Människors beteende vid övergångsställen 14 år efter Zebralagens införande

Människors beteende vid övergångsställen 14 år efter Zebralagens införande En studie om förares och fotgängares agerande vid obevakade övergångsställen i Tyresö kommun Författare: Uppdragsgivare: Handledare: Kristina Elmström Eurén, Johanna Stjernström Tyresö kommun Helena Hartzell, Tyresö kommun Anders Wengelin, KTH ABE Examinator: Examensarbete: Per Roald, KTH ABE 15 Högskolepoäng inom Byggteknik och Design Godkännandedatum: 2014-06-18 Serienr: BD 2014;13

Sammanfattning Många gående skadas eller dör i trafiken varje år. En stor del av olyckorna inträffar vid övergångsställen, flest olyckor sker vid obevakade övergångsställen. Nollvisionen är ett långsiktigt mål att ingen människa ska behöva skadas eller dö i trafiken. Som ett ytterligare steg mot nollvisionen infördes år 2000 den så kallade Zebralagen, en lag som innebär att fordonsförare har väjningsplikt gentemot gående. Eftersom denna lag är aktuell i samhällsdebatten har vi valt att studera hur lagen efterlevs i praktiken detta genom att observera fyra olika typer av övergångsställen vid sammanlagt 14 olika tillfällen och olika tider på dygnet (vardagar mellan 6-20). För att kunna jämföra observationerna med förares och fotgängares påstådda agerande har även 100 stycken enkäter delats ut och sammanställts. Utifrån dessa studier och sammanställningar har vi kommit fram till resultatet att människor upplever sig själva vara betydligt mer uppmärksam och skötsamma i trafiken än vad de egentligen är och även att utformningen på övergångsstället har stor påverkan på fordonsförarna men ingen alls på fotgängarna. 1

Abstract Many people walking in traffic gets injured or killed in traffic each year. The place where this occurs mostly is on zebra crossings, the ones that have no surveillance are the ones where the accidents are most common. A vision zero has been establish to create a long term goal to make sure that no persons gets injured or killed in traffic. To enhance vision zero has a zebra law been instate year 2000, the law states that cars needs to give way for people walking. This law has been discussed in media and that is why we want to do this research about it. We did the research through observation at four different zebra crossings during 14 different times and different times of the day, all between 6 am and 8 pm. To get the people who is walking and the drivers opinions about their experiences in traffic was a survey answered by 100 participants and then analysed conducted and analysed with 100 participants. The results shows that people believe that they are more observant in traffic then what the observations has shown is true. The design of the zebra crossings did also play a role in how observant the drivers were but did not have the same effect on the people walking. 2

Förord Denna rapport är resultatet av ett examensarbete omfattande 15 högskolepoäng på högskoleingenjörsprogrammet Byggteknik och design på Kungliga Tekniska Högskolan. Ett samarbete med Tyresö kommun där förstudier, fältstudier, enkätundersökningar och rapportskrivande pågått under en tio veckors period under våren 2014. Ett stort intresse och nyfikenhet låg till grund för detta arbete inte bara från oss utan även våra två handledare som vi skulle vilja tacka. Anders Wengelin på KTH som gett oss självförtroende och uppmuntrande ord då andra tvivlat på vårt arbete. Helena Hartzell på Tyresö kommun som trots sitt fullspäckade schema tagit sig tid för att hjälpa oss med vägledning och inspiration. 3

Innehåll Sammanfattning... 1 Abstract... 2 Förord... 3 Inledning... 5 Bakgrund... 6 Syfte... 7 Metod och material... 7 Platsbeskrivningar... 8 Rondellen (Bollmoravägen)... 9 Industrivägen... 12 Centrum Bollmoravägen... 15 Busshållplats Tranbärsvägen... 18 Förväntat resultat... 21 Resultat... 21 Rondellen (Bollmoravägen)... 22 Industrivägen... 25 Centrum... 28 Busshållplats Tranbärsvägen före åtgärd... 31 Busshållplats Tranbärsvägen efter åtgärd... 34 Resultat av enkätundersökning... 38 Förare... 38 Fotgängare... 43 Diskussion och slutsatser... 48 Slutsatser gällande förare... 48 Slutsatser gällande fotgängare... 51 Industrivägen, avveckling eller omplacering av det befintliga övergångsstället... 52 Referenser... 53 Bilaga 1 - Kommunernas svar till mailet... 54 Bilaga 2 Enkätundersökning... 59 Bilaga 3 Samtlig statistik gällande förare... 61 Bilaga 4 Samtlig statistik gällande fotgängare... 94 4

Inledning Trafiksäkerhet är en viktig fråga för ett säkert samhälle. I denna rapport har en studie av en av de mest olycksdrabbade plasterna, övergångsställen gjorts. År 2000 infördes en lag gällande fordonens väjningsplikt gentemot gående vid obevakade övergångsställen. Det är en lag som flera gånger hamnat i blåsvädret i media och många påstår att den snarare lett till mer skada än nytta, då den inbjuder till en någon falsk trygghetskänsla hos de gående som litar på att förarna väjer för dem. De gående har i och med lagen blivit mindre uppmärksamma och kliver rätt ut i gatan utan att se sig för. Därför har vi valt att titta på hur det faktiskt fungerar ute i trafiken och har i samarbete med Tyresö kommun valt att göra en fältstudie vid fyra av deras obevakade övergångsställen med olika utformningar. Olika utformningar har valts för att se om utformning och miljö har någon påverkan på människors beteende. Studien har gjorts dagtid mellan 06:00-20:00 och saker som observerats är om fordonen väjer eller ej, samt det gåendes uppmärksamhet gentemot fordonen. För att eventuellt kunna väcka en diskussion har även en indelning av kön och ålder gjorts. För att få en bild av hur människor upplever sitt eget agerande har även en enkät i samband med ett trafiksäkerhetsevenemang i Tyresö centrum delats ut till 100 personer, där frågor ställts gällande hur de upplever sina egna väjningsvanor och uppmärksamhet i trafiken. 5

Bakgrund I Sverige skadas och dör fortfarande många gående i trafiken varje år, en stor del av olyckorna inträffar vid övergångsställen, speciellt utsatt är de obevakade. Enligt statistik från Swedish Traffic Accident Data Acquisition (STRADA) (Transportstyrelsen, 2014a) har antalet skadade vid övergångsställen ökat varje år under de senaste fem åren. Det kan dock bero på att sjukhusen först på senaste tiden börjat registrera olyckor i STRADA (Ifver, 2014, personlig kommunikation). STRADA är ett informationssystem där data om skador och olyckor inom hela Sveriges vägtransportsystem registreras. Uppgifterna i STRADA kommer både från polis och sjukvård, vilket gör att det mörkertal som tidigare funnits då polisen inte känt till alla olyckor runt de oskyddade trafikanterna minskat. År 1997 beslutade den svenska riksdagen att en Nollvision skulle införas gällande trafiksäkerhet i Sverige (Trafikverket, 2014). Nollvisionen är ett långsiktigt mål om att ingen människa ska behöva skadas eller dö i trafiken (Trafikverket, 2014). Visionen innebär också att vägar, gator och fordon ska anpassas bättre till människors olika förutsättningar (Trafikverket, 2014). Tanken är att det ska vara ett delat ansvar för säkerheten mellan den som utformar vägtransportsystemet och de som använder det (Trafikverket, 2014). Människor kommer alltid vara människor och misstag i trafiken kommer att inträffa och leda till trafikolyckor. Därför har nollvisionen accepterat att olyckor kommer inträffa men inte att dessa olyckor ska leda till allvarliga personskador. Som ett ytterligare steg mot Nollvisionen infördes i maj år 2000 en lag om att fordonsföraren har väjningsplikt gentemot gående vid obevakade övergångsställen, den så kallade zebralagen (National encyklopedin, 2014). Zebralagen har blivit väldigt omdiskuterad i media (Vi bilägare, 2013 & SVT, 2013), då den i ifrågasatts om den verkligen hjälpt Sverige att bli trafiksäkrare. Många anser att gående på grund av lagen, får en falsk trygghetskänsla då de förlitar sig på att bilisterna väjer. Det hjälper inte heller av att en hel del fordonsförare struntar i lagen och deras väjningsplikt gentemot de gående. Dock är de så att även fast fordonsföraren har väjningsplikt får inte gående gå ut på övergångsstället utan att ta hänsyn till fordonen som närmar sig övergångsstället (Transportstyrelsen, 2014b). Tyresö kommun är idag en av Sveriges tio trafiksäkraste kommuner, och har flera år i rad hamnat bland de trafiksäkraste kommunerna (Tyresö kommun. 2014). Tyresö arbetar hela tiden aktivt med att förbättra trafiksäkerheten i kommunen och har under de senaste åren har bland annat byggt om flera korsningar längs kommunens huvudvägar till cirkulationsplatser. De har även arbetat med att separera gång- och cykelvägar från biltrafiken och ytterligare en åtgärd som kommunen vidtagit för att förbättra trafiksäkerheten, framförallt för gående, är att farthinder i samband med övergångsställen byggts på flera platser. 6

Syfte Syftet med examensarbetet är att vara en tillgång för Tyresö kommun i deras arbete mot en tryggare miljö i trafiken. Förhoppningarna är att kunna återge en verklighetstrogen bild av hur bilister och gångtrafikanter beter sig vid övergångsställen, och att arbetet bidrar till ny kunskap som kommer kunna användas vid framtida beslut om nybyggnad, ombyggnad eller avveckling av övergångsställen inom kommunen. Metod och material Design Observations studie Datainsamling Fältstudier har gjorts vid fyra obevakade övergångsställen med olika utformning i Tyresö kommun. Studierna har gjorts dagtid vardagar mellan 06.00-20.00, med andra ord endast under ljusa timmar. Bevakningen har som ovan nämnt skett vid fyra olika övergångsställen, Industrivägen, Tranbärsvägen, Rondellen och Centrum. Se platsbeskrivning. Vid Tranbärsvägen har Tyresö kommun beslutat att placera ut en tillfällig mittrefug vid ett redan befintligt övergångsställe som ligger på Myggdalsvägen vid busshållplats Tranbärsvägen. Observationer har gjorts både innan och efter åtgärden för att kunna göra en jämförelse av huruvida mittrefugen påverkat människors beteende. Vid Industrivägen har, utöver studier på människors beteende, även observationer gjorts gällande avveckling eller omplacering av det befintliga övergångsstället. Utöver detta har även 100 enkäter delats ut på ett trafiksäkerhetsevenemang i Tyresö centrum för att kunna ta del av människors syn på deras beteende i trafiken och inte bara ha arbetet vinklat utifrån observationer vid olika fältstudier. Se bilaga 2 för enkätskelett. Deltagare En uppdelning mellan fordonsförare och fotgängare har gjorts och dessa två har studerats separat men vid samma tidpunkter. Fältstudier har gjorts utspridda på 14 olika dagar med varierande tid på dygnet, men alla har ägt rum vardagar mellan klockan 6-20. För fordonsförarna har fältstudiens fokus varit på att studera vilka som väjer/väjer ej. Indelning efter kön, ålder och fordonstyp (bil, mc och yrkeschaufför) har också gjorts. För fotgängarna har fokus istället legat på att studera om det är uppmärksamma eller ej vid passage över övergångstället. Även här har indelning efter kön och ålder gjorts. Se bilaga 3 och 4 för fältstudie protokoll. Vad som räknas till fordonsförare respektive fotgängare beskrivs nedan; Fordonsförare: bilister (personbil, buss, lastbil), motorcykel och moped, cyklister som cyklar befinner sig i körfältet. Fotgängare: de som går, åker skidor, rullskidor, rullskidor eller liknande, för, leder, skjuter eller drar; cykel, moped, motorcykel, barnvagn eller rullstol eller för ett motordrivet fordon avsett för gående (Transportstyrelsen 2014c).. Den som i gångfart själv för en rullstol eller ett annat eldrivet fordon, utan tramp- eller vevanordning, som kan anses som cykel (Transportstyrelsen 2014c). Något som kommer påverka studien är att åldern endast uppskattas. 7

Platsbeskrivningar Här följer beskrivningar för varje övergångsställe som varit med i undersökningen var för sig. Kort information om vad som finns i närheten av varje plats, tillåten hastighet, trafikflöde samt karta över hur den är placerad i plan och bilder från platserna för en bättre helhetsbild. För varje övergångsställe visas bilder för hur det ser ut ur en förares perspektiv att närma sig övergångsställena från vardera håll, en separat större bild på bara övergångsstället, samt en bild som visar vart ifrån observationerna gjorts. Den blå ovalen på kartorna visar vart övergångsstället är placerat i plan, det röda krysset visar varifrån studien är gjord. 8

Rondellen (Bollmoravägen) Bollmoravägen är en av huvudlederna i Tyresö. Övergångsstället ligger vid den södra infarten in till Tyresö från Haninge. Längs vägen varierar den tillåtna hastigheten mellan 30km/h och 50km/h, hastighetsbegränsningen vid cirkulationsplatsen är 50km/h. Vägen har två körfält med ett fält i vardera riktning och flödet över övergångstället är ca 600 bilar/timmen. Cirkulationsplatsen har fem av/påfarter, två av dessa löper längs med Bollmoravägen. En leder in i ett bostadsområde och de två resterande är till parkeringsplatser (Lidl och Bygma). På den ena sidan av Bollmoravägen ligger ett stort bostadsområde och dagis. På andra sidan ligger ett industriområde i samband med Bygma (en av de största butikerna för hantverkare i Tyresö). Det gör att vägen är trafikerad av en hel del tyngre trafik, så som transporter och har ett jämnt flöde mellan 06.00-18.00 tiden då det är mycket rörelse till och från industriområdet. Figur 1 Källa: hitta.se, 2014 9

Figur 2 Bildserie som visar sikt fram till övergångstället då man färdas Väster ut. Figur 3 Bildserie som visar sikt fram till övergångstället då man färdas Öster ut. 10

Figur 4 Helhetsbild av övergångsstället Cirkulationsplatsen Figur 5 Sikt från observationsplats 11

Industrivägen Som de hörs på namnet är detta övergångställe placerat mitt i ett industriområde. Vägen är tvåfältig med ett körfält i vardera riktning. Hastighetsbegränsningen på vägen är 30km/h och vägen har tidigare varit en av huvudinfarterna till Tyresö centrum, vilket fortfarande märks då flödet av bilar fortfarande är stort ca 200 bilar/timmen. Idag finns en nybyggd infart till den delen av centrumet. I Industriområdet finns även par relativt nybyggda lägenhetshus vilket gör att det blivit mer rörelse med människor i området än tidigare, många passerar över vägen för att ta sig bort till en busshållplats som ligger längre bort på motsvarande sida av gatan. Det är infartsparkering längs gatan, och personer som parkerar har liten respekt för trafikregeln gällande avstånd till övergångställen vid parkering. Det gör att övergångstället är svårt att se mellan bilarna och ännu svårare för bilisterna att se personer som står och väntar för att passera övergångstället. Figur 6 Källa: hitta.se, 2014b 12

Figur 7 Bildserie som visar sikt fram till övergångstället då man färdas mot Nordväst. Figur 8 Bildserie som visar sikt fram till övergångstället då man färdas mot Sydöst. 13

Figur 9 Helhetsbild av övergångsstället Industrivägen Figur 10 Sikt från observationsplats 14

Centrum Bollmoravägen Övergångstället ligger på Bollmoravägens norra sida mitt i Tyresö centrum med infart/utfart mot Stockholm. På den ena sidan övergångstället ligger Tyresö centrum, med vårdcentral, skola, idrottshall och dylikt. På den andra sidan är det ett bostadsområde med många seniorboenden. Övergångsstället delas av i mitten med en bred refug på 2 meter, hastighetsbegränsningen på vägen är 30km/h och vägen har två körfält åt ena hållet och ett åt de andra. På förmiddagar då fältstudier genomfördes var flödet med bilar 500-600 bilar/timme. Figur 11 Källa: hitta.se, 2014c 15

Figur 12 Bildserie som visar sikt fram till övergångstället då man färdas Norrut. Figur 13 Bildserie som visar sikt fram till övergångstället då man färdas Söderut. 16

Figur 14 Helhetsbild av övergångsstället Centrum. Figur 15 Sikt från observationsplats 17

Busshållplats Tranbärsvägen Övergångstället är placerat i anknytning till en T-korsning från den större Myggdalsvägen till den mindre Tranbärsvägen som leder in till ett bostadsområde. Myggdalsvägen är också en av huvudlederna i Tyresö och är mycket trafikerad då det är den enda vägen som leder upp till stora bostadsområden som är placerade längs med vägen. Den tillåtna hastigheten längs vägen varierar mellan 30 och 50km/h, vid övergångstället är hastighetsbegränsningen 50km/h. Övergångsstället används i stort sett uteslutande av personer som ska ta sig från busshållplatsen till bostadsområdet som ligger på motsatt sida av gatan. Busshållplatsen används i störst utsträckning på eftermiddagar då direktbussar från Stockholm trafikerar sträckan och folk kommer hem från skola/jobb. Ca 600 bilar/timme passerar över övergångsstället på eftermiddagarna. Före åtgärden: En väg med ett brett körfält i vardera riktning. Efter åtgärden: En refug sattes ut mellan körfälten, det är en tillfällig refug som kommer tas bort igen till vintern då det gör vägen för smal för att kunna snöröjas. Figur 16 Källa: hitta.se, 2014d 18

Figur 17 Bildserie som visar sikt fram till övergångstället då man färdas mot Nordväst. Figur 18 Bildserie som visar sikt fram till övergångstället då man färdas mot Sydöst. 19

Figur 19 Helhetsbild av övergångsstället Tranbärsvägen före/efter åtgärd Figur 20 Sikt från observationsplats 20

Förväntat resultat Det förväntade resultatet med denna rapport är att se om övergångställets utformning påverkar fordonsförares och fotgängares beteende. Men även att få fram en jämförelse mellan hur människor tror att de beter sig och hur de faktiskt visat sig vara i praktiken. Resultat Här nedan finns en sammanställning av resultat från de observationer som gjorts för varje övergångsställe var för sig, samt resultatet från de 100 enkäter som delades ut under Trafiksäkerhetsdagen i Tyresö. Resultatet för förarnas och fotgängarnas beteende redovisas separat. Först kommer en kort sammanfattande text om det viktigaste delarna från respektive övergångsställe, som sedan redovisa i tabell och grafisk form. För den mer grundliga statistiken för varje separat tillfälle se bilaga 4 respektive bilaga 5. 21

Rondellen (Bollmoravägen) Förare Totalt antal observerade timmar 13 Totalt antal passerande bilar då det befann sig personer som ville korsa övergångsstället och därmed tas med i studien var 129 stycken. Sammantaget var de 75 % av förarna som väjde för passerande fotgängare. Uppdelning efter kön visar att det är kvinnorna som hade den högsta väjningsprocenten, 15 procentenheter högre än männen. Åldersmässigt var det personer över 60+ som hade högst väjande, de som är 18-30 år var inte mycket sämre, men desto större var glappet ner till 30-60 åringarna som ligger hela 17 procentenheter efter grupp 60+. Om istället hänsyn tas till både ålder och kön var det kvinnor i åldern 18-30 samt 60+ som nådde högst väjande, båda grupperna var 100-procentiga när de gäller att väja för de som ville passera. Längst ner i undersökningar återfanns män i åldern 30-60 år då de var 33 procentenheter bakom de bästa kvinnorna. Av yrkeschaufförerna var det dock bara 71 % som väjde för människor som ville passera vid övergångsstället. Andel Väjde 97 75 % Väjde ej 32 25 % Tabell 1.1 Kön (väjde) Andel (väjde ej) Andel Kvinnor 26 87% 4 13 % Män 71 72 % 28 28 % Tabell 1.2 45 40 35 30 25 20 15 10 Man, väjde Kvinna, väjde Man, väjde ej Kvinna, väjde ej 5 0 16 till 18 18 till 30 30 till 60 60+ Ålder Figur 21 - väjande fordonsförare 22

Yrkeschaufförer Andel Väjde 10 71% Väjde ej 4 29% Tabell 1.8 Fotgängare Totalt antal observerande timmar: 13 Totalt antal passerande fotgängare: 181 personer, 5 av dessa passerade vägen på annat ställe. Av de fotgängare som passerade övergångstället rondellen (Bollmoravägen) under dessa tre dagar var det 56 % kvinnor och 44 % män. Majoritet av personerna som passerade övergångstället var i 30-60 års ålder. Män och kvinnor var i princip lika uppmärksamma, det skiljer sig bara någon procent mellan könen. Personer över 60 år var de som var mest uppmärksamma. Även om det i det stora hela varit väldigt god uppmärksamhet från alla fotgängarna vid detta övergångstället. Kommentar [BE1]: Saker som uppmärksammats vid fältstudierna som kan påverka statistiken (undersökningen), var att det en av dagarna passerade en stor dagisklass där barnen var ouppmärksamma men istället var förskolelärarna lite extra uppmärksamma och hade koll på barnen. Andel 149 85% 27 15% Får ej vänta för att passera 164 93% Fick vänta för att passera 12 7% Tabell 2.1 Kön Kvinnor 99 84 85% 15 15% Män 77 65 84% 12 16% Tabell 2.2 23

45 40 35 30 25 20 15 10 Man uppmärksam Kvinna uppmärksam Man ouppmärksam Kvinna ouppmärksam 5 0 0 till 12 12 till 18 18 till 30 30 till 60 60+ Ålder Figur 22 - Fotgängarnas uppmärksamhet 9 8 7 6 5 4 3 2 Man som cyklar Kvinna som cyklar Man som leder cykel Kvinna som leder cykel 1 0 0 till 12 12 till 18 18 till 30 30 till 60 60+ Ålder Figur 23 - Personer som cyklar/leder cykeln 24

Industrivägen Förare Totalt antal observerade timmar: 15 Totalt antal passerande bilar då det befann sig personer som ville korsa övergångsstället och därmed tas med i studien var 54 stycken. Sett över lag så väjde 59 % för de som ville passera över övergångsstället. Om sedan en uppdelning sker efter kön var det kvinnorna som hade högst väjningsprocent, 11 procentenheter högre än männen. Utifrån åldersindelning var det 30-60 åringarna som nådde högst procent. 28 procentenheter bättre än de båda andra åldersgrupperna. Sett till både kön och ålder var det kvinnor i åldern 30-60 som hade den högsta en väjande. Män i åldern 18-30 år var de med lägst väjande, hela 50 procentenheter sämre än kvinnorna i åldern 30-60 år. Andel Väjde 32 59 % Väjde ej 22 41 % Tabell 3.1 Kön (väjde) Andel (väjde ej) Andel Kvinnor 10 67 % 5 33 % Män 22 56 % 17 44 % Tabell 3.2 18 16 14 12 10 8 6 4 Man, väjde Kvinna, väjde Man, väjde ej Kvinna, väjde ej 2 0 16 till 18 18 till 30 30 till 60 60+ Ålder Figur 24 - väjande fordonsförare Yrkeschaufförer Andel Väjde - - Väjde ej - - Tabell 3.3 25

Fotgängare Totalt antal observerade timmar: 15 Totalt antal passerande fotgängare: 320. Av dessa passera 174 (54 %) personer vägen på annat ställe än vid övergångsstället. Fördelningen mellan könen av fotgängarna var väldigt jämn, 43% kvinnor och 57% män. Av resultatet av fältstudien går det tydligt att se att de personer som passerade vägen på annat ställe än över övergångstället är betydligt mer uppmärksamma. Då dessa personer är noga med att titta efter fordon som närmar sig innan de passerar vägen. Andel 288 90% 32 10% Får ej vänta för att passera 320 100% Fick vänta för att passera - - Tabell 4.1 Kön Kvinnor 136 122 90% 14 10% Män 184 166 90% 18 10% Tabell 4.2 Passerar över övergångstället Kvinnor 64 50 78% 14 22% Män 82 64 78% 18 22% Tabell 4.3 Passerar vid annat ställe Kvinnor 72 72 100% 0 0% Män 102 102 100% 0 0% Tabell 4.4 26

60 50 40 30 20 10 0 0 till 12 12 till 18 18 till 30 30 till 60 60+ Ålder Man uppmärksam, passerar över övergångsstället Kvinna, uppmärksam, passerar över övergångsstället Man uppmärksam passerar ej över övergångstället Kvinna, uppmärksam passerar ej över övergångstället Man ouppmärksam Kvinna ouppmärksam Figur 25 - Fotgängarnas uppmärksamhet 9 8 7 6 5 4 3 2 Man som cyklar Kvinna som cyklar Man som leder cykel Kvinna som leder cykel 1 0 0 till 12 12 till 18 18 till 30 30 till 60 60+ Ålder Figur 26 - Personer som cyklar/leder cykeln 27

Centrum Förare Totalt antal observerade timmar: 13 Totalt antal passerande bilar då det befann sig personer som ville korsa övergångsstället och därmed tas med i studien var 303 stycken. Totalt väjde 74 % av fordonsförare för fotgängare som vill passera över övergångsstället i Centrum. Delas statistiken in efter kön var det flest kvinnor som väjde men det skiljde endast tre procentenheter mellan de båda könen. Om uppdelningen istället sker efter ålder var det väldigt jämt, de skiljer bara på någon procentenhet mellan åldrarna. Med hänsyn till både kön och ålder var det kvinnor i åldern 30-60 som hade högst väjningsprocent, de med lägst väjande var män 60+ som var 12 procentenheter efter kvinnorna i toppen. De som var 16-18 år (mopedister) var för få för att det skulle kunna gå att dra några realistiska slutsatser. Av yrkeschaufförer var det 76 % som väjde då personer vill passera övergångsstället. Andel Väjde 224 74 % Väjde ej 79 26 % Tabell 5.1 Kön (väjde) Andel (väjde ej) Andel Kvinnor 66 76 % 21 24 % Män 158 73 % 58 27 % Tabell 5.2 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 16 till 18 18 till 30 30 till 60 60+ Ålder Man, väjde Kvinna, väjde Man, väjde ej Kvinna, väjde2 Figur 27 - väjande fordonsförare Yrkeschaufförer Andel Väjde 31 76 % Väjde ej 10 24 % 28

Tabell 5.3 Fotgängare Totalt antal observerande timmar: 13 Totalt antal passerande fotgängare: 462 personer, 27 av dessa passerade vägen på annat ställe. Av de passerande fotgängarna var 63% kvinnor och 37% män. Eftersom detta övergångställe är placerat mellan ett bostadsområde med många seniorboenden och med vårdcentralen och centrum på andra sidan vägen, är det inte konstigt att 51 % av alla de som passerade övergångstället var över 60 år. Deras beteende avviker en hel del från de yngre. Många av de äldre gick inte gå över övergångstället när bilar behövde stanna för dem. Det löste de genom att antingen vinka förbi bilarna eller finta dem. Alltså att de fortsatte gå på trottoaren som att de inte skulle gå över och sen snabbt vända om tillbaka ut över övergångstället när bilen/bilarna passerat. Yngre personers beteende är mer aggressivt. De går ut över övergångstället utan att se sig ordentligt för, de förväntar sig att fordonen ska stanna för dem. Andel 340 78% 95 22% Fick ej vänta för att passera 393 90% Fick vänta för att passera 42 10% Tabell 6.1 Kön Kvinnor 274 209 76% 65 24% Män 161 131 81% 30 19% Tabell 6.2 29

140 120 100 80 60 40 20 Man uppmärksam Kvinna uppmärksam Man ouppmärksam Kvinna ouppmärksam 0 0 till 12 12 till 18 18 till 30 30 till 60 60+ Ålder Figur 28 - Fotgängarnas uppmärksamhet 14 12 10 8 6 4 2 Man som cyklar Kvinna som cyklar Man som leder cykel Kvinna som leder cykel 0 0 till 12 12 till 18 18 till 30 30 till 60 60+ Ålder Figur 29 - Personer som cyklar/leder cykeln 30

Busshållplats Tranbärsvägen före åtgärd Förare Totalt antal observerande timmar 13 Totalt antal passerande bilar då det befann sig personer som ville korsa övergångsstället och därmed tas med i studien var 159 stycken. Väjningsprocenten för samtliga bilister som väjde då de fanns personer i närheten av övergångsstället och ville passera var 67 %. Det var männen som hade högst väjningsprocent, 5 procentenheter högre än kvinnorna. Efter åldersindelning var det de mellan 18-30 år som hade högst väjande medan de som var i åldern 60 år och uppåt hade den lägsta väjningsprocenten. Med hänsyn till både kön och ålder var det män i åldern 18-30 som hade den högsta väjningsprocenten hela 12 procentenheter högre än män i ålder 30-60 som var den grupp som hade näst högst väjande. Lägst väjningsprocent hade män som var 60 år och äldre där inte ens hälften väjde, endast 43 % väjde för passerande fotgängare. Av yrkeschaufförerna väjde 64 %. Tabell 7.1 Andel Väjde 108 67 % Väjde ej 51 33 % Kön (väjde) Andel (väjde ej) Andel Kvinnor 37 65 % 20 35 % Män 71 70 % 31 30 % Tabell 7.2 40 35 30 25 20 15 10 Man, väjde Kvinna, väjde Man, väjde ej Kvinna, väjde ej 5 0 16 till 18 18 till 30 30 till 60 60+ Ålder Figur 30 - väjande fordonsförare Yrkeschaufförer Andel Väjde 18 64 % Väjde ej 10 36 % Tabell 7.3 31

Fotgängare Totalt antal observerande timmar: 13 Totalt antal passerande fotgängare: 178 personer, alla dessa passerade över övergångsstället. Övergångstället används i princip endast av personer som kommer med bussen som stannar intill övergångstället. Av de personer som använder övergångstället är 53% kvinnor och 43% män. Det flesta fotgängarna är väldigt uppmärksamma vilket troligen beror på att hastigheten upplevs hög på trafiken trots hastighetsbegränsningen på 50km/h. Även att få fordon stannar för de gående ökar deras uppmärksamhet. Andel 160 90% 18 10% Fick ej vänta för att passera 144 89% Fick vänta för att passera 34 19% Tabell 8.1 Kön Uppmärksa Ouppmärksa m m Kvinnor 95 88 93% 7 7% Män 83 72 87% 11 13% Tabell 8.2 32

60 50 40 30 20 10 Man uppmärksam Kvinna uppmärksam Man ouppmärksam Kvinna ouppmärksam 0 0 till12 12 till 18 18 till 30 30 till 60 60+ Ålder Figur 31 - Fotgängarnas uppmärksamhet 3,5 3 2,5 2 1,5 1 Man som cyklar Kvinna som cyklar Man som leder cykeln Kvinna som leder cykeln 0,5 0 0 till 12 12 till 18 18 till 30 30 till 60 60+ Ålder Figur 32 - Personer som cyklar/leder cykeln 33

Busshållplats Tranbärsvägen efter åtgärd Förare Totalt antal observerande timmar: 13 Totalt antal passerande bilar då det befann sig personer som ville korsa övergångsstället och därmed tas med i studien var 143 stycken. Efter åtgärden var den totala väjningsprocenten 79 %, om man delar in efter kvinnor/män så väjde 84 % av kvinnorna vilket var 6 procentenheter högre än männen. Kollar man endast på ålder var det de mellan 30-60 år som hade den högst väjningsprocenten medan de två andra åldersgrupperna var ganska lika. De som var 18-30 år hade lägst väjningsprocent men är endast 2 procentenheter sämre än de i åldern 60+. När hänsyn tas till både ålder och kön var det kvinnor i åldern 18-30 år som hade högst väjningsprocent, hela 90 % väjde, 7 procentenheter mer än männen i 30-60 års ålder som hade näst högst procent. Kvinnor i åldern 60 år och äldre hade lägst väjningsprocent, hela 30 procentenheter lägre än den högsta. Sett till Yrkeschaufförer väjde 76 % för de som vill passera över övergångsstället. Andel Väjde 114 79 % Väjde ej 29 21 % Tabell 9.1 Kön (väjde) Andel (väjde ej) Andel Kvinnor 31 84 % 6 16 % Män 83 78 % 23 22 % Tabell 9.2 34

45 40 35 30 25 20 15 Man, väjde Kvinna, väjde Man, väjde ej Kvinna, väjde ej 10 5 0 16 till 18 18 till 30 30 till 60 60+ Figur 33 - väjande fordonsförare Yrkeschaufförer Andel Väjde 22 76 % Väjde ej 7 24 % Tabell 9.3 35

Fotgängare Totalt antal observerande timmar : 13 Totalt antal passerande fotgängare: 216 personer, det var ingen som passerade vägen på annat ställe. Det har genom observationen inte märkts någon skillnad i fotgängarnas beteende efter ditsättningen att mittrefugen. Alla fotgängare är fortfarande mycket uppmärksamma, oavsett kön eller ålder. Andel 200 93% 16 7% Fick ej vänta för att passera 198 92% Fick vänta för att passera 18 8% Tabell 10.1 Kön Kvinnor 120 110 92% 10 8% Män 96 90 94% 6 6% Tabell 10.2 36

60 50 40 30 20 10 Man uppmärksam Kvinna uppmärksam Man ouppmräksam Kvinna ouppmärksam 0 0 till 12 12 till 18 18 till 30 30 till 60 60+ Ålder Figur 34 Fotgängarnas uppmärksamhet 3,5 3 2,5 2 1,5 1 Man som cyklar Kvinna som cyklar Man som leder cykel Kvinna som leder cykeln 0,5 0 0 till 12 12 till 18 18 till 30 30 till 60 60+ Ålder Figur 35 Personer som cyklar/leder cykeln 37

Resultat av enkätundersökning Se bilaga 2 för enkätskelett. Förare Nedan följer sammanställning från enkätundersökningarna, först redovisas alla utan och i olika indelningar och efter det följer en sammanställning i textformat. I denna statistik är frågorna endast ställda till de som har körkort, då det är frågor rörande de självupplevda beteendet som förare i olika situationer. Av de 100 som deltog i undersökningen totalt var det 80 personer som hade körkort och som följande statistik grundas på. Utan Indelning Fråga: Som förare av ett fordon, hur agerar du då du ser en eller flera människor intill ett övergångsställe? Svarsalternativ: A- Jag saktar in/stannar innan övergångsstället tills personen/personerna antingen passerar eller avlägsnar sig från platsen. B- Jag väjer om jag tycker att personen/personerna verkar vilja passera övergångsstället. C- Jag väjer om personen/personerna tydligt visar att de vill gå över. D- Jag väjer endast om personen/personerna redan är på väg över övergångsstället. A (antal) A () B (antal) B () C (antal) C () D (antal) D () 40 50 % 36 45 % 4 5 % 0 0 % Tabell 11.1 Fråga: Om en person som står vid ett övergångsställe för att passera vinkar att du får köra förbi med ditt fordon innan hen passerar hur agerar du? Svarsalternativ: A- Jag kör vidare. B- Jag kör vidare om jag känner mig säker på att det inte är någon annan vid övergångsstället som också vill passera. C- Jag väjer trots detta och väntar på att personen ska passera, det kan trots allt dyka upp andra som vill passera som jag kanske ännu inte upptäckt. A (antal) A () B (antal) B () C (antal) C () 27 34 % 37 46 % 16 20 % Tabell 11.2 38

Indelning efter kön Kön Kvinna 37 Man 43 Tabell 12.1 Fråga: Som förare av ett fordon, hur agerar du då du ser en eller flera människor intill ett övergångsställe? Svarsalternativ: E- Jag saktar in/stannar innan övergångsstället tills personen/personerna antingen passerar eller avlägsnar sig från platsen. F- Jag väjer om jag tycker att personen/personerna verkar vilja passera övergångsstället. G- Jag väjer om personen/personerna tydligt visar att de vill gå över. H- Jag väjer endast om personen/personerna redan är på väg över övergångsstället. Kön/svar A (antal) A () B (antal) B () C (antal) C () D (antal) D () Kvinna 10 27 % 27 73 % 0 0 % 0 0 % Man 30 70 % 9 21 % 4 9 % 0 0 % Tabell 12.2 Fråga: Om en person som står vid ett övergångsställe för att passera vinkar att du får köra förbi med ditt fordon innan hen passerar hur agerar du? Svarsalternativ: D- Jag kör vidare. E- Jag kör vidare om jag känner mig säker på att det inte är någon annan vid övergångsstället som också vill passera. F- Jag väjer trots detta och väntar på att personen ska passera, det kan trots allt dyka upp andra som vill passera som jag kanske ännu inte upptäckt. Kön/svar A (antal) A () B (antal) B () C (antal) C () Kvinna 5 13 % 4 11 % 28 76 % Man 22 51 % 13 30 % 8 19 % Tabell 12.3 39

Indelning efter ålder Ålder 18-30 9 31-60 61 60+ 10 Tabell 13.1 Fråga: Som förare av ett fordon, hur agerar du då du ser en eller flera människor intill ett övergångsställe? Svarsalternativ: A- Jag saktar in/stannar innan övergångsstället tills personen/personerna antingen passerar eller avlägsnar sig från platsen. B- Jag väjer om jag tycker att personen/personerna verkar vilja passera övergångsstället. C- Jag väjer om personen/personerna tydligt visar att de vill gå över. D- Jag väjer endast om personen/personerna redan är på väg över övergångsstället. Ålder/ A (antal) A () B (antal) B () C (antal) C () D (antal) D () svar 18-30 6 67 % 3 33 % 0 0 % 0 0 % 31-60 44 72 % 13 21 % 4 7 % 0 0 % 60+ 7 70 % 3 30 % 0 0 % 0 0 % Tabell 13.2 Fråga: Om en person som står vid ett övergångsställe för att passera vinkar att du får köra förbi med ditt fordon innan hen passerar hur agerar du? Svarsalternativ: A- Jag kör vidare. B- Jag kör vidare om jag känner mig säker på att det inte är någon annan vid övergångsstället som också vill passera. C- Jag väjer trots detta och väntar på att personen ska passera, det kan trots allt dyka upp andra som vill passera som jag kanske ännu inte upptäckt. Ålder/svar A (antal) A () B (antal) B () C (antal) C () 18-30 1 11 % 8 89 % 0 0 % 31-60 25 41 % 22 36 % 14 23 % 60+ 1 10 % 7 70 % 2 20 % Tabell 13.3 40

Indelning efter kön och ålder Kvinna 18-30 5 Man 18-30 4 Kvinna 31-60 30 Man 31-60 31 Kvinna 60+ 2 Man 60+ 8 Tabell 14.1 Fråga: Som förare av ett fordon, hur agerar du då du ser en eller flera människor intill ett övergångsställe? Svarsalternativ: A- Jag saktar in/stannar innan övergångsstället tills personen/personerna antingen passerar eller avlägsnar sig från platsen. B- Jag väjer om jag tycker att personen/personerna verkar vilja passera övergångsstället. C- Jag väjer om personen/personerna tydligt visar att de vill gå över. D- Jag väjer endast om personen/personerna redan är på väg över övergångsstället. Kön & ålder A(antal) A() B(antal) B() C(antal) C() D(antal) D(antal) /svar Kvinna 18-30 3 60 % 2 40 % 0 0 % 0 0 % Man 18-30 4 100 % 0 0 % 0 0 % 0 0 % Kvinna 31-60 6 20 % 24 80 % 0 0 % 0 0 % Man 31-60 20 65 % 7 22 % 4 13 % 0 0 % Kvinna 60+ 1 50 % 1 50 % 0 0 % 0 0 % Man 60+ 6 75 % 2 25 % 0 0 % 0 0 % Tabell 14.2 Fråga: Om en person som står vid ett övergångsställe för att passera vinkar att du får köra förbi med ditt fordon innan hen passerar hur agerar du? Svarsalternativ: A- Jag kör vidare. B- Jag kör vidare om jag känner mig säker på att det inte är någon annan vid övergångsstället som också vill passera. C- Jag väjer trots detta och väntar på att personen ska passera, det kan trots allt dyka upp andra som vill passera som jag kanske ännu inte upptäckt. Kön & ålder /svar A(antal) A() B(antal) B() C(antal) C() Kvinna 18-30 1 20 % 4 80 % 0 0 % Man 18-30 0 0 % 4 100 % 0 0 % Kvinna 31-60 4 13 % 19 64 % 7 23 % Man 31-60 21 68 % 3 10 % 7 22 % Kvinna 60+ 0 0 % 1 50 % 1 50 % Man 60+ 1 12,5 % 6 75 % 1 12,5 % Tabell 14.3 41

Totalt anser sig hälften av alla människor väja för personer då de inte ens visar att de vill gå över utan bara vistas i närheten av övergångsställen. 45 % anser sig väja då de finns en antydan till att personer skulle vilja passera medan endast 5 % svarat att de väjer då personer tydligt visar att de vill gå över övergångsstället. Ingen har kryssat i svarsalternativet Jag väjer endast om personen/personerna redan är på väg över övergångsstället. Då personer står vid övergångsställen och visar att de vill att bilar inte ska väja för dom genom att vinka förbi dom så har högst, nästan hälften, svarat att de kör vidare om de är säkra på att ingen annan vill passera övergångsstället. 34 % anger att de skulle köra vidare om situationen uppstod. Endast en femtedel svarar att de skulle trots vinkning skulle stanna i fall att någon annan skulle vilja passera övergångsstället som inte blivit upptäckt än. 42

Fotgängare Utan Indelning Fråga: Förväntar du dig att bilister ska väja för dig då du passerar ett övergångsställe? Ja (antal) Ja () Nej (antal) Nej () 68 68 % 32 32 % Tabell 15.1 Fråga: Upplever du att bilarna faktiskt väjer för dig? Ja (antal) Ja () Nej (antal) Nej () Ibland (antal) Ibland () 73 73 % 17 17 % 10 10 % Tabell 15.2 Fråga: Brukar du som fotgängare vinka förbi bilar när du står vid ett övergångsställe för att du vill att de ska köra vidare? Ja det har hänt någon gång(antal) Ja det har hänt någon gång() Ja det brukar jag göra(antal) Ja det brukar jag göra () Nej det har aldrig hänt (antal) Nej det har aldrig hänt () 63 63 % 9 9 % 28 28 % Tabell 15.3 Fråga: Om du som cyklist vill passera ett övergångsställe förväntar du dig att bilar ska väja för dig? Ja de ska väja Ja de ska väja Ja om jag leder Ja om jag leder Nej(antal) Nej() för alla(antal) för alla() cykeln (antal) cykeln () 10 10 % 41 41 % 49 49 % Tabell 15.4 43

Indelning efter kön Kön Kvinna 54 Man 46 Tabell 16.1 Fråga: Förväntar du dig att bilister ska väja för dig då du passerar ett övergångsställe? Kön/svar Ja (antal) Ja () Nej (antal) Nej () Kvinna 38 70 % 16 30 % Man 30 65 % 16 35 % Tabell 16.2 Fråga: Upplever du att bilarna faktiskt väjer för dig? Kön/svar Ja (antal) Ja () Nej (antal) Nej () Ibland (antal) Ibland () Kvinna 40 74 % 9 17 % 5 9 % Man 33 72 % 8 17 % 5 11 % Tabell 16.3 Fråga: Brukar du som fotgängare vinka förbi bilar när du står vid ett övergångsställe för att du vill att de ska köra vidare? Kön/svar Ja det har hänt någon gång(antal) Ja det har hänt någon gång() Ja det brukar jag göra(antal) Ja det brukar jag göra () Nej det har aldrig hänt (antal) Nej det har aldrig hänt () Kvinna 37 69 % 4 7 % 13 7 % Man 26 56 % 5 11 % 15 33 % Tabell 16.4 Fråga: Om du som cyklist vill passera ett övergångsställe förväntar du dig att bilar ska väja för dig? Kön/svar Ja de ska väja för alla(antal) Ja de ska väja för alla() Ja om jag leder cykeln (antal) Ja om jag leder cykeln () Nej(antal) Nej() Kvinna 9 17 % 21 39 % 24 44 % Man 1 2 % 20 44 % 25 54 % Tabell 16.5 44

Indelning efter ålder Ålder 0-11 1 12-17 2 18-30 15 31-60 72 60+ 10 Tabell 17.1 Fråga: Förväntar du dig att bilister ska väja för dig då du passerar ett övergångsställe? Ålder/svar Ja (antal) Ja () Nej (antal) Nej () 0-11 1 100 % 0 0 % 12-17 1 50 % 1 50 % 18-30 13 87 % 2 13 % 31-60 24 33 % 48 67 % 60+ 4 40 % 6 60 % Tabell 17.2 Fråga: Upplever du att bilarna faktiskt väjer för dig? Ålder/svar Ja (antal) Ja () Nej (antal) Nej () Ibland (antal) Ibland () 0-11 1 100 % 0 0 % 0 0 % 12-17 0 0 % 0 0 % 2 100 % 18-30 12 80 % 2 13 % 1 7 % 31-60 51 71 % 14 19 % 7 10 % 60+ 9 90 % 1 10 % 0 0 % Tabell 17.3 Fråga: Brukar du som fotgängare vinka förbi bilar när du står vid ett övergångsställe för att du vill att de ska köra vidare? Ålder/svar Ja det har hänt någon gång(antal) Ja det har hänt någon gång() Ja det brukar jag göra(antal) Ja det brukar jag göra () Nej det har aldrig hänt (antal) Nej det har aldrig hänt () 0-11 1 100 % 0 0 % 0 0 % 12-17 2 100 % 0 0 % 0 0 % 18-30 7 47 % 2 13 % 6 40 % 31-60 48 67 % 5 7 % 19 26 % 60+ 5 50 % 2 20 % 3 30 % Tabell 17.4 Fråga: Om du som cyklist vill passera ett övergångsställe förväntar du dig att bilar ska väja för dig? Ålder/svar Ja de ska väja för alla(antal) Ja de ska väja för alla() Ja om jag leder cykeln (antal) Ja om jag leder cykeln () Nej (antal) Nej () 0-11 1 100 % 0 0 % 0 0 % 12-17 1 50 % 0 0 % 1 50 % 18-30 2 13 % 8 54 % 5 33 % 31-60 6 8 % 28 39 % 38 53 % 60+ 0 0 % 3 30 % 7 70 % Tabell 17.5 45

Indelning efter kön och ålder Kön & ålder Kvinna 0-11 1 Man 0-11 0 Kvinna 12-17 1 Man 12-17 1 Kvinna 18-30 9 Man 18-30 6 Kvinna 31-60 41 Man 31-60 31 Kvinna 60+ 2 Man 60+ 8 Tabell 18.1 Fråga: Förväntar du dig att bilister ska väja för dig då du passerar ett övergångsställe? Kön & ålder Ja (antal) Ja () Nej (antal) Nej () /svar Kvinna 0-11 1 100 % 0 0 % Man 0-11 - - - - Kvinna 12-17 1 100 % 0 0 % Man 12-17 1 100 % 0 0 % Kvinna 18-30 7 78 % 2 22 % Man 18-30 4 67 % 2 33 % Kvinna 31-60 28 68 % 31 32 % Man 31-60 20 65 % 11 35 % Kvinna 60+ 1 50 % 1 50 % Man 60+ 3 37 % 5 63 % Tabell 18.2 Fråga: Upplever du att bilarna faktiskt väjer för dig? Kön & ålder Ja(antal) Ja() Nej(antal) Nej() Ibland(antal) Ibland () /svar Kvinna 0-11 1 100 % 0 0 % 0 0 % Man 0-11 - - - - - - Kvinna 12-17 0 0 % 0 0 % 1 100 % Man 12-17 0 0 % 0 0 % 1 100 % Kvinna 18-30 7 78 % 1 11 % 1 11 % Man 18-30 5 83 % 1 17 % 0 0 % Kvinna 31-60 30 73 % 8 20 % 3 7 % Man 31-60 21 68 % 6 19 % 4 13 % Kvinna 60+ 2 100 % 0 0 % 0 0 % Man 60+ 7 88 % 1 12 % 0 0 % Tabell 18.3 46

Fråga: Brukar du som fotgängare vinka förbi bilar när du står vid ett övergångsställe för att du vill att de ska köra vidare? Kön & ålder/svar Ja det har hänt någon gång (antal) Ja det har hänt någon gång () Ja det brukar jag göra (antal) Ja det brukar jag göra () Nej det har aldrig hänt (antal) Nej det har aldrig hänt () Kvinna 0-11 1 100 % 0 0 % 0 0 % Man 0-11 - - - - - - Kvinna 12-17 1 100 % 0 0 % 0 0 % Man 12-17 1 100 % 0 0 % 0 0 % Kvinna 18-30 6 67 % 0 0 % 3 33 % Man 18-30 1 17 % 2 33 % 3 50 % Kvinna 31-60 29 71 % 4 10 % 8 19 % Man 31-60 19 61 % 1 3 % 11 36 % Kvinna 60+ 0 0 % 0 0 % 2 100 % Man 60+ 5 63 % 2 25 % 1 12 % Tabell 18.4 Fråga: Om du som cyklist vill passera ett övergångsställe förväntar du dig att bilar ska väja för dig? Kön & ålder/svar Ja de ska väja för alla (antal) Ja de ska väja för alla () Ja om jag leder cykeln (antal) Ja om jag leder cykeln () Nej (antal) Nej () Kvinna 0-11 1 100 % 0 0 % 0 0 % Man 0-11 - - - - - - Kvinna 12-17 1 100 % 0 0 % 0 0 % Man 12-17 0 0 % 0 0 % 1 100 % Kvinna 18-30 2 22 % 4 45 % 3 33 % Man 18-30 0 0 % 4 67 % 2 33 % Kvinna 31-60 5 12 % 17 42 % 19 46 % Man 31-60 1 3 % 11 36 % 19 61 % Kvinna 60+ 0 0 % 0 0 % 2 100 % Man 60+ 0 0 % 5 63 % 3 37 % Tabell 18.5 47

Diskussion och slutsatser Här diskuteras och dras de slutsatser utifrån de resultat som samlats in genom fält- och enkätundersökningar, förare och fotgängare är fortfarande separerade och slutsatserna dras även de var för sig. Slutsatser gällande förare Utformningens påverkan på förarens beteende Det övergångsstället som hade högst väjande förare var de på Busshållplats Tranbärsvägen, efter åtgärd, med en väjningsprocent på hela 79 %. Anledningen till den höga väjningsprocenten ber nog till stor del på att mittrefugen tydligt visar placeringen och uppmärksammar förarna på att de är ett övergångsställe just där. Skillnaden före och efter ombyggnaden var att väjningsprocenten ökade från 67% till 79% i och med den ditsättningen av mittrefugen, en ökning på 12 procentenheter. Som visas på bilderna i platsbeskrivningen syns övergångsstället betydligt tydligare efter åtgärden. Både på grund av mittrefugen men även tack vare att tydliga mittlinjer ritats ut. Undersökningarna visar att mittrefugen hade en tydlig påverkan på fordonsförarna och deras uppmärksamhet. Även de tankar och diskussioner som funnits under arbetets gång om att bilister gärna saktar ner om det är risk för skada fordonen, tycks kunna stämma då de flesta förarna upplevs bromsa in inför övergångsstället. Det var framför allt det större fordonen som upplevdes sänka hastigheten detta beror troligen på att det efter ditplaceringen av mittrefugen blivit mycket trängre för dessa att passera. Övergångsstället på Industrivägen är det övergångsställe med lägst väjande fordonsförare. Endast 59% väjer för passerande fotgängare. Med tanke på att hastigenhetsbegränsningen på vägen är 30km/h var det konstigt att inte fler fordonsförare väjde, om den hastigheten hålls ska det finnas gott om tid att både upptäcka, samt väja för fotgängarna. En annan sak som bör tilläggas är att det var få fotgängare som passerade rakt över övergångsstället, de flesta började istället gå över vid övergångsstället för att sedan snedda så att de är några meter ifrån övergångsstället när de väl kommit över till andra sidan vägen, det kan därför diskuteras huruvida förarna upplever att de har väjningsplikt eller ej. Utöver detta bör den dåliga sikten för bilisterna bidra till det låga antalet väjande, under de dagar fältstudier genomförts har det alltid stått bilar parkerade för nära övergångsstället vilket skymde eventuella fotgängare som stod och väntade på att passera vid övergångsstället. 48

Teorier och tankar fanns redan innan fältstudierna påbörjades om att fordonsförarna har svårare att vara uppmärksamma vid övergångsställen i anknytning till cirkulationsplatser, detta beroende på att det är mer att hålla reda på som förare i en cirkulationsplats än på exempelvis en vanlig raksträcka. Detta går att stärka efter fältstudien då de förare som var på väg ut ur den var betydligt sämre på att väja än de förare som skulle köra in i cirkulationsplatsen, det var även detta som räddade upp väjningsstatistiken för övergångsstället. Hade endast bilister på väg ut ur cirkulationsplatsen beaktats hade väjningsprocenten varit betydligt lägre, vägen som leder från cirkulationsplatsen vidare mot Centrum är dessutom en lång bred raksträcka vilket gjorde att många av bilisterna började accelerera ut ur den. Det hände vid några tillfällen att bilister som var på väg ut ur cirkulationsplatsen var tvungna att göra en hastig inbromsning för fotgängare som de upptäckte alldeles för nära inpå övergångsstället. Detta gör även så att statistiken ser något bättre ut än de kanske egentligen är, bilarna väjde men det var inte en frivillig väjning på grund av uppmärksamt beteende. På väg in i cirkulationsplatsen blir hastigheten naturligt lägre då fordonsförarna saktar in för att anpassa hastigheten till den, därför hinner de oftare väja för de som vill passera över övergångsstället. Vid ett centrum är det mycket liv och rörelse, vilket tycktes påverka fordonsförarnas uppmärksamhet och väjningsförmåga. Det fanns många fler distraktioner här än vid något av de andra övergångsställena som fältstudierna gjorts vid. Hastighetsbegränsningen är 30km/h vid detta övergångsställe vilket gör att väjningsprocenten ändå är 74%. Slutsatser med hänsyn till förarnas kön och ålder Vid sammanställning av studierna vid samtliga övergångsställen var det i snitt 76 % av kvinnorna som väjde och endast 70 % av männen som väjde. Statistiken är grundad på 224 kvinnor och 562 män. Den enda slutsatsen som egentligen kan dras är att fler män än kvinnor kör bil om dagarna i Tyresö. Sett över alla studier som gjorts (totalt 786 förare) på samtliga övergångsställen var det de som var mellan 30-60 som hade högst väjningsprocent med 74 %. Den åldersgruppen med minst antal väjande var de i åldern 60+. En anledning till att det är just 60+ som har lägst väjande skulle kunna vara att de flesta redan tagit körkort då regeln gällande väjningsplikt trädde i kraft, vilket innebar att de behövde ändra beteende och göra sig av med en gammal vana. Att de inte skulle vara medvetna om lagen känns som en mindre trolig teori. 49

Jämförelse av förares självupplevda agerande och det verkliga beteendet Här följer en jämförelse av statistik från enkäter utdelade på trafiksäkerhetsdagen och fältstudier. Resultaten från enkäterna visar att folk tror något bättre om sitt agerande än vad fältstudierna faktiskt visar. 50 % svarade Jag saktar in/stannar innan övergångsstället tills personen/personerna antingen passerar eller avlägsnar sig från platsen. något som sällan eller näst intill aldrig inträffade under fältstudierna. 45 % kryssade i alternativet Jag väjer om jag tycker att personen/personerna verkar vilja passera övergångsstället. vilket inte heller visade sig under fältstudierna. Endast 5 % svarade att Jag väjer om personen/personerna tydligt visar att de vill gå över. vilket i verkligheten visat sig vara de absolut vanligaste agerandet. Inte en enda av 80 personer svarade Jag väjer endast om personen/personerna redan är på väg över övergångsstället. vilket var ett betydligt vanligare agerande än svarsalternativet som hälften av personerna i studien valt. Det är tydligt att folk kanske inte varit helt ärliga mot sig själva då de svarat på frågorna utan valt de alternativ som de tycker låter rätt, det kan också vara så att de är så de hoppas att det agerar, men efter fältstudier är de tydligt att personer inte agerar så väl som de tror sig göra. Sedan ställdes även en fråga gällande personer som vinkar förbi bilar för att vid ett senare tillfälle få passera övergångsstället mer ostört och huruvida förarna anser sig agerar kring detta. Frågan har tagits med då de vid flera tillfällen uppstått farliga situationer då en person valt att vinka förbi bilar medan de dyker upp en annan person som föraren kanske inte upptäckt och som väljer att passerar övergångsstället då bilen redan börjat öka farten och blir då tvungen att göra hastiga inbromsningar. Flest personer har svarat Jag kör vidare om jag känner mig säker på att det inte är någon annan vid övergångsstället som också vill passera. vilket även har märkts i fältstudien, men de är svårt att avgöra vilka som verkligen har koll på om de finns andra som vill passera eller om de bara kör för att de blivit förbivinkade. 34 % svarade Jag kör vidare. vilket är de vanligaste agerandet och detta är ett problem då de som ovan nämnt inträffade flera situationer som kunde blivit farliga när folk inte var uppmärksamma på att fler ville passera. 50