Parkering, biltvätt, buller och trafik Parkeringsfrågor Ta bort parkeringsförbudet på Brynjegränden och andra små gränder! Följande lokal trafikföreskrift gäller på Brynjegränd med flera gator: Inom ett område i Linero får fordon parkeras under högst fem minuter i följd under vardagar, utom sön- och helgdag, mellan klockan 8.00 och 18.00. Tillåtelsen ger inte rätt att stanna eller parkera där det är förbjudet att stanna eller parkera enligt trafikförordningen. Det är med andra ord tillåtet att parkera på gatan på kvällar, nätter och helger. Beslutet hänger ihop med de krav som finns i plan och bygglagen om att den egna fastigheten i första hand ska användas för parkering. Dessutom behöver gatan vara framkomlig för sopbilar och väghållningsfordon under vardagar. Vi undrar var våra gäster skall parkera, inte minst handikappade och äldre, när de är på besök på Klangvägen- Fiolvägen? Det finns allmänna parkeringsplatser på Klangvägen och Pultvägen, och de personer som har parkeringstillstånd för rörelsehindrade kan parkera i 24 timmar i ditt bostadsområde Biltvätt Kommunen borde mer aktivt upplysa aktivt om sin syn på hur biltvätt ska utföras och vilka särskilda ställen det finns för att göra biltvätt själv på. På vårt område finns de som har för vana att tvätta bilen så att orenat vatten går ned i dagvattenbrunn på gatan. Information om biltvätt finns på kommunens hemsida (www.lund.se/medborgare/bygga-bo-- miljo/kemikalier-hushallskemikalier/biltvatt-pa-gatan/). Buller Hälsovådlig ljudmiljö! Varför? År 2007 flyttade jag till bostadsrätt, nya Linero. Nybyggt område, tyst. Så byggdes Ormen Långe år 2011 i Maj bullersanerades alla lägenheter i vår bostadsrättsförening. Det ligger en bullermatta över Linero. En eller ett par dagar per månad kan vara bullerfria. Ljudet tycks sugas in i ventilationssystemen i vårt hus med värmepump. Sedan 25e maj 2011 väcks jag 3-4 gånger varje natt! Cirka 500 nätter! Lunds kommun har genomfört en kartläggning av buller, och för att se vilka bullernivåer det är utomhus där du bor titta på kartan intill. De riktvärden för utomhusnivåer som gäller är Riksdagens riktvärden som gäller för vägtrafik är följande; 30 dba ekvivalentnivå inomhus 45 dba maximalnivå inomhus nattetid 55 dba ekvivalentnivå utomhus vid fasad 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad
Det verkar ju lite märkligt att bullersituationen har blivit sämre när bullersanerande åtgärder har genomförts i huset där du bor. Kanske kan det vara värt att kontrollera att ventilationen och värmepumpen inte bullrar för mycket? När sätts det upp bullerskärmar på motorvägens (E22) östra sida? Den bullriga boendemiljön på Östra Torn är mycket störande och stundtals kanske hälsofarlig.
Det är trafikverket som har ansvar för att hantera de störningar som trafiken från E22 ger upphov till. Klagomålet har framförts ofta och utretts av trafikverket, och än så länge har inte några åtgärder prioriterats på sträckan. Synpunkten förs vidare till trafikverket. Vårt hushåll vill att bullerstörningen från Sandbyvägen behandlas. Vi har periodvis stora störningar från trafiken. Hastighetsbegränsningen är satt till 70 och detta mitt i bostads-områdena här på öster. Tung trafik sätter igång redan 0530 på morgnarna och när de gasar på upp för backen vibrerar t.o.m huset ibland. När man står på vardagsrumsgolvet kan man se vägbanan och hjulen på fordonen. Avskärmning och eventuellt hastighetssänkning måste till för att minska störningen! Vänligen kontakta tekniska förvaltningen med ert ärende. Bullersituationen utreds för att utröna om er fastighet är berättigad till bullersaneringsbidrag. Miljöförvaltningens kommentar: För trafikbuller vid enskilda fastigheter hänvisar miljöförvaltningen till att ni i första hand tar kontakt med väghållaren (Tekniska förvaltningen för kommunala vägar och Trafikverket för statliga vägar). Om man efter denna kontakt inte är nöjd kan man ta kontakt med miljöförvaltningen för en bedömning eller ett beslut. Buller är idag ett mycket stort folkhälsoproblem; en mängd forskningsrapporter såväl på EU-nivå som nationell nivå visar på mycket höga kostnader både mänskligt och samhällsekonomiskt. Hur tänker politikerna i Lund egentligen kring det här med tanke på de nuvarande stora bullerproblemen i Östra Lund? Problem som dessutom kommer att öka dramatiskt i och med byggandet av Lund NE/Brunnshög där utgångspunkterna för planeringen i hög utsträckning tycks handla om biltrafik. Lunds kommun har genomfört en kartläggning av buller, och för att se vilka bullernivåer det är utomhus där du bor titta på kartan intill. De riktvärden för utomhusnivåer som gäller är Riksdagens riktvärden som gäller för vägtrafik är följande; 30 dba ekvivalentnivå inomhus 45 dba maximalnivå inomhus nattetid 55 dba ekvivalentnivå utomhus vid fasad 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad Miljöförvaltningens kommentarer kring buller: Miljöförvaltningen delar uppfattningen att buller är ett samhällsproblem. För trafikbuller kommer störningar både från statliga och kommunala vägar. Miljöförvaltningen arbetar tillsammans med Tekniska förvaltningen och Stadsbyggnadskontoret med ett åtgärdsprogram mot buller. Programmet ska ställas ut i höst och möjligheter finns för allmänheten att lämna synpunkter på detta. Det finns en bullerkartläggning som ligger till grund för denna och man kan se den översiktligt på kommunens hemsida (www.lund.se/buller Bullerkartläggning). När det gäller buller från statliga vägar ska etappmål 1 huvudsakligen ha uppnåtts för kommunen. Detta innebär att åtgärder erbjudits/gjorts där den ekvivalenta ljudnivån (medelljudnivå) överstiger 65 dba så att bullret efter åtgärder inte överstiger 30 dba ekvivalent ljudnivå inomhus. För kommunala vägar har bidrag för fönsterbyte erbjudits fastighetsägare vars bostadsfastigheter har över 65 dba ekvivalent ljudnivå utanför fasad. Etappmålen innebär inte att man får en miljö som motsvarar kraven vid nybyggnation, men etappmålen är steg på vägen mot en tystare miljö.
Miljöförvaltningen är inte direkt involverad i var avfarter på E22:an läggs. Miljönämnden har möjlighet att lämna synpunkter i planeringsprocessen, förstudier med mera. Kommunen har gjort bedömningen att för att ytterligare avfarter behövs för att en utbyggnad i nordöst (Lund NE) ska vara möjlig. Kommunens planering utgår till största delen från kommunens Översiktsplan från 2010. När det gäller ombyggnader av vägar kan sådana vara förenade med att högre krav ställs på bulleråtgärdervid vägen. Detta kan göra att man i omkringliggande fastigheter får en bättre ljudmiljö trots en utökning av trafiken. Trafiksäkerhet Fler vägbulor på Musikantvägen pga. för hög hastighet och mycket biltrafik, cyklister och detta med tanke på alla skolbarn som befinner sig vid Flygelskolan och Östra Tornskolan. Längs musikantvägen finns separat gång- och cykelbanor, och hastighetsmätningar visar att hastighetsgränsen efterlevs relativt väl och att medelhastigheten på fordonstrafiken är 27-28 km/timme. Då det inte finns några större behov av att korsa vägen för oskyddade trafikanter i kombination med att en busslinje trafikerar gatan är det inte prioriterats att införa fartdämpande åtgärder. På östra linerovägen finns två hinder i vägbanan. Önskvärt vore att dessa togs bort så personbil kan trafikera gatan och att man då slipper en stor omväg för att ta sig till centrum (miljövinst). Vi som bor på östra sidan på Linero tycker det är beklagligt att det inte finns någon servicebutik, trots det stora antalet nyinflyttade. Östra Lineroevägens bussgata kommer att öppnas för allmän trafik och i samband med öppnandet tas hindren bort. Det kan dock inte uteslutas att farthinder kommer att behövas där skolbarn skall passera. Sen min inflyttning 1990 på Kämpagränd i Linero har det ej funnits någon trottoar att gå på vid hållplats Linero Centrum (gäller båda sidor av gatan.) Vid vinteris får man som äldre försöka gå på gatan där bussar har gjort det glashalt. Tacksam för förändring. Linero är planerat på 1960-talet och då var principen att skilja på biltrafik och oskyddade trafikanter så mycket som möjligt. I planerna på utveckling av Linero centrum ingår att skapa ett mer stadsmässigt gatunät, där gatorna också inkluderar gång- och cykeltrafik (gcbanor). En första etapp blir ombyggnader av Vikingavägen väster om Linero centrum. När man går från 1:ans ändhållplats till Musikantvägens bostadsområde är det farligt, eftersom det saknas trottoar och övergångsställe. 30- skylten syns dåligt och de flesta kör alldeles för fort. Flygelskolans elever är särskilt utsatta. Det behövs övergångsställe, fartreducerande åtgärder och tydligare 30-skyltning. Längs Musikantvägen finns separat gång- och cykelbanor, och hastighetsmätningar visar att hastighetsgränsen efterlevs relativt väl och att medelhastigheten på fordons-trafiken är 27-28 km/timme. Då det inte finns några större behov av att korsa vägen för oskyddade trafikanter i kombination med att en busslinje trafikerar gatan är det inte prioriterats att införa fartdämpande åtgärder. Vi kommer att titta på behovet av att öppna en passage över Musikantvägen mellan busshållplatsen och bostadsområdet som nämns.
Mycket dålig sikt vid utfarten från Klarinettgränden till Spelmansvägen. Buskar behöver sågas ned, tag mer än vad ni gjorde förra gången. De flesta som kör in på Klarinettgränd från Spelmansvägen kör vänstertrafik pga att infarten är så tvär. Många gånger har det varit nära krock. Siktröjning har beställts. Hjalmar Gullbergs väg: Öppna genomfart till och från Dalbyvägen. Sätt upp skyltar som hindrar genomfartstrafik till/från Thulehemsvägen för personbilar, ej bussar. Lösningen bidrar till mindre trafik på Fritjofs väg. Trafikplats Gastelyckan är hårt belastad, och att lägga till ytterligare trafikriktningar i trafiksignalen som reglerar trafikplatsen innebär att kapaciteten minskar och det kan medföra att köer bildas ut på motorvägen, vilket är en trafikfarlig situation. Gamla Dalbyvägen: Sätt upp fler farthinder, gärna ett strax öster om Nämndemansvägen, då 85% ej tar hänsyn till 30-skyltarna eller till högerregeln. Det är ett rimligt antal farthinder på Gamla Dalbyvägen, i dagsläget inte aktuellt att anlägga flera. Skyltningen av rådande hastighet är korrekt utförd. Regelefterlevnad är något som kontrolleras av polismyndigheten, er synpunkt angående högerregeln vidarebefordras till dem. Säker skolväg Mina barn går på Mårtensskolan. Sedan munspelet fick flytta till paviljongerna på fotbollsplanen har dock trafikmiljön blivit sämre på morgon/eftermiddag med massor av bilar som står längs Målsmansvägen. Det är också vanligt att folk parkerar precis utanför Mårtensskolan istället för fem meter bort på existerande parkering. Hur är era tankar här? Det är vanligt vid de flesta skolor att trafiksituationen är kaotisk i samband med hämtning och lämning av barn. Tekniska förvaltningen kommer att se över parkeringssituationen. Gamla Dalbyvägen är nyligen omgjord men den blev mycket sämre för cyklisterna! Hur tänkte ni? Jag måste väl kunna cykla in till centrum på denna sida Dalbyvägen? Tyvärr fins det inte tillräckligt med utrymme för att bygga en dubbelriktad gång- och cykelbana. Gatan har därför utformats för cykling i blandtrafik. Fartdämpande åtgärder har byggts för att öka trafiksäkerhet.
Vi skulle vilja sänka hastighet på Utmarksvägen från 70 till 50 km på grund av för högt trafikbuller. Kommunen har fattat beslut om en ny hastighetsklassificering där hastighetsgränserna 30, 40, 60 och 80 km/timme används. På sikt kommer hastighetsgränsen sänkas till 60 km/timme på Utmarksvägen. Bussförbindelser När kommer kollektivtrafiken förbättras för nya Linero? Idag finns endast linje 6 som alternativ och den går sällan samt tar 26 minuter till centrum alternativt 23 min. till Lund C. Dessutom uppfyller inte området rådande krav för LundaMats. Skärpning! Samspelet mellan bebyggelseplanering och kollektivtrafikplanering är en av de mest avgörande förutsättningarna för att få en effektiv och attraktiv kollektivtrafik. Lundalänken är ett bra exempel på detta. I redan färdigbyggda områden tar processen självfallet längre tid. Vissa förbättringar har redan gjorts (uträtning vid Drapavägen och Malmövägen) och vissa är under utredning (till exempel en förlängning av linje 3). Vid planeringen av Östra Linero förutsattes busstrafik på Lundalänken, men den är ju ännu inte utbyggd. Tyvärr finns det åsikter som innebär att restiden förlängs ytterligare på linje 6 till exempel att släppa in bilar på bussgatan på Östra Linerovägen. Bilister har ju redan betydligt kortare restid än bussresenärer (och i synnerhet på Linero). Råbylund marknadsförs som ett nytt område i Lund med bra kommunikationer in till stan både med cykel och så småningom stadsbuss. Cykelvägarna som går längs med Dalbyvägen in mot stan är på stora sträckor helt gömda i vegetationen på båda sidorna om cykelbanan. Man ser inte igenom den ens på vintern när buskarna inte har några blad. Detta är ur ett trygghetsperspektiv totalt förkastligt. Även här har jag varit i kontakt med ansvarig på kommunen (Christian Bucher) som istället hänvisar till att man ska cykla genom bostadsområdena om man känner sig otrygg. Varför i så fall satsar man på att bygga cykelvägar om man sen ändå hänvisar till vanliga väger för att man inte orkar/vill göra befintliga cykelvägar trygga för invånarna. Jag tycker att det är härligt med grönska i stadsbilden men ser gärna att man glesar upp lite i växtligheten så att man får lite kontakt med bilvägen och därmed minskar risken för överfall. Jag förstår inte heller hur man tänker när man vill vänta med att dra in stadsbussen till Råbylund till området är färdigt. Här finns redan många som bor och här finns förskolor och snart även skola. Jag anser att om kommunen vill att invånarna ska använda kollektivtrafiken istället för att köra bil måste man ligga i framkant, annars riskerar man att "förlora" folk till bilåkande. Finns inte kommunikationerna kommer man att känna att man behöver bil. Det är svårare att vänja sig av med bil när man väl skaffat det. Kommunen ska ligga i framkant med kommunikationer, det skulle (tror jag) även göra området mer attraktivt och kanske då även göra att byggandet går fortare och försäljningen komma igång.
Så snart det finns en väg från Gastelyckan till Råbylund är det meningen att linje 5 ska förlängas dit. När kollektivtrafikutredare yttrade sig över planeringen av Råbylund ville de hellre att man byggde från väster till öster än tvärtom. Det är inte särskilt effektivt att köra genom tomma områden. Vid byggande från öster ville de att man byggde nära Dalbyvägen så att regionbussen kunde vara ett alternativ. Detta som har med ekonomin att göra har bidragit till att det dröjt. Vi skulle vilja ha busshållplats (buss nr. 1), biblioteket, vårdcentral, folktandvård och matbutik närmare till området. Det är lite för långt att promenera till Linero centrum. Utmarksvägen trafikeras av regionbuss 166 med tät trafik, särskilt i pendlingslägen (10 min intervall). Linje 1 kan inte förlängas åt öster eftersom gatorna är för små och vändplatser saknas. Jag skulle vilja föreslå att stämman diskuterade en ny busshållplats nära området Nya Linero för regionbusstrafik. Nya Linero betjänas i dag av endast en enda stadsbusslinje (nr 6), och för oss som tillhör den växande boendeskaran på Nya Linero, hade förbindelserna till centrala Lund förbättrats avsevärt om t.ex. en busshållplats för regionbuss 166 (Södra Sandby - Lund - Staffanstorp) hade kunnat byggas i anslutning till Utmarksvägen/Sandbyvägen. En ny hållplats är ett av alternativen som undersöks i samarbete mellan olika förvaltningar, men det förutsätter att hållplatsen är lättillgänglig och detta behöver undersökas vidare. Undrar också hur ni tänker kring kollektivtrafiken från Nya Linero. 6:ans buss tar alldeles för lång tid in till stan och det är svårt att ta sig till Ideon/Sony/Axis där många arbetar mha kollektivtrafiken. Finns det några planer på en snabbare busslinje in till centrum/ Ideon? Linje 6 har hållplats på John Ericssons väg vilket är nära Ideon. När Lundalänken är utbyggd kommer regionbussen på Lundalänken att bli ett snabbare alternativ såsom ursprungligen tänkt. Buss till Råbylund/Södra Råbylund...? Det ska byggas ett nytt stort område, men var är kollektivtrafiken...? Det saknas ännu en bit gata för att linje 5 ska kunna utsträckas dit. Det kostar en buss till i omloppet; det vill säga en dryg miljon kronor extra per år så det behövs ett tillskott för att inte ekonomin ska bli lidande.
Se över tidtabellen för buss nr 61 Den är så full att mammor med barnvagn nekas och får vänta till nästa buss. På sommaren rör det sig om hela 30 min! Finns det några planer på att förbättra busslinje 6? Denna linje har 48 hållplatser tur och retur östra Linero. Således oanvändbar utom i yttersta nödfall. Detta är en av konsekvenserna av att linje 6 är för lång. Det krävs en total linje-nätsöversyn för att ändra på detta förhållande och sådant tar tid. Underlag har tagits fram och utredning pågår. För ett par år sedan var det fokus på bussen i centrum och då kunde vi inte blanda in nya idéer i de yttre stadsdelarna. Lund 12-12 19