Antal omkomna 2000-2014 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 Ökat fokus på oskyddade trafikanter! trafikanter 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Skyddade trafikanter Oskyddade trafikanter Anm: Med skyddade trafikanter avses trafikanter i personbil, lastbil och buss medan övriga är oskyddade Källa: Trafikanalys 1
Antalet omkomna fördelade efter trafikantkategori, 2006-2014 Källa: STRADA, (2010-2012 exkl. suicid), 2015 prel. uppgifter * Med bil avses här personbil, lastbil och buss 2
Antalet omkomna oskyddade fördelade efter trafikantkategori, 2006-2015 Källa: STRADA, 2015 prel. data 3
4 Antalet allvarligt skadade ( 1 %) fördelade efter färdsätt, 2007-2014
Andel skadade barn och ungdomar (0-17 år) med medicinsk invaliditet 1 % fördelat på färdsätt (6 082 allvarligt skadade) 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% personbil cykel motorcykel moped fotgängare övrigt 5% 0% 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Barn o ungdomar skadas allvarligt i de flesta fall på cykel (ökande) och moped (minskande) Källa: Sjukvårdsrapporterade trafikolyckor, STRADA 2007-2013? 5
1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Utveckling av antal mc i trafik och trafikarbete, 1989-2014 350000 90 300000 80 70 250000 60 200000 150000 50 40 motorcycles on the road millions km travelled 100000 30 20 50000 10 0 0 6
Andel trafikarbete med motorcyklar utrustade med låsningsfria bromsar (ABS) 2000-2014, samt nödvändig utveckling till år 2020 Källa: SCB, Trafikverket 7
Antalet omkomna på 2-hjulig mc, 2001-2015 Källa: Trafikverket djupstudier 8
Antalet omkomna på 2-hjulig mc (3-års medelvärden) 2000-2014, samt mål till 2020 Halvering från 2007 (2006-2008) Halvering från 2010 (2009-2011) Nytt mål 9 2016-02-29
10 Svårt skadade på mc och moped, 2001-2015
Andel omkomna motorcyklister fördelat efter ålder, 2003-2015 Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA 11
Omkomna på mc efter mc-typ, 2006-2015 * 2014 t o m 22 oktober 12
80% 70% 60% 50% Andel omkomna och svårt skadade motorcyklister per väghållare 2005-2013 40% 30% omkomna svårt skadade 20% 10% 0% statligt kommunalt enskilt 7 av 10 omkom och 6 av 10 skadades svårt på det statliga vägnätet Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA 13
Andel omkomna, svårt skadade och allvarligt skadade på mc efter hastighetsgräns, 2005-2013 60% 50% 40% 30% 20% omkomna svårt skadade allvarligt skadade 10% 0% 30-50 km/h 60-80 km/h 90 km/h 100-110-120 km/h okänt Flest motorcyklister omkom och skadades svårt /allvarligt på 60-80-vägar Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA 14
70% Andel omkomna, svårt skadade och allvarligt skadade på mc efter olyckstyp 2005-2013 60% 50% 40% 30% omkomna svårt skadade allvarligt skadade 20% 10% 0% singel möte korsning upphinnande vilt annat De flesta som omkommer och skadas på motorcykel gör det i singelolyckor Källa: Polis- och sjukvårdsrapporterade trafikolyckor, STRADA 15
Krockobjekt i dödsolyckor singelolyckor med motorcyklar 2005-2013 (141 omkomna) Kommunalt Statligt 13% 10% 13% 3% 11% 7% 6% 15% 8% träd sten räcke stolpe 10% 5% 23% 18% 28% dike/slänt volt/vält annat vägobjekt övrigt 23% 8% 16
35 Antal dödliga singelolyckor med mc fördelat efter krockobjekt och väghållare, 2005-2013 30 25 20 15 10 kommunal statlig 5 0 träd sten räcke stolpe dike/slänt volt/vält annat vägobjekt övrigt I 3 av 10 singelolyckor omkom motorcyklisten i kollision med räcke, vilket motsvarar 1 av 10 av totalt antal omkomna Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 17
Antalet omkomna på mc och personbil i kollision med alla typer av vägräcken, 2000-2013 14 12 10 8 6 motorcykel personbil 4 2 0 2000-2001 2002-2003 2004-2005 2006-2007 2008-2009 2010-2011 2012-2013 4 motorcyklister respektive bilister omkommer per år i kollision med räcke. Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 18
. Bedömd hastighet MC och räcken 100% 80% 60% 46% 11% 33% 33% 0% 7% 25% 40% 20% 0% 32% 56% 67% 68% 21% Omkomna Allvarligt skadade Måttligt skadade Lindrigt skadade Mer än 30 km/h över hastighetsgräns 10-30 km/h över hastighetsgräns Inom hastighetsgräns Intervjuer+djups (n=84) (2011) 19
Andel omkomna och svårt skadade motorcyklister efter vägtyp, 2005-2013 80% 70% 60% 50% 40% 30% omkomna svårt skadade 20% 10% 0% Annan allmän väg Enskild väg Gata Motortrafikled Motorväg Okänt Övrig väg Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 20
Friktionsrelaterad mc-olyckor i tätort, allvarligt skadade 2011-2014 (n=3926) Vägen/gång-/cykelbanan var ojämn Vägen/gång-/cykelbanan var hal pga vatten Vägen/gång-/cykelbanan var hal pga snö/is Vägen/gång-/cykelbanan var hal pga löv Vägen/gång-/cykelbanan var hal pga annat Vägen/gång-/cykelbanan hade spårvägs-/järnvägsspår Vägen/gång-/cykelbanan hade löst grus Vägen/gång-/cykelbanan hade hål och gropar Inget som påverkade olycksförloppet Okänt (tom juni Okänt 2003) 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 38% Mycket 33% allvarligt 2% 9% 0% skadade 0% 2% (RPMI10%+) 4% 7% 3% Allvarligt skadade (RPMI1%) 21
Friktionsrelaterad mc-olyckor ej tätort, allvarligt skadade 2011-2014 (n=2011) Vägen/gång-/cykelbanan var ojämn Vägen/gång-/cykelbanan var hal pga vatten Vägen/gång-/cykelbanan var hal pga snö/is Vägen/gång-/cykelbanan var hal pga löv Vägen/gång-/cykelbanan var hal pga annat Vägen/gång-/cykelbanan hade spårvägs- Vägen/gång-/cykelbanan hade löst grus Vägen/gång-/cykelbanan hade hål och gropar Inget som påverkade olycksförloppet Okänt (tom juni 2003) Okänt 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% Mycket allvarligt skadade (RPMI10%+) Allvarligt skadade (RPMI1%) 22
Brister i vägbanan i dödsolyckor med motorcyklar fördelat efter statlig resp. kommunal väghållare, 2005-2013 (376 olyckor) Kommunalt Statligt 3% 3% 2% 8% 2% 8% inga brister rullgrus spårbildning låg friktion 87% 87% I 1 av 10 olyckor har vägbanan bedömts haft brister av avgörande betydelse. Motsvarande fördelning på statliga o kommunala vägar Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 23
Andel olyckor med löst grus där motorcyklister skadats 2011-2015 (n=4671) 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 2011 2012 2013 2014 2015 Tätort Ej tätort 24
Händelseförlopp i korsningsrelaterade dödsolyckor med motorcyklar 2005-2013 (108 olyckor) Avsvängande Korsande kurs 52 % Mc Bil 34 % Mc Bil 14 % Bil Mc I nästan samtliga korsningsolyckor har bilisten kört ut eller svängt framför motorcyklisten I 7 av 10 olyckor har mc-föraren kört mer än 10 km/h över skyltad hastighet I 4 av 10 olyckor har mc-föraren kört mer än 30 km/h över skyltad hastighet Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 25
80% Andelen omkomna motorcyklister med extremt beteende, 2005-2013 (n=385) 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 totalt extremt beteende alkohol eller droger ej mc-körkort mkt över hastighetsgräns (minst 30 km/h) Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 26
Körkortsförvärv i dödsolyckor med motorcyklar 2005-2013 (376 omkomna) 6% 19% 26% fått tagit mc-kort saknas okänt * Fram t.o.m. 1975 fick man A-behörighet utan att avlägga särskilt prov när man tog B-körkort. 49% En av 4 saknade A-körkort Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 27
28 Andelen mc-förare i dödsolyckor (2-hjuliga mc) med ej behörigt körkort, 2005-2015
160 140 120 100 Antalet mc-förare i dödsolyckor fördelat efter antal år med behörigt körkort och mc-typ, 2005-2013 (227 omkomna) 80 60 övriga supersport 40 20 0 <1 1-2 3-4 >4 <4 Av de som omkom inom 3 år efter att ha tagit körkort, körde 2 av 3 supersport Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 29
120 Antalet mc-förare i dödsolyckor fördelat efter antal år som de ägt aktuell mc, 2005-2013 (222 omkomna) 100 80 60 40 övriga supersport 20 0 <1 1-2 3-4 <4 Av de som har ägt motorcykeln korta tid än 3 år, körde 2 av 3 supersport >4 Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 30
Ägarförhållande mc i dödsolyckor med motorcyklar 2005-2013 (376 omkomna) 25% förare ägare inom familjen lån/hyrd 3% 2% 5% 6% 59% spontanlån stulen okänt 5% av de i dödsolyckor inblandade motorcyklarna var stulna Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 31
Andel trafikarbete inom tillåten hastighet för åren 2000-2004 samt 2012-2015, personbil och mc Andel (%) 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 personbilar utan släp mc Källa: Trafikverkets hastighetsmätningar Basramsmätningar 2004 o 2012. Indexmätningar 2013, 2014 o 2015 32
Andel trafikarbete inom gällande hastighetsgräns, 2004 och 2012 Källa: Trafikverkets hastighetsmätningar Basramsmätningar 2004 o 2012
Andelen personbilar och mc som kört mer än 30 km/h över gällande hastighetsgräns, 2012 Källa: Trafikverkets hastighetsmätningar Basramsmätning 2012
Bedömd hastighet i dödsolyckor med motorcyklar 2005-2013 (114 omkomna) 34% 32% skyltad över mycket över Skyltad = max 10 km/h över skyltad hasighet Över = 10-30 km/h över skyltad hastighet Mycket över = mer än 30 km/h över skyltad hastighet 34% Endast 3 av 10 omkomna mc-förare har bedömts köra inom tillåten hastighetsgräns. Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 35
Dödsolyckor fördelat efter bedömd hastighet över eller mycket över skyltad hastighet inom resp. mc-typ, 2005-2013 (256 omkomna) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% mycket över över 20% 10% 0% Cross/enduro (n=21) Custom (n=70) On/off (n=26) Skoter (n=20) Sporttouring (n=24) Standard (n=51) Supermoto (n=8) Supersport (n=143) Touring (n=12) Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor Endast 1 av 10 som omkom på supersport eller supermoto har bedömts köra inom hastighetsgränsen! 36
Andel tvåhjuliga motorcyklar fotograferade av Automatisk hastighetsövervakning (ATK), april-sept (Källa: Polisen) 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 14,2% 16,2% 0% 2014 2015 37 2016-02-29
Andelen alkohol och droger i dödsolyckor med motorcyklar 2005-2013 (376 omkomna) 14% 3% 70% 9% 4% alkohol alkohol och droger droger Nästan 1 av 3 omkommen mc-förare var alkohol- eller drogpåverkad (för perioden 2005-2008 var det 1 av 4) Nästan hälften av de påverkade förarna var påverkade av andra droger än alkohol Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 38