Resandeundersökning i Mälardalen hösten 2011



Relevanta dokument
Pendling och resvanor i Örebro län

Pristabeller Nya Pendlarbiljetter

Bilaga B Trafikutbud etapp 1

(Trafik i Mälardalen)

Sök din resa på tim.se eller i vår app TiM-resan. Tågtider i Mälardalen 2015

Pendlarkort för dig som reser i Mälardalen

November Komplettering av Trafikplan 2017 med beskrivning om antagande av trafik i övriga trafiksystem

OBSERVERA ATT DETTA INTE ÄR EN UPPHANDLING

TÅGTIDER I MÄLARDALEN

Kollektivtrafiken i Örebro län

Bohusbanan Uddevalla Strömstad Busstrafik eller utvecklad tågtrafik? 7 juni Oskar Fröidh. Avd. för trafik och logistik, KTH. oskar@infra.kth.

Svealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas

Taxehandbok för Movingo

57 Stockholm-Västerås-Örebro-Hallsberg

En Bättre Sits. Storregional systemanalys. Infradagen Fredrik Eliasson Infrastruktur & samhällsplanering Region Örebro län

2.3 Den regionala tågtrafiken utgör ryggraden i detta transportsystem. Dess särskilda bidrag till transportsystemet är att

Avsiktsförklaring avseende utveckling av den regionala tågtrafiken i östra Sverige

77/16 Beslut om Mälardalstaxan

Godkännande av Kommunalförbundet Sörmlands Kollektivtrafikmyndighets beslut om Mälardalstaxa

StatistikInfo. Arbetspendling till och från Västerås år Statistiskt meddelande från Västerås stad, Konsult och Service 2015:6.

Stockholm - Eskilstuna - Arboga - Örebro - Hallsberg Uppsala-Stockholm, tab 51, tab 110.

Trafikförsörjningsprogram för kollektivtrafik Västmanlands län

Arlanda C. SJ Regional automater och kortläsare. SJ SJ Regionalautomat SJ Regionalkortläsare. 1 Spårnummer. Rulltrappa Sky City.

Riktlinjer täthet mellan tåg

UTKAST/MÄLAB AVSIKTSFÖRKLARING AVSEENDE UTVECKLING AV DEN REGIONALA TÅGTRAFIKEN I ÖSTRA SVERIGE

Trendrapport affärsresande på tåg

Resanderäkning Tågresandet till och från Arboga kommun. Kommunstyrelseförvaltningen Kommunkansliet Rebecka Andersson

2011:2 Arbetspendling till och från Eskilstuna

60 Stockholm-Göteborg

Riktlinjer täthet mellan tåg

SJ Reserapport 9/10. miljoner. /dag. i rätt tid. SJ AB våren Antal resor Punktlighet Helt nya resor 6,7. Våren Våren 2017.

Järnvägens roll i transportförsörjningen

Södertälje kommun Hur bör fortsättningen från Järna in mot Stockholm utformas

Storregionala tågtrafiken i Mälardalen. Kollektivtrafikförvaltningen UL Landstinget i Uppsala län

Riktlinjer täthet mellan tåg

Resanderäkning Tågresandet till och från Arboga kommun. Kommunstyrelseförvaltningen Kommunkansliet Rebecka Marklund

Ändrad väg (Omledning) i Planno

En Bättre Sits Storregional systemanalys i korthet

ToF ToF L L ToF ToF ToF L L ToF L ToFLS ToFS L LS ToF ToF ToF L ToFLS ToFLS LS ToF S

Utveckling av den regionala tågtrafiken

60 Stockholm-Göteborg

Tema. analys. Utpendlare: En person som är bosatt i Eskilstuna kommun, men förvärvs arbetar i en annan kommun.

Persontrafik på TGOJbanan

ÄLAB:s. Ett utdrag av regionala tågnyheter ur främst:

Säljinformation från TiM

KÖR konferens i Örebro

Simulering T15 Årstabron Avstängd Mälarbanan Enkelspår

Strategisk plattform för kollektivtrafikens utveckling

Svealandsbanan de första åren

Framtidens regionaltågstrafik. i Mälardalen. Sida 1 av 77. Transrail Sweden AB, Januari

GÖTALANDSBANAN DELEN BORÅS-JÖNKÖPING-LINKÖPING

(Gävle) - Stockholm - Norrköping - Linköping

TILLFÄLLIG TIDTABELL VID TRAFIKAVBROTT:

Servicemätning 2017-års ärenden Stockholm Business Alliance, SBA

Dagens hålltider 60 minuter nuläge (09:15 10:15) 30 minuter kaffe (10:15 10:45) 45 minuter framtid (10:45 11:30) Diskussion/frågor (11:30 12:00)

60 Stockholm-Göteborg

Inbjudan att inkomma med anbudsansökan. Regional tågtrafik Mälardalen 2012

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING

4 Mälarstäder

SJ Automatsystem Biljettautomater och Plattformsvalidatorer

Folkökning per år Födelseöverskott Flyttningsöverskott Folkmängd*) År Länet Riket Länet Riket Länet Riket Länet Riket

Väst SJ SJ Tågab SJ SJ Väst SJ SJ MTR Väst Väst Väst SJ SJ Uppdaterad 30 okt 2015

HSBs BOSTADSINDEX (10)

Väst SJ SJ SJ Tågab SJ SJ SJ Väst SJ SJ MTR Väst Väst Väst Uppdaterad 15 sep 2015

Smarta biljettsystem och digitala försäljningskanaler i Mälardalen. Tomas Ahlberg, MÄLAB Nordic Rail 10 oktober 2017

Hur långt har Umeåborna till jobbet? Utredningar och rapporter från Övergripande planering nr

Verksamhetsområde Samhälles roll i Trafikverket. Einar Schuch Regionchef Region Öst. Trafikverket startade den 1 april 2010

SJ Reserapport. SJ AB November Tågavgångar Resenärer Antal orter per dag en typisk vardag per dag

Einar Schuch och Christer Agerback

Kundundersökning mars Operatör: Kalmar Länstrafik Trafikslag: Tåg Sträcka: T83 Linköping-Västervik


Kundundersökning mars Operatör: Kalmar Länstrafik Trafikslag: Tåg Sträcka: T84 Linköping-Kalmar

Förslag på yttrande över remissversionerna av länsplan för regional transportinfrastruktur i Västmanlands län och Södermanlands län

Servicemätning 2016-års ärenden Stockholm Business Alliance, SBA

Framtidens infrastruktur och resande i Örebroregionen

Ovanåkers kommun. Rättviks kommun. Ockelbo kommun Mora kommun. Borlänge kommun. Karta 7. Säters. kommun. Karta 6. Smedjebackens.

Stockholm - Västerås - Arboga - Örebro - Hallsberg

Säljinformation från TiM apr 2015

PRESSMEDDELANDE

Resvanor i Huddinge December 2012 GK-2007/

Trafikförsörjningsprogram

KOLBAR Kundnöjdhet

Analys av anslutningsresor till Arlanda

Servicemätning 2018-års ärenden Stockholm Business Alliance, SBA en undersökning av 55 SBA-kommuners myndighetsutövning i Stockholmsregionen

Rapport om klimatsmart resande

Sida 1 av 8. Barn berörda av verkställd avhysning, jan-mars 2013 Källa: Kronofogden

En Bättre Sits. Kristoffer Tamsons (M), ordförande Bertil Kinnunen (S), vice ordförande

En Bättre Sits gemensamma syn och reflektioner på förslag till Nationell plan för transportsystemet

Kommunfullmäktige kallas till sammanträde kl på Eventsalen, Koordinaten

Verkliga förseningar för tågpendlare. Jämförelse med officiell statistik

Sammanträdesprotokoll

Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft

Sörmland - Nära Stockholm

2006:25. Arbetsresor från Mälardalen. Har arbetsresorna från Mälardalen till Stockholms innerstad påverkats av Stockholmsförsöket?

81H. (Gävle) - Stockholm - Norrköping - Linköping. Alla tåg Gävle-Stockholm tab 43. Övriga tåg Norrköping- Linköping tab 82

Höghastighetsbanor och regional tågtrafik

Kapacitetsförstärkning av Svealandsbanan Mälardalen med omgivningar

Kundundersökning mars Operatör: Norrtåg Trafikslag: Tåg Sträcka: T35 Umeå-Sundsvall

Sörmland - Nära Stockholm

Transkript:

Resandeundersökning i Mälardalen hösten 2011 En gemensam undersökning av tågresandet mellan sju län Mars 2012

Bakgrund Enligt den nya kollektivtrafiklagen, som gäller från den 1 januari 2012, ska det i varje län finnas en kollektivtrafikmyndighet som ansvarar för att upprätta ett regionalt trafikförsörjningsprogram. Programmen ska utgöra plattformen för utvecklingen av kollektivtrafiken i regionen och ska ske i samverkan med bland annat angränsande läns kollektivtrafikmyndigheter. Programmen ska bland annat belysa kollektivtrafikens samhällsnytta inklusive effekter i form av kortare restider, lägre reskostnader, ökat resande etc. Något som ställer krav på bra statistikunderlag. Företrädare för de regionala aktörerna i Stockholmsregionen och länen runt omkring har genom Mälardalsrådet och En bättre sits-samarbetet efterfrågat bättre kunskap gällande resandet med kollektivtrafiken i regionen. Behov som nämnts omfattar exempelvis på- och avstigande på stationer, resenärens start- och målpunkt och typ av färdbevis. För att få en bättre bild har en samlad undersökning med trafikanträkningar och intervjuer gjorts under 2011. Denna rapport sammanfattar översiktligt de resultat som framkommit av trafikanträkningarna och intervjuerna. Möjlighet finns att ta fram fördjupat analysmaterial för respektive län. Beställare: SL Regionförbundet Uppsala län och Landstinget Uppsala län Landstinget Västmanland Länstrafiken Örebro och Regionförbundet Örebro Regionförbundet Sörmland Regionförbundet Östsam Mälardalsrådet MÄLAB Trafikverket Konsulter: Markör och ÅF 2 (36)

Innehållsförteckning 1. SAMMANFATTNING... 4 2. METOD... 4 2.1. TOLKNING AV MARKNADSANDELAR I RESULTATEN... 5 3. RESULTAT... 6 3.1. PÅSTIGANDE PER STATION... 6 3.2. ANTAL RESOR PER DELSTRÄCKA... 8 3.3. HUVUDSAKLIGA BANDELAR/STRÅK... 9 3.4. PÅSTIGANDE PER STRÅK/BANDEL... 10 3.5. DE 15 STÖRSTA RESERELATIONERNA... 10 3.6. RESANDE ÖVER DYGNET... 11 4. TÅGRESANDETS MARKNADSANDEL TILL STOCKHOLMS LÄN...12 5. RESANDET FRÅN ETT ANTAL STATIONER I MÄLARDALSREGIONEN...14 5.1. RESANDET FRÅN ENKÖPING... 14 5.2. RESANDET FRÅN ESKILSTUNA... 15 5.3. RESANDET FRÅN GÄVLE... 16 5.4. RESANDET FRÅN KATRINEHOLM... 17 5.5. RESANDET FRÅN LINKÖPING... 18 5.6. RESANDET FRÅN NORRKÖPING... 19 5.7. RESANDET FRÅN NYKÖPING... 20 5.8. RESANDE FRÅN UPPSALA... 21 5.9. RESANDET FRÅN VÄSTERÅS... 22 5.10. RESANDET FRÅN ÖREBRO C... 23 6. JÄMFÖRELSER MED MÄTNING HÖSTEN 2006...24 7. FÖRTECKNING ÖVER DE STATIONER OCH TÅG SOM INGICK I UNDERSÖKNINGEN...26 8. TABELLER MED SVARSANDELAR PER STATION OCH TOTALT...28 3 (36)

1. Sammanfattning Nuvarande trafikhuvudmän har generellt bra statistik gällande resandet inom respektive län medan kunskapen om det länsgränsöverskridande resandet ofta är mer begränsat. För att få en bättre kunskap om det länsövergripande resandet har en undersökning av tågresandet genomförts under hösten 2011. Undersökningens syfte var att få ett bättre underlag för infrastrukturplanering och planering vid stationer/resecentrum. Den här rapporten redovisar resultat från undersökningen av tågresandet i Mälardalsregionen. Huvuddelen av tågresandet i Mälardalen ingår i studien. Vilka linjer som ingår finns i en bilaga i slutet. Genom undersökningen kan man se hur många som åker vart, när, varifrån resan startar, på vilken biljett man reser, ålder, kön m m. En vanlig vardag påbörjas ca 58 000 resor från de 41 stationer som mätts i Mälardalen. År 2006 gjordes en liknande mätning då 28 stationer mättes med en något annorlunda inriktning på vilka tåg som skulle vara med. Vid de 12 stationer där exakt samma trafik mättes var det nästan exakt lika många resor (9500) år 2011 som år 2006. Totalt är 4 av 5 som reser i åldern 18-40 år. Hälften är kvinnor och hälften män. Avrundat kan man säga att 1/3 av resorna görs dagligen/nästan dagligen, 1/3 görs någon/några gånger i veckan eller någon/några gånger i månaden och 1/3 görs mer sällan än så. Vanligaste sättet att ta sig till stationen är till fots, 33 %. 19 % åker bil till stationen sett över alla stationer. Enkelbiljett är det vanligaste färdbeviset för resan, 56 %. 30 % har månadskort och ett par procent har årskort. Om man ser totalt över hela dygnet så är det vanligaste målärendet med resan till bostaden 45 % och därefter till arbetet med 33 %. För startärende så är det motsvarande förhållande 46 % från bostaden och 29 % från arbetet. Ungefär 15 % är fritidsresor. I slutet av rapporten finns tabeller för samtliga frågor med en redovisning av svarsandelar på station och totalt. En annan del av analysen är att ta fram vilken marknadsandel tåget har avseende arbetspendling i olika resrelationer. För att kunna följa utvecklingen av resandet, kunna sätta upp mål och utveckla trafiksituationen i Mälardalen med balanserade marknadsandelar mellan trafikslag så fungerar resultaten i undersökningen som ett utmärkt kunskapsunderlag och verktyg. De här resultaten går även i linje med Svensk kollektivtrafiks ambitioner att kunna mäta och följa upp marknadsandelar för kollektivtrafiken genom att ha en samlad statistik. Framtagande av marknadsandelar är genomförda genom att jämföra resultat från ÅF/Markörs mätning med statistik från SCB. 2. Metod Undersökningen genomfördes med räkningar av på- och avstigande resenärer på samtliga avgångar samt intervjuer med påstigande på totalt 41 stationer i Mälardalen. Över 10 000 intervjuer finns som underlag i studien. Intervjuerna och räkningarna genomfördes vardagar (måndag-torsdag) i bägge riktningar på samtliga stationer utom i Linköping (endast norrgående riktning) och i Gävle (endast södergående riktning). Fältarbetet gjordes huvudsakligen under veckorna 36 till 43 med en del ommätningar i veckorna 46 och 47. I slutet av denna rapport finns en förteckning som redovisar vilka stationer och tåg som ingick i studien. För att spegla det verkliga antalet resenärer tilldelas varje intervju en vikt. Vikterna baseras på de räkningar som genomförts på varje station. 4 (36)

2.1. Tolkning av marknadsandelar i resultaten Marknadsandelarna i rapporten är beräknade med utgångspunkt från arbetspendlingen med tåg (de som ingår i studien) i relation till befintlig arbetspendlingsstatistik. I diagrammet som följer kan man se hur stor andel av pendlingsresandet som genomförs med tåg till Stockholm. Även könsfördelningen kommenteras med olika marknadsandelar. Källan för uppgifter om den totala volymen arbetspendling är 2010 års värden på kommunnivå från SCB, RAMS (Registerbaserad arbetsmarknadsstatistik). Statistiken visar relationer mellan bostadsställe och arbetsställe. Självklart ingår i denna statistik även de som är sjuka, de som distansarbetar etc. Vid en jämförelse blir andelarna för den här undersökningen något undervärderade. En vanlig dag är ju några sjuka, några arbetar hemma etc. Man kan säga att andelarna är beräknade mot potentiell (teoretisk) arbetspendling, dvs i verkligheten är arbetspendlingen något lägre. För att få bättre precision/värden i den faktiska volymen arbetspendling så har vi värderat ned totalvolymerna med följande antagande om resfrekvensen: Resfrekvensen påverkas bland annat av avståndet till arbetsstället. Principen är att ju längre bort från arbetsstället du bor desto mindre frekvent är pendlingen, dvs färre reser varje dag. För att kunna minska volymen med det här antagandet krävs att man beräknar en faktor för varje reserelation. En Resfrekvensfaktor tas fram genom beräkningar utifrån frågan Hur ofta reser du med det här tåget?. Observera att resfrekvens för tåg inte behöver vara detsamma som för bil men i det här antagandet likställs resfrekvens oavsett färdmedel. Inte minst viktig blir faktorn när man vill titta på andelen tågresande för män och kvinnor. Bland annat deltidsarbetar kvinnor i högre utsträckning än män och gör därför färre resor till och från arbetet. 5 (36)

3. Resultat 3.1. Påstigande per station I kartbilden ovan visas antalet resenärer som staplar vid några av de räknade stationerna. Stockholm är klart största med knappt 20000 påstigande. Därefter följer Uppsala, Västerås, Eskilstuna, Norrköping, Katrineholm och Örebro. I dessa siffror görs ingen skillnad på de som påbörjar sin tågresa här 6 (36)

och de som byter tåg. Katrineholm och Örebro är ungefär jämnstora i antalet påstigande, men i Katrineholm sker många byten mellan tåg medan resenärerna i Örebro företrädesvis startar sin järnvägsresa här. Nedan visas också stationerna i ett diagram. I Heby, Morgongåva, Tierp, Hälleforsnäs, Ransta och Kolmården stiger det på färre än 100 personer en vanlig vardag. Observera att det är resandet inom Mälardalen på de TIM-tåg som redovisas enligt de kriterier som finns under rubrik 11. T.ex. har stationerna i Uppsala, Örebro län och Västmanlands län samt Östgötastäderna betydligt fler resande totalt då Uppendelns, Tåg i Bergslagens respektive Östgötapendelns resande läggs till. 7 (36)

3.2. Antal resor per delsträcka I denna kartbild redovisas antal resande (dubbelriktade) på respektive bandel. Resandet kan både utläsas ur linjens tjocklek och den text som är kopplad till bandelen. De mest belastade sträckorna är Ostkustbanan mellan Stockholm och Uppsala samt Stambanan mellan Stockholm och Södertälje. Lägst belastning finns i Svealandsbanans västligaste del mellan Valskog och Kungsör. 8 (36)

3.3. Huvudsakliga bandelar/stråk I kartan ovan redovisas ett antal bandelar / stråk som data delats upp i. Uppdelningen är till viss del godtycklig. Exempelvis har tågen mellan Gävle och Linköping delats i Stockholm och bildar därmed två bandelar. 9 (36)

3.4. Påstigande per stråk/bandel Staplarna visar hur många påstigande det är per stråk/bandel. Färgerna relaterar till kartan på föregående sida. Uppsalapendeln och Mälarbanan har klart flest resenärer. Man ska dock ha med sig att alla tåg inte är räknade, t.ex. X2000-tågen Stockholm-Göteborg. 3.5. De 15 största Reserelationerna Stockholm Uppsala i bägge riktningar är den klart största reserelationen i regionen. Intressant att notera är att andelen som reser Stockholm Västerås är betydligt lägre än andelen Västerås Stockholm. Detta kan eventuellt förklaras av snedvridning p g a mätperiodens dagar(måndag-torsdag, helgpendling kommer inte med), att man reser med annat färdmedel tillbaka eller att man åker en annan sträcka tillbaka från Stockholm till Västerås etc. Stockholm C Uppsala C 6516 Uppsala C Stockholm C 5920 Västerås Stockholm C 2035 Stockholm C Västerås 1352 Eskilstuna Stockholm C 1143 Stockholm C Eskilstuna 990 Norrköping Stockholm C 750 Linköping Stockholm C 742 Stockholm C Linköping 725 Knivsta Stockholm C 717 Enköping Stockholm C 591 Stockholm C Örebro C 590 Nyköping Stockholm C 547 Strängnäs Stockholm C 542 Stockholm C Enköping 516 10 (36)

3.6. Resande över dygnet 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 På Av 1500 1000 500 0 Diagrammet ovan visar när tågresorna görs. Dygnet är här indelat i halvtimmar och antalet resande syns på Y-axeln till vänster. Tre saker kan vara värda att nämna. Det finns två pikar i diagrammet som sammanfaller med normal arbetspendling Morgonpiken är något spetsigare och högre medan eftermiddagspiken är lite mer utspridd Avstigandekurvan ligger ca en timme förskjuten från påstigandekurvan vilket ger den genomsnittliga restiden Att kurvorna ser hackiga ut framförallt i lågtrafik beror på att det slumpar sig så att flera större tågavgångar faller inom samma halvtimme. Skulle diagrammet göras i större intervall (en timme) försvinner hacken men då tappas mycket av poängen i pikarna. Görs det i mindre intervall blir pikarna bättre redovisade men hackigheten ännu tydligare. Halvtimmesintervall får i detta fall vara en kompromisslösning. 11 (36)

4. Tågresandets marknadsandel till Stockholms län 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 87 13 80 79 75 20 21 25 64 36 58 55 53 42 45 47 48 52 29 71 Övrig potentiell pendling Tåg (som ingår i studien) Diagrammet ovan visar att andelen arbetspendling med tåg till Stockholms län är störst från Örebro, Linköping och Gävle och lägst från Enköping. Det är betydligt fler antalsmässigt som pendlar till Stockholms län under en vardag (c a 33 000) än från Stockholms län (c a 11 500).De städer som har en markering (*) saknar värden från pendling med X2000-tåg på sträckan. Sannolikt består marknadsandelarna för övrig potentiell pendling i huvudsak av bilresande. Endast på de orter där busstrafik förekommer kan ju pendling med buss förekomma. Källan för uppgifter om den totala volymen arbetspendling är 2010 års värden på kommunnivå från SCB, RAMS (Registerbaserad arbetsmarknadsstatistik). Statistiken visar relationer mellan bostadsställe och arbetsställe. Självklart ingår i denna statistik även de som är sjuka, de som distansarbetar etc. Vid en jämförelse blir andelarna för den här undersökningen något undervärderade. En vanlig dag är ju några sjuka, några arbetar hemma etc. Man kan säga att andelarna är beräknade mot potentiell (teoretisk) arbetspendling, dvs i verkligheten är arbetspendlingen något lägre. Se vidare resonemang till beräkningar under punkt 3. Tolkning av marknadsandelar. När man studerar skillnader mellan kvinnor och män kan man konstatera att det är större andel av kvinnorna som reser med tåg i jämförelse med männen. Andelarna varierar från de olika orterna. Från nästan samtliga orter är andelen kvinnor högre än andelen män. Resor från Norrköping har ett 12 (36)

mer jämställt resande än övriga. Som exempel kan nämnas att från Eskilstuna pendlar 25 % av männen med tåg medan det är 60 % av kvinnorna som tågpendlar. Från Norrköping är det 43 % av männen som pendlar med tåg och 47 % av kvinnorna. 13 (36)

5. Resandet från ett antal stationer i Mälardalsregionen 5.1. Resandet från Enköping Utav de som reser från Enköpings station över hela dagen och kvällen så ska bland annat 55 % till Stockholm, 15 % till Västerås, 8 % till Sundbyberg och 7 % till Örebro. Lika många män som kvinnor reser från stationen en vardag. 45 % av resorna genomförs dagligen och var fjärde är en mer sällan resa. 34 % av de resande reser på månadskort. 300 Resande Enköping över dygnet 200 100 0 Påstigande Avstigande 14 (36)

5.2. Resandet från Eskilstuna Utav de som reser från Eskilstuna station över hela dagen och kvällen så ska ca 41 % till Stockholm, 11 % ska till Strängnäs, 7 % till Västerås, 4 % till Örebro, 4 % till Kungsör och 4 % till Katrineholm. Resten 29 % fördelar sig till 61 andra destinationer. Totalt görs knappt 2 800 resor från stationen en vardag. 45 % av resorna genomförs dagligen och var fjärde är en mer sällan resa. Hälften av resorna görs med enkelbiljett och ca 4 av 10 har månadskort. Resande Eskilstuna över dygnet 600 500 400 300 200 100 0 Påstigande Avstigande 15 (36)

5.3. Resandet från Gävle Utav de som reser från Gävle station över hela dagen och kvällen så ska 40 % till Stockholm, 23 % ska till Uppsala C, 13 % ska till Arlanda. Resten 24 % fördelar sig till 19 andra destinationer. Medelåldern på de som reser är 38 år. Den vanligaste resan genomförs av en man som åker bil till stationen. Han köper en enkelbiljett, ska till arbetet och gör resan mer sällan. Observera att inga uppgifter om resande med tåg norrut finns med i studien. Resande Gävle över dygnet 200 150 100 50 0 Påstigande Avstigande 16 (36)

5.4. Resandet från Katrineholm Utav de som reser från Katrineholms station över hela dagen och kvällen så ska 20 % till Norrköping, 18 % ska till Stockholm, 13 % ska till Eskilstuna, 8 % till Linköping, 7 % till Flen, 6 % till Södertälje Syd. Resten 28 % fördelar sig till 44 andra destinationer. Större andel kvinnor (53 %) än män (47%) reser från stationen en vardag. 36 % av resorna genomförs dagligen och var tredje är en mer sällan resa. Över hälften 55 % av de resande reser på enkelbiljett. Resande Katrineholm över dygnet 300 250 200 150 100 50 0 Påstigande Avstigande 17 (36)

5.5. Resandet från Linköping Utav de som reser från Linköpings station över hela dagen och kvällen så ska ca 59 % till Stockholm, 9 % ska till Arlanda, 5 % till Uppsala C, 3 % till Göteborg och 3 % till Sundsvall. Lika många män som kvinnor reser från stationen en vardag. Endast 5 % av resorna genomförs dagligen och 4 av 5 resor är sällanresor. 9 av 10 av de resande reser på enkelbiljett. Observera att inget resande med tåg söderut finns med i studien. Resande Linköping över dygnet 300 250 200 150 100 50 0 Påstigande Avstigande 18 (36)

5.6. Resandet från Norrköping Utav de som reser från Norrköpings station över hela dagen och kvällen så ska ca 32 % till Stockholm, 14 % ska till Katrineholm, 8 % till Arlanda, 6 % till Malmö C, 4 % till Göteborg C och 3 % till Nyköping. Större andel män (52%) än kvinnor (48%) reser från stationen en vardag. Nästan en fjärdedel (23%) % av resorna genomförs dagligen. 18 % av de resande reser på månadskort och 72 % på enkelbiljett. Resande Norrköping över dygnet 400 300 200 100 0 Påstigande Avstigande 19 (36)

5.7. Resandet från Nyköping Utav de som reser från Nyköpings station över hela dagen och kvällen så ska 51 % till Stockholm, 13 % ska till Norrköping, 6 % till Flemingsberg, 5 % till Södertälje Syd, 4 % till Linköping och 3 % till Göteborg C. Mindre andel män (47%) än kvinnor (53%) reser från stationen en vardag. 1/3 av resorna genomförs dagligen och 1/3 är en mer sällan resa. 30 % av de resande reser på månadskort. Resande Nyköping över dygnet 350 300 250 200 150 100 50 0 Påstigande Avstigande 20 (36)

5.8. Resande från Uppsala Utav de som reser från Uppsala C över hela dagen och kvällen så ska bland annat 71 % till Stockholm, 5 % ska till Märsta, 3 % till Gävle, 3 % till Arlanda och 2 % till Sala. Medelåldern på de som reser är 39 år. Den vanligaste resan genomförs av en man eller kvinna som går till stationen. Han/hon åker på ett månadskort eller en enkelbiljett, pendlar mellan hem och arbete och gör resan nästan dagligen. Resande Uppsala över dygnet 2000 1500 1000 500 0 Påstigande Avstigande 21 (36)

5.9. Resandet från Västerås Utav de som reser från Västerås station före kl. 09.00 på morgonen så ska ca 60 % till Stockholm, 15 % ska till Sundbyberg, 8 % till Eskilstuna, 3 % till Örebro, 2 % till Arboga, 2 % till Köping och 2 % till Sala. Resten 8 % fördelar sig till 20 andra destinationer. Om man ser över hela dagen och kvällen så tar sig 1av 5 till stationen med bil, 1 av 4 kommer med buss, 1 av 10 cyklar och 4 av 10 går till stationen. 95 % av de som kommer till stationen är i åldrarna 18-64 år. Resande Västerås över dygnet 1000 800 600 400 200 0 Påstigande Avstigande 22 (36)

5.10. Resandet från Örebro C Utav de som reser från Örebro C över hela dagen och kvällen så ska ca 34 % till Stockholm, 11 % till Västerås, 8 % till Göteborg C, 5 % till Arboga, 5 % Köping, 5 % Sundbyberg och 4 % till Eskilstuna. Mindre andel män (47%) än kvinnor (53%) reser från stationen en vardag. 26 % av resorna genomförs dagligen och 35 % är en mer sällan resa. 23 % av de resande reser på månadskort medan 65 % har enkelbiljett. Resande Örebro C över dygnet 300 250 200 150 100 50 0 Påstigande Avstigande 23 (36)

Kommentar Kvot Diff Mätt samma Mätt båda åren Hösten 2011 Hösten 2006 Station 6. Jämförelser med mätning hösten 2006 Arboga 621 823 JA JA 202 133% Arlanda C 1159 647 JA NEJ Upptåget mättes inte 2011 Bålsta 222 275 JA JA 53 124% Enköping 913 1075 JA JA 162 118% Eskilstuna 3160 2953 JA JA -207 93% Flemingsberg 553 460 JA NEJ X2000 Göteborg mättes inte 2011 Flen 572 524 JA NEJ X2000 Göteborg mättes inte 2011 Frövi 133 NEJ Gnesta 131 NEJ Gävle 866 NEJ Hallsberg 1475 600 JA NEJ X2000 Göteborg och Tåg i Bergslagen mättes inte 2011 Heby 13 NEJ Hälleforsnäs 41 NEJ Katrineholm 2249 1584 JA NEJ X2000 Göteborg mättes inte 2011 Knivsta 1673 909 NEJ NEJ Upptåget mättes inte 2011 Kolbäck 113 NEJ Kolmården 89 NEJ Kumla 559 237 JA NEJ Tåg i Bergslagen mättes inte 2011 Kungsör 199 177 JA JA -22 89% Kvicksund 293 NEJ Köping 512 683 JA JA 171 133% Laxå 283 108 JA NEJ X2000 Göteborg och Tåg i Bergslagen mättes inte 2011 Linköping 1273 NEJ Läggesta 600 517 JA JA -83 86% Morgongåva 24 NEJ Märsta 833 650 JA JA -183 78% Norrköping 2403 NEJ Nykvarn 449 383 JA JA -66 85% Nyköping 1083 NEJ Ransta 61 NEJ Sala 1000 NEJ Stockholm C 23342 19254 JA NEJ X2000 Göteborg och Sundsvall mättes inte 2011 Strängnäs 1358 1090 JA JA -268 80% Sundbyberg 488 749 JA JA 261 153% Södertälje S 1168 1179 JA NEJ X2000 Gbg mättes inte 2011, X2000 Malmö mättes inte Tierp 38 NEJ 2006 Uppl. Väsby 654 NEJ Uppsala 12812 8400 JA NEJ Upptåget och X2000 mättes inte 2011 Vagnhärad 199 NEJ Vingåker 130 154 JA JA 24 118% Västerås 5035 4747 JA NEJ Tåg i Bergslagen mättes inte 2011 Örebro C 2432 1524 JA NEJ Tåg i Bergslagen mättes inte 2011 Örebro södra 348 289 JA NEJ Tåg i Bergslagen mättes inte 2011 I tabellen på föregående sida visas en jämförelse med de siffror som ÅF tog fram åt banverket på samma sätt hösten 2006. Mätmetoden var densamma och mätområdet ungefär detsamma. Däremot 24 (36)

skiljer det en hel del mellan de olika mätningarna när det gäller vilka tåg som räknats. Svealandsbanan, Mälarbanan och Uppsalapendeln har räknats exakt på samma sätt. I övrigt gäller att Uventågen räknades bara på de stora stationerna 2006, Nyköpingsbanan räknades inte 2006 X2000-tågen mot Göteborg räknades inte 2011 X200-tågen mot Malmö/Köpenhamn räknades inte 2006 Tåg i Bergslagen och Upptåget mättes inte 2011 Gävle och Tierp räknades inte 2006 Frövi räknades inte 2011 Av de stationer som räknats på samma sätt 2006 och 2011 kan följande sägas Hela stråket längs Svealandsbanan har minskat resande till 2011 Mälarbanans stationer Enköping, Bålsta och framförallt Sundbyberg har ökat resande Märsta och Flemingsberg har minskat resande Då totalt antal resande på de olika bandelana jämförs är tendensen densamma. Trafiken norr om Mälaren ökar medan trafik söder om Mälaren minskar. Ökningen på den norra sidan är relativt stor. Förutom ökningen på de ovan nämnda stationerna är det fler resande mellan Örebro och Arboga. Uppsalapendeln har ett något minskat resande. Jämförelser på övriga sträckor såsom Södertälje- Stockholm och Hallsberg-Örebro låter sig inte göras då urvalet av tåg inte är likadant här de två mätåren. 25 (36)

7. Förteckning över de stationer och tåg som ingick i undersökningen Station Arboga Arlanda C Bålsta Enköping Eskilstuna Flemingsberg Flen Gnesta Gävle Hallsberg Heby Hälleforsnäs Katrineholm Knivsta Kolbäck Kolmården Kumla Kungsör Kvicksund Köping Laxå Linköping Läggesta Morgongåva Märsta Norrköping Nykvarn Nyköping Ransta Sala Stockholm C Strängnäs Sundbyberg Södertälje Syd Tierp Uppsala C Vagnhärad Vingåker Västerås Örebro C Örebro S Tåg Ej X2000, Ej Upptåget Ej SL pendeltåg Ej SL-pendeltåg, ej X2000 mot Göteborg Ej SL pendeltåg Endast söderut, Ej X2000, Ej Upptåget, Ej X2000, Ej Tåg i Bergslagen, Ej Kinnekulletåg Ej X2000 mot Göteborg Ej upptåget Ej Tåg i Bergslagen, Ej Kinnekulletåg Ej Tåg i Bergslagen, Ej Kinnekulletåg Endast Norrut, ej Östgötapendeln Ej SL Pendeltåg Ej Östgötapendeln Ej X2000 mot Göteborg, Ej SL Pendeltåg Ej SL Pendeltåg Ej X2000 mot Göteborg, Ej SL Pendeltåg Ej Upptåget Ej X2000, Ej Upptåget Ej Tåg i Bergslagen Ej Tåg i Bergslagen, Ej Kinnekulletåg Ej Tåg i Bergslagen, Ej Kinnekulletåg Generellt gäller att 26 (36)

Nattågen har inte räknats Kinnekulletåg har inte räknats SL pendeltåg har inte räknats Arlanda Express har inte räknats Östgötatrafikens pendeltåg har inte räknats X2000 räknas endast för tågen i stråket Stockholm Östergötland Malmö, övriga X2000 räknas inte Veolia och andra tågoperatörers fjärrtåg räknas också (ska kunna särredovisas eftersom dessa tåg inte ingår i TiM) Ytterstationer räknas i alla riktningar om inte annat anges För Tåg i Bergslagen (TiB) och Upptåget finns (ATR) ombord på tågen för att räknas passagerare automatiskt. Dessa siffror räknas därför inte i fält. Dessutom är de inte kopplade till resvaneundersökningen och det går inte att göra könsbestämningar med dem. I de fall dessa områden berörs är de därför inte med i denna studie. Det är framförallt stationerna längs Upptågen (Arlanda, Knivsta, Uppsala, Tierp och Gävle) som påverkas av detta. Tåg i Bergslagen påverkar framförallt Västerås, men även några mindre stationer. 27 (36)

8. Tabeller med svarsandelar per station och totalt Plats för intervjun Kön Man Kvinna Total Rad % Rad % Rad % Arboga 48 52 100 Arlanda 62 38 100 Bålsta 41 59 100 Enköping 51 49 100 Eskilstuna 46 54 100 Flemingsberg 47 53 100 Flen 50 50 100 Gnesta 49 51 100 Gävle 50 50 100 Hallsberg 52 48 100 Heby 43 57 100 Hälleforsnäs 43 58 100 Katrineholm 47 53 100 Knivsta 61 39 100 Kolbäck 47 53 100 Kolmården 48 52 100 Kumla 42 58 100 Kungsör 39 61 100 Kvicksund 37 63 100 Köping 41 59 100 Laxå 55 45 100 Linköping 50 50 100 Läggesta 43 57 100 Morgongåva 71 29 100 Märsta 44 56 100 Norrköping 52 48 100 Nykvarn 46 54 100 Nyköping 47 53 100 Ransta 44 56 100 Sala 46 54 100 Stockholm C 51 49 100 Strängnäs 48 52 100 Sundbyberg 52 48 100 Södertälje Syd 58 42 100 Tierp 44 56 100 Uppsala C 50 50 100 Vagnhärad 45 55 100 Vingåker 57 43 100 Västerås 51 49 100 Örebro C 47 53 100 Örebro S 54 46 100 Total 50 50 100 28 (36)

Plats för intervjun Ålder - 17 år 18-24 år 25-39 år 40-64 år 65- år Total Rad % Rad % Rad % Rad % Rad % Rad % Arboga 8 18 30 35 10 100 Arlanda 0 9 28 48 15 100 Bålsta 7 18 29 43 4 100 Enköping 1 17 31 46 4 100 Eskilstuna 9 18 28 40 6 100 Flemingsberg 3 10 46 35 6 100 Flen 10 19 24 40 6 100 Gnesta 3 1 20 66 10 100 Gävle 0 13 37 46 4 100 Hallsberg 15 18 24 36 7 100 Heby 7 14 18 61 0 100 Hälleforsnäs 28 32 10 26 4 100 Katrineholm 8 20 24 41 6 100 Knivsta 4 6 34 46 10 100 Kolbäck 29 12 27 30 2 100 Kolmården 0 7 40 42 12 100 Kumla 13 13 36 31 7 100 Kungsör 17 22 30 28 3 100 Kvicksund 25 13 9 47 5 100 Köping 15 22 32 28 3 100 Laxå 17 27 12 33 10 100 Linköping 1 19 27 46 7 100 Läggesta 10 15 23 44 8 100 Morgongåva 0 0 37 63 0 100 Märsta 8 18 36 34 3 100 Norrköping 3 20 30 43 4 100 Nykvarn 8 10 36 41 5 100 Nyköping 3 20 28 43 4 100 Ransta 53 19 13 14 2 100 Sala 12 19 21 46 3 100 Stockholm C 4 19 33 37 7 100 Strängnäs 12 12 21 43 11 100 Sundbyberg 1 8 39 49 3 100 Södertälje Syd 1 18 30 47 4 100 Tierp 0 5 3 92 0 100 Uppsala C 1 16 40 39 4 100 Vagnhärad 1 16 26 49 7 100 Vingåker 13 8 30 48 0 100 Västerås 4 17 29 46 2 100 Örebro C 2 27 28 37 7 100 Örebro S 12 20 25 34 10 100 Total 5 18 32 40 6 100 29 (36)

30 (36)

Hur ofta gör du den här resan? Plats för intervjun Dagligen/näst an dagligen Någon/några ggr i veckan Någon/några ggr i månaden Mer sällan Total Rad % Rad % Rad % Rad % Rad % Arboga 36 23 13 28 100 Arlanda 1 6 17 75 100 Bålsta 51 19 10 20 100 Enköping 45 21 14 20 100 Eskilstuna 45 15 16 24 100 Flemingsberg 46 24 11 19 100 Flen 46 12 14 28 100 Gnesta 39 9 25 27 100 Gävle 12 19 19 51 100 Hallsberg 24 13 19 43 100 Heby 100 0 0 0 100 Hälleforsnäs 55 30 14 2 100 Katrineholm 36 10 20 34 100 Knivsta 62 12 14 12 100 Kolbäck 61 10 15 14 100 Kolmården 71 4 11 14 100 Kumla 46 18 16 21 100 Kungsör 54 16 15 15 100 Kvicksund 73 16 3 7 100 Köping 52 20 13 15 100 Laxå 59 16 8 17 100 Linköping 5 13 25 58 100 Läggesta 50 19 19 11 100 Morgongåva 85 4 3 8 100 Märsta 65 11 14 9 100 Norrköping 23 14 19 43 100 Nykvarn 65 14 8 14 100 Nyköping 33 19 14 34 100 Ransta 75 15 8 2 100 Sala 57 8 9 26 100 Stockholm C 26 17 20 36 100 Strängnäs 40 22 16 21 100 Sundbyberg 52 19 16 12 100 Södertälje Syd 48 11 14 27 100 Tierp 71 7 0 22 100 Uppsala C 45 16 15 25 100 Vagnhärad 44 21 22 13 100 Vingåker 49 11 7 32 100 Västerås 47 13 14 26 100 Örebro C 26 16 24 35 100 Örebro S 39 24 20 17 100 Total 36 16 17 31 100 31 (36)

Plats för intervjun Vilket färdbevis använder du för den här resan? Månadskort Årskort Skolkort Enkelbiljett Annat 10-kort Total Andel % Andel % Andel % Andel % Andel % Andel % Andel % Arboga 27 0 7 53 2 11 100 Arlanda 4 2 0 94 0 0 100 Bålsta 37 2 2 45 0 14 100 Enköping 34 2 0 45 0 19 100 Eskilstuna 38 1 6 50 0 6 100 Flemingsberg 42 1 1 47 0 10 100 Flen 34 2 8 48 0 8 100 Gnesta 34 0 2 45 13 6 100 Gävle 15 5 1 79 0 1 100 Hallsberg 14 4 17 63 2 0 100 Heby 93 0 7 0 0 0 100 Hälleforsnäs 24 0 37 30 0 8 100 Katrineholm 33 2 3 55 1 6 100 Knivsta 51 2 1 37 1 9 100 Kolbäck 36 0 27 31 0 5 100 Kolmården 63 10 0 25 0 2 100 Kumla 33 5 14 41 2 4 100 Kungsör 51 0 7 40 0 2 100 Kvicksund 40 1 23 14 0 22 100 Köping 31 1 16 36 0 15 100 Laxå 37 0 32 19 12 0 100 Linköping 3 6 0 91 0 0 100 Läggesta 46 0 7 35 1 11 100 Morgongåva 83 10 0 7 0 0 100 Märsta 57 3 3 30 1 6 100 Norrköping 18 9 0 72 0 1 100 Nykvarn 57 1 0 30 0 12 100 Nyköping 30 2 0 58 0 9 100 Ransta 29 2 43 21 0 5 100 Sala 39 1 14 41 0 5 100 Stockholm C 23 2 0 66 0 9 100 Strängnäs 26 3 10 44 0 17 100 Sundbyberg 50 4 0 36 2 8 100 Södertälje Syd 38 3 0 46 0 13 100 Tierp 65 13 0 22 0 0 100 Uppsala C 38 2 1 47 0 13 100 Vagnhärad 40 2 0 42 0 16 100 Vingåker 38 1 4 39 1 17 100 Västerås 35 2 5 50 0 9 100 Örebro C 23 2 2 65 1 8 100 Örebro S 31 1 12 50 1 4 100 Total 30 2 2 56 0 9 100 32 (36)

Plats för intervjun Hur tog du dig till stationen? (Sista färdmedlet) Bil Buss Tåg Cykel Till fots T-bana Pendeltåg Spårvagn Moped MC Total Rad % Rad % Rad % Rad % Rad % Rad % Rad % Rad % Rad % Rad % Rad % Arboga 29 5 29 8 28 0 0 0 0 0 100 Arlanda 4 3 4 0 90 0 0 0 0 0 100 Bålsta 37 14 2 5 16 0 25 0 0 0 100 Enköping 41 10 0 13 35 0 0 0 0 0 100 Eskilstuna 24 11 6 8 50 0 0 0 0 0 100 Flemingsberg 36 13 6 7 23 0 13 0 0 0 100 Flen 37 6 3 3 51 0 0 0 0 0 100 Gnesta 45 13 0 4 33 0 6 0 0 0 100 Gävle 28 11 13 13 34 0 0 0 0 0 100 Hallsberg 22 4 45 2 27 0 0 0 0 0 100 Heby 32 0 0 14 54 0 0 0 0 0 100 Hälleforsnäs 19 9 0 2 70 0 0 0 0 0 100 Katrineholm 18 4 31 11 36 0 0 0 0 0 100 Knivsta 42 6 1 19 32 0 0 0 0 0 100 Kolbäck 27 15 0 15 42 0 0 0 1 0 100 Kolmården 46 2 0 19 33 0 0 0 0 0 100 Kumla 20 1 3 22 53 0 0 0 1 0 100 Kungsör 24 3 0 18 53 0 0 0 0 2 100 Kvicksund 29 0 0 34 35 0 0 0 2 0 100 Köping 35 11 0 16 37 0 0 0 0 0 100 Laxå 27 28 8 2 33 0 0 0 2 0 100 Linköping 27 26 10 8 28 0 1 0 0 0 100 Läggesta 58 26 0 9 3 0 0 0 3 1 100 Morgongåva 7 0 0 7 86 0 0 0 0 0 100 Märsta 29 18 3 18 25 0 7 0 0 0 100 Norrköping 33 7 12 4 36 0 2 7 0 0 100 Nykvarn 41 4 0 10 45 0 0 0 0 0 100 Nyköping 38 15 1 10 35 0 0 0 0 0 100 Ransta 16 1 0 11 70 0 0 0 2 0 100 Sala 17 9 15 17 42 0 0 0 0 0 100 Stockholm C 7 6 9 1 21 46 9 0 0 0 100 Strängnäs 39 14 0 9 37 0 0 0 0 0 100 Sundbyberg 11 7 3 3 41 28 7 0 0 0 100 Södertälje Syd 39 23 11 9 14 0 4 0 0 0 100 Tierp 72 7 0 13 8 0 0 0 0 0 100 Uppsala C 10 22 2 20 45 0 0 0 0 0 100 Vagnhärad 62 14 0 0 23 0 0 0 1 0 100 Vingåker 52 4 0 3 41 0 0 0 0 0 100 Västerås 21 26 5 9 39 0 0 0 0 1 100 Örebro C 30 29 5 9 28 0 0 0 0 0 100 Örebro S 15 4 1 11 69 0 0 0 0 0 100 Total 19 12 8 8 33 16 4 0 0 0 100 33 (36)