1980 1670 0 2830 2500 320 2830 2330 320 4140 TextFärger Olycka utan personskada Grön : eller okänd svårhetsgrad Gul : Lindrig olycka Röd : Svår olycka Svart: Dödsolycka Symboler Sjukhusrapport Polisrapport Texter S Singel (motorfordon) M Möte (motorfordon) O Omkörning (motorfordon) U Upphinnande (motorfordon) A Avsväng (motorfordon) K Korsande (motorfordon) C Cykel/Moped (motorfordon) F Fotgängare (motorfordon) G Fotgängare /Cykel/Moped J Spårbundna fordon W Vilt V Övriga(Varia)
Beställare: Beställarens representant: Norconsult AB Uppdragsledare Handläggare ISABERG Box 122 330 27 Hestra +46 370 339301 Kjell-Åke Gustavsson Hornsbruksgatan. 19 117 34 STOCKHOLM Magnus Lind Magnus Lind Uppdragsnr: 1021310 Filnamn och sökväg: n:\102\13\1021310\0-mapp\leverans\utredningar - pm\trafikutredning isabergstoppen.doc Kvalitetsgranskad av: Maria Young Tryck: Norconsult AB
n:\102\13\1021310\0-mapp\leverans\utredningar - pm\trafikutredning isabergstoppen.doc 3 (22) Innehållsförteckning 1 Bakgrund... 5 2 Omfattning... 6 3 Förutsättningar och inventering... 7 3.1 Ursprung och destination... 7 3.2 Problem i dag... 10 3.3 Kollektivtrafik... 10 3.4 Trafikflöden... 11 3.5 Olycksdata STRADA... 13 3.6 Kapacitet i korsningarna... 14 3.6.1 Korsningen Väg 26 och Väg 151... 14 3.6.2 Korsningen Väg 26 Isaberg stugby med ny parkering... 19 4 Slutsats och kommentarer... 21 Bilagor
n:\102\13\1021310\0-mapp\leverans\utredningar - pm\trafikutredning isabergstoppen.doc 4 (22)
n:\102\13\1021310\0-mapp\leverans\utredningar - pm\trafikutredning isabergstoppen.doc 5 (22) 1 Bakgrund Isaberg är ett heltäckande friluftsområde med vandringsleder, skidbackar, älgpark, campingplatser, bad, kanotuthyrning, golf och mycket mer. Förutom ett rikt aktivitetsutbud erbjuder Isaberg också stuguthyrning, hotell, konferenslokaler, restaurang och afterski. Skidanläggningen är den största och mest populära av Isabergs olika verksamhetsdelar. Denna besöksskattning gäller från anläggningens öppnande och förutsätter att anläggningen håller öppet ett helt år. Samtliga besökare som förväntas komma till Ski Dome är inte nytillkomna besökare i Gnosjöområdet. Det omfattar även besökare som ändå hade besökt området för ex. besöka släkt och vänner, för vistelse i eget fritidshus eller besök på andra attraktioner i området. Bygg- och miljöförvaltningen, Gislaved kommun håller på att upprätta detaljplan för Isabergstoppen. Förslaget syftar till att planlägga Isabergstoppens skidanläggning samt omgivande verksamhet. Planläggningen omfattar verksamheter som direkt berör verksamheten, tillexempel Ski Dome, skidtunnel, servicebyggnader och parkeringsplatser men även övriga verksamheter, vilket infattar hotell, toppservering, badland, campingplatser m.m. En trafikutredning ska klargöra trafiken till och ifrån området men även trafiken inom området är en viktig fråga som måste klargöras om Isabergsområdet ska kunna utvecklas positivt framöver. Figur 1. Vy över Isaberg Turismens utrednings institut har gjort en utredning (Potentialanalys Ski Dome Isaberg) I utredningen har förväntat antal besök till Ski Dome skattats i form av tre scenario. Scenario låg 135 000 besök/år Scenario mellan 215 000 besök/år Scenario hög 270 000 besök/år
n:\102\13\1021310\0-mapp\leverans\utredningar - pm\trafikutredning isabergstoppen.doc 6 (22) 2 Omfattning I huvudsak ska utredningen göra en helhetsbedömning över vilka konsekvenser den föreslagna anläggningen får för trafikarbetet/trafiksituationen i området. Mer specifikt kommer följande viktiga punkter att belysas. Förväntat antal besökare Antalet transporter med bil Angöring för kollektivtrafik Hur parkeringsbehovet skall hanteras och kopplingen med parkeringen uppe på toppen samt eventuellt söktrafik Påverkan på väg 26 vilken utgör riksintresse, prioriterad väg för farligt gods samt tillhör Trafikverkets Värnade Vägnät Påverkan på väg 151 vilken tillhör Trafikverkets värnade vägnät Påverkan på väg 592/Isabergsvägen 700 parkeringsplatser Skie Dome 592 500 nya parkeringsplatser 151 Figur 2. Karta över området
n:\102\13\1021310\0-mapp\leverans\utredningar - pm\trafikutredning isabergstoppen.doc 7 (22) 3 Förutsättningar och inventering Den nya Ski Domen kommer som mest attrahera 270000 1 nya besökare per år och generera 170 2 nya arbetstillfällen. Besöken kommer främst att sker under för- och eftersäsong, dvs. hösten och våren, samt under sommarmånaderna 1. TUI bedömer att Ski Dome främst kommer att vara ett komplement till utomhusskidåkningen. Majoriteten av besökarna förväntas komma från närområde och intilliggande län vilket medför att en stor andel av besökarna förväntas vara dagbesökare som antingen gör enskilda dagbesök till anläggningen eller turister som under sin vistelse i andra områden/regioner gör ett dagbesök på Ski Dome. 3.1 Ursprung och destination Isaberg tar emot besökare från framför allt södra Sverige (Östergötland, Västra Götaland, Hallands, Kronebergs, Jönköping, Kalmar, Blekinge Skåne län) samt från Danmark, Nederländerna och Tyskland. Antaget är att samma upptagningsområde även gäller för Ski Dome. Upptagningsområde i Sverige Figur 3. Upptagningsområdet I tabellen nedan redovisas data om områdets boende samt besökande. 1 Källa: Turismens Utredningsinstitut (TUI) 2 Källa: Isaberg rustar för framtiden, 2010
n:\102\13\1021310\0-mapp\leverans\utredningar - pm\trafikutredning isabergstoppen.doc 8 (22) Figur 4. Turismen i Gnosjöområdet 2009 (Källa: SCB/Tillväxtverket, Lantmäteriet) 11 9 3 2 12 1 10 4 1 Isaberg golf 2 Öryd vandrarhem 3 Grimsås hotell 4 Gnosjö vandrarhem 5 High Chaparal 6 Scandic Värnamo 7 Hotell Nissastigen 8 Hotell Åsen 9 Tranemo Hotell 9 STF vandrarhem Tranemo 10 Hestra viken 11 Limmared Bed & Breakfast 12 Isaberg Fritidsby 13 Smålandsstenar Hotell 7 8 5 13 6 Figur 5. Besöksboende i närheten Ovan visas en karta över olika platser där besökarna till Isaberg brukar bo.
n:\102\13\1021310\0-mapp\leverans\utredningar - pm\trafikutredning isabergstoppen.doc 9 (22) De som bor på Isabergs stugby besöker inte endast de faciliteter som Isaberg kan erbjuda utan har Isaberg som utgångspunkt. De platser de besöker är bland annat de som visas på kartan nedan. 13 12 14 11 10 9 1 2 3 4 5 6 1 Kallefeldts läder 2 Töllstorps industrimuseum 3 Hylténs industrimuseum 4 High Chaparal 5 Store mosse nationalpark 6 Möbelriket 7 Astrid Lindgrens värld 8 Glasriket 9 Isaberg golfbana 10 Tygriket 11 Borås djurpark 12 Göteborg, Liseberg 13 Jönköping 13 Elmia 13 A6 14 Ullared 8 7 Figur 6. Besöksmål
n:\102\13\1021310\0-mapp\leverans\utredningar - pm\trafikutredning isabergstoppen.doc 10 (22) 3.2 Problem i dag Efter att ha varit i kontakt med både Gislaveds kommun och Trafikverket har det framgått att det finns två problem i dag. 1. Enligt kommunen, att dagens parkering inte räcker till vilket innebär att bilar parkeras längs vägen upp till toppen. 2. Enligt Trafikverket, att det bildas köer i korsningen samt att det ibland bildas köer på vägen upp mot toppen. 3.3 Kollektivtrafik I dag finns det tåg som passerar området och stannar på Hestra station. Tåget går mellan Göteborg och Kalmar. Länstrafiken har tolv dubbelturer mot Jönköping. Från och med 2010 körs sex dubbelturer med buss mellan Hestra och Gnosjö. Direktbuss från Halmstad till Stockholm finns alla dagar i veckan. Hållplats för bussar finns i anslutning till järnvägsporten på väg 26. Linjerna 132, 244 255och 862 trafikerar området i dag. Figur 7. Placering av kollektivtrafikhållplatserna i området
n:\102\13\1021310\0-mapp\leverans\utredningar - pm\trafikutredning isabergstoppen.doc 11 (22) 3.4 Trafikflöden De uppgifter om trafikmängder, andel tungtrafik och timvariationer som används i denna rapport är hämtade från Trafikverkets hemsida www.trafikverket.se. Figur 8. Trafikflöden, årsdygnstrafik ÅDT, Källa Trafikverket I de fall som mätningarna inte är gjorda 2011, har uppräkning gjorts i enlighet med trafikverkets handbok VGU dimensioneringsgrunder. I VGU är trafikutvecklingen för Jönköping län från 1998 till 2010 27 %, vilket är en årlig trafiktillväxt på 2 %. EnligtTrafikverkets handbok Effektsamband kap 5.2 är den årliga trafiktillväxten för Jönköping län 0,5 % per år. Denna trafiktillväxtstakten har används för uppskattning av trafikflödena för år 2020.
1980 1670 2070 1750 n:\102\13\1021310\0-mapp\leverans\utredningar - pm\trafikutredning isabergstoppen.doc 12 (22) 2830 2960 2500 2620 320 340 2830 2960 2330 2430 320 340 4140 4330 Figur 9. Framräknat ÅDT för 2011 Figur 10. Framräknat ÅDT för 2020 Vägavsnitt Mätningsår ÅDT 2011 2020 ÅDT Maxtimme ÅDT Maxtimme Väg 26 norr om väg 151 2005 2550 2830 458 2960 480 Väg 26 söder om väg 151 2005 3730 4140 671 4330 701 Väg 592 mellan väg 26 och vägen till toppen 1999 1860 2330 377 2430 394 Väg 592 Hestra och vägen till toppen 2008 2390 2500 405 2620 424 Väg 151 mellan väg 26 ochnnissafors 2009 1930 1980 321 2070 335 Väg 151 efter Nissafors öster ut 2009 1630 1670 271 1750 284 Väg 610 2008 310 320 52 340 55 Figur 11. Beräknade trafikflöden
n:\102\13\1021310\0-mapp\leverans\utredningar - pm\trafikutredning isabergstoppen.doc 13 (22) 3.5 Olycksdata STRADA TextFärger Olycka utan personskada Grön : eller okänd svårhetsgrad Gul : Lindrig olycka Röd : Svår olycka Svart: Dödsolycka Symboler Sjukhusrapport Polisrapport Figur 12. Inrapporterade olyckor till STRADA 2003-2010 Texter S Singel (motorfordon) M Möte (motorfordon) O Omkörning (motorfordon) U Upphinnande (motorfordon) A Avsväng (motorfordon) K Korsande (motorfordon) C Cykel/Moped (motorfordon) F Fotgängare (motorfordon) G Fotgängare /Cykel/Moped J Spårbundna fordon W Vilt V Övriga(Varia) Svårhetsgrad Antal olyckor Uppdelat per år 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Dödsolyckor 1 0 0 1 0 0 0 0 0 Svåra olyckor 1 0 0 1 0 0 0 0 0 Lindriga olyckor 27 2 2 4 4 6 1 5 3 Totalt: 29 2 2 6 4 6 1 5 3 Figur 13. Antal olyckor uppdelat på svårhetsgrad och år Under de senaste åtta åren har 29 olyckor inträffat i området i dessa har en person dödats, en person skadats svårt och 27 personer skadats lindrigt. Ungefär hälften av olyckorna är singelolyckor. Olyckstyp Antal olyckor Fördelning (D,S,L) Singel (motorfordon) 14 (1, 1, 12) Möte (motorfordon) 3 (-, -, 3) Omkörning (motorfordon) 0 (-, -, -) Upphinnande (motorfordon) 0 (-, -, -) Avsväng (motorfordon) 0 (-, -, -) Korsande (motorfordon) 5 (-, -, 5) Cykel/Moped (motorfordon) 2 (-, -, 2) Fotgängare (motorfordon) 0 (-, -, -) Fotgängare/Cykel/Moped 0 (-, -, -) Spårburna fordon 0 (-, -, -) Vilt 4 (-, -, 4) Övriga (Varia) 1 (-, -, 1) Siffrorna inom parentes visar antalet (dödsolyckor, svåra olyckor, lindriga olyckor). Figur 14. Antal olyckor per olyckstyp och svårhetsgrad
n:\102\13\1021310\0-mapp\leverans\utredningar - pm\trafikutredning isabergstoppen.doc 14 (22) 3.6 Kapacitet i korsningarna I Turismens utredningsinstituts utredning, TUI (Potentialanalys Ski Dome Isaberg) kommer de fram till att Besöken kommer främst att sker under för- och eftersäsong, dvs. hösten och våren, samt under sommarmånaderna. TUI bedömer att Ski Dome främst kommer att vara ett komplement till utomhusskidåkningen. Detta medför att trafikmängderna under en maxtimme troligen inte kommer att öka men att antalet maxtimmar per år kommer att öka. Bedömningen av trafikflödet under maxtimmen har utgåtts i från följande antaganden: Att ökningen av trafiken är proportionellt till dagens trafikflöden Att fordonsfördelningen är 92% personbilar 8% lastbilar 3 Att maxtimflödet 16,2 % av ÅDT 3 Att riktningsfördelningen är 58/42 3 Beräkningarna är gjorda för 2011 och 2020 för förmiddag och eftermiddag. 3.6.1 Korsningen Väg 26 och Väg 151 Med ovan nämnda antaganden blir det ingen jämvikt mellan flödarna, av den anledningen gjordes bedömningen att riktningsfördelningen på väg 592 från väg 26 har riktningsfördelningen 80/20 och övriga enligt schablonvärdena 58/42. Med denna fördelningar stämmer totalsumman. Korrigering gjordes även på svängningsprocenten tills att varje utfarts flöde stämde överens med tidigare antaganden. 3 Källa: Trafikverkets handbok Effektsamband kap 3.4 schablonvärden
n:\102\13\1021310\0-mapp\leverans\utredningar - pm\trafikutredning isabergstoppen.doc 15 (22) 3.6.1.1 Utan ny parkering, Noll alternativet Detta scenario är dagens situation och år 2020 om inte den nya parkeringen byggs. Figur 15. Uppskattad maxtimflöde 2011 fm Figur 16. Uppskattad maxtimflöde 2020 fm Kapacitet och kölängder per körfält Tillfart Körfält Riktning Flöde Kapacitet Belastningsgrad Kölängd (antal fordon) 90- Medel percentil Väg 592 1 HRV 73 529 0.14 0.1 0.1 Väg 26 norr ut 1 HR 234 1852 0.13 0.0 0.0 2 V 32 1008 0.03 0.0 0.0 Väg 151 1 HRV 186 429 0.43 0.5 1.0 Väg 26 söder ut 1 HR 225 1852 0.12 0.0 0.0 2 V 163 999 0.16 0.2 0.2 Figur 17. Resultat kapacitet 2011 fm (CapCal) Kapacitet och kölängder per körfält Tillfart Körfält Riktning Flöde Kapacitet Belastningsgrad Kölängd (antal 90- Medel percentil Väg 592 1 HRV 77 507 0.15 0.1 0.1 Väg 26 norr ut 1 HR 245 1852 0.13 0.0 0.0 2 V 33 997 0.03 0.0 0.0 Väg 151 1 HRV 194 410 0.47 0.5 1.2 Väg 26 söder ut 1 HR 236 1852 0.13 0.0 0.0 2 V 171 988 0.17 0.2 0.2 Figur 18. Resultat kapacitet 2020 fm (CapCal)
n:\102\13\1021310\0-mapp\leverans\utredningar - pm\trafikutredning isabergstoppen.doc 16 (22) Figur 19. Uppskattad maxtimflöde 2011 em Figur 20. Uppskattad maxtimflöde 2020 em Kapacitet och kölängder per körfält Tillfart Körfält Riktning Flöde Kapacitet Belastningsgrad Kölängd (antal 90- Medel percentil Väg 592 1 HRV 303 667 0.45 0.6 1.3 Väg 26 norr ut 1 HR 154 1852 0.08 0.0 0.0 2 V 37 990 0.04 0.0 0.0 Väg 151 1 HRV 134 387 0.35 0.3 0.7 Väg 26 söder ut 1 HR 243 1852 0.13 0.0 0.0 2 V 42 1083 0.04 0.0 0.0 Figur 21. Resultat kapacitet 2011 em (CapCal) Kapacitet och kölängder per körfält Tillfart Körfält Riktning Flöde Kapacitet Belastningsgrad Kölängd (antal 90- Medel percentil Väg 592 1 HRV 317 653 0.49 0.6 1.4 Väg 26 norr ut 1 HR 161 1852 0.09 0.0 0.0 2 V 39 979 0.04 0.0 0.0 Väg 151 1 HRV 141 366 0.38 0.4 0.8 Väg 26 söder ut 1 HR 254 1852 0.14 0.0 0.0 2 V 44 1075 0.04 0.0 0.0 Figur 22. Resultat kapacitet 2020 em (CapCal)
n:\102\13\1021310\0-mapp\leverans\utredningar - pm\trafikutredning isabergstoppen.doc 17 (22) 3.6.1.2 Alternativ med ny parkering alternativ 1 I detta scenario har vi antagit följande: Att samtliga fordon som kommer på väg 26 och som annars parkerade på den nuvarande parkeringen kommer att ställa sig på den nya parkeringen. Att ingen som kommer väster ifrån på väg 592 kommer att parkera på den nya parkeringsplatsen. Att av deme som kommer på väg 151 kommer hälften att parkera på den nya parkeringen Att den nya riktningsfördelningen på väg 592 kommer att bli 50/50 Att utfarten i dag under maxtimmen har 6 fordon in och 6 fordon ut var av 50 % norrut och 50% söderut. Detta ger följande flöden 2020: Figur 23. Uppskattad maxtimflöde 2020 fm Figur 24.. Uppskattad maxtimflöde 2020 em Kapacitet och kölängder per körfält Tillfart Körfält Riktning Flöde Kapacitet Belastningsgrad Kölängd (antal 90- Medel percentil Väg 592 1 HRV 74 461 0.16 0.1 0.1 Väg 26 norr ut 1 HR 308 1852 0.17 0.0 0.0 2 V 69 979 0.07 0.1 0.1 Väg 151 1 HRV 141 417 0.34 0.3 0.6 Väg 26 söder ut 1 HR 254 1852 0.14 0.0 0.0 2 V 44 925 0.05 0.0 0.0 Figur 25. Resultat kapacitet Alt 1 2020 fm (CapCal)
n:\102\13\1021310\0-mapp\leverans\utredningar - pm\trafikutredning isabergstoppen.doc 18 (22) Kapacitet och kölängder per körfält Tillfart Körfält Riktning Flöde Kapacitet Belastningsgrad Kölängd (antal 90- Medel percentil Väg 592 1 HRV 77 575 0.13 0.1 0.1 Väg 26 norr ut 1 HR 177 1852 0.10 0.0 0.0 2 V 33 854 0.04 0.0 0.0 Väg 151 1 HRV 194 504 0.38 0.4 0.8 Väg 26 söder ut 1 HR 383 1852 0.21 0.0 0.0 2 V 25 1058 0.02 0.0 0.0 Figur 26 Resultat kapacitet Alt 1 2020 em (CapCal)
n:\102\13\1021310\0-mapp\leverans\utredningar - pm\trafikutredning isabergstoppen.doc 19 (22) 3.6.2 Korsningen Väg 26 Isaberg stugby med ny parkering I dag finns inga trafikmätningar för denna korsning. De antagande vi gjort är de som beskrivs i det tidigare kapitlet Alternativ med ny parkering. Förutom dagens flöde tillkommer trafiken som i dag parkerar på toppen, men kommer att använda denna parkeringsplats i stället. Det ger ett flöde på ca 250 fordon under maxtimmen. Figur 27. Infarten till Isabergs stugby Figur 28. Uppskattad maxtimflöde 2020 fm Figur 29. Uppskattad maxtimflöde 2020 em
n:\102\13\1021310\0-mapp\leverans\utredningar - pm\trafikutredning isabergstoppen.doc 20 (22) Kapacitet och kölängder per körfält Tillfart Körfält Riktning Flöde Kapacitet Belastningsgrad Kölängd (antal 90- Medel percentil Isaberg 1 HV 6 512 0.01 0.0 0.0 Väg 26 norr ifrån 1 HR 281 1852 0.15 0.0 0.0 Väg 26 söder ifrån 1 R 202 1852 0.11 0.0 0.0 2 V 179 952 0.19 0.2 0.2 Figur 30. Resultat kapacitet Alt 1 2020 fm (CapCal) Kapacitet och kölängder per körfält Tillfart Körfält Riktning Flöde Kapacitet Belastningsgrad Kölängd (antal 90- Medel percentil Isaberg 1 HV 249 739 0.34 0.4 0.7 Väg 26 norr ifrån 1 HR 205 1852 0.11 0.0 0.0 Väg 26 söder ifrån 1 R 211 1852 0.11 0.0 0.0 2 V 3 1029 0.00 0.0 0.0 Figur 31. Resultat kapacitet Alt 1 2020 em (CapCal)
n:\102\13\1021310\0-mapp\leverans\utredningar - pm\trafikutredning isabergstoppen.doc 21 (22) 4 Slutsats och kommentarer I dag är det stundtals problem med parkerade fordon längs vägen upp till toppen och i själva Hestra enligt kommunen. Den ny parkering med fler parkeringsplatser skulle minska detta problem. Med ett p-ledningssystem kan trafiken dirigeras till lediga platser, detta skulle minimera problemet helt. Problem som finns i dag, enligt Trafikverket, är köbildningar i huvudkorsningen samt att det ibland blir köbildningar för de som skall upp till toppen. Korsningen väg 26 och väg 151/592 kommer att få en bättre framkomlighet om den nya parkeringen byggs. Detta innebär att eventuella problem kommer att minska. Enligt Capcal beräkningarna finns det ingen risk för köbildning på väg 26 vid infarten till Isaberg om parkeringen byggs. Hänsyn till avvecklingen inom området går ej att beräkna med Capcal. För att minska risken, för de som kommer på väg 26 norrifrån och skall in till Isaberg, att de inte hindrar framkomligheten för de som skall söderut, är ett separat högerkörfält för dem en lösning. Utformningen av parkeringsplatsen är av storbetydelse på hur trafiken flyter in på området. En dålig utformning kan leda till köbildningar på väg 26. Vi rekommenderar en separat utredning på hur parkeringen skall utformas. Två separata körfält från området för de som skall norr- och söderut, skulle underlätta avvecklingen av trafiken under rusning. I dag finns ingen kollektivtrafik till skidbacken från busshållplatser eller tågstation. Ett komplement skulle kunna vara flexlinjer med minibussar. Norconsult AB Väg och bana/trafik Magnus Lind magnus.lind@norconsult.com
Norconsult AB Hornsbruksgatan. 19 117 34 STOCKHOLM 031 50 70 00, fax 031-50 70 10 www.norconsult.se