PRESS info P11X06SE / Per-Erik Nordström Okt 2011 Scania Buses and Coaches 100 år av innovation Innovation och fokus på kundnytta har varit kännetecknande för Scanias bussaktiviteter sedan 1911 och är det fortfarande. Läs om historiska milstolpar och bussmodeller som uppmärksammats över hela världen, liksom om företaget och varumärket. Klickbara bilder 1911. Det nyligen fusionerade Scania-Vabis levererade sin första svenskbyggda, motordrivna omnibuss kallad Nordmarksbussen. Det kedjedrivna chassit tillverkades av Scania i Malmö och försågs med motor och kaross från Vabis i Södertälje. 1922. Nyskapande utveckling i samarbete med Posten resulterade i en viktig nischprodukt. Den nya postbussen levererade post året runt till glesbefolkade områden i norra Sverige, vintertid med hjälp av medar fram och banddrift bak. Bussen lyckades bryta isoleringen i otillgängliga områden och tillverkades under hela 1920-talet. Den innebar också starten för Scania-Vabis löpande bussproduktion. Scania Corporate Relations Telephone +46 8 553 810 00 SE-151 87 Södertälje Fax +46 8 553 855 59 Sweden www.scania.com
2 (7) 1932. Försäljningen av bussar passerade lastbilsförsäljningen. Behovet av allt större bussar ökade. Scania-Vabis lanserade Bulldoggsbussen, en föregångare på den tiden med sin enkla och utrymmeseffektiva konstruktion. 1948. Scania-Vabis exporterade bussar till Brasilien för första gången, följt av lastbilar tre år senare, via ett importavtal med brasilianska bilföretaget Vemag. Chassimontering inleddes 1957 och Scania-Vabis fabrik i São Paulo öppnade 1961. 1953. Scania-Vabis matarbuss Metropol, som utvecklats i samarbete med amerikanska Mack Manufacturing Corporation, lanserades på den svenska marknaden. Den raka åttacylindriga motorn var tvärställd och bakmonterad. Metropol var den första helt svenskbyggda bussen med självbärande kaross. 1957. Med en trygg bas i Brasilien började Scania-Vabis tillverka motorer. 1959 blev B75 den första bussmodellen byggd specifikt för den brasilianska marknaden. Denna buss med frontmotor användes både som turistbuss och stadsbuss. Den hade en robust motor i ett kraftigt chassi och var förberedd för enkel karossering.
3 (7) 1971. Lagom till högeromläggningen 1966 lanserade Scania en bekväm och passagerarvänlig stadsbuss, CR76. Låg vikt och lågt golv var prioriterade egenskaper och motorn anpassades för lägsta möjliga rökutveckling. CR76 utgjorde basen för den banbrytande tysta bussen CR111, med en ljudnivå på endast 77dBA, som lanserades 1971. 1986. Miljöfrågor får ökad betydelse. I samarbete med Storstockholms Lokaltrafik inledde Scania tester av etanolbussen CR113 i reguljär stadstrafik. Motorn på 11 liter anpassades för etanoldrift enligt dieselprincipen. Scanias etanolbussar används alltsedan dess i Stockholm. 1996. Scania lanserade den nya stadsbussen med aluminiumkaross, Scania OmniCity. Låggolvsbussen med full sidonigning var perfekt anpassad för stadstrafik. Plattformen används även för lågentrébussen Scania OmniLink och Scania OmniCity dubbeldäckare. 2004. Med sin frontmonterade femcylindriga motor och sitt robusta chassi var Scanias F-serie idealisk för svåra förhållanden där den kombinerade komfort med hög passagerarkapacitet.
4 (7) 2007. Efter att ha utvecklat sitt första hybridbusskoncept 1995 lanserade nu Scania ett innovativt koncept med maximal bekvämlighet för passagerarna, med förarplatsen i mitten, hjulen i hörnen av karossen och allhjulsstyrning. 2009. Sex treaxliga, etanoldrivna Scania OmniLink hybridbussar sattes i fullskalig provdrift i samarbete med SL. 2009. Turistbussen Scania Touring lanserades och mötte stort intresse från transportörer. Den designades av Scania och tillverkas i samarbete med den kinesiska bussbyggaren Higer både för befintliga och nya marknader. Den treaxliga modellen följde under 2010. 2009. Scanias satsning på BRT-system (Bus Rapid Transit) resulterade i en order på 143 ledbussar med hög kapacitet avsedda att gå i särskilda bussfiler i Johannesburg i Sydafrika. Konceptet kallas Rea Vaya och blev snart populärt bland pendlare som slapp krånglet och utsläppen som rusningstrafiken i Jo-burg ger upphov till.
5 (7) Ljus framtid för bussar Scania firar 100-årsjubileum som busstillverkare. Nu är utmaningen att påskynda övergången till ett mer hållbart persontransportsystem. Investeringarna i kollektivtrafik ökar i takt med att städer runtom i världen letar efter hållbara lösningar på sina ofta akuta trafikproblem. Fram till idag har Scania levererat omkring 2000 fordon till BRT-system i bland annat Australien, Mexiko, Sydamerika och Sydafrika. Sådana system kommer också att lanseras i Europa. Detta kommer med all säkerhet. Men vi behöver påverka stadsplanerare och andra beslutsfattare så att de förstår betydelsen av hållbara transportsystem. I Scanias produktutbud finns bussar som går på biodiesel, bioetanol och biogas. Hittills har efterfrågan på alternativbränslefordon varit svag utanför Sverige, men i november 2010 skedde ett genombrott när Scania i Brasilien fick en order på 50 etanolbussar. Framtidens bussar kommer vara bättre rustade att möta passagerarnas komfortkrav. Det inkluderar långfärdsbussar där passagerarna har tillgång till fullt fällbara säten, cateringmat och storbildsfilmvisning. Bussen har förutsättning att omvandla dötid till kvalitetstid, vilket gör den till ett alltmer attraktivt och konkurrenskraftigt alternativ. Miljömässiga milstolpar Gasdrivna bussar. 1980 levererade Scania de första gasdrivna bussarna i modern tid. Den senaste generationen, från 2010, har utvecklats för att ge diesellika prestanda. Totalt finns mer än 2300 bussar med Scania gasmotorer i drift i exempelvis Australien. Bioetanolbussar. Baserat på experiment under 1970-talet och tidigt 1980-tal utvecklade Scania sina första etanoldrivna bussmotorer i mitten av 1980-talet. Sedan dess har etanoldrivna bussar varit i fullskalig drift i tät stadstrafik. Idag tillverkas tredje generationen etanolmotorer som arbetar enligt dieselprincipen, för maximal effektivitet. Fram till idag har Scania sålt fler än 800 bussar med etanolmotorer. Hybridbussar. De första testerna av hybridbussar ägde rum 1986. Sedan dess har Scania presenterat sex hybridbusskoncept, bland annat världens första alternativbränsledrivna hybridbussar. Dessa etanoldrivna hybrider genomgick provdrift i Stockholm under 2009-2010. Kommersiellt gångbara förnybara bränslen. 2010 blev Scania den första busstillverkaren att erbjuda bussar som kan gå på alla tre alternativa bränslen som är kommersiellt gångbara idag etanol, biogas och biodiesel. BRT. Scania har levererat omkring 2000 bussar till BRT-system över hela världen, inklusive några med 20 m långa bussar.
6 (7) Scania 120 år Scanias historia sträcker sig tillbaka till 1891. Initialt koncentrerade man sig på järnvägsvagnar men i början av 1900-talet, då man såg att intresset för vägtransporter ökade, valde företaget att ge sig in i bilindustrin och började bygga bilar och lastbilar. 1911 kompletterades produktutbudet med fordon för kollektivtrafik. Allt började 1891. Philip Wersén, som var ingift i den ledande industrifamiljen i Södertälje söder om Stockholm, familjen Ekenberg, kom med ett förslag till Surahammars Bruk om etablering av en gemensam fabrik för tillverkning av järnvägsvagnar. Surahammars Bruk, som var ett hundraårigt järnverk, var Sveriges ledande leverantör av hjul och andra järnvägskomponenter. Förslaget accepterades och bolagsordningen för det nya företaget antogs i december 1891. 1891. VABIS 1900. Scania 1911. Scania-Vabis 1969. Saab-Scania 1995. Scania Namnet på det nya företaget blev Vagnfabriksaktiebolaget i Södertelge och förkortades ursprungligen VABIS eller Vabis. Tillverkningen av järnvägsvagnar hos Vabis pågick fram till 1911. Under tiden ökade företagets ansträngningar att utveckla och tillverka bilar och lastbilar. År 1900 etablerades Maskinfabriksaktiebolaget Scania i Malmö för tillverkning av cyklar. Scania började också tidigt med tillverkning av bilar och lastbilar. 1911 gick de två företagen Vabis och Scania samman och bildade Scania-Vabis. Anledningen till sammanslagningen var en önskan att kunna möta ökad konkurrens från hela Europa. Tillverkning av lastbilar, bilar och bussar fortsatte i både Malmö och Södertälje, men tillverkningen av cyklar och järnvägsvagnar upphörde. 1921 fick företaget finansiella problem. Nytt kapital tillfördes av Stockholms Enskilda Bank, som ägdes av familjen Wallenberg. Scania-Vabis byggdes upp till ett stabilt och tekniskt framstående företag. 1969 gick Scania-Vabis samman med flygplans- och biltillverkaren Saab och bildade Saab-Scania. 1995 blev Scania återigen ett fristående bolag och börsnoterades året därpå. Varumärket Scanias första varumärke från 1901 bestod av vevpartiet från en cykel med ett griphuvud i mitten. Det röda griphuvudet med guldkrona har varit Malmös stadsvapen sedan 1437.
7 (7) Varumärket med vevpartiet och gripen har bevarats genom åren, utom under Saab- Scania-perioden (1969-1995) då vevpartiet ersattes av sfäriska ringar. Från 1969 till 1984, efter en varumärkesdispyt, användes en logotyp med bara namnet Scania som varumärke. 1995 återtogs varumärket med vevparti och grip i moderniserad form. Scania bussar 100 år kollektivtrafik på väg Läs mer i ett längre dokument (endast på engelska) i pressrummet på www.scania.com/media/bus100 Följande perioder och milstolpar skildras: From rail to road 1891-1911 Tough struggle 1911-1921 Navigating cautiously ahead 1921-1939 Crossroads of change 1939-1951 A complete busbuilder 1951-1959 Turning right 1960-1968 Pioneering technological advances 1968-1980 Expanding global market 1980-1989 Pioneering steps in new fuels 1989-1996 Travel with a smile 1996-2001 Securing stability 2001-2011 Going forward by bus 2011-2025 Bilder finns tillgängliga via Scania Image Bank, http://imagebank.scania.com/. Sök efter Bus 100 years. För ytterligare information, kontakta: - Per-Erik Nordström, Product Affairs tel. 08-55385577, e-post per-erik.nordstrom@scania.com