Kompletterande trafikutredning för Herrgårdsbacken i Floda

Transkript

1 PM TRAFIK Uppdragsledare: Fredrik Johnson Vår ref: Sida: 1 av 6 Upprättad av: Fredrik Johnson Datum: Uppdragsnr Granskat av: Uppdrag: Trafik- och parkeringsutredning för Herrgårdsbacken i Floda Kompletterande trafikutredning för Herrgårdsbacken i Floda Bakgrund och syfte Bakgrund En detaljplan håller på att upprättas för området Herrgårdsbacken i Floda. För att utreda och ge förslag på trafiklösningar har för ändamålet en trafik- och parkeringsutredning upprättats, daterad Efter färdigställandet av utredningen har det visast sig att följande frågor behöver analyseras och/eller utredas ytterligare: 1. Trafikflöde i området (trafikmätning) 2. Påverkas av kapaciteten i korsningen Brovägen/ Wilhelm Thams väg efter utbyggand av den planerade bebyggelsen 3. Val av sida för gc-bana utmed den befintliga delen av Wilhelm Thams väg 4. Förtydligande gällande vald vägbredd utmed den befintliga delen av Wilhelm Thams väg Syfte Syftet med den här utredningen är således att utgöra ett komplement till den tidigare utförda trafik- och parkeringsutredningen gällande de fyra punkterna ovan. Fördjupad Trafikanalys Trafikflöde i området För att få fram än bättre bild gällande hur trafikflödet ter sig i området har en trafikmätning genomförts. Trafiken har mätts i fyra punkter enligt figur 1. Punkt 4888 Punkt 4886 Punkt 4889 Punkt 4887 Bild 1. Trafikmätningspunkter i området Sida 1 av 6

2 Trafikmätningen genomfördes år 2015 under perioden 17 februari till 23 februari. Vid mätningen blev det periodis visst bortfall, dock kunde trafikdata fångas för samtliga punkter under de fyra samhängande hela dygnen onsdag lördag. Utifrån trafikmätningarna beräknades ett medelvärde under de fyra dygnen. Eftersom mätningarna gjordes under februari månad kontrollerades mätningarna mot en av Trafikverket mätt punkt på närbeläget vägnät. Punktens årsvariationskurva utnyttjades och det kunde konstareras att trafikflödet under mätperioden motsvarade 93 % av årsmedeltrafiken för den närbelägna Trafikverksmätpunkten (den aktuella Trafikverkspunkten återfanns på väg 1939 och hade punktnummer ). För beräkning av ÅDT för punkterna räknades därför trafiklödet upp från 93 % till 100 %, se tabell 1. Punkt Mätdata Antal dygn Antal fordon Antal fordon lördagsdygnet Fordon/dygn ons-lör ÅDT (från %) 4886 ons-lör ons-lör ons-lör ons-lör Tabell 1. Beräkning av ÅDT i punkterna Utifrån trafikmätningarna kunde även maxtimtrafiken fångas under mätperioden. Eftersom mätningarna gjorts under februari månad har även maxtimtrafiken på motsvarande sätt som för dygnstrafiken räknats upp från 93 % till 100 %, se tabell 2. Punkt Maxtimme fm Maxtimme em Maxtimme fm uppräknad (från %) Maxtimme em uppräknad (från %) Tabell 2. Maxtimtrafik Trafikflödet år 2017 Det dimensionerande året för trafiken är år För att få fram maxtimtrafikflödet på Brovägen år 2017 har trafiken räknats upp med 1,5 % per år. Brovägen får därmed 1104 * 1,015^2 = 1137 fordon/maxtimma. För att beräkna trafikflödet på Wilhelm Thams väg år 2017 adderas dagens dygnsflöde med dygnsflödestillskottet från den nya bebyggelsen, dvs = 699. För att beräkna maxtimtrafiken nyttjas rangkurvor i EVA, se bilaga 1. Den aktuella vägens trafik klassas som närtrafik och för att få maxtimma används rangkurva 1, dvs. 9 % av ÅDT. Maxtimtrafiken blir därmed för Wilhelm Thams väg 699 * 0,09 = 62 fordon/maxtimma. Trafiken på Ljunglidsvägen uppskattas utifrån att vägen antas försörja 51 villor med en koppling till Brovägen, se bild 2. Varje villa förväntas generera 5,9 resor/vardagsdygn och beräknat ÅDT blir 264 fordon/dag. För att beräkna maxtimtrafiken år räknas ÅDT upp med 1,5 % per år och samma rangkurva i EVA används, dvs. (264*1,015^2)*0,09= 24 fordon/maxtimma. Sida 2 av 6

3 Bild 2. Ljunglidsvägens upptagningsområde Riktningsfördelning för maxtimtrafiken Utifrån trafikmätningarna kunde även riktningsfördelningen under maxtimtrafik fångas under mätperioden enligt följande: På Wilhelm Thams väg är riktningsfördelningen under eftermiddagens maxtimme sådan att 38% av trafiken går åt sydväst och 62% av trafiken går åt nordost. På Brovägen är riktningsfördelningen under eftermiddagens maxtimme sådan att 48% av trafiken går norrut och 52% av trafiken går söderut. På Ljunglidsvägen saknas trafikmätningar och riktningsfördelningen under eftermiddagens maxtimme antas utifrån VGU rekommenationer vara 65% västerut och 35% österut. Riktningsfördelning i korsningen Brovägen/ Wilhelm Thams väg Trafiken har fördelats i korsningen enligt riktningsfördelning för maxtimtrafiken samt relationen mellan flödena. Den dimensionerade timme antas vara eftermiddagen (16:00-17:00) Nuläge Brovägen N Wilhelm Thams väg Ljunglidsvägen Brovägen S Bild 3. Nuläge gällande riktningsfördelning i korsningen Brovägen/Wilhelm Thams väg Sida 3 av 6

4 År Wilhelm Thams väg 4 48% 48% Ljunglidsvägen Brovägen N 4 52% 52% Brovägen S Bild 4. År 2017 gällande riktningsfördelning i korsningen Brovägen/Wilhelm Thams väg Kapacitetsberäkning i korsningen Brovägen/ Wilhelm Thams väg Kapacitetsberäkningar har gjorts i Capcal 4.1. I beräkningen har korsningen reglerats som väjning där Brogatan är den primära leden. Gångpassagen söder om korsningen på Brogatan är reglerad med signal, passagen är inte simulerad i Capcal. Beräkningen av nuläge visar att korsningen får god standard, där den mest belastade tillfarten är Brogatan N med en belastningsgrad på 0,31 Beräkningen av 2017 år nivåer med Herrgårdsbacken utbyggt visar att korsningen får fortsatt god standard, där det mest belastade tillfarten är Brogatan N med en belastningsgrad på 0,33 Val av sida för gc-bana utmed den befintliga delen av Wilhelm Thams väg På den befintligade delen av Wilhelm Thams väg har det i den tidigare trafikutredningen förordats att en gcbana anläggs utmed den östra sidan av Wilhelm Thams väg, se bild 5. En alternativ utformning är att förlägga gc-banan på motsatt sida om Wilhelm Thams väg, se bild 6. Gc-väg Förhöjningar Bild 5. Gc-bana med placering utmed den östra sidan av Wilhelm Thams väg. Sida 4 av 6

5 Gc-väg Förhöjningar Bild 6. Gc-bana med placering utmed den västra sidan av Wilhelm Thams väg För att förtydliga det förorade valet har tabell 3 nedan tagits fram med en skala från - - till + + och av den framgår det tydligt att det östra alternativet är att förorda. GC-bana placerad på den östra sidan GC-bana placerad på den västra sidan En begränsad ombyggnadsåtgärd av + + Wilhelm Thams väg är tillräcklig Lösningen har säkra ++ - korsningspunkter för gc-trafikanter Gc-trafikanter undviker att komma ++ - ut i motriktad körriktning Det råder goda siktförhållanden + -- utmed gc-banesträckningen Markåtkomst - + Tabell 3. Sammanvägning av för och nackdelar med de olika placeringarna av gc-bana Sida 5 av 6

6 Förtydligande gällande vald vägbredd utmed den befintliga delen av Wilhelm Thams väg På den befintligade delen av Wilhelm Thams väg har det i den tidigare trafikutredningen föreslagits att vägen ska göras 6,5 meter bred och på båda sidor om vägen är det föreslagit 2,5 meter breda tvärparkeringar. Det är en rimlig lösning och enligt VGU skulle det vara tillräckligt med 6,1 meters gatubredd när parkeringrutorna är 2,5 meter breda, se bild 7 nedan. Bild 7. Dimensionering av parkeringsplatser enligt VGU. Sida 6 av 6

7 Bilaga 1