Enkätstudie bland passagerarna på Gotlandia II och Gotland - En del av Statens haverikommissions utredning av kollisionen mellan färjorna den 23 juli 9 Rapport maj
1 Enkätstudiens syfte och genomförande För att ta reda på hur kollisionen mellan de båda passagerarfärjorna Gotlandia II och Gotland den 23 juli 9 upplevdes utifrån ett passagerarperspektiv genomfördes en enkätstudie bland passagerarna på färjorna. Syftet var att ta reda på hur passagerarna på respektive färja upplevde händelseförloppet under tiden från kollisionstillfället till landstigning. Urvalet till studien var slumpvis utvalda passagerare över 18 år. Utskick gjordes till 13 passagerare på Gotlandia II, och passagerare på Gotland. Svarsfrekvensen blev respektive 82. Enkäten bestod huvudsakligen av flervalsfrågor, men möjlighet gavs även att i en helt öppen fråga lämna egna synpunkter. Frågor ställdes kring följande områden: hur händelsen upplevdes av passagerarna vilken information passagerarna fick, samt hur denna presenterades om passagerarna upplevde att de fick den information de behövde hur passagerarna upplevde att personalen hanterade händelsen, och hur säkerheten på färjorna upplevdes. Resultaten från de båda enkätstudierna redovisas nedan i form av frekvenser och procenttal uppdelat på respektive färja. Sammanfattande analys och slutsatser finns i avsnitt 1.21.8 i Rapport RS :2. 3
2 Enkätresultat Gotlandia II Utskick gjordes till 13 slumpvis utvalda passagerare över 18 år på Gotlandia II. Urvalet bestod av passagerare från alla salonger på de båda passagerardäcken. 93 enkäter besvarades och 14 enkäter kom i retur. Detta gav en svarsfrekvens på. 2.1 Bakgrund om de som besvarade enkäten Av de som besvarade enkäten var 44 män och 49 kvinnor. De svarande var mellan 18 och 83 år, med en medelålder på 43 år. 7 hade en funktionsnedsättning, i form av nedsatt syn, nedsatt hörsel eller rörelsehinder. av de som besvarat enkäten var ensamresenärer, 19 reste med barn under 8 år, och 16 med barn 8-15 år. 96 av de svarande hade tidigare åkt med Gotlandsfärja, medan 4 åkte för första gången (se figur 1). 11 hade tidigare erfarenhet av en liknande krissituation eller olycka. 9 7 5 3 Aldrig Tidigare åkt med Gotlandsfärja 1-5 ggr tidigare 5- ggr Fler än ggr Åker regelbundet Figur 1. Passagerarnas tidigare erfarenhet av att åka Gotlandsfärja. 2.2 Vid kollisionen Ca 3 minuter före ankomst till hamn ropas normalt ut ett meddelande till passagerarna om att färjan börjar närma sig land och att det är dags att börja förbereda sig för landstigning. Detta meddelande ropades ut strax före kollisionen, vilket uppmärksammades av 84 av de tillfrågade på Gotlandia II. 37 av de som hörde meddelandet svarade att detta föranledde att de agerade på något sätt, t.ex. att man började plocka ihop sina saker, reste sig eller gick på toaletten. När kollisionen inträffade befann sig 58 på sina sittplatser. 42 hade rest sig från sin sittplats eller gjorde något annat (se figur 2). Bland de som svarat att de gjorde något annat angav de flesta att de var på väg mot bildäck, vid toaletterna eller förflyttade sig någon annanstans på färjan. 4
9 7 5 3 Vad gjorde du när kollisionen inträffade? Satt på sittplats, sov Satt på sittplats, vaken Rest mig från sittplatsen/annat Figur 2. Vad passagerarna gjorde när kollisionen inträffade. Passagerarna uppfattade över lag situationen på Gotlandia II efter kollisionen som allvarlig (se figur 3). 93 av de tillfrågade passagerarna uppfattade situationen som mycket eller ganska allvarlig. Endast 8 bedömde situationen som inte så allvarlig eller inte alls allvarlig. Hur allvarlig uppfattade du situationen efter kollisionen? 9 7 5 3 mycket allvarlig ganska allvarlig inte så allvarlig inte alls allvarlig Figur 3. Passagerarnas bedömning av hur allvarlig händelsen var. Passagerarna besvarade också en fråga om vad de gjorde omedelbart efter kollisionen (se figur 4). svarade att de letade efter flytväst till vuxna, och nästan lika många väntade på att få information. 27 sökte själv aktivt efter information och 18 letade efter flytvästar till små barn. 5
9 7 5 3 Vad gjorde du omedelbart efter kollisionen? (möjligt att ange fler än ett alternativ) Väntade på Sökte själv att få aktivt information information Letade efter anhöriga Letade efter flytväst för vuxna Letade efter flytväst till små barn Annat Figur 4. Passagerarnas agerande omedelbart efter kollisionen. 2.3 Flytvästar 78 av de tillfrågade passagerarna på Gotlandia II använde flytväst. 65 tyckte att det var lätt att få tag i flytvästar, medan 21 tyckte att de var svåra att finna (se figur 5). Att få på sig flytvästen upplevdes som svårt av 8. 9 7 5 3 Hur var det att få tag i flytvästar? Lätt Svårt Vet ej, letade inte efter flytväst Figur 5. Passagerarnas uppfattning om hur det var att hitta flytvästar. Att hitta flytvästar till små barn tyckte 27 var svårt, medan 6 tyckte att detta var lätt (se figur 6). 67 svarade vet ej eftersom de inte letade efter barnflytvästar (ca en fjärdedel av de tillfrågade svarade dock inte på denna fråga). 6
9 7 5 3 Hur var det att få tag i barnflytvästar? Lätt Svårt Vet ej, letade inte efter barnflytväst Figur 6. Passagerarnas uppfattning om hur det var att hitta flytvästar till små barn. 2.4 Skador 17 av de tillfrågade passagerarna på Gotlandia II skadade sig vid kollisionen. Skadorna hos dessa personer bestod av bl.a. skärsår, blåmärken, bulor, samt ont i rygg, axlar och revben, men även chock och psykiska men. Skadorna orsakades av inredning eller möbler som välte, väggar, tak eller fönster som gick sönder, glassplitter, eller att personen ramlade omkull eller kastade sig undan. 2.5 Säkerhetsinformation före kollisionen På frågan om passagerarna på Gotlandia II tagit del av någon säkerhetsinformation i förväg svarade över att de sett den säkerhetsinformationsfilm, Säkerhet ombord, som visas på tv-skärmarna vid avgång från hamn (se figur 7). En knapp femtedel av passagerarna hade tittat i en säkerhetsfolder, och 11 hade sett någon informationstavla eller tagit del av annan säkerhetsinformation. 12 tog inte del av någon säkerhetsinformation alls innan händelsen. 7
9 7 5 3 Tagit del av säkerhetsinformation i förväg Säkerhetsinformationsfilm Säkerhetsfolder Såg informationstavla Annan säkerhetsinformation Nej Figur 7. Andel av passagerarna som tagit del av någon form av säkerhetsinformation i förväg. 55 av de som tagit del av säkerhetsinformation i förväg upplevde att de hade hjälp av den vid kollisionen. Majoriteten av dessa uppgav att det hjälpte dem att hitta flytvästarna. 2.6 Information till passagerarna efter kollisionen 61 av de tillfrågade på Gotlandia II fick efter kollisionen någon form av information via högtalarna om vad som hade hänt, vad de skulle göra eller vad som skulle hända med färjan. 12 blev informerade direkt av personal, och 19 fick information från andra passagerare (se figur 8). 31 fick inte någon information alls. 9 7 5 3 Via högtalare Information till passagerarna Direkt av personal Från annan passagerare Ingen information Figur 8. Om och på vilket sätt passagerarna på Gotlandia II fått information efter kollisionen. 8
91 av de tillfrågade saknade någon typ av information. Bland dessa saknade hälften information om huruvida färjan tog in vatten eller om färjan skulle kunna gå för egen maskin till land, knappt hälften saknade information om vad som hänt, och en femtedel saknade information om hur passagerarna skulle agera. På frågan om när passagerarna fick information svarade 85 av de tillfrågade att den första informationen gavs efter -15 minuter eller strax före färjan var i hamn (se figur 9). 9 7 5 3 Direkt efter kollisionen Tid till den första informationen Efter ca 5 minuter Efter ca -15 minuter Strax före färjan var i hamn På terminalen Figur 9. Passagerarnas uppskattning av efter hur lång tid efter kollisionen de fick den första informationen. Av de passagerare på Gotlandia II som hörde någon information tyckte 7 att innehållet var otydligt (se figur ). 4 upplevde att informationen var tydlig. 43 svarade annat och skrev till en kommentar på frågan. Bland dessa angav ungefär hälften att informationen var bristfällig eller otydlig, en dryg tredjedel att informationen var osäker eller inte upplevdes som lugnande, samt ett fåtal att den kom för sent. 9
9 7 5 3 Tydlig Hur upplevdes informationen? Ljudnivån var för låg Ljudkvaliteten var otydligt Innehållet var dålig Annat Figur. Passagerarnas uppfattning om den information som gavs. 2.7 Personal 72 av de som besvarat enkäten såg personal efter kollisionen. Av dessa beskrev en dryg tredjedel att den personal de såg hjälpte eller försökte lugna passagerare, och lika många beskrev att den personal som de såg agerade passivt eller sprang omkring. Några beskrev att de såg personal som delade ut flytvästar. 26 av de tillfrågade såg ingen personal alls. 36 av de tillfrågade hade behov av någon form av hjälp från personalen. Bland dessa svarade ungefär hälften att de ville ha hjälp i form av information, samt en dryg tredjedel att de behövde hjälp med att hämta barnflytvästar. Av alla de som behövde hjälp av personalen fick 13 all den hjälp de behövde, medan 66 inte fick någon hjälp alls. 2.8 Upplevd trygghet Passagerarna fick också besvara två frågor om deras upplevda trygghet inför att åka färja, dels när de gick ombord på Gotlandia II innan kollisionen hade inträffat, och dels hur de kände när de besvarade enkäten (se figur 11). Före kollisionen kände sig 99 av passagerarna mycket eller ganska trygga inför att åka färja, medan motsvarande siffra efter händelsen var 63. 37 kände sig efter händelsen ganska eller mycket otrygga inför att åka färja. Den upplevda tryggheten efter kollisionen har ett samband med huruvida de fått information i samband med kollisionen. Av de som fått information kände sig 75 trygga efter kollisionen, vilket kan jämföras med 41 av de som inte fått någon information.
9 7 5 3 Trygg inför att åka färja? Mycket trygg Ganska trygg Ganska otrygg Mycket otrygg Vid ombordstigning på färjan Vid besvarandet av enkäten Figur 11. Passagerarnas upplevda trygghet inför att åka färja, vid ombordstigning på Gotlandia II samt vid besvarandet av enkäten. 2.9 Passagerarnas egna synpunkter och kommentarer I enkäten fanns möjlighet att i en helt öppen fråga delge sina synpunkter om händelsen, vilket utnyttjades av 73 personer. De flesta kommentarerna som lämnades rörde informationen till passagerarna. De flesta lämnade synpunkter på att informationen var mycket bristfällig, särskilt ombord på färjan men även på terminalen. Flera personer kommenterade också att det tog lång tid innan information gavs. Organisation och beredskap för att ta hand om sådana här händelser kommenterades också av ett stort antal personer. Kritik riktades främst mot hanteringen av situationen i land, men även mot beredskapen ombord på färjan. Flera har också kommenterat personalens agerande. Några uttryckte att de inte såg någon personal eller att det var ett litet antal personal ombord, och några kommenterade att personal verkade oerfaren eller otillräcklig. Några poängterade dock att personalen gjorde ett bra jobb utifrån de förutsättningar som rådde. Några kommenterade att det var svårt att få fram flytvästar från bordet mellan stolarna, och att barnflytvästar var svåråtkomliga. 11
3 Enkätresultat Gotland Utskick gjordes till slumpvis utvalda personer över 18 år på Gotland. enkäter besvarades, och 3 kom i retur. Detta gav en svarsfrekvens på 82. 3.1 Bakgrund om de som besvarade enkäten Av de passagerare på Gotland som besvarade enkäten var 37 män och 44 kvinnor. De svarande var mellan 18 och 75 år, med en medelålder på 45 år. 5 hade någon funktionsnedsättning, i form av nedsatt syn, nedsatt hörsel eller rörelsehinder. 8 av de som besvarade enkäten var ensamresenärer, 29 reste med barn under 8 år, och 15 reste med barn 8-15 år. 9 hade tidigare åkt med Gotlandsfärja, medan åkte färja mellan fastlandet och Gotland för första gången (se figur 12). 9 7 5 3 Tidigare åkt med Gotlandsfärja Aldrig 1-5 ggr tidigare 5- ggr Fler än ggr Åker regelbundet Figur 12. Passagerarnas tidigare erfarenhet av att åka Gotlandsfärja. 3.2 Vid kollisionen När kollisionen inträffade satt 45 på sina sittplatser (se figur 13). hade rest sig från sittplatsen och 39 gjorde något annat. Bland de som svarat att de gjorde något annat befann sig ungefär hälften i restaurangen och några var ute på däck. 12
9 7 5 3 Vad gjorde du när kollisionen inträffade? Satt på min sittplats Rest mig från sittplatsen Annat Figur 13. Vad passagerarna på Gotland gjorde när kollisionen inträffade. Hur allvarlig situationen uppfattades av passagerarna på Gotland efter kollisionen har en stor variation från inte alls allvarlig till mycket allvarlig (se figur 14). Hälften uppfattade situationen som mycket eller ganska allvarlig, medan den andra hälften uppfattade situationen som inte så allvarlig eller inte alls allvarlig. Hur allvarlig uppfattade du situationen efter kollisionen? 9 7 5 3 Mycket allvarlig Ganska allvarlig Inte så allvarlig Inte alls allvarlig Figur 14. Passagerarnas bedömning av hur allvarlig händelsen var. På frågan om vad passagerarna gjorde omedelbart efter kollisionen, svarade 75 att de väntade på att få information, medan 19 själva aktivt sökte information (se figur 15). Ett fåtal letade efter flytvästar (9 ). Endast 1 av passagerarna använde flytväst. 13
9 7 5 3 Vad gjorde du omedelbart efter kollisionen? (möjligt att ange fler än ett alternativ) Väntade på Sökte själv att få aktivt information information Letade efter anhöriga Letade efter flytväst för vuxna Letade efter flytväst till små barn Annat Figur 15. Passagerarnas agerande omedelbart efter kollisionen. 3.3 Säkerhetsinformation före kollisionen På frågan till passagerarna på Gotland om de tog del av någon säkerhetsinformation i förväg svarade 55 att de hade sett säkerhetsinformationsfilmen Säkerhet ombord (se figur 16). 31 hade inte tagit del av någon säkerhetsinformation alls i förväg. 9 7 5 3 Tog du del av någon säkerhetsinformation i förväg? Säkerhetsinformationsfilm Säkerhetsfolder Såg informationstavla Annan säkerhetsinformation Nej Figur 16. Andel av passagerarna på Gotland som tagit del av någon form av säkerhetsinformation i förväg. 38 av de som tagit del av säkerhetsinformation i förväg hade hjälp av den vid kollisionen. Av dessa angav knappt hälften att det hjälpte dem att hitta flytvästar, och en fjärdedel angav att det hjälpte dem genom att de visste att det skulle ha ljudit larmsignaler om det hade varit allvarligt. 14
3.4 Information till passagerarna efter kollisionen 96 av de som besvarat enkäten fick någon typ av information via högtalarna (se figur 17). 11 blev informerade direkt av personal, och 14 fick information från andra passagerare. 4 fick inte någon information alls. 9 7 5 3 Via högtalare Information till passagerarna Direkt av personal Från annan passagerare Ingen information Figur 17. Om och på vilket sätt passagerarna på Gotland fått information (om vad som hänt, vad man skulle göra eller vad som skulle hända med färjan). 59 av de tillfrågade på Gotland saknade någon typ av information. Av de som svarat att de saknade information angav bl.a. en dryg fjärdedel att de saknade information om deras fortsatta resande till Visby. Några personer angav att de saknade information om vad som hänt, några om vad man skulle göra, och några om hur allvarligt det var och om säkerheten för passagerarna. På frågan om när informationen gavs till passagerarna svarade 69 att den första informationen på Gotland gavs direkt efter kollisionen eller efter ca 5 minuter (se figur 18). 15
9 7 5 3 Efter hur lång tid fick du den första informationen? Direkt efter kollisionen Efter ca 5 minuter Efter ca -15 minuter Strax före färjan var i hamn På terminalen Figur 18. Passagerarnas uppskattning av efter hur lång tid de fick information för första gången efter kollisionen. 54 upplevde informationen som tydlig, medan 34 tyckte att innehållet var otydligt (se figur 19). Bland de 18 som svarade annat angav majoriteten att informationen var kortfattad eller knapphändig. 9 7 5 3 Tydlig Hur upplevdes informationen? Ljudnivån var för låg Ljudkvaliteten var dålig Innehållet var otydligt Annat Figur 19. Passagerarnas uppfattning om den information som gavs. 3.5 Personal såg någon personal efter kollisionen. 23 hade behov av hjälp med någonting av personalen. Majoriteten av dessa ville ha hjälp i form av information, och några få ville ha hjälp med flytvästar. Av de som behövde hjälp fick 17 all den hjälp de behövde, medan 56 inte fick någon hjälp alls. 16
3.6 Upplevd trygghet Passagerarna uppskattade hur stor trygghet de upplevde inför att åka färja, dels i samband med att de steg ombord på Gotland före kollisionen, och dels vid besvarandet av enkäten (se figur ). Före kollisionen kände sig 98 mycket eller ganska trygga inför att åka färja, medan motsvarande siffra efteråt var 88. Trygg inför att åka färja? Vid ombordstigning på färjan Vid besvarandet av enkäten Mycket trygg Ganska trygg Ganska otrygg Mycket otrygg Figur. Passagerarnas upplevda trygghet inför att åka färja, vid ombordstigning på färjan samt vid besvarandet av enkäten. 3.7 Passagerarnas egna synpunkter och kommentarer I enkäten fanns möjlighet att i en helt öppen fråga delge sina synpunkter om händelsen, vilket utnyttjades av 48 personer som rest med Gotland. Två tredjedelar av dessa hade synpunkter gällande informationen till passagerarna. De flesta av dessa hade synpunkter på att det var bristfällig information, såväl på färjan som i terminalen, kommentarer rörande fortsatt resande och ombokning av biljetter, samt synpunkter på att det tog lång tid att få information om detta. Flera personer kommenterade personalens agerande, och några kommenterade att de inte upplevde att det fanns tillräcklig beredskap för att hantera denna typ av situationer. 17
MTO Säkerhet AB Hornsbruksgatan 28, SE 117 34 Stockholm, Sweden Tel +46 8 588 188 98, Fax +46 8 588 188 62 www.mto.se