styras till den södra infarten som har god närhet bland annat till PGS-fabriken. Viktigt är dock att erbjuda en infartsmöjlighet även för lastbilar som kommer norrifrån för att i så stor utsträckning som möjligt minska belastningarna i den centrala delen av vägavsnittet. Trafikmängden uppgår idag till ca 9000 fordon per dygn och bedöms kunna ligga kvar på denna nivå, vilket dock är starkt beroende av hur bebyggelsen utvecklas och vilka åtgärder som utförs i trafiksystemet 1. Hastigheten förbi anslutningen är idag 70 km/tim, men kommer enligt planeringen att sänkas till 40 km/tim på avsnittet förbi Valhall Park. Korsningen föreslås bli utformad som en fyrvägskorsning utan körfält för svängande trafik, korsningstyp B enligt VGU enligt beslut vid möte 2012-06-13. Motiven är som följer. En översiktlig analys enligt VGU 2 visar att med referenshastigheten 70 km/h ska man överväga en större korsning 3 med tanke på belastningen (framkomligheten) och välja större korsning ur säkerhetssynpunkt. I detta fall kommer hastigheten på bygatuavsnittet att sättas till 40 km/h. Vare sig 40 eller 50 ingår i nuvarande VGU. För tätortsmiljö och 50 km/h blir det med föreslagen utformning enligt VGU mindre god standard ur belastningssynpunkt och en rekommendation att välja större korsning ur säkerhetssynpunkt. 1 Se rapporten Utformning av vägsystemet runt Barkåkra, Ramböll 2012-03-29 2 Vägars och Gators Utformning, vars krav ska följas på det statliga vägnätet. En ny VGU kommer att ges ut inom kort. 3 Vilket innebär endera cirkulationsplats, reglering med trafiksignal eller planskildhet. 10
När det gäller trafikbelastningar rekommenderar VGU att noggrannare studier exempelvis görs med stöd av beräkningsprogrammet Capcal. Beräkningar har därför gjorts både för en etapp där trafiken från Valhall Park omfördelas till två utfarter och där planerad bebyggelse tillkommit i norra delen av Barkåkra. Utöver detta även en framtida situation motsvarande förutsättningarna i den övergripande utredningen 4. Beräkningarna visar att belastningsgraden för den genomgående trafiken ligger på ca 0,35 i etappen och ca 0,45-0,5 i framtiden. Det framtida värdet förutsätter att trafiksystemet kring Barkåkra har byggts upp enligt utredningens förutsättningar. För god standard bör belastningsgraden inte vara högre än 0,5. Ungefär 25% av trafiken drabbas av korta fördröjningar, endast enstaka bilar behöver stanna. Fördröjningarna blir små räknat i sekunder. I framtiden blir ca 35% fördröjda, fortfarande enbart några sekunder räknat som genomsnitt. Komplettering med vänstersvängfält för den genomgående trafiken ger endast marginell nytta. Belastningsgraden sjunker i etappen från ca 0,35 till 0,33 för den genomgående trafiken. Anslutande gator får däremot högre belastningar. Med föreslagen utformning utan västersvängfält blir belastningsgraden över 0,8 i framtiden vid utfarten från Valhall Park. Belastningarna ökar om vänstersvängfält utförs. Vänstersvängfält motverkar den hastighetsdämpande karaktär man vill uppnå längs detta avsnitt. De försämrar även sikten, därmed också säkerheten för oskyddade trafikanter som ska ta sig över gatan. Två körfält är mer riskfyllt att passera än ett. Detta ska ställas emot den marginella nytta som uppkommer för den genomgående trafiken och det faktum att vänstersvängfälten gör det ännu svårare att komma ut från anslutande gator. Ny anslutning vid Vakten Avsikten är att tillfarten ska ha en nedtonad funktion med ett begränsat upptagningsområde. Den ska också kunna utnyttjas av en eventuell flygbuss. Korsningen föreslås bli utförd som en trevägskorsning utan refuger, typ A enligt VGU. Ny anslutning i söder Korsningen är tänkt att fungera som något av huvudtillfart till Valhall Park, särskilt för tung trafik, samt som tillfart till planerad bebyggelse väster om väg 1710. Trafikmängden uppgår idag till ca 10000 fordon per dygn och bedöms kunna ligga kvar ungefär på denna nivå i framtiden, vilket även för denna korsning är starkt beroende av hur bebyggelse och verksamheter utvecklas och vilka åtgärder som utförs i trafiksystemet. Anslutningen till Valhall Park bedöms få minst 3 gånger så hög trafiknivå som anslutningen i norr och ett betydligt större inslag av tung trafik. Merparten ska svänga vänster mot Ängelholm och E6, vilket blir svårt med tanke på den genomgående trafikens storlek. Korsningen föreslås därför bli utformad som cirkulationsplats, vilket förbättrar framkomligheten för anslutande trafik, samtidigt som den sänker farten och på det sättet aktivt bidrar till det tempo man vill åstadkomma längs bygatan. 4 Se rapporten Utformning av vägsystemet runt Barkåkra, Ramböll 2012-03-29 11
Gång- och cykeltrafik Den befintliga gång- och cykelvägen på östra sidan behålls, men får ny sträckning förbi den centrala hållplatsen och cirkulationsplatsen i söder. På västra sidan etableras en ny förbindelse mellan Skepparkroksvägen i norr till Valhalls Byaväg i söder. Från denna är det även möjligt att nå hållplatslägena vid Skepparkroksvägen och Vakten. GC-vägen på västra sidan är 3 m bred och separerad med kantsten och normalt skiljeremsa, en meter bred, med undantag för de två tomterna i söder. Passager vid anslutande gator och vid tomtutfarter utförs upphöjda utan indragning. Gäller även vid befintlig gång- och cykelväg. Passager över väg 1710 och vid cirkulationsplatsen utförs utan upphöjning, men med stöd av mittrefug. Passagerna förbi befintlig bensinstation bör markeras som överfarter, tillfartsytorna bör begränsas. Utformningen får studeras närmare i kommande detaljprojektering. Kollektivtrafik Busstrafiken längs studerat avsnitt kommer att få en något förlängd restid som följd av hastigheten 40 km/tim, ca 20 sekunder med utgångspunkt från planerade hastighetsgränser. Vid båda hållplatserna kommer utfarten att underlättas genom att de regler som nu gäller enbart vid 50 km/tim kommer att gälla även för hållplatsen vid Skepparkroksvägen. Den nya cirkulationsplatsen har stor radie plus överkörningsbar del i mitten, vilket gynnar busstrafiken. Befintliga hållplatser behålls, men byggs om för ökad komfort och säkerhet. Hållplatserna utförs enligt Skånetrafikens standard. Kostnadsbedömning Det är svårt att i detta skede göra en tillfredsställande bedömning av vad ombyggnaden kan kosta på berört avsnitt. Inmätning och geotekniska studier är inte gjorda. Vägkroppens nuvarande kvalitet är inte känd, mängdningen är grov. Med utgångspunkt från schablonkostnader och de åtgärder som anges i förprojekteringen kan följande sammanställning göras i syfte att få en första bild av vilka kostnader som kan uppkomma. I tabellens värden ingår påslag för oförutsett (25%) och administration (10%) samt grovt för ledningar och belysning. Däremot ingår inte marklösen eller kostnader för anslutande gator och den norra hållplatsen. Ombyggnaden omfattar en sträcka av ca 1 km. Del Mkr Upprustning av vägen inklusive profiljustering 6 Korsningar, främst cirkulationsplatsen 3,5 Den centrala hållplatsen, inklusive utrustning 0,5 Gång- och cykelvägar, främst västra sidan 3 Summa 13 12