Antal omkomna 2000-2014

Relevanta dokument
OBS!! Arbetsutkast omkomna, svårt skadade och allvarligt skadade på mc o moped Matteo och Johan

Antal omkomna

Allvarligt skadade motorcyklister och mopedister. Underlag 2.0

Svenskene vet mer enn oss om ulykkene blant myke trafikanter. TRAFIKKSIKKERHETSKONFERANSEN 2016 Nils Petter Gregersen

Utveckling av omkomna och svårt skadade motorcyklister kontra antal motorcyklar i trafik (källa polisrapporterade trafikolyckor)

Utveckling av omkomna och svårt skadade motorcyklister kontra antal motorcyklar i trafik (källa polisrapporterade trafikolyckor)

Aktuell trafiksäkerhetstuveckling - väg. Presentation GNS 22 februari Bilder framtagna av Jan Ifver, Transportstyrelsen Sofia Gjerstad

TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0. Mc o räcken Jörgen Persson Trafikverket

Olycksutveckling och djupstudier av dödsolyckor på motorcykel och moped. Underlag 2.0

Motorcykelolyckor med dödlig utgång. Analys av Vägverkets djupstudiematerial Utgåva 2 DJUPSTUDIER ÖVER MC-OLYCKOR I SVERIGE

Ökad säkerhet på motorcykel och moped Gemensam strategi för åren , version

OLYCKS- OCH SKADEREDUCERANDE EFFEKTER AV ABS (ANTILOCK BRAKE SYSTEM) PÅ MOTORCYKLAR

Disposition Etappmålsarbetet för trafiksäkerhet ur ett nationellt och regionalt perspektiv

Olycksutveckling Moped

Från vänster: Maria Nordqvist, Catharina Elmsäter-Svärd och Jesper Christensen.

Viktiga fakta om de vanligaste MC-olyckorna

Trafiksäkerhetsutvecklingen

Mc - allmänt

Omkomna personer vid polisrapporterade vägtrafikolyckor, antal dödade per invånare. Åren

Skadade i trafiken 2009

Ökad säkerhet på motorcykel och moped. Gemensam strategi version 3.0 för åren

Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet mot etappmålen 2020

Vägtrafikskador 2018

Säkrare vägar och gator för motorcyklister. En beskrivning av motorcykeltrafikens särskilda behov

Varför en översyn?

Transportudvalget TRU Alm.del Bilag 111 Offentligt. Introduktion om Sverige och Trafikverket

motorc för åren , version 1.0

SKADADE I TRAFIKEN En sammanställning av antal skadade och omkomna i trafikolyckor. Dalibor Sentic Stadsbyggnadsförvaltningen

TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0. Analys av trafiksäkerhetsläget 2015

Hur såg trafiksäkerhetsutvecklingen. Hans-Yngve Berg, Transportstyrelsen, Åsa Forsman, VTI och Rikard Fredriksson, Trafikverket

FRÅN PROBLEMINRIKTADE TILL

Mål/Syfte 2.0. Att utveckla strategi 1.0 utifrån: Aktuellt utfall av antalet skadade och dödade Aktiviteter som olika aktörer har genomfört Ny kunskap

Trafiksäkerhetsprogram för Båstads kommun

Presentation över Trafiksäkerhetsläget på väg, Nollvisionen och etappmålen

Vägtrafikskador personer omkom i vägtrafikolyckor under personer skadades svårt i vägtrafikolyckor under 2017.

Olyckor.

Ökad säkerhet på motorcykel och moped. Gemensam strategi version 2.0 för åren

Vägverket 1. Kraftsamling för ökad trafiksäkerhet i Stockholms län

Personskador i trafiken STRADA Värmland

Säkerhetsläget på cykel. Ylva Berg, Trafiksäkerhetsenheten

Fler rör sig i staden. Men färre skadas i trafiken

Personskador i trafiken STRADA Värmland

Effekter och vikten av sänkta hastigheter i tätort. Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet på VTI

# VTlnotat. (db 1. T mygg/i nam_ Statens vag- och trafiklnstltut. Uppdragsgivare: Vägverket. Distribution:.fri/nyförvärv/begrânsad

Remissvar KS-2016/2472 Huddinge kommuns trafiksäkerhetsplan

SKADEUTVECKLING I KOMMUNERNA. Talare: Claes Johansson & Kristina Mattsson

Bilaga 3: Bakgrund till statistiken, definitioner och avgränsningar

HANDBOKENS UPPBYGGNAD. Globala och lokala motiv Nuvarande kunskapsläge Processen

Gemensam inriktning för säker gångtrafik 1.0

GnistGapet. nummer Medlemstidning för Lund Touring Team

Trafikolyckor En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen. Lägesrapport

OLYCKSUTREDNINGSPROTOKOLL Trafikolycka skogsväg väster om Dalfors.

Hur såg trafiksäkerhetsutvecklingen ut 2016? Karin Bengtsson, Transportstyrelsen Åsa Forsman, VTI Johan Strandroth, Trafikverket

Olycksanalys av det statliga vägnätet i Stockholms län

[9201] Trafikförordning (1998:1276)

FÖRBIFART BACKARYD TRAFIKVERKET PLANERAR EN FÖRBIFART BACKARYD

Tabell 1. Dödsolyckor på MC , utan körkort jämfört med alla dödsolyckor.

Antal omkomna i vägtrafiken,

SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Tekniska nämnden Sammanträdesdatum

FÖR KÄNSLIGA MÄNNISKOR

Skadedata i STRADA för motorcyklister

Hastighetsmätningar vid övergångsställen i Halland 2006

Trafiksäkerhetspotential av vinterdäck på alla axlar på tunga fordon - analys av dödsolyckor på vinterväglag med tunga fordon inblandade

Trafikanalys Drömgården

Trafikolyckor En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen. Lägesrapport

Trafiksäkerhet för barn och unga

Drift och underhåll för cyklisters säkerhet

Oktober Tabell 1. Dödsolyckor på MC , utan körkort jämfört med alla dödsolyckor.

Sida1. Tekniska förvaltningen. Trafikolyckor Hässleholms kommun

STRADA Värmland

Publikation 2004: åriga personbilsförare inblandade i dödsolyckor år Analys av Vägverkets djupstudiematerial

Vilken eller vilka orsaker finns bakom trafikolyckan?

Motorcyklar. Fördjupad besiktningsstatistik från kontrollbesiktningar Foto: IBL

Trafiksäkerhetsläget 2017

Mopedinformation för föräldrar

Press Information. Pedestrian Detection i mörker. Animal Detection

Trafiksäkerhet och konjunktur

Regional trafiksäkerhetsplan för Norrbottens län och Västerbottens län

Internationell utblick trafiksäkerhetsarbete och åtgärder. Anna Vadeby och Åsa Forsman, VTI

TRAFIKSÄKERHETSPLAN FÖR LOMMA KOMMUN. Version 1.2 Remisshandling,

Effekter av åtgärder för en säker tung trafik

Trafiksäkerhetsanalys inför försöket med miljöavgifter i Stockholmstrafiken

Skadebild och säkerhetsarbete bland ungdomar och yngre vuxna

Oskyddade Trafikanter

Moped klass II Kunskapsprov 2

Vägtrafikolyckor med långsamtgående fordon Stefan Pinzke Peter Lundqvist

Trafikolycksutvecklingen i Stockholm 2010 BILAGA 1

Trafikolyckor. En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen

Säkerhet på fyrhjulingar ska öka!

SIKA Statistik Vägtrafik Vägtrafikskador 2006

Slutrapport av Skyltfondsprojekt DJUPSTUDIEANALYS AV VÄLTNING I OLYCKOR MED FYRHJULINGAR

Vägtrafikskador 2014 Road traffic injuries 2014

Generella övergripande synpunkter och förslag på omskyltning för sänkta hastigheter i Dalarnas län

Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet mot etappmålen 2020

Nolla trafikdöden. Från vision till verklighet. Gröna Bilisters trafiksäkerhetsprogram

Vägtrafikolyckor med långsamtgående fordon

Samverkan för säker cykling

Trafikolyckor En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen. Lägesrapport

Trafikkunskap David Lundgren

GC-kalk. Trafikverket, Borlänge. Besöksadress: Rödavägen 1. Telefon: Textelefon:

Transkript:

Antal omkomna 2000-2014 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 Ökat fokus på oskyddade trafikanter! trafikanter 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Skyddade trafikanter Oskyddade trafikanter Anm: Med skyddade trafikanter avses trafikanter i personbil, lastbil och buss medan övriga är oskyddade Källa: Trafikanalys 1

Antalet omkomna fördelade efter trafikantkategori, 2006-2014 Källa: STRADA, (2010-2012 exkl. suicid), 2015 prel. uppgifter * Med bil avses här personbil, lastbil och buss 2

Antalet omkomna oskyddade fördelade efter trafikantkategori, 2006-2015 Källa: STRADA, 2015 prel. data 3

4 Antalet allvarligt skadade ( 1 %) fördelade efter färdsätt, 2007-2014

Andel skadade barn och ungdomar (0-17 år) med medicinsk invaliditet 1 % fördelat på färdsätt (6 082 allvarligt skadade) 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% personbil cykel motorcykel moped fotgängare övrigt 5% 0% 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Barn o ungdomar skadas allvarligt i de flesta fall på cykel (ökande) och moped (minskande) Källa: Sjukvårdsrapporterade trafikolyckor, STRADA 2007-2013? 5

1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Utveckling av antal mc i trafik och trafikarbete, 1989-2014 350000 90 300000 80 70 250000 60 200000 150000 50 40 motorcycles on the road millions km travelled 100000 30 20 50000 10 0 0 6

Andel trafikarbete med motorcyklar utrustade med låsningsfria bromsar (ABS) 2000-2014, samt nödvändig utveckling till år 2020 Källa: SCB, Trafikverket 7

Antalet omkomna på 2-hjulig mc, 2001-2015 Källa: Trafikverket djupstudier 8

Antalet omkomna på 2-hjulig mc (3-års medelvärden) 2000-2014, samt mål till 2020 Halvering från 2007 (2006-2008) Halvering från 2010 (2009-2011) Nytt mål 9 2016-02-29

10 Svårt skadade på mc och moped, 2001-2015

Andel omkomna motorcyklister fördelat efter ålder, 2003-2015 Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA 11

Omkomna på mc efter mc-typ, 2006-2015 * 2014 t o m 22 oktober 12

80% 70% 60% 50% Andel omkomna och svårt skadade motorcyklister per väghållare 2005-2013 40% 30% omkomna svårt skadade 20% 10% 0% statligt kommunalt enskilt 7 av 10 omkom och 6 av 10 skadades svårt på det statliga vägnätet Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA 13

Andel omkomna, svårt skadade och allvarligt skadade på mc efter hastighetsgräns, 2005-2013 60% 50% 40% 30% 20% omkomna svårt skadade allvarligt skadade 10% 0% 30-50 km/h 60-80 km/h 90 km/h 100-110-120 km/h okänt Flest motorcyklister omkom och skadades svårt /allvarligt på 60-80-vägar Källa: Polisrapporterade trafikolyckor, STRADA 14

70% Andel omkomna, svårt skadade och allvarligt skadade på mc efter olyckstyp 2005-2013 60% 50% 40% 30% omkomna svårt skadade allvarligt skadade 20% 10% 0% singel möte korsning upphinnande vilt annat De flesta som omkommer och skadas på motorcykel gör det i singelolyckor Källa: Polis- och sjukvårdsrapporterade trafikolyckor, STRADA 15

Krockobjekt i dödsolyckor singelolyckor med motorcyklar 2005-2013 (141 omkomna) Kommunalt Statligt 13% 10% 13% 3% 11% 7% 6% 15% 8% träd sten räcke stolpe 10% 5% 23% 18% 28% dike/slänt volt/vält annat vägobjekt övrigt 23% 8% 16

35 Antal dödliga singelolyckor med mc fördelat efter krockobjekt och väghållare, 2005-2013 30 25 20 15 10 kommunal statlig 5 0 träd sten räcke stolpe dike/slänt volt/vält annat vägobjekt övrigt I 3 av 10 singelolyckor omkom motorcyklisten i kollision med räcke, vilket motsvarar 1 av 10 av totalt antal omkomna Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 17

Antalet omkomna på mc och personbil i kollision med alla typer av vägräcken, 2000-2013 14 12 10 8 6 motorcykel personbil 4 2 0 2000-2001 2002-2003 2004-2005 2006-2007 2008-2009 2010-2011 2012-2013 4 motorcyklister respektive bilister omkommer per år i kollision med räcke. Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 18

. Bedömd hastighet MC och räcken 100% 80% 60% 46% 11% 33% 33% 0% 7% 25% 40% 20% 0% 32% 56% 67% 68% 21% Omkomna Allvarligt skadade Måttligt skadade Lindrigt skadade Mer än 30 km/h över hastighetsgräns 10-30 km/h över hastighetsgräns Inom hastighetsgräns Intervjuer+djups (n=84) (2011) 19

Andel omkomna och svårt skadade motorcyklister efter vägtyp, 2005-2013 80% 70% 60% 50% 40% 30% omkomna svårt skadade 20% 10% 0% Annan allmän väg Enskild väg Gata Motortrafikled Motorväg Okänt Övrig väg Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 20

Friktionsrelaterad mc-olyckor i tätort, allvarligt skadade 2011-2014 (n=3926) Vägen/gång-/cykelbanan var ojämn Vägen/gång-/cykelbanan var hal pga vatten Vägen/gång-/cykelbanan var hal pga snö/is Vägen/gång-/cykelbanan var hal pga löv Vägen/gång-/cykelbanan var hal pga annat Vägen/gång-/cykelbanan hade spårvägs-/järnvägsspår Vägen/gång-/cykelbanan hade löst grus Vägen/gång-/cykelbanan hade hål och gropar Inget som påverkade olycksförloppet Okänt (tom juni Okänt 2003) 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 38% Mycket 33% allvarligt 2% 9% 0% skadade 0% 2% (RPMI10%+) 4% 7% 3% Allvarligt skadade (RPMI1%) 21

Friktionsrelaterad mc-olyckor ej tätort, allvarligt skadade 2011-2014 (n=2011) Vägen/gång-/cykelbanan var ojämn Vägen/gång-/cykelbanan var hal pga vatten Vägen/gång-/cykelbanan var hal pga snö/is Vägen/gång-/cykelbanan var hal pga löv Vägen/gång-/cykelbanan var hal pga annat Vägen/gång-/cykelbanan hade spårvägs- Vägen/gång-/cykelbanan hade löst grus Vägen/gång-/cykelbanan hade hål och gropar Inget som påverkade olycksförloppet Okänt (tom juni 2003) Okänt 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% Mycket allvarligt skadade (RPMI10%+) Allvarligt skadade (RPMI1%) 22

Brister i vägbanan i dödsolyckor med motorcyklar fördelat efter statlig resp. kommunal väghållare, 2005-2013 (376 olyckor) Kommunalt Statligt 3% 3% 2% 8% 2% 8% inga brister rullgrus spårbildning låg friktion 87% 87% I 1 av 10 olyckor har vägbanan bedömts haft brister av avgörande betydelse. Motsvarande fördelning på statliga o kommunala vägar Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 23

Andel olyckor med löst grus där motorcyklister skadats 2011-2015 (n=4671) 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 2011 2012 2013 2014 2015 Tätort Ej tätort 24

Händelseförlopp i korsningsrelaterade dödsolyckor med motorcyklar 2005-2013 (108 olyckor) Avsvängande Korsande kurs 52 % Mc Bil 34 % Mc Bil 14 % Bil Mc I nästan samtliga korsningsolyckor har bilisten kört ut eller svängt framför motorcyklisten I 7 av 10 olyckor har mc-föraren kört mer än 10 km/h över skyltad hastighet I 4 av 10 olyckor har mc-föraren kört mer än 30 km/h över skyltad hastighet Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 25

80% Andelen omkomna motorcyklister med extremt beteende, 2005-2013 (n=385) 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 totalt extremt beteende alkohol eller droger ej mc-körkort mkt över hastighetsgräns (minst 30 km/h) Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 26

Körkortsförvärv i dödsolyckor med motorcyklar 2005-2013 (376 omkomna) 6% 19% 26% fått tagit mc-kort saknas okänt * Fram t.o.m. 1975 fick man A-behörighet utan att avlägga särskilt prov när man tog B-körkort. 49% En av 4 saknade A-körkort Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 27

28 Andelen mc-förare i dödsolyckor (2-hjuliga mc) med ej behörigt körkort, 2005-2015

160 140 120 100 Antalet mc-förare i dödsolyckor fördelat efter antal år med behörigt körkort och mc-typ, 2005-2013 (227 omkomna) 80 60 övriga supersport 40 20 0 <1 1-2 3-4 >4 <4 Av de som omkom inom 3 år efter att ha tagit körkort, körde 2 av 3 supersport Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 29

120 Antalet mc-förare i dödsolyckor fördelat efter antal år som de ägt aktuell mc, 2005-2013 (222 omkomna) 100 80 60 40 övriga supersport 20 0 <1 1-2 3-4 <4 Av de som har ägt motorcykeln korta tid än 3 år, körde 2 av 3 supersport >4 Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 30

Ägarförhållande mc i dödsolyckor med motorcyklar 2005-2013 (376 omkomna) 25% förare ägare inom familjen lån/hyrd 3% 2% 5% 6% 59% spontanlån stulen okänt 5% av de i dödsolyckor inblandade motorcyklarna var stulna Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 31

Andel trafikarbete inom tillåten hastighet för åren 2000-2004 samt 2012-2015, personbil och mc Andel (%) 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 personbilar utan släp mc Källa: Trafikverkets hastighetsmätningar Basramsmätningar 2004 o 2012. Indexmätningar 2013, 2014 o 2015 32

Andel trafikarbete inom gällande hastighetsgräns, 2004 och 2012 Källa: Trafikverkets hastighetsmätningar Basramsmätningar 2004 o 2012

Andelen personbilar och mc som kört mer än 30 km/h över gällande hastighetsgräns, 2012 Källa: Trafikverkets hastighetsmätningar Basramsmätning 2012

Bedömd hastighet i dödsolyckor med motorcyklar 2005-2013 (114 omkomna) 34% 32% skyltad över mycket över Skyltad = max 10 km/h över skyltad hasighet Över = 10-30 km/h över skyltad hastighet Mycket över = mer än 30 km/h över skyltad hastighet 34% Endast 3 av 10 omkomna mc-förare har bedömts köra inom tillåten hastighetsgräns. Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 35

Dödsolyckor fördelat efter bedömd hastighet över eller mycket över skyltad hastighet inom resp. mc-typ, 2005-2013 (256 omkomna) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% mycket över över 20% 10% 0% Cross/enduro (n=21) Custom (n=70) On/off (n=26) Skoter (n=20) Sporttouring (n=24) Standard (n=51) Supermoto (n=8) Supersport (n=143) Touring (n=12) Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor Endast 1 av 10 som omkom på supersport eller supermoto har bedömts köra inom hastighetsgränsen! 36

Andel tvåhjuliga motorcyklar fotograferade av Automatisk hastighetsövervakning (ATK), april-sept (Källa: Polisen) 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 14,2% 16,2% 0% 2014 2015 37 2016-02-29

Andelen alkohol och droger i dödsolyckor med motorcyklar 2005-2013 (376 omkomna) 14% 3% 70% 9% 4% alkohol alkohol och droger droger Nästan 1 av 3 omkommen mc-förare var alkohol- eller drogpåverkad (för perioden 2005-2008 var det 1 av 4) Nästan hälften av de påverkade förarna var påverkade av andra droger än alkohol Källa: Trafikverkets djupstudier av dödsolyckor 38