DETALJPLANEÄNDRING CENTRUM 2, JÄRNVÄGSARBE- TARKVARTERET NORR OM JÄRNVÄGEN

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Granulla stad DETALJPLANEÄNDRING CENTRUM, JÄRNVÄGSARBE- TARKVARTERET NORR OM JÄRNVÄGEN Planbesrivning 6-C783 Samhällstenisa nämnden 5..008 58 Planförslaget till påseende MBL 6, MBF 30 6..-7.3.008 Samhällstenisa nämnden 7.6.0 85 Stadsstyrelsen 5.6.0 33 Planförslaget till påseende MBL 65, MBF 7 6.8.-5.9.0 Samhällstenisa nämnden 3.9.0 3 Stadsstyrelsen.9.0 35 Planförslaget till påseende MBL 65, MBF 7.0.-..0 Samhällstenisa nämnden Stadsstyrelsen Stadsfullmäige.3.03

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03 GRANKULLA STAD DETALJPLANEÄNDRING CENTRUM, JÄRNVÄGSARBETARKVARTERET NORR OM JÄRNVÄ- GEN BAS- OCH IDENTIFIKATIONSUPPGIFTER. Identifiationsuppgifter Kommun: Granulla stad Stadsdel: Planens namn: Planen utbetas av: Detaljplaneändring av Centrum järnvägsbetvteret norr om järnvägen FCG Suunnittelu ja Teniia Oy Emmi Sihvonen, DI, YKS-9 Anhängiggörande meddelat: 0.9.006 Detaljplanen gäller vter 8 i stadsdel, allmänt peringsområde, p-, gatu- och järnvägsområde. Genom detaljplanen bildas vter 8 i stadsdel, vtersområde för bilplatser och del av gatuområde. Besrivningen av detaljplaneändringen gäller detaljplanetan som är daterad.3.03.. Planområdets läge Planområdet ligger i Granulla centrum. Till planområdet hör de områden norr om järnvägen vila ligger söder om Stationsvägen. Planområdets yta är cira ha. Planområdet visas på bilderna och (nr 3b). Bild. Planändringsområdet.

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03 Planområdet (nr 3b på bild ) utgör en del av planområdet Centrum. Planförslaget för området norr om järnvägen (3a + 3b) v framlagt till påseende 6.8.-5.9.0. Det ansågs va ändamålsenligt att föra den del av planen som gällde anslutningsperingen/inftsperingen (3a) till godännandebehandling efter att förslaget hade vit framlagt till påseende. Planändringen för inftsperingsområdet (3a) godändes av stadsfullmäige..0 Indelningen i fyra seden av området Centrum visas på bild. Planutastet som gällde hela området Centrum v framlagt till påseende 6..- 7.3.008. Hösten 008 utbetades ett planförslag för det så allade Dalvägsvteret (nr på bild ). Planen för vteret Dalvägen godändes i slutet av år 008. Planförslaget för området ring järnvägsstationen (nr, bild ) utbetades under åren 00-0 och planen framlades för godännandebehandling i maj 0..3 Planens namn och syfte Bild. Planläggningen av området Centrum h indelats i fyra seden. Planändringen för Järnvägsbetvteret norr om Järnvägen h anvisats med nummer 3b på bilden. Syftet med detaljplaneändringen av området Centrum är att fortsätta förnyandet och utveclingen av centrum med beaande av behoven av boende och service. Trafi- och miljömässiga synpuner och behovet av sydd h ocså beaats.

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning 3 (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03. Innehållsförtecning för besrivningen BAS- OCH IDENTIFIKATIONSUPPGIFTER.... Identifiationsuppgifter.... Planområdets läge....3 Planens namn och syfte.... Innehållsförtecning för besrivningen... 3.5 Förtecning över besrivningens bilagehandling... SAMMANDRAG... 5. Planläggningsprocessens seden... 5. Detaljplan... 5.3 Detaljplanens genomförande... 6 3 UTGÅNGSPUNKTER... 6 3. Utredning av förhållandena på planområdet... 6 3.. Allmän besrivning av området... 6 3.. Naturmiljö... 6 3..3 Byggd miljö... 6 3.. Mägoförhållanden... 8 3..5 Miljösydd och miljöstörning... 8 3. Planläggningssituation... 9 3.. Planer som berör planområdet... 9 OLIKA SKEDEN I PLANERINGEN AV DETALJPLANEÄNDRINGEN... 3. Behovet av detaljplaneändring... 3. Planläggningsstt och beslut som gäller denna... 3.3 Deltagande och samveran... 3.3. Intressenter... 3.3. Anhängiggörelse... 3.3.3 Förfanden för deltagande och växelveran... 3.3. Myndighetssamråd.... Mål för detaljplaneändringen..... Mål som ingår i utgångsmaterialet..... Mål som uppommit under processen och en precisering av dem... 8.5 Alternativa detaljplanelösning och beslut i planeringssedet... 8.5. Detaljplaneutast... 9.5. Detaljplan för vteret Dalvägen... 0.5.3 Detaljplan för området ring järnvägsstationen... 0.5. Detaljplaneförslag järnvägens norra sida....5.5 Detaljplaneändring området norr om järnvägen, inftspering....5.6 Detaljplaneförslag området norr om järnvägen, Järnvägsbetvteret.5.7 Detaljplaneändring området norr om järnvägen, Järnvägsbetvteret3 5 BESKRIVNING AV DETALJPLANEÄNDRINGEN... 5. Planens struur... 5.. Dimensionering... 5. Områdesreservering... 5.. Kvtersområden... 5.. Gatuområden... 8 5.3 Planens onsevenser... 8

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03 5.3. Sociala onsevenser... 8 5.3. Konsevenser för servicen... 9 5.3.3 Konsevenser för naturen och naturmiljön... 9 5.3. Konsevenser för samhällsstruuren och den byggda miljön... 9 5.3.5 Konsevenserna för eonomin... 9 5. Miljöolägenheter... 9 5.5 Planens förhållande till de risomfattande målen för områdesvändning... 9 5.6 Planen i förhållande till generalplanens rav... 3 6 FÖRVERKLIGANDET AV DETALJPLANEN... 3 6. Planer som styr och åsådliggör förverligandet... 3 6. Genomförande och tidtabell... 3 6.3 Uppföljning av förverligandet... 3.5 Förtecning över besrivningens bilagehandling. Ktförminsning. Visualiseringsbild över planområdet 3. Utdrag ur landsapsplanen för Nyland..00 (fastställd av miljöministeriet 8..006). Utdrag ur Mdispositionsplanen för Granulla stad (Masu ) 00. 5. Utdrag ur den sammanställningen av gällande detaljplaner 6. Kombination av sammanställningen av gällande detaljplaner och planförslaget 7. Pering i centrumområdet 8. Lättrafiförbindelser i centrumområdet 9. Mägoförhållanden 0. Tomtindelning. Mijöonsevensutredning (Ramboll 0). Anvisning om byggnadssättet (Raentamistapaohje, Aritehtitoimisto L-N Oy, Aritehtitoimisto Hedman & Matomäi Oy)

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning 5 (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03 SAMMANDRAG. Planläggningsprocessens seden. Detaljplan Planläggningen h inletts på initiativ av Granulla stad. Beredningen av detaljplaneändringen för området Centrum inleddes i slutet av år 006. FCG Suunnitteluesus Oy, numera FCG Finnish Consulting Group Oy, valdes på basis av en anbudstävling till projeonsult. Programmet för deltagande och bedömning för Centrum godändes 8.9.006. Planändringens inträde av anhängighet och framläggandet av programmet för deltagande och bedömning ungjordes 0.9.006 på stadens Internetsidor och anslagstavla samt i tidningen Kaunis Grani. Mägna informerades ocså per brev om planens anhängighet. När planläggningen inleddes ordnades.0.006 ett möte med mägna, staden och planläggningsonsulten. Ett myndighetssamråd i planläggningens inledningssede hölls 9.9.006 Ett s.. grundalternativ upprättades till grund för planläggningsmålen. Därutöver upprättades åtta alternativa planer för de centrala vteren. Planerna presenterades på ett möte med allmänheten 6.3.007. Stadsfullmäige beslöt.5.007 att välja grundalternativet till grund för fortsatt planering och utgående från det upprättades vintern 007-008 ett utast till detaljplaneändring. Samhällstenisa nämnden beslöt 5..008 att framlägga utastet till detaljplaneändring. Planändringsutastet samt programmet för deltagande och bedömning v framlagda under tiden 6..-7.3.008. Under den tid som planutastet v till påseende hade intressenterna möjlighet att ge sin åsi om den. Dessutom begärdes utlåtanden av myndigheterna. Efter framläggningstiden beslöt man föra planläggningen vide i form av mindre helheter. För vteret vid Dalvägen samt för Tunnelvägens, Dalvägens och Gräsavägens gatuavsnitt vid vteret utbetades ett planförslag som v framlagt under tiden 8.0.-7..008. Granulla stadsfullmäige godände planförslaget 5..008. Planförslaget för stationsområdet v framlagt under tiden.5.-3.6.00. Planen för området ring järnvägstation godändes 3.6.0. Planförslaget för området norr om järnvägen v framlagt till påseende 6.8.- 5.9.0. Det ansågs va ändamålsenligt att föra den del av planen som gällde inftsperingen till godännandebehandling efter att förslaget hade vit framlagt till påseende. Planändringen för inftsperingsområdet godändes av stadsfullmäige..0. Planförslaget för Järnvägsbetvteret v på nytt framlagt till påseende (MBF 3 ).0.-..0. Planen justerades efter att den hade vit framlagd till påsende. Grannna hördes med anledning av justeringna. Den nu utbetade detaljplaneändringen är den sista delen av detaljplaneändringsområdet Centrum. Detaljplanen h utbetats i enlighet med de mål som preciserats under processens lopp samt utgående från responsen. Planändringsområdet är ca ha stort. I planförslaget h i vter 8 anvisats ett vtersområde för ett flervåningsbostadshus, vtersområde för bilplatser och Banstigen som gatuområde. Den totala byggrätten i förslaget till detaljplaneändring är totalt 0 06 m vy.

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning 6 (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03.3 Detaljplanens genomförande Planen an börja förverligas efter att den vunnit laga raft. Manvändningsavtal om plangenomförandet ommer att ingås med områdets mäge i samband med detaljplaneändringen. 3 UTGÅNGSPUNKTER 3. Utredning av förhållandena på planområdet 3.. Allmän besrivning av området 3.. Naturmiljö 3..3 Byggd miljö Planändringsområdet är ca ha och omfatt ett vtersområde för bostads-, affärs- och ontorsbyggnader, peringsområden, p- järnvägs- och gatuområden. Kustbanan och järnvägsstationen är belägna söder om planändringsområdet. Planändringsområdet är beläget i byggd miljö i ett tätortsområde. På planområdet finns veterligen inga särsilda naturvärden. För detaljplaneändringen h ingen sepat naturinventering gjorts i planändringsområdet. Planändringsområdet är beläget norr om Granulla affärscentrum. I övrigt är den närmaste omgivningen bostadsområde som ingår i en tättbebyggd tätortsstruur. Ombyggnad av centrum pågår och på området byggs bl.a. nya bostäder. Planområdets läge ligger trafimässigt centralt. Tunnelvägen, som går under järnvägen, förbinder de norra och södra delna i Granulla med vandra. Järnvägsstationen ligger sydost om planområdet. Ett flertal regionala och loala buss trafier längs Tunnelvägen. Lättrafien går genom Tunnelvägens låga och trånga tunnel tillsammans med fordonstrafi. Cira 500 meter öster om Tunnelvägen finns en underftstunnel för den lätta trafien. Huvudförbindelsen för den regionala lättrafien går längs Granullavägen.

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning 7 (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03 Bild 3. Korsningsområdet för Tunnelvägen, Helsingforsvägen och Stationsvägen (bild 009). En avloppsledning går mitt igenom området i ost-västlig rining. Från mitten mot söder av planområdet går ett regnvattenavlopp under banan. I västra delen av planområdet och under Banstigen går en avloppsledning och ett regnvattenavlopp. Ledningna sa beaas vid planering och byggande av området. Avloppen som finns i östra delen av området ommer enligt uppgifter från HRM att i framtiden saneras bort från sin nuvande plats i samband med att en rondell byggs vid Tunnelvägen. Eventuella ändring som orsaas av detaljplaneändringen sa godännas av HRM och eventuella förflyttning i vattenförsörjningsnätet sa finansieras med medel utanför vattenverets versamhet. Bild. Områdets av avloppsledning (rött), regnvattenavlopp (grönt) och vattenledning (blått).

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning 8 (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03 3.. Mägoförhållanden 3..5 Miljösydd och miljöstörning Mellan Banstigen och Stationsvägen finns en telefoncentralbyggnad. I byggnadens andra och tredje våning finns bostäder. Mellan telefoncentralen och banan låg bl.a. det s.. järnvägsbetnas bostadsvter. Byggnaderna revs under året 0. Byggnaderna hade uppförts i början av 900-talet. På det lummiga området fanns två bostadsbyggnader och eonomibyggnader. Nära planområdet finns några obje som Museiveret h lassificerat som betydelsefulla byggda ulturmiljöer. Norr om planområdet ligger Granulla villastad och sydost om planområdet Granulla järnvägsstation. På området finns veterligen inga fasta fornlämning som avses i lagen om fornminnen (95/963). Planändringsområdet består av områden som ägs av flera olia mäge. Mäge utöver Granulla stad är Asunto Oy Kauniaisten Jalavapiha och Asunto Oy Kauniaisten Tralla. Söder om planområdet löper Kustbanan mellan Helsingfors och Åbo, på vilen förutom fjärrtåg går riligt med loaltågtrafi. Tunnelvägen, som är en av Granullas livligast trafierade gator, går öster om planområdet. Godstrafi ör inte på ustbanan, vilet begräns olägenheterna med buller och vibrationer. Trafien på gatorna som avgräns området är ocså måttlig: Enligt miljöonsevensbedömningen för förlängningen av Ring ommer trafien på avsnittet Granullavägen Tunnelvägen - Stationsvägen att öa med högst % fram till år 030. Konstaterandet av att det föreligger behov av bullersydd grundas på statsrådets beslut om rivärden för bullernivån (Nr 993, 9.0.99): I bostadsområden, rereationsområden i tätorter får bullernivån utomhus inte översrida rivärdet 55 db för den högsta A-vägda evivalensnivån under dagtid (l.7-) och inte nivån 50 db nattetid (l -7) för tidige planlagda områden eller 5 db nattetid för för nyplanerade områden. I bostads- och invteringsutrymmen är rilinjen att bullernivån inomhus som orsaas av ällor utifrån sa understiga rivärdet 35 db dagtid (l.7- ) inom den A-vägda evivalensnivån och nattetid (l.-7) 30 db. I affärs- och ontorsloaliteter tillämpas endast rivärdet för dagtid, 5 db. I VTT:s utredning av vibrationer från trafien (00, VTT tiedotteita 78) h reommendationer getts angående vibrationerna. Enligt reommendationerna får vibrationerna i ett bostadshus på ett nytt bostadsområde inte överstiga 0,30 mm/s och på gamla bostadsområden får de inte överstiga värdet 0,60 mm/s. De byggnader som är änsligast för vibrationer är vanligen en och en halv eller två våning höga hus med träonstruioner.

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning 9 (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03 3. Planläggningssituation 3.. Planer som berör planområdet Landsapsplan Landsapsfullmäige h godänt landsapsplanen för Nyland..00. Miljöministeriet fastställde planen 8..006. Landsapsplanen för Nyland h ompletterats med Etapplandsapsplan för Nyland. Det centrala innehållet i etapplanen utgörs av långsiiga behov av områden för avfallshantering, områdesreservering för stenmaterialförsörjning, stora sammanhängande sogsbrusområden, motorsport- och sjutbanor samt trafidepåer och -terminaler. Planen godändes av landsapsfullmäige 7..008 och fastställdes av miljöministeriet.6.00. Revideringen av landsapsplanen för Nyland inleddes i början av år 009.. Tyngdpunen i Etapplandsapsplan ligger på regionstruurella frågor som gäller samhällsstruuren och trafien. Ytterlige utreds behovet av rereation och grönorridorer, ulturlandsapsområden och naturobje samr jordbrusområden. Det justerade programmet för deltagande och bedömning godändes av Nylands landsapsstyrelse 5.5.009. Landsapsfullmäige godände Etapplandsapsplan för Nyland 0.3.03. Ett utdrag ur Lansapsplanen för Nyland..00 finns som bilaga till planbesrivningen. Generalplan För området finns ingen generalplan med rättsverning. Mdispositionsplan Manvändningen styrs av Mdispositionsplanen för Granulla stad (Masu ) som godändes av stadsfullmäige 3..00. Ett utdrag ur mdispositionsplanen finns som bilaga till planbesrivningen. Detaljplan Den detaljplan som nu gäller för planområdet är från år..973. Ett utdrag ur sammanställningen av de gällande detaljplanerna finns som bilaga till planbesrivningen. Byggnadsordning Stadsfullmäige h.6.00 godänt byggnadsordningen för Granulla stad och den trädde i raft.9.00. En uppdatering av byggnadsordningen godändes av stadsfullmäige 5.9.006. Grundta Grundtan fyller raven i förordningen om planläggningsmätning (8/99).

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning 0 (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03 Byggförbud På området gäller byggförbud i enlighet med stadsstyrelsens beslut (..007 75, MBL 53 ). Byggförbudet v i raft till 7..009. Stadsstyrelsen beslöt (8..009 33, MBL 53, MBL 0 ) förlänga byggförbudet med två år fram till 7..0. Stadsstyrelsen beslöt 6..0 förlänga byggförbudet med två år. Byggförbudet upphävs automatis efter att detaljplanen h godänts. Översisplan för Esbo stadsbana För att förbättra banavsnittet Alberga - Esbo centrum och stationerna invid utbetades Översisplanen för Esbo stadsbana år 003 i sambete mellan Banförvaltningscentralen och Esbo och Granulla städer. I planen h anvisats preliminära områdesbehov för stadsbanan samt regleringna vid ombyggnaden av Granulla station. Enligt översisplanen ändras järnvägen till en fyrspårig bana som gör det möjligt att sepera loaltågen och fjärrtågen till egna spår mellan Helsingfors och Esbo. Granulla station inlusive perrongen flyttas från sin nuvande plats västerut, så att perrongens mittpun ligger vid Tunnelvägen. På bägge sidorna om Tunnelvägen finns trappor och hiss till alla perronger. Under Tunnelvägens bro anläggs byteshållplatser för buss. Bild 5. Visualiseringsbild från Granulla perrongområde (Översisplanen för Esbo stadsbana 003).

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03 Bild 6. Granulla stationsområde (Översisplanen för Esbo stadsbana 003, Aritehtitoimisto CJN Oy). Bild 7. Längdprofil och tvärseion av Granulla stationsområde (Översisplanen för Esbo stadsbana 003, Aritehtitoimisto CJN Oy). Övriga planer i planändringsområdet Planerna för tomt nr h utbetats av Aritehtitoimisto L-N Oy och för tomt av Aritebyrå Hedman & Matomäi Oy. Man h sambetat vid planeringen och gransat den helhet som tomterna bild för att åstadomma en så fungerande helhetslösning som möjligt. En anvisning om byggnadssättet h utbetats för tomterna och denna bifogas planbesrivningen. I planeringen h ocså utrymmesbehovet för räddningsfordon undersös (bild 8). Räddningsrutter för fordon med sylift an ordnas mellan byggnaderna och på den västra sidan. I balongraden på byggnaden längst i öster anläggs räddningslucor i balongplattorna.

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03 Bild 8. Detaljplaneritning där räddningsfordonens syliftområden är utmära med cirl ritade med brutna linjer. Suomen IP-Teniia Oy h på uppdrag av Granulla stad utbetat ett utast till översisplan för Tunnelvägen (007). FCG Finnish Consulting Group Oy h utbetat en byggnadsplan för Tunnelvägen, Helsingforsvägen och Stationsvägen (009-00).

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning 3 (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03 OLIKA SKEDEN I PLANERINGEN AV DETALJPLANEÄNDRINGEN. Behovet av detaljplaneändring Enligt stadens utveclingsstrategi, som godänts av stadsfullmäige,, är avsien att ombyggnaden av Granulla centrum sa fortsätta. Centrum anses va det viigaste objeet när stadsstruuren utveclas och målet är att flera bostäder och ontorsloaler byggs i centrum. Dessa mål h ställts upp efter att detaljplaneändringen för centrumområdet godändes år 996 och enligt vilen det nya öpcentrumet h byggts och år 00 tagits i bru.. Planläggningsstt och beslut som gäller denna.3 Deltagande och samveran.3. Intressenter Planläggningen h inletts på initiativ av Granulla stad. En itetävling om centrumområdet anordnades år 00 för inbjudna planere. Efter tävlingen delades manvändningsplaneringen i två mindre helheter och två seden. Den första delen, den s.. detaljplaneändringen för affärscentrum blev färdig år 006. Beredningen av detaljplaneändringen för området Centrum inleddes i slutet av år 006. FCG Suunnitteluesus Oy, numera FCG Finnish Consulting Group Oy, valdes på basis av en anbudstävling till projeonsult. Enligt programmet för deltagande och bedömning är intressenterna:.3. Anhängiggörelse Mägna på planområdet Ägna till grannfastigheterna Byggnadsnämnden Trafiveret Mellersta Nylands landsapsmuseum Museiveret Närings- trafi- och miljöcentralen i Nyland Anhängiggörelsen av detaljplaneändringen samt framläggandet av planen för deltagande och bedömning till offentligt påseende ungjordes 0.9.006..3.3 Förfanden för deltagande och växelveran I manvändnings- och bygglagen som trädde i raft år 000 betonas att intressenterna sa höras och deras åsier beaas i planläggningsprocessen. Formerna för växelveran fastslås i planen för deltagande och bedömning i vilen presenteras ordningsföljden för betssedena, en uppsattad tidtabell, en preliminär förtecning över projeets intressenter, samt möjligheterna till deltagande och en bedömning av detaljplanens onsevenser. Resultaten från itetävlingen gällande centrumområdet v framlagda på stadshuset under tiden..-5..00. Respons från allmänheten samlades in under utställningstiden. Programmet för deltagande och bedömning för Centrum godändes 8.9.006. Planändringens inträde av anhängighet och framläggandet av programmet för deltagande och bedömning ungjordes på stadens Internetsidor och anslagstavla samt i tidningen Kaunis Grani. Mägna informerades

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03.3. Myndighetssamråd. Mål för detaljplaneändringen.. Mål som ingår i utgångsmaterialet ocså per brev om planens anhängighet. När planläggningen inleddes ordnades.0.006 ett möte med mägna, staden och planläggningsonsulten. De alternativa planerna som upprättades för planläggningen presenterades 6.3.007 på ett informationsmöte för allmänheten. Planändringsutastet samt programmet för deltagande och bedömning v framlagda under tiden 6..-7.3.008. Under den tid som planutastet v till påseende hade intressenterna möjlighet att ge sin åsi om den. Dessutom begärdes utlåtanden av myndigheterna. För vteret vid Dalvägen samt för Tunnelvägens, Dalvägens och Gräsavägens gatuavsnitt vid vteret utbetades ett planförslag som v framlagt 8.0.-7..008. Under tiden då planen v framlagd ordnades ett möte med allmänheten om planändringen på Granulla stadshus.0.008. Under framläggningstiden hade intressenterna möjlighet att göra anmärning om planförslaget. Dessutom begärdes utlåtanden av myndigheterna. Planförslaget för stationsområdet v framlagt under tiden.5.-3.6.00. Under framläggningstiden hade intressenterna möjlighet att göra anmärning om planförslaget. Dessutom begärdes utlåtanden av myndigheterna. Planförslaget för området norr om järnvägen v framlagt till påseende 6.8.- 5.9.0. Under framläggningstiden hade intressenterna möjlighet att göra anmärning om planförslaget. Dessutom begärdes utlåtanden av myndigheterna. Planförslaget för Järnvägsbetvteret v framlagt till förnyat påseende (MBF 3 ).0.-..0. Under framläggningstiden hade intressenterna möjlighet att göra anmärning om planförslaget. Dessutom begärdes utlåtanden av myndigheterna. Ett myndighetssamråd i planläggningens inledningssede hölls 9.9.006 Mål som uppsatts av staden Enligt stadens utveclingsstrategi, som godänts av stadsfullmäige, är avsien att ombyggnaden av Granulla centrum sa fortsätta. Centrum anses va det viigaste objeet när stadsstruuren utveclas och målet är att flera bostäder och ontorsloaler sa byggas i centrum. I och med detaljplaneändringen sapas planmässiga förutsättning för att förnya Granulla centrum så att det med hänsyn till den byggda och övriga miljön blir ett höglassigt område med fungerande trafi. I samband med projeet beaas ocså ombyggnaden av stationsområdet, vilet blir auellt när stadsbanan byggs ut.

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning 5 (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03 Mål som utristalliserats vid planläggningssituationen I de risomfattande målen för områdesanvädning (VAT) dras linjer för manvändningen i upp för vårt land långt in i framtiden. Målen sv mot de utmaning som ställs på manvändningen bland annat av migrationsrörelsens onsevenser för områdesstruuren, behovet av en mera sammanhållen samhällsstruur, valitetsraven på livsmiljön, bevandet av naturoch byggnadsvet och fungerande ontanät. Enligt manvändnings- och bygglagen sa förverligandet av de risomfattande målen för manvändning främjas i de statliga myndigheternas versamhet, i planläggningen på landsapsnivå och vid planläggningen i ommunerna. Utgångspunerna för planeringen h särsilt vit följande mål för manvändningen som fastställdes av statsrådet 30..000 jämte den revidering av målen som trädde i raft.3.009 och vs huvudtema v att sva mot de utmaning som limatförändringen utgör: att bygga en sammanhållne samhällsstruur, beva ulturmiljöerna och byggnadsvet, utvecla befintliga trafiförbindelser och -nätver, främja förutsättningna för olleivtrafi samt förbättra trafisäerheten. Den reviderade punen.3 En sammanhållne samhällsstruur och valitet i livsmiljön h som allmänna mål: Genom områdesanvändningen främjas den eologisa, eonomisa, sociala och ulturella hållbheten i samhällena och livsmiljöerna. Befintliga samhällsstruurer nyttjas och stadsregioner och tätorter görs mera sammahållna. Samhällsstruuren utveclas så att tjänster och betsplatser är lättillgängliga för olia befolningsgrupper och i mån av möjlighet placeras nära bostadsområden så att behovet av personbilstrafi är så litet som möjligt. Trafisäerheten förbättras lisom betingelserna för olleivtrafien, gång- och cyeltrafien. Versamhetsförutsättningna för näringslivet främjas genom att anvisa tillräcliga etableringsmöjligheter genom att ytnyttja befintlig samhällsstruur; Sådana näringslivsfunioner som räver mycet persontrafi styrs till platser med befintlig samhällstruur eller till platser där det finns goda olleivtrafiförbindelser. Stadsregionerna utveclas som balanserade helheter genom att man stödjer sig på befintliga centra. Centrumen och särsilt deras ärnområden utveclas som mångsidiga områden för service, boende, betsplatser och fritid. Särsild uppmärsamhet fästs vid att förebygga olägenheter som utgör en ris för männisors hälsa samt att avlägsna redan befintliga olägenheter. Särsilda mål som ansluter sig till en sammanhållen samhällsstruur och valiteten i livsmiljön är följande: Vid manvändningsplanering sa jordmånens och berggrundens lämplighet för den planerade användningen beaas. Behovet av sanering av förorenad m sa utredas innan åtgärder för förverligande av planen vidtas.

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning 6 (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03 Olägenheter som orsaas av buller, vibrationer och luftförorening förebyggs och strävan är att minsa redan uppomna olägenheter. Nya bostadsområden eller andra bulleränsliga funioner sa inte placeras på ett bullerområde utan att sära att bullerbeämpningen är tillräclig. Vid områdesanvändningen sa tillräcliga områden reserveras för nätver för fotgänge och cylister och nätverens ontinuitet, säerhet och valitet sa främjas. De allmänna målen enligt den reviderade punen.5 Fungerande förbindelsenät och energiförsörjning är: Förberedelserna för behövliga trafiförbindelser ser främst genom att utvecla de befintliga huvudlederna och trafinäten. De särsilda målen för fungerande förbindelsenät och energiförsörjning är: I samband med områdesanvändningen sall ontinuiteten i och möjligheterna att bygga ut befintliga banor, väg och vattenleder av risintresse tryggas. I landsapsplanen för Nyland (..00) h planområdet anvisats som område för tätortsfunioner och för centrumfunioner, där stambanan sträcer sig på den norra sidan. Landsapsplanen för Nyland h ompletterats med Etapplandsapsplan för Nyland. I Etapplandsapsplan h inga betecning anvisats för planområdet. I etapplandsapsplan för Nyland h området anvisats som område för tätortsfunioner och för centrumfunioner. I mdispositionsplanen (3..00) h planändringsområdet anvisats som område för centrumfunioner (C) och järnvägsområde (LR). I detaljplanen (..973) h anvisats Banstigens gatuområde, vtersområde för bostads-, affärs- och ontorsbyggnader (ALK), allmänt peringsområde (LP) och p (P). I översisplanen för stadsbanan (003) h utbyggnad av avsnittet Alberga Esbo centrum till en fyraspårig bana gransats. Spårreserveringna och stationsregleringna enligt översisplanen beaas i detaljplaneringen. Mål som grund sig på förhållandena i området Buller och vibrationer Ramboll h gjort en miljöonsevensutredning (0) för det s.. järnvägsbetvteret. I utredningen onstateras att om än utredningsobjeet ligger nära banan an det förverligas så att bullernivåerna på utomhusvistelseområdena, inomhus och på balongerna hålls inom rivärdena för buller. I utredningen h följande rav på ljudisolering getts:

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning 7 (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03 Tomt Byggnadens östra del, de norra och östra fasaderna 33 db(a) Byggnadens västra del, norra fasaden 9 db(a) Balongerna på byggnadens norra och östra fasader i byggnadens östra del sa glasas in med specialglas 3 db(a) och austisivor sa monteras i balongtaen På byggnadens övriga fasader räcer 9 db(a) eller vanlig inglasning av balongerna. Tomt Cira 6,6 m höga bullerplan anläggs enligt planen till sydd mot vistelsegårdna. Bullersyddsonstruionens ljudisoleringsvärde (DL R ) sa va minst 5 db. De norra och östra fasaderna på byggnaden 3 db(a) på östra sidan. Samma värde eller 33 db(a) som för tomt an ges för att förenla planbestämmelserna och byggnadslösningna. De övriga fasaderna mot öst och väst 9 db(a) Fasaderna mot söder 35 db(a), då ocså maximibullret från järnvägstrafien beaas För norra fasaden på byggnaden i väster behöver inte ges någon bestämmelse då denna sulle va högst db(a) Balongerna på den östliga byggnadens östra fasad sa inglasas med specialglas db(a) och austisivor monteras i balongtaet. Balongradernas gavl sa byggas med solida vägg. För de övriga fasaderna räcer en vanlig inglasning av balongerna och att balongernas gavl mot järnvägen får solida vägg. Enligt en prognosmodell som alibrerats på basis av vibrationsmätningna som gjordes i utredningen uppfylls i envåningsbostadshusen som ligger över 0 meter från järnvägsspåret och på över 0 meters avstånd i flervåningshus med -5 våning den godtagba vibrationslassen C ( 0,30 mm/s) för nya byggnader. Vid placeringen av nya byggnader sa avståndet till järnvägsspåret beränas från det planerade norra tilläggsspåret, som sträcer sig ca 8 meter norr om det nuvande, norra spåret. När det gäller den godtagba vibrationslassen C för nya bostadsbyggnader med -5 våning för vibrationer från vägtrafien uppfylls avståndet över meter från Stationsvägen. För stomljudets del onstateras i utredningen att rivärdena för stomljud beränat enligt nivåerna och 3 översrids med 0 db med det nuvande järnvägsnätet och med ca 5 db när de nya spåren tas i bru. Ifall vibrationsisolering anläggs under de nya spåren, t.ex. under syllna, är det tillräcligt med en 0 db isoleringslösning för stomljud i byggnaderna. Ifall byggnaderna grundas genom pålning i urberget an stomljudsnivåerna stiga från det beränade upp till 0 db. För tomt reommenderas minst 6 db isolering i stomonstruionen eller så an risen för stombuller undersöas vide med hjälp av preciserade mätning med en vibrationsantenn åt tre håll, som monteras i den nuvande telefonstationsbyggnaden. Stomljudsisoleringen sa anläggas så att isoleringen dämp vibrationer speciellt inom de enligt mätningsresultaten mest framträdande frevenserna 50-00Hz. Miljöonsevensutredningen framgår i sin helhet av en bilaga till planbesrivningen. I utredningen Raideliienteen tärinä- ja runomeluselvitys (Helimäi 0) onstateras ocså att bullernivåerna i byggnadsstommna ommer att över-

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning 8 (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03 srida målnivåerna i alla byggnader i en stor del av våningna. Stombullernivåerna är möjliga att minsa genom att placera ett dämpningslager i byggnadernas grunder. I utredningen onstateras att man utgående från resultaten av de mätning som gjorts i msien i någon mån hade övervärderat stombullernivåerna i byggnaderna, särsilt när det gällde mätresultaten i horisontell rining, då den använda alylmodellen inte bea dämpningen av vibrationerna som ser från mlagren till byggnadsgrunderna. Om det exempelvis ser förändring i ten av fordon, örhastigheter eller trafiledens sic an vibrationerna och bullernivåerna i byggnadsstommna va högre eller lägre än vad som bedömts i utredningen Det vore enligt utredningen möjligt att bedöma byggnadernas stombullernivå genom att göra tilläggsutredning utgående från provpålning. Det är enligt utredningen emellertid möjligt att tilläggsutredningen sulle resultera i aning lägre värden jämfört med den ursprungliga utredningen, men att de ändå sulle överrida den eftersträvade nivån... Mål som uppommit under processen och en precisering av dem Trafiveret h meddelat att en områdesreservering för järnväg sa göras i detaljplanen, i enlighet med generalplanen för stadsbanan. Samommunen för Helsingfors miljötjänster (HRM) sv inte för ostnaderna för planeringen och byggandet av ledning som uppommer p.g.a. detaljplaneändringen. HRM delt i ostnaderna högst till den del som man m dr materiell nytta av förflyttningen av ledningna, vilet avtalas sepat. Alla planer som gäller förändring i vattenförsörjningsnätet sa godännas av HRM. Enligt HRM:s översisplan för sanering lämnas ledningna som går igenom östra ändan av Järnvägsbetvteret oåtgärdade. I byggnadssedet i vteret sa ontrolleras att de ifråga vande ledningna redan h sanerats. Den avloppsledning som går i ost-västlig rining i Järnvägsbetvteret blir v på planändringsområdet och tillräclig plats för ledningsorridoren sa reserveras (3 m från vdera anten). Inga byggnader får placeras i ledningsorridoren..5 Alternativa detaljplanelösning och beslut i planeringssedet I början av detaljplanläggningsbetet gransades planeringsmålen på basis av tävlingsresultaten, responsen från allmänheten och förhandlingna med mägna. Ett s.. grundalternativ för planläggningen upprättades i början av processen. Därutöver upprättades åtta alternativa planer för de centrala vteren. Stadsstyrelsen beslöt 3.5.007 och stadsfullmäige.5.007 att välja grundalternativet för den fortsatta planeringen.

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning 9 (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03.5. Detaljplaneutast Bild 9. Grundalternativet från år 007 valdes till utgångspun för planläggningen Utastet till detaljplan utbetades vintern 007-008 utgående från grundalternativet. Samhällstenisa nämnden beslöt 5..008 att framlägga utastet till detaljplaneändring. Åsierna som inlämnats angående planutastet gällde främst trafiförbindelser, peringsrangemang, stationsregleringen, byggnadernas placering och utformning samt tillgängligheten. Myndigheternas utlåtanden betonade särsilt vien av att beva stationshelheten. Efter framläggningstiden beslöt man föra planläggningen vide i form av mindre helheter. Bild 0. Planutastet för området Centrum.

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning 0 (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03.5. Detaljplan för vteret Dalvägen Planläggningen fortsattes genom att hösten 008 utbeta ett planförslag för vteret vid Dalvägen samt för området vid Tunnelvägens, Dalvägens och Gräsavägens gatuavsnitt. Stadsstyrelsen beslöt.0.008 framlägga detaljplaneförslaget till påseende. Anmärningna till planförslaget gällande vteret vid Dalvägen gällde huvudsaligen peringen och trafien längs Dalvägen. Anmärningna ledde inte till några justering av detaljplaneförslaget. På basis av byggnadsnämndens utlåtande ändrades anvisningna om byggsätt i fråga om ytmaterialet på bullermuren vid Tunnelvägen. Granulla stadsfullmäige godände 5..008 detaljplaneändringen för Dalvägen. Bild. Detaljplanen för vteret Dalvägen..5.3 Detaljplan för området ring järnvägsstationen Planeringen av området ring järnvägsstationen fortsatte åren 009-00. Planförslaget v framlagt under tiden.5.-3.6.00. Planen justerades enligt inlämnad respons. Planen för området ring järnvägstation godändes 3.6.0. Bild. Detaljplan för området ring järnvägsstationen.

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03.5. Detaljplaneförslag järnvägens norra sida Planeringen av järnvägens norra sida fortsatte åren 00-0. Planförslaget för området norr om järnvägen v framlagt till påseende 6.8.-5.9.0. Under den tid planförslaget för området norr om järnvägen v framlagt inlämnades fyra anmärning och sex utlåtanden. Största delen av responsen berörde det s.. järnvägsbetvteret. Största delen av responsen berörde det s.. järnvägsbetvteret. Trafiveret, VR-yhtymä, Helsingforsregionens trafi (HRT), Helsingfors regionens miljötjänster (HRM) och Granulla stads byggnadsnämnd gav i sina utlåtanden respons på inftsperingsområdet. Efter framläggningen av detaljplaneförslaget för området norr om järnvägen ansågs det va ändamålsenligt att fortsätta planläggningen av järnvägsbetvteret och bringa planen för godännandebehandling till den del den berör inftsperingsområdet. Bild 3. Detaljplaneförslaget för området norr om järnvägen v framlagt till påseende 6.8.-5.9.0..5.5 Detaljplaneändring området norr om järnvägen, inftspering Planändringen för inftsperingsområdet godändes av stadsfullmäige..0. Bild. Planändring för inftsperingsområdet..5.6 Detaljplaneförslag området norr om järnvägen, Järnvägsbetvteret Efter att planförslaget för området norr om järnvägen vit framlagt till påseende ansågs det va ändamålsenligt att utvidga planläggningen till Järnvägsbetvteret. Ägna till tomt framförde i sin respons ett behov av att utvecla den nuvande manvändningen för tomten. Planeringen fortsattes för tomterna och i vter 8.

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03 Till planförslaget som v framlagt till påseende hösten 0 om respons från invånna vid Banstigen och föreningen Fristadsampanjen och utlåtanden från NTM-centralen, Trafiveret, HRM, Museiveret och byggnadsnämnden i Granulla stad. I utlåtandena togs ställning bl.a. till angelägenheter som buller och vibrationer samt avlopps- och dagvattenavloppsnäten i området. I anmärningna togs ställning bland annat till bevandet av byggnaderna i Järvägsbetvteret och trafien på Banstigen. Detaljplanen h utbetats i enlighet med de mål som preciserats under processens lopp, gjorda utredning samt utgående från responsen. Den sepata tunneln för lättrafi under järnvägen som anvisades i planutastet h i den fortsatta planeringen onstaterats va oändamålsenlig och den h slopats. Tunnelvägens underft ligger mycet nära den planerade, sepata underften och byggnadsostnaderna för en sepat underft sulle va stora i förhållande till nyttan. Planeringen av tomt och h gjorts som ett sambete och de bild nu en enhetlige helhet jämfört med tidige planlösning. Planen för tomt bea bättre än tidige tomt och den befintliga byggnaden och gårdsplanen på tomten. Antalet byggnader på tomt h ändrats från tre till två och byggnaderna h placerats så att de inte sugg de befintliga och planerade bostäderna på tomt. Höjdnivåerna på gårdsområdena till tomt h säns jämfört med det tidige planeringssedet. För byggnaden på tomt planeras en grundlig renovering och ontorsutrymmena ändras till bostäder samt antalet våning öas. De befintliga teleutrymmena i byggnaden blir v, vilet h beaats i planen. På västra sidan av vtersområdet för flervåningsbostadshusen h anvisats ett vtersområde för bilplatser, där bilplatserna för tomt får placeras samt en del av bilplatserna för tomt. Bild 5. Planförslag för Järnvägsbetvteret (7.9.0). Planförslaget v framlagt till förnyat påseende (MBF 3 ).0.-..0. Utlåtanden om planförslaget gavs av NTM-centralen, Trafiveret, HRM, Fortum, Mellersta Nylands landsapsmuseum, Västra Nylands räddningsver och byggnadsnämnden i Granulla stad. Två anmärning inom. I NTMcentralens, Trafiverets och landsapsmuseets utlåtanden onstaterades att det inte fanns något att anmära på i planförslaget. I de övriga utlåtandena framfördes bl.a. detaljer i ansutning till samhällstenien. Anmärningna gällde detaljer i förverligandet av peringshuset samt beaandet av cyeltrafien.

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning 3 (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03.5.7 Detaljplaneändring området norr om järnvägen, Järnvägsbetvteret Följande saer justerades i planförslaget efter att det hade vit framlagt till påsende: Våningstalet i västra delen av byggnaden på tomt orrigerades för att motsva den verliga situationen och nuvande lagstiftning: IV. Byggnaden h tre egentliga bostadsvåning, utöver vila finns en första våning som delvis ligger under mnivån och där det finns bl.a. gage och gemensamma utrymmen. Byggnadens våningstal v i den gamla detaljplanen som ändras. Den gamla, upphävda bygglagen gjorde det emellertid möjligt att bygga ällutrymmen ovan jord. Den nugällande Manvändnings- och bygglagen möjliggör inte byggande av ällvåning ovan jord, utan alla våning som huvudsaligen ligger ovanom mytan tolas som våning och alla utrymmen i våningna betraas som våningsyta, oavsett vilet användningsändamålet är. Byggnaden på tomt h inga ällvåning, då alla våning huvudsaligen ligger över mnivå. På basen av orrigeringen av våningstalet i byggnaden på tomt justerades ocså betecningen för dess byggnadsrätt: 830+tel300 836 + at60 I + tel300 I. För västra delen av byggnaden på tomt tillades en bestämmelse om ljudisolering. Betecningen för byggrätt på tomt preciserades genom att anvisa byggrätt per byggnadsyta. För tomt h anvisats en områdesdel för servicetrafi inom området, vilet möjliggör servicetrafiill östra delen av tomt. Betecningssättet och bestämmelserna för byggnadsytan för vtersområdet för bilplatser och peringshuset preciserades. Peringshuset får byggas i tre plan, av vila minst ett plan sa byggas under jord. Peringsplanen sa va övertäca. Peringshusets största tillåtna våningstal är sålunda. De allmänna bestämmelserna preciserades. Utöver detta h planbesrivningen ompletterats och preciserats. Granulla stad hörde grannna efter att planförslaget hade vit framlagt till påseende med anledning av ändringna i våningstalet och våningsytan på tomt. Bild. Det justerade planförslaget för Järnvägsbetvteret.

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03 5 BESKRIVNING AV DETALJPLANEÄNDRINGEN 5. Planens struur 5.. Dimensionering I vter 8 h anvisats ett vtersområde för flervåningsbostadshus (AK). Ytterlige h anvisats ett vtersområde för bilpering (LPA) och Banstigen h anvisats som gatuområde i planen. Kvter 8 södra gräns följer det utrymmesbehov som framgår av enligt översisplanen för stadsbanan. Detaljplanens totala eal är 0,99 ha. Områdesreserveringen och byggnadsrätten h anvisats i planen enligt följande: AK -tomt -tomt 6 69 m 6 m 53 m 756 m -vy 836 -vy + 60 -vy + 300 -vy= 396 -vy 5000 -vy + 50 -vy + 00 -vy= 550 -vy LPA- 57 m 500 -vy Gata 79 m 0 -vy 5. Områdesreservering 5.. Kvtersområden På AK-vtersområdet för tomt h anvisats utom bostadsvåningsyta (836 -vy) och för sepat byggnadsrätt för gage, eonomi- och serviceutrymmen (60 -vy), för teleutrymmen (300 -vy). På tomt h utöver bostadsvåningsytan (5000 -vy) anvisats sammanlagd byggnadsrätt för ett avfallssjul och ett förråd för fritidstutrustning (50 -vy). I LPAvtersområdet får byggas ett peringshus ( 500 -vy) Ett underjordis peringsplan får byggas utöver den anvisade byggnadsrätten. Planen h bindande tomtindelning. Kvtersområde för flervåningsbostadshus (AK) I vter 8 h anvisats ett vtersområde för flervåningsbostadshus. Byggrätten på tomt är totalt 5000 m vy och fördelas mellan de två flervåningsbostadshusen som står på tomten. Utöver byggrätten 5000 m -vy får ytterlige byggas avfallsutrymme och ett sjul för fritidsrutrustning på tomt. Den totala byggrätten för dessa ä 50 m -vy. Avfallsutrymmet och fritidsredsapsförrådet byggs vid tomtgränsen och bild en helhet med det intilliggande peringshuset. Byggnadsytan för det andra förrådet för fritidsredsap är placerat vid tomtens södra gräns och avgräns sålunda gårdsområdet. Byggnaderna på tomt är i 5 våning. Den högst belägna särningspunen mellan byggnades fasadyta och vattentaet h slagits fast i planen (+3.5). Byggnadsytorna h placerats så att byggnaderna på tomt inte sugg bostäderna på tomt.

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning 5 (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03 Byggnadsytan på tomt finns på platsen för den befintliga byggnaden. Det högsta tillåtna våningstalet i byggnadens västra del är och i den östra delen 5. Med andra ord höjs våningstalet i östra delen av byggnaden från de nuvande två våningna. Teleutrymmena som finns i byggnadens första våning bevas och dess byggnadsrätt (300 m -vy) h anvisats sepat i planen. Byggnadsrätten för tomt är 836 m -vy utöver vilet i planen h anvisats sepat byggnadsrätt (60 m -vy) som h reserverats för gage, eonomioch serviceutrymmen i byggnadens första våning. Ocså byggnadsyta som anvisats i detaljplanen an användas för invånnas gemensamma behov i olia våning. Av trapphusen ränas 5 m höra till v och en vånings våningsyta. Bilplatsnormen är /85 m eller minst bilplats / bostad. Bilplatsnormen påveras inte av våningsytan som reserverats för teleutrymmet, utrymmen för invånnas gemensamma behov, peringshuset, avfallssjulet, fritidsredsapssjulet och och befolningssyddet. 0 % av bilplatserna sa reserveras för gästbru. Bilplatserna för tomt flyttas till LPA-vtersområdet. Av bilplatserna för tomt får högst 9 placeras på tomten. Öster om byggnaden får placeras bilplatser för momentan pering för servicetrafien. Invånpering får inte placeras öster om byggnaden, då det endast finns en anslutning för servicefordon via tomt till området. De resterande bilplatserna för tomt placeras på LPA-vtersområdet. Byggnadernas fasader får inte ha synliga elementfog. Balongväggna på östra fasaden till den östligaste byggnaden på tomt sa anläggas med ett ogensomsinligt material. På detta sätt försöer man får en enhetlig fasad mot Tunnelvägen. De befintliga avloppen och dagvattenavloppen h beaats i ändamålsenlig mån delvis som en del av området i planen som reserverats för ledning. Ett 6 meter brett område h reserverats för ledning. På området får inga fasta onstruioner placeras eller träd planteras. I norra anten av den östligaste byggnadsytan på tomt finns ett utsprång över ledningsområdet enligt bestämmelsen. Planer för eventuella ändring i vattenförsörjningsnätet sa godännas av HRM. I vterets byggsede sa säras att de ledning som h planerats bli sanerade ocså h genomgått sanering. Utgående från Miljöonsevensutredningen (Ramboll 0) och Raideliienteen tärinä- ja runomeluselvitys (austier vid Helimäi 0) h bestämmelser getts i planen i anslutning till buller och vibrationer. Ett cira 6 meter högst bullersydd med en ljudisoleringseffe på minst 5 db sa byggas för att sydda vistelsegårdna på tomt för buller från tågtrafien. Övre anten på buller syddet sa ligga minst på höjden +33.3. Bullersyddet bör byggas av genomsinligt material för att inte sugga gården. Frånn stationsvägens rining ommer en del buller fram till planområdet, bullernivån hålls inom rivärdena på vistelsegården. För att förenla planbestämmelserna och bygglösningna h raven på ljudisolering i byggnaderna på tomt och förenlats i någon mån (se besrivningen, pun.. Buller och vibrationer. Krav på ljudisolering under 30 db framförs i allmänhet inte i planbestämmelserna. Ljudisoleringen i de norra och östra fasaderna i huset på på tomt sa va 33 db(a). Ljudisoleringen i fasaderna mot banan på tomt sa va 35 db(a).

FCG Suunnittelu ja teniia Oy Planbesrivning 6 (3) Granulla stad Centrum, järnvägsbetvteret norr om järnvägen 6-C783.3.03 Ljudisoleringen i de norra och östra fasaderna i den östlige byggnaden på tomt sa va 33 db(a). Bostädernas balonger sa inglasas. Detta rav gäller sålunda inte vädringsbalongerna. Balongerna mot norr och öster på fasaderna mot banan i det östligaste huset på tomt sa inglasas med glas som h dämpande effe på minst db(a) och balongerna på de övriga fasaderna med glas som h dämpande effe på minst 8 db(a). Balongerna mot norr och öster på fasaderna mot banan i den östliga delen av huset på tomt sa inglasas med glas som h dämpande effe på minst 3 db(a) och balongerna på norra fasaden i byggnadens västra del med glas som h dämpande effe på minst 9 db(a). I planeringen av balonger för tomt h bostädernas balonger anvisats på södra fasaden, där det inte finns särsilda bestämmelser om inglasning. För att uppfylla bestämmelserna för vibrationslassen (C) för nya bostadsbyggnader sa de nya byggnaderna i vter 8 placeras på tillräcligt avstånd från banan och Stationsvägen (Ramboll 0). Detta h beaats i planen genom att fastställa byggnadsytorna på ett tillräcligt långt avstånd från järnvägen och Stationsvägen. Byggnaden på tomt ligger som närmast på 5 m avstånd från Stationsvägen (från gatans mitt): Minimiavståndet för att en godtagb vibrationslass sa uppfyllas är meter från Stationsgatan. Byggnaderna på tomt ligger på ca 0 m avstånd från den ommande stadsbanans pallellspår. Avståndet räcer till för att uppfylla raven för vibrationslassen. Enligt Helimäiutredningen är det reommenderbt att vid planeringen av husen närmast banan sträva till att undvia sådana mellanbjällagsonstruioner- och spänningsavstånd som höjer vibrationsnivån. Enligt miljöonsevensbedömningen (Ramboll 0) ja Raideliienteen tärinäja runomeluselvitys (austier vid Helimäi 0) översrids rivärdet för stombuller (L prm 30/35 db) i de planerade byggnaderna. Bullret i byggnadsstommna an dämpas genom att isolera byggnaderna eller del av dem från jordmånen med hjälp av särsilt planerade isoleringsmaterial. Alternativt unde dämpningen av buller och vibrationer se vid buller/vibrationsällan genom att isolera bantrafien, men man an inte ta ställning till detta i planläggningen. Enlig utredningen Tärinä- ja runomeluselvitys Raideliienteen(austier vid Helimäi 0) bör man vid planeringen av den slutliga lösningen för isoleringen särsilt beaa i vilen mån vibrationsnivåerna, utöver stombullernivåerna, påveras av systemet så att vibrationsnivåerna inte förstärs på grund av valet av isolering. Enligt utredningen betyder detta i praien att planeringen av isoleringslösning för området sa baseras på mätresultat utgående från frevensseorerna i området. Reommendationen är att man vid planering av isoleringen i ett tillräcligt tidigt sede bea planeringen för att unna maximera lösninngen i tenis-eonomis hänseende. Enligt Enligt Tärinä- ja runomeluselvitys Raideliienteen(austier vid Helimäi 0) bör man med avseende på stombullret nå upp till den av VTT reommenderade stombullernivån L prm 30 db i bostäderna, som gäller raven på ljudisolering av ytterväggna och stombullernivån L prm 35 db i bostäder som inte omfattas av ravet ljudisolering. När det gäller vibrationer sa bostäderna nå upp till vibrationslass C. Vid planeringen av dämpningslösningna sa mellanbjällagens resonanseffe beaas samt ocså den eventuella effe som stombullerisoleringen an ha på vibrationsnivåerna.