Jernbaneforum Öst, 12 juni 2013 Trafikförsörjningsprogram Målbild Tåg 2035 - Regiontåg Trollhättan-Halden Trafikupphandlingar
Jernbaneforum Öst Formål Formålet med Jernbaneforum Øst er å sikre en rask utvikling av Østfoldbanen til en standard som kan møte fremtidens utfordringer. Med dette menes dobbeltspor gjennom Østfoldbyene helt til Kornsjø med høy hastighet.
Utmaningar Ny kollektivtrafiklag Krav på tydligare styrning - Högt satta mål - Ökad marknadsandel - Resandefördubbling
Västtrafik AB 900 000 kollektivtrafikresor/dag 254 anställda 6,8 miljarder i omsättning 1750 bussar 91 tåg 262 spårvagnar 33 båtar 750 bilar och specialfordon 900 linjer 22 000 hållplatser
De fyra delregionerna Fyrbodal Skaraborg Sjuhärad Göteborgsregionen
Politiska forum - samverkan kring kollektivtrafikens strategiska utveckling
Regionalt trafikförsörjningsprogram för Västra Götaland en vägledning för att utveckla kollektivtrafiken Övergripande mål Kollektivtrafikens marknadsandel ska öka för en attraktiv och konkurrenskraftig region Fyra delmål - Resandet fördubblas - Nöjdhet 85-90 % - Förbättra för alla resenärsgrupper - Miljöpåverkan minska Trafikutveckling - fyra delregioner - år 2025 (utblick) - år 2016 (fördjupning)
Målbild Tåg 2035 1. Historik och nuläge 2. Mål 3. Trafikering 4. Infrastruktur 5. Ekonomi
Målbild Tåg 2035 huvudrapport åtta underlagsrapporter www.vgregion.se/malbildtag2035 035
NÅGRA FAKTAUPPGIFTER 52 000 tågresor/dag i Västra Götaland 50 varv runt jorden ressträcka per dag 91 tågfordon 34 nya tågfordon är beställda 110 mnkr är kostnaden för ett regiontåg 70 mnkr är kostnaden för ett pendeltåg 8 mdr kr i nyanskaffningsvärde 100 stationer i Västra Götaland 33 kommuner har minst en station 950 000 invånare bor i tätort med järnvägstation
Fjärrtåg
Pendeltåg Fjärrtåg
Pendeltåg Regiontåg Fjärrtåg
Önskemålen är många.. detta är ett axplock Förlänga halvtimmestrafiken för Öresundstågen Nya kvällsturer, fler lördag- och söndagsturer Förstärkt kapacitet i morgontrafiken Stenungsund Göteborg Vill ha styv tidtabell Göteborg-Uddevalla Önskar fler förbindelser Göteborg-Skövde Minskad sommarinställelse Vill ha fler turer Skövde - Töreboda Önskar ny station i Moholm Se över passning buss-tåg i Falköping och Skövde Vill att regiontågen skall stanna i Partille. Önskar bättre bytesmöjligheter i Herrljunga mot Mälardalen/Stockholm Önskar station i Upphärad Önskar station i Brålanda Önskar modernare tåg och större tåg Önskar kortare restider, speciellt i längre resrelationer
Schweiziska modellen Styva tidtabeller God samordning i knutpunkter Grundutbud över dygnet Fem linjekategorier (A, B, C, D, E) Målbild Tåg 2035
Tidsperspektiv Basår Idag Slutår för nuvarande målbild Västlänken tas i bruk Målår 2010 2013 2020 2028 2035 Målbild Tåg 2035
Mål
Mål och medel År 2035 är Västra Götaland är ett konkurrenskraftigt tillväxtområde i norra Europa Målbild Tåg 2035
Resandemål: Tredubbla resandet x 3 2006 35 000 tågresor 2010 50 000 2020 80 000 2028 108 000 2035 130 000 resor (samma som Skåne har idag)
Tågtrafik
Här finns marknaden totalresor mellan samsområden utfördelade på kollektivtrafiknätet Målbild Tåg 2035
Regiontågen 2035 binder samman Västsverige Pendeltågen är ryggrad in mot Gbg
Den regionala kollektivtrafikmyndighetens ansvar Nationell och internationell trafik Region- och pendeltågstrafik Målbild Tåg 2035
Tågtrafiken 2035 Ökningsfaktorer 2035 jämfört 2010 Antal tågresor 2,6 Antal tågkilometer 2,5 Antal sittplatskm 2,8
Tågtrafik över riksgränsen Trollhättan-Halden dubbelturer År 2013 3 År 2020 5 + 3 År 2028 5 + 5 År 2035 5 + 5 Utredning pågår att starta med 3 dubbelturer med start så snart som möjligt
2035: Västsverige binds samman med kortare restider (regionförstoring)
Västsverige binds samman med kortare restider (regionförstoring) Målbild Tåg 2035
Infrastruktur
Västlänken
Trafikering av Västlänken
Exempel på infrastrukturinvesteringar - hastighetshöjande åtgärder - kapacitetshöjande åtgärder Mötesspår Vändspår Triangelspår Plattformsförlängningar Trafikledningssystem Elektrifiering Dubbelspår Fyrspår
Ekonomi
Investeringskostnad i infrastruktur fram till 2035 för pendel- och regiontågstrafik, snabbtåg- och godstågstrafik Bana Total Bohusbanan, Strömstad-Göteborg 4930 Norge-Vänerbanan, Kornsjö/Karlstad-Göteborg 530 Västra stambanan, Laxå-Göteborg 11210 Götalandsbanan / Kust till kustbanan 1) 10000 Västkustbanan, Halmstad-Göteborg 6450 Älvsborgsbanan, Uddevalla-Borås 3660 Kinnekullebanan, Gårdsjö-Håkantorp 900 Jönköpingsbanan, Falköping-Jönköping 150 Viskadalsbanan, Borås-Varberg 1110 Göteborg C och Västlänken 5500 TOTAL 44440
Investeringsbehov i infrastruktur fram till 2035 (mnkr) Totalt cirka 45 mdr
Driftbidraget till tågtrafiken ökar År 2010: 255 mnkr År 2035: 810 mnkr Ökning: 555 mnkr
Regiontåg Trollhättan-Halden
Huvudrapport Delrapport 1 Delrapport 2 Marknad Trafikering Delrapport 3 Tillstånd
Regiontåg Dalsland-Norge
Resmöjligheter Ankomsttider till Halden, Sarpsborg och Fredrikstad ca 06:45, 07:45, 08:45 Avgångstider från Halden, Sarpsborg och Fredrikstad ca 16:30, 17:30, 18:30 Mitt på dagenförbindelser
Fyra trafikeringsprinciper Oslo Fredrikstad Sarpsborg Halden Ed Trollhättan 1 2 3 Göteborg 4
Befolkning 150 000 37 000 90 000
Arbetspendling
Arbetspendlare 119 st (2005) 167 st (2007) 2005
54 Restider i minuter 80 35 Tågresa Bilresa 30 min
Intressanta målpunkter i Halden 2000
Intressanta målpunkter i Sarpsborg 5 000 Borregaards i Sarpsborg
Intressanta målpunkter i Fredrikstad Sjukhuset i Fredrikstad 10 000
Trafikekonomi mnkr/år 2 dt 3dt Kostnad 13 20 Biljettintäkt 3 4 Driftbidrag 10 16
Trafikupphandlingar
Samverkan i leveransen Affärsprocessen inklusive Avtalsprocessen Affärsprocessen Avtalsprocessen Etablera nytt avtal Uppföljning av avtalen Utveckla affären Avsluta avtal
Styrande beslut och dokument RKTM Trafikförsörjningsprogram RKTM Målbild Tåg 2035 RKTM Miljö- och klimatstrategi Övriga RKTM trafikförsörjningsprogram Västtrafik Spelregel för Upphandling
SIU - Samråd Inför Upphandling med trafikföretag Inbjudan och skriftlig information från Västtrafik Gemensamt samråd anmälan till enskilt samråd Enskilda samråd Kommersiellt tillträde 5 5
Olika avtalsformer Tjänstekoncessionsavtal Resandeincitamentsavtal Produktionsavtal Samverkansavtal 5 6
VEM BESTÄMMER VAD? T = Trafikföretag Tjänstekonc. Reseincitaments- Produktions- B = Beställare (Västtrafik) avtal avtal avtal ALLMÄNT 1 Marknadsförutsättningar stort res. underlag stor res. potential litet res. underlag 2 Vem tar affärsrisken? T T och B B 3 Vem svarar för att utveckla verksamheten? T T och B (glidande) B FORDON 4 Vem beslutar om vilka fordon som skall användas? T B/T B 5 Vem beslutar om fordonens design? T B, men stor logga B 6 Vem beslutar om fordonens "handikappanpassning"? B B B 7 Vem beslutar om fordonens "miljöprestanda"? B B B EKONOMI 8 Vem beslutar om priser på enkelbiljett? T *),efter samråd B, efter samråd B 9 Vem beslutar om priser på 30-dagarskort? B B B 10 Vem får biljettintäkterna? T T minst 50%, B B vid rent p-avtal TRAFIK 11 Vem beslutar/godkänner tidtabellerna? T B (T utarbetar) B (T utarbetar) 12 Vem beslutar om förstärkningstrafik? T B B 13 Vem beslutar om linjen skall angöra vissa hpl/bytespunkter? T B B INFO, MARKNADSFÖRING, FÖRSÄLJNING 14 Vem ansvarar för lokal marknadsföring och information? T T B 15 Vem svarar för strategisk marknadsföring? B B B 16 Vem beslutar om biljettyper/biljettsystem? T B B
VEM BESTÄMMER VAD? T = Trafikföretag Tjänstekonc. Reseincitaments- Produktions- B = Beställare (Västtrafik) avtal avtal avtal ALLMÄNT 1 Marknadsförutsättningar stort res. underlag stor res. potential litet res. underlag 2 Vem tar affärsrisken? T T och B B 3 Vem svarar för att utveckla verksamheten? T T och B (glidande) B FORDON 4 Vem beslutar om vilka fordon som skall användas? T B/T B 5 Vem beslutar om fordonens design? T B, men stor logga B 6 Vem beslutar om fordonens "handikappanpassning"? B B B 7 Vem beslutar om fordonens "miljöprestanda"? B B B EKONOMI 8 Vem beslutar om priser på enkelbiljett? T *),efter samråd B, efter samråd B 9 Vem beslutar om priser på 30-dagarskort? B B B 10 Vem får biljettintäkterna? T T minst 50%, B B vid rent p-avtal TRAFIK 11 Vem beslutar/godkänner tidtabellerna? T B (T utarbetar) B (T utarbetar) 12 Vem beslutar om förstärkningstrafik? T B B 13 Vem beslutar om linjen skall angöra vissa hpl/bytespunkter? T B B INFO, MARKNADSFÖRING, FÖRSÄLJNING 14 Vem ansvarar för lokal marknadsföring och information? T T B 15 Vem svarar för strategisk marknadsföring? B B B 16 Vem beslutar om biljettyper/biljettsystem? T B B
VEM BESTÄMMER VAD? T = Trafikföretag Tjänstekonc. Reseincitaments- Produktions- B = Beställare (Västtrafik) avtal avtal avtal ALLMÄNT 1 Marknadsförutsättningar stort res. underlag stor res. potential litet res. underlag 2 Vem tar affärsrisken? T T och B B 3 Vem svarar för att utveckla verksamheten? T T och B (glidande) B FORDON 4 Vem beslutar om vilka fordon som skall användas? T B/T B 5 Vem beslutar om fordonens design? T B, men stor logga B 6 Vem beslutar om fordonens "handikappanpassning"? B B B 7 Vem beslutar om fordonens "miljöprestanda"? B B B EKONOMI 8 Vem beslutar om priser på enkelbiljett? T *),efter samråd B, efter samråd B 9 Vem beslutar om priser på 30-dagarskort? B B B 10 Vem får biljettintäkterna? T T minst 50%, B B vid rent p-avtal TRAFIK 11 Vem beslutar/godkänner tidtabellerna? T B (T utarbetar) B (T utarbetar) 12 Vem beslutar om förstärkningstrafik? T B B 13 Vem beslutar om linjen skall angöra vissa hpl/bytespunkter? T B B INFO, MARKNADSFÖRING, FÖRSÄLJNING 14 Vem ansvarar för lokal marknadsföring och information? T T B 15 Vem svarar för strategisk marknadsföring? B B B 16 Vem beslutar om biljettyper/biljettsystem? T B B
VEM BESTÄMMER VAD? T = Trafikföretag Tjänstekonc. Reseincitaments- Produktions- B = Beställare (Västtrafik) avtal avtal avtal ALLMÄNT 1 Marknadsförutsättningar stort res. underlag stor res. potential litet res. underlag 2 Vem tar affärsrisken? T T och B B 3 Vem svarar för att utveckla verksamheten? T T och B (glidande) B FORDON 4 Vem beslutar om vilka fordon som skall användas? T B/T B 5 Vem beslutar om fordonens design? T B, men stor logga B 6 Vem beslutar om fordonens "handikappanpassning"? B B B 7 Vem beslutar om fordonens "miljöprestanda"? B B B EKONOMI 8 Vem beslutar om priser på enkelbiljett? T *),efter samråd B, efter samråd B 9 Vem beslutar om priser på 30-dagarskort? B B B 10 Vem får biljettintäkterna? T T minst 50%, B B vid rent p-avtal TRAFIK 11 Vem beslutar/godkänner tidtabellerna? T B (T utarbetar) B (T utarbetar) 12 Vem beslutar om förstärkningstrafik? T B B 13 Vem beslutar om linjen skall angöra vissa hpl/bytespunkter? T B B INFO, MARKNADSFÖRING, FÖRSÄLJNING 14 Vem ansvarar för lokal marknadsföring och information? T T B 15 Vem svarar för strategisk marknadsföring? B B B 16 Vem beslutar om biljettyper/biljettsystem? T B B
VEM BESTÄMMER VAD? T = Trafikföretag Tjänstekonc. Reseincitaments- Produktions- B = Beställare (Västtrafik) avtal avtal avtal ALLMÄNT 1 Marknadsförutsättningar stort res. underlag stor res. potential litet res. underlag 2 Vem tar affärsrisken? T T och B B 3 Vem svarar för att utveckla verksamheten? T T och B (glidande) B FORDON 4 Vem beslutar om vilka fordon som skall användas? T B/T B 5 Vem beslutar om fordonens design? T B, men stor logga B 6 Vem beslutar om fordonens "handikappanpassning"? B B B 7 Vem beslutar om fordonens "miljöprestanda"? B B B EKONOMI 8 Vem beslutar om priser på enkelbiljett? T *),efter samråd B, efter samråd B 9 Vem beslutar om priser på 30-dagarskort? B B B 10 Vem får biljettintäkterna? T T minst 50%, B B vid rent p-avtal TRAFIK 11 Vem beslutar/godkänner tidtabellerna? T B (T utarbetar) B (T utarbetar) 12 Vem beslutar om förstärkningstrafik? T B B 13 Vem beslutar om linjen skall angöra vissa hpl/bytespunkter? T B B INFO, MARKNADSFÖRING, FÖRSÄLJNING 14 Vem ansvarar för lokal marknadsföring och information? T T B 15 Vem svarar för strategisk marknadsföring? B B B 16 Vem beslutar om biljettyper/biljettsystem? T B B
Vad vill vi uppnå? En konkurrenskraftig tillväxtregion i norra Europa Det goda livet Regionförstoring