VERKSAMHETS- BERÄTTELSE 2018 FOLKRÖRELSE FÖR FRAMTIDSTRO

VERKSAMHETS- BERÄTTELSE 2018 FOLKRÖRELSE FÖR FRAMTIDSTRO 1897 1 SVENSKA TRANSPORTARBETAREFÖRBUNDET VERKSAMHETSBERÄTTELSE 2017

Svenska Transportarbetareförbundet Box 714 101 33 Stockholm Besöksadress Olof Palmes gata 29 Leveransadress Östra Järnvägsgatan 24 111 20 Stockholm E-post: transport@transport.se Hemsida: www.transport.se Svenska Transportarbetareförbundet Foto: Most Photos, Jan Lindkvist och Jenny Gransell Tryck: Danagård Litho, 750 ex juni 2019 Telefon växel: 010-480 30 00 Fax: 08-24 03 91

INNEHÅLLSFÖRTECKNING Ordföranden har ordet...4 Förbundsrådet...6 Förbundsstyrelsen...7 Avdelningarnas medlemsantal...8 Avtalsförhandlingar...10 Gränsdragningsfrågor...10 Medlemsutvecklingen...12 Organiseringsarbetet...13 Facklig-politiskt arbete...14 Internationellt...16 Internationella Transportarbetarefederationen, ITF...17 Europeiska Transportarbetarefederationen, ETF...19 Nordiska Transportarbetarefederationen, NTF...20 European Public Service Union, EPSU...22 UNI Global Union, UNI...22 UNI-Europa, UNI-E...22 Servicefackens union i Norden SUN...22 Internationellt ungdomsarbete...23 Internationella kvinnokommittén...23 Europeiska Unionen, EU...24 Sociala dialogen...24 Europeiska företagsråd, EWC...25 ITF:s Flag of convenience campaign, FoC och Port of Convenience campaign, PoC...27 Union to Union...27 Svenska Transportarbetareförbundets Internationella Solidaritetsfond...29 Standardisering...30 Klimatarbetet...30 Tidningen Transportarbetaren...32 Transports kommunikation...34 Arbetsmiljö...36 Juridiska enheten och Rättshjälp...38 Kulturverksamhet...39 Studie- och kursverksamhet...40 Yttranden...43 Konferenser, möten i Sverige...48 Kongresser i Sverige...49 Kongresser, konferenser i utlandet...49 Representation i avdelningar och regioner...50 Transportarbetarnas Arbetslöshetskassa...51 Medlemsavgift till A-kassan...51 Förbundsavgifter...51 ÅRSREDOVISNING Förvaltningsberättelse...54 Resultaträkning...56 Balansräkning...57 Eget kapital och skulder...58 Kassaflödesanalys...59 Noter...60 Revisionsberättelse...70 AVTALEN Bemanningsavtalet...74 Bensin- och Garageavtalet...75 Bevaknings- och säkerhetsavtalet...76 Biluthyrningsavtalet...76 Bilvårdsavtalet...77 Bussbranschavtalet...78 Bärgningsavtalet...78 Civilflyget, riksavtalet...79 Flygteknisk underhållspersonal på civilflygsområdet...79 Depåavtalet...80 Arbetstagare på fraktflygområdet...82 Flygtankningsavtalet...83 Flygtekniker med typcertifikat...84 Gummiverkstadsavtalet...84 Hyrverksavtalet...85 Hamn och Stuveriavtalet...86 Miljöarbetareavtalet...87 Reklamdistributörsavtalet...88 Taxiavtalet Förare...89 Taxiavtalet Taxitelefonister...90 Terminalavtalet...91 Tidningsdistributörsavtalet...91 Transportavtalet...92 Utlandsavtalet...92 KFS och Pacta...93 Organisationsplan...94 3

ORDFÖRANDEN HAR ORDET Vi lägger ytterligare ett år till handlingarna, ett år då det återigen varit tydligt hur viktigt det är med en stark fackföreningsrörelse och en fungerande svensk modell. Det är mycket vi tar för givet i Sverige idag när det gäller till exempel anställningstrygghet, semester och arbetsmiljölagstiftning, men samtidigt ser vi alltför ofta hur man försöker runda regelverket eller helt enkelt förändra det med stora konsekvenser för våra medlemmar. Därför blir jag så oerhört stolt när jag ser hur vi inom Svenska Transportarbetareförbundet fortsätter att arbeta för våra medlemmars villkor och rättvisa varje dag. 2018 var ett valår. Ofta är det politiska beslut som formar vår vardag, både på arbetsplatsen och privat. Därför är det viktigt för oss att bevaka politiken och även driva vissa frågor gentemot politikerna, således hade vi ett antal frågor som vi ville uppmärksamma under valrörelsen. Några exempel på frågor som vi drev är: Karensavdrag istället för karensdag Beställaransvar med undersökningsplikt GPS-övervakning av tung trafik Mer och bättre utbildning för de som jobbar i bevakningsbranschen Obligatorisk personalövergång vid upphandling, där det är möjligt Frågan om ordning och reda på vägarna ligger fortsatt högt på vår agenda. Under 2018 var förbundet ute dagar och nätter på rast- och uppställningsplatser där vi pratade med chaufförer från såväl Sverige som andra länder. De lever ofta under svåra förhållanden och problemet leder till fortsatt social dumping i svensk åkerinäring. En viktig aspekt av den här frågan är beställaransvaret; att förmå transportköpare att ställa krav på schyssta villkor i sin transportkedja. Där nådde vi äntligen hela vägen fram genom den överenskommelse vi slöt med Sveriges största transportköpare, Ikea. Under 2018 meddelade Ikea Transport att man avser att gå ut till alla sina transportörer som kör inrikes 4

regelbundet i Sverige och ställa krav på att de tecknar kollektivavtal med Transport eller har kollektivavtalsliknande villkor. Dessutom säger IKEA att de inte kommer att acceptera rena cabotageupplägg för inrikestrafik. Vi kommer att bevaka detta noga under 2019 och också arbeta för att fler transportköpare fattar samma beslut. Människor fortsätter att skadas och till och med dö på jobbet, så även under 2018. Många gånger hade det gått att undvika, och därför är arbetsmiljöarbetet något av det allra viktigaste vi gör. Här har vi lagt ned oerhört mycket resurser under det gångna året. Vi har omarbetat hela vår organisation med regionala skyddsombud och vi har drivit frågor kring bland annat indragna TMA-fordon på vägarna och ensambemanning för bevakningspersonal. Förbundets internationella engagemang är fortsatt starkt på nordisk, europeisk och global nivå. Vi har bland annat arbetat för att stärka positionen för lager- och terminalarbetare, något som kan komma att bli högaktuellt i Sverige när företag som Amazon, med ett minst sagt tveksamt rykte som arbetsgivare, slår ner sina pålar här. En sak som jag är oerhört stolt över är förbundets engagemang i klimatfrågor. Ett led i detta är att vi deltog i klimatmötet i Polen för att bland annat prata om gröna skyddsombud och vikten av att vi som fackförbund är delaktiga i en grön omställning för klimatets skull, men också för att bevara och skapa nya arbetstillfällen. Jag känner en oerhört stark framtidstro när vi nu går in i 2019 med intentionen att stärka vår folkrörelse och rusta oss för att gå in i en avtalsrörelse 2020 som skapar bättre villkor för våra medlemmar; inte bara de kommande åren utan i framtiden. Tommy Wreeth STOLT FÖRBUNDSORDFÖRANDE 5

FÖRBUNDSRÅDET Förbundsrådet har haft två protokollförda sammanträden under 2018. Den 16 maj behandlades förvaltnings- och revisionsberättelsen för förbundet, båda godkändes och förbundsrådet beslöt att rekommendera kongressen 2022 ansvarsfrihet för perioden. Den 24 oktober lämnades en rapport avseende budget 2019. Val av ledamöter till framtidsutredningen genomfördes och det togs beslut om ett nytt trygghetsavtal för VU som gäller från nästa kongressperiod. Representanter i LO-styrelsen Ordinarie: Tommy Wreeth 1:e suppleant: Lars Mikaelsson 2:e suppleant: Anna Ryding 3:e suppleant: Peter Winstén Förbundets ledamöter i LO:s representantskap Ordinarie Magnus Lagerqvist, avdelning 20 Anna Ryding, förbundskontoret Joakim Borg, avdelning 19 Marie Samuelsson, avdelning 17 Suppleanter Markku Ollila, avdelning 19 Mikael Ladman, avdelning 6 Charina Nordwall, avdelning 32 Förbundsrådet har, förutom förbundsstyrelsen haft följande sammansättning Avd Jörgen Johansson (Andreas Eriksson suppleant 24 okt) 1 Jörgen Wärja 2 Patrik Ljunggren 3 Marika Lindberg (Laila Törngren suppleant 24 okt) 4 Tommy Wrede (Ingen närvaro 24 okt) 5 Örjan Jakobsson (suppleant 16 maj samt 24 okt) 6 Tommy Wallin 7 Emma Brodin (suppleant 16 maj samt 24 okt) 9 Håkan Eriksson (suppleant 16 maj samt 24 okt) 11 Kenneth Pettersson 12 Sten Carlsson 14 Thomas Gahnström (Patrik Gardelin suppleant 24 okt) 16 Ulf Stigsson 17 Christina Mattisson (suppleant 16 maj samt 24 okt) 18 Susanne Bergman Israelsson 19 Lenny Ödegården (Johnny Lans suppleant 16 maj) 20 Ann-Charlotte Larsson (suppleant 16 maj) Martin Jonsson (suppleant 24 okt) 25 Robert Savela 26 Sandra Jakobsson 28 Malin Johnsson (ingen närvaro 16 maj) 32 Josefine Dalby 41 Johan Einarsson (suppleant) 46 Jimmy Ovesson (Andreas Kindesjö suppleant 16 maj) 51 Jan Lendin (suppleant 16 maj samt 24 okt) 55 Kent Christensen 88 Revisorer Avd Magnus Andersén 3 Knut Otter 5 Åke Wijkmark 32 Auktoriserad revisor, Mikael Käll, KPMG 6

FÖRBUNDSSTYRELSEN Verkställande utskottet Tommy Wreeth Anna Rydling Lars Mikaelsson Förbundsordförande Förbundskassör Förbundssekreterare Övriga styrelseledamöter Christer Bengtsson, avd 28 Karin Peterson, avd 3 Lena Hunt Wiberg, avd 17 Ludwig Eriksson, avd 41 Carina Lövgren, avd 4 Linda Svensson, avd 12 Johan Eriksson, avd 46 Patrik Östbjerg, avd 1 Tommy Jonsson, avd 20 Johanna Bergsten, avd 32 Adjungerade Peter Winstén Jonny Fransson Per Dufvenberg (till 12 januari 2018) Peter Lövkvist Britt-Marie Andersson Maria Arkeby (från 17 april 2018) Ulf Persson (från 26 juni 2018) Katrin Löndahl, sekreterare Förbundsstyrelsen har under året haft 11 ordinarie samt 6 extra sammanträden Från vänster: Ludwig Eriksson avd 41, Tommy Wreeth förbundsordförande, Sven Erik Westman supp. avd. 1, Christer Bengtsson avd 28, Lars Mikaelsson förbundssekreterare, Carina Lövgren avd 4, Lena Hunt Wiberg avd 17, Karin Peterson avd 3, Linda Svensson avd 12, Tommy Johnsson avd 20, Johan Eriksson avd 46, Christina Mattisson supp. avd 18, Anna Ryding förbundskassör 7

AVDELNINGARNAS MEDLEMSANTAL 2017-12-31 Avd Kvinnor Män Summa 1 78 981 1 059 2 41 790 831 3 871 4 337 5 208 4 451 2 242 2 693 5 1 293 6 231 7 524 6 392 1 695 2 087 7 323 1 500 1 823 9 310 1 540 1 850 11 228 998 1226 12 583 3 516 4 099 14 409 2 545 2 954 16 46 300 346 17 389 2 223 2 612 18 150 909 1 059 19 299 1 386 1 685 20 312 1 816 2 128 25 415 1 803 2 218 26 436 2 008 2 444 28 305 1 877 2 182 32 441 2 561 3 002 41 458 1 491 1 949 46 88 1 388 1 476 51 470 2 693 3 163 55 239 1 096 1 335 88 365 1 351 1 716 Summa total 9 392 49 277 58 669 2018-12-31 Avd Kvinnor Män Summa 1 86 998 1084 2 48 799 847 3 841 4 232 5073 4 452 2 174 2626 5 1 263 6 089 7352 6 402 1 644 2046 7 337 1 501 1838 9 320 1 497 1817 11 228 952 1180 12 573 3 343 3916 14 385 2 386 2771 16 47 298 345 17 393 2 167 2560 18 146 862 1008 19 310 1 349 1659 20 308 1 717 2025 25 431 1 805 2236 26 431 1 936 2367 28 297 1 797 2094 32 449 2 507 2956 41 454 1 477 1931 46 91 1 344 1435 51 462 2 654 3116 55 227 1 066 1293 88 341 1 304 1645 Summa total 9322 47898 57220 8

9 9

AVTALSFÖRHANDLINGAR Under verksamhetsåret 2018 förekom det enbart förhandlingar på avtalsområde flygtekniker med typcertifikat. Avtalet löpte ut 2017-10-31, men då vi förhandlade om ett införande av deltidspensionslösning för flygtekniker drog förhandlingarna ut på tiden. Den 15 maj 2018 var vi överens om hur lösningen med deltidspension skulle se ut. Övriga kollektivavtal var färdigförhandlade under 2017 och löper ut först under 2020. Under hösten 2018 startades det upp mindre avtalsgrupper på ett antal avtalsområden. Dessa grupper har som uppgift att analysera avtalens texter, branschernas utveckling och faktorer som kan påverka yrkesgrupperna, exempelvis automatisering och digitalisering. Avtalsgrupperna ska vara ett stöd till de avtalsråd som kommer att genomföras inför avtalsrörelsen 2020. Vi inledde under året också ett arbete med att bli fullvärdig part i Samhallavtalet. Vi har sedan 2002 haft ett hängavtal, men förbundsstyrelsen beslutade att vi skulle vara part tillsammans med de övriga LO-förbund som ingår i avtalet. GRÄNSDRAGNINGSFRÅGOR Under 2018 har förbundet inte haft några gränsdragningstvister som blivit föremål för LO:s styrelse att hantera. Förbundet har under året haft löpande möten och överläggningar med Handels gällande organisationsrätten på terminal och lager. Förbundet har även haft överläggningar med Kommunal gällande miljöhantering, hamnverksamhet och kommunala parkeringsvakter under 2018. 10

11 11 11

MEDLEMSUTVECKLINGEN Medlemsutvecklingen under 2018 har varit svår att fastställa. Efter bytet från datasystemet Vera till FASIT under 2017 lider vi fortfarande av att behöva söka i flera system för att få fram korrekt och säker information. Det vi säkert kan se är att vi 2018 förlorade fler medlemmar än vi skrev in. Det ska dock sägas att vi inte är dåliga på att värva och skriva in medlemmar, utan vi ligger i genomsnitt på cirka 600 nya medlemmar per månad, och under året har vi fått drygt 6000 nya medlemmar. Tyvärr så har omkring 7000 lämnat förbundet, vilket gör att vi ligger ordentligt på minus i statistiken. Vi fortsätter att, med samma kraft som tidigare år, arbeta med att rädda medlemmar genom att varje månad ringa personer som på grund av utebliven betalning är på väg att bli uteslutna ur förbundet. Swish Swish har, precis som under 2017, varit en tillgång för förbundet och för våra nya medlemmar då de som vill har möjlighet att aktivera sitt medlemskap omgående efter inträde genom att betala med Swish. En tjänst som vi vill utveckla. Medlem värvar medlem-kampanjen Under 2018 har vi fortsatt arbeta med medlem värvar medlem-kampanjen. Den har fungerat bra från dag ett, och vi har under året haft diskussioner kring hur den kan utvecklas. Autogiro Autogiro är en betalningsmetod för våra medlemmar som vi under hösten 2018 bestämde oss för att satsa mer på. Ett tecknat autogiro är det säkraste sättet att få behålla medlemmar under lång tid, och det innebär också en förenkling för förbundet. Autogiro är även ett billigare alternativ, och vår förhoppning är att alla medlemmar går över till denna betalningsmetod. Aktivitetsveckor Temat för årets aktivitetsveckor, som ägde rum under vecka 17 och vecka 36, var medlemsvärvning. Som vanligt gällde det för avdelningarna att vara ytterst aktiva under dessa veckor och träffa och värva medlemmar så mycket det gick. Kampdagar Under kongressen 2017 beslutades det att Transport ska vara ett kampförbund, därför har vi under året haft kampdagar. Kampdagarna ägde rum ett antal dagar mellan mars och september, och denna nya företeelse togs väl emot av förbundets anställda. Avdelningarna runt om i landet har under dessa dagar jobbat hårt med att komma ut och träffa gamla och nya medlemmar. Patrik Persson som är studieorganisatör på avdelning 12 Malmö utvecklade en mobilapplikation för att man på ett enklare sätt skulle kunna se var avdelningen haft uppsökeri. Denna applikation kommer hela förbundet använda sig av under 2019. Det finns många på arbetsplatserna som har behov av facket och det märker vi i de samtal som kommer till vår Transport på direkten och Medlemscenter. Medlemsvärvningsprojekt Förbundsstyrelsen beslutade att i sin budget för 2018 avsätta 5,8 miljoner kronor till ett värvningsprojekt. Ur denna pott kunde avdelningarna ansöka om medel till att anställa en medlemsvärvare som enbart skulle jobba med rekrytering till vårt förbund. Tyvärr blev inte genomslaget särskilt stort då avdelningarna endast ansökte om 2 miljoner kronor. 50/50-projektet Förbundsstyrelsen beslutade också att det i 2018 års budget skulle avsättas ett belopp om 1 miljon kronor för de avdelningar som behövde anställa någon för att vara delaktig i uppbyggnad av organisationen FFM samt klubbar på arbetsplatsen. I projektet tillsatte avdelningen egna pengar samt att förbundet tillsatte lika mycket om projektet var genomförbart. Avslutning Det finns många ute på våra arbetsplatser som inte vet vilka vi är, och vi behöver framöver synas mer för att kunna presentera vår organisation och kommunicera vad vi vill åstadkomma. 12 12

Kampdag nr. Datum Rapport 2 mars fredag, frivillig testdag utan obligatorisk rapportering edag, frivillig testdag utan obligatorisk rapportering 1 19 mars Måndag 26 mars 2 3 april Tisdag 9 april 3 18 april Onsdag 23 april v 17, 23-29 april 2 maj 4 3 maj 7 maj 5 18 maj 21 maj 6 4 juni Måndag 11 juni 7 19 juni Tisdag 25 juni Semestertider 8 15 augusti Onsdag 20 aug 9 30 augusti Torsdag 3 sep v 36 3-9 sep 10 sep 10 14 sep Fredag 21 sep 11 24 sep Måndag 4 okt ORGANISERINGSARBETET 2018 var ett mellanår för organiseringsarbetet inför att framtidsutredningen ska ta tag i detta. Framtidsutredningsgruppen valdes på förbundsrådet i oktober och kommer att arbeta under kongressperioden. Där ingår Tommy Wreeth och Lars Mikaelsson från VU, samt utredningens sekreterare Ulf Persson. Vid behov kan man inkludera flera. Under utredningsperioden kan vi inte sitta stilla i båten och låta bli att göra förändringar. Medlemsutvecklingen tillåter inte detta. Organisationen tappade under 2018 både Pablo Vergara i Göteborg och Tommy Wrede i Stockholm. Förbundet valde då i det korta perspektivet att låta avdelning 3 ersätta Pablos tjänst med egen kraft. Vår organisationschef Per Dufvenberg valde också, efter att ha tjänstgjort förtjänstfullt för förbundet i många år, att gå vidare med andra saker i livet en kort bit in på 2018. Rekryteringen startade kort därefter, och från den 1 juni kunde vi återigen ha en person på plats som organisationschef, nämligen Ulf Persson. Även vårt första namn i organiseringsarbetet, Viktor Hage, valde sent under hösten att gå vidare till en ombudsmannatjänst i sin hemavdelning 41 i Uppsala. När vi går in i 2019 har vi organiserare i avdelningarna 41/46, 5, 3 och 14. De fortsätter att jobba strukturerat för att bygga starka organisationer underifrån. Utöver detta arbete kommer de också att vara förbundet till hjälp genom att utbilda i medlemsvärvning och organisering. Under 2018 har FS haft en budget som avdelningarna har kunnat äska medel ur, för förstärkt medlemsrekrytering och organiseringsarbete. Vi kan konstatera att insatserna är ojämlika i landets avdelningar och att mycket av medlen har inte blivit ansökta om under 2018.Vi förändrar förutsättningarna för att erhålla extra medel för 2019, men vi fortsätter att avsätta över 6 miljoner centralt till lokalavdelningarna med ändamålet att vi ska bli fler och mer välorganiserade. Förbundet centralt kommer hjälpa till med att upprätta värvningskampanjer som bedrivs med lokalt initiativ och ansvar under 2019. Dessa ska vara lokalt anpassade men centralt utlärda. Rekryteringsarbetet för nytt och förstärkt arbete med rekrytering beslutades av VU/FS under december 2018. Därför inrättar vi en ombudsmannatjänst med uttalat ansvar för medlemsvärvning och organisering i början av 2019. 13 13

FACKLIG-POLITISKT ARBETE Det har varit ett innehållsrikt år för förbundets facklig-politiska verksamhet. Året har präglats av valrörelse och en långdragen regeringsbildningsprocess. Valrörelsen var för förbundet en medlemskampanj för att få våra medlemmar att gå grundutbildningar, uppdatera deras kontaktuppgifter och, för de medlemmar som ville, informera om Transports ställningstaganden samt påminna om att gå och rösta. Vår huvudsakliga målgrupp var därför våra egna medlemmar. Det var också många som ännu inte blivit medlemmar som uppmärksammade att Transport hade tagit fram egna ställningstaganden, detta tack vare att avdelningarna varit mycket duktiga på att göra arbetsplatsbesök. Förbundets uppgift är bland annat att främja medlemmarnas fackliga, politiska och kulturella bildningssträvanden. Ett av målen för förbundets facklig-politiska arbete är därför att det bedrivs en politik som gynnar våra medlemmar. Med bakgrund av det fanns följande målsättningar i valstrategin som antogs av förbundsstyrelsen: Politiska mål Fortsatt och stärkt S-styre Fler transportare till valda församlingar Lyfta Transports frågor på den politiska agendan Interna mål Öka engagemanget i avdelningarna Få fler att gå våra introduktionskurser Rätta till medlemsuppgifter Budskap Förbundet gick i valrörelsen fram med några prioriterade budskap som kretsade kring våra branscher: Rädda svensk åkerinäring Dumpa inte våra villkor med skattepengar Stoppa taxifusket Trygg bevakningspersonal ger ett tryggare samhälle För ett bättre Sverige Valrörelsen i siffror Samtal via telefon: 9960 st Samtal på arbetsplatsen: 13 420 st Totalt: 23 380 Rättade medlemsuppgifter: 1000 3000 Intresseanmälningar till kurs: 1000 Facklig-politisk utbildning Under hösten genomfördes det sista utbildningstillfället för den kull som gått förbundets facklig-politiska utbildning. Utbildningen har bland annat handlat om fackets ideologi, hur den svenska politiken fungerar och fördjupning i både bransch- och allmänpolitiska frågor. Syftet med utbildningen är att öka förståelsen för den facklig-politiska samverkan i förbundet, att ge en djupare insikt i det politiska arbetet lokalt, regionalt och nationellt, att rusta deltagarna inför egna politiska uppdrag och bidra till att de tillsammans med ordföranden i avdelningen kan stötta medlemmar som vill engagera sig politiskt och ställa upp i val. Syftet är även att stärka Transports position samt få fram fler kandidater till både kommun-, landstings och riksdagsval. Samverkan Skatteverket Tillsammans med skatteverket be- 14 14

drivs samverkan i olika former. Stora branschgruppen har under året fortsatt sin samverkan. Ny är policygruppen för en sund taxinäring som består av representanter från bland annat Svenska Taxiförbundet, Transportstyrelsen, polisen och Skatteverket. Syftet med gruppens arbete är att finna metoder för att motverka brottslighet och andra typer av överträdelser som underminerar sunda villkor inom, och angränsande till, taxinäringen. Upphandlingsmyndigheten Enheten har också haft fortsatt samverkan med UHM i frågor om bland annat kravställande i offentlig upphandling. Enheten har efter förmåga hjälpt till med att svara på frågor med anledning av att det pågår ett arbete från myndighetens sida där de tittar på i vilka branscher, och mer exakt inom vilka yrken, det är behövligt att ställa krav på arbetsrättsliga villkor. Ett antal kommuner och regioner har också hört av sig till enheten för att förvissa sig om att de upphandlar rätt. Polisen Samhällspolitiska enheten tog initiativ till ett studiebesök hos trafikpolisen i Helsingborg. Dit blev också förbundets ordning och reda-grupp medbjuden. Under besöket fick vi inblick i hur polisen tolkar regelverk och hur de använder dem. Vi fick också följa med ut längs vägarna och vara på plats när cabotagebrott beivrades. Detta har sedan lett till att samhällspolitiska enheten bjudit in till träff med delar av Trafikutskottet på förbundskontoret för att de nyvalda politikerna ska få en sanningsenlig bild av verkligheten. Den träffen var mycket uppskattad och grundlade en bra relation med utskottet. Politisk samverkan Riksdagen är givetvis en viktig arena för förbundets påverkansverksamhet. Under året har flera ledamöter bytts ut i utskotten varför enheten har arbetat med att upprätta kommunikation med nya ledamöter i de utskott som främst berör oss. Våra viktigaste frågor om bland annat läget i åkerinäringen har framförts till politiker i och utanför riksdagen oavsett vilken partifärg de har haft. Under valrörelsen skedde en hel del gemensamma utspel med olika externa parter så som trafik- och logistikforskare, företagsledare och ministrar. Myndigheter och branschorganisationer Det är viktigt för förbundet att vi håller oss uppdaterade om hur andra aktörer inom respektive område väljer att positionera sig, och dessutom är det viktigt att låta dem veta vad förbundet tycker. Därför har samhällspolitiska enheten lagt tid på att närvara vid konferenser, möten och nätverksträffar med organisationer så som Sveriges Åkerier, Taxiförbundet, olika arbetsgivareorganisationer och andra myndigheter. 15

INTERNATIONELLT Förbundets internationella uppgift framgår av stadgarnas paragraf 2 som anger att förbundet ska verka för att upprätthålla förbindelser med fackliga organisationer i andra länder. En stor del av förbundets internationella verksamhet kanaliseras genom arbetet i olika kommittéer inom Landsorganisationen, LO. LO:s internationella kommitté behandlar frågor kring globala ramavtal och uppförandekoder relaterade till OECD:s riktlinjer för multinationella företag. Den arbetar även med frågor hänförliga till International Labour Organisation, ILO. Kommittén är också ett beredningsorgan för LO:s styrelse i frågor av internationell karaktär. Den andra LO-kommittén där förbundet är verksamt är EU-kommittén. Här begränsas arbetet till frågor av intresse för det europeiska fackliga samarbetet. Förbundets internationella engagemang fördelar sig inom de globala federationerna där vi är medlemmar, företrädesvis inom ITF, UNI Global Union och PSI (EPSU) samt de tillhörande europeiska och nordiska systerorganisationerna. Utöver detta är förbundet också involverat och engagerat i en rad direktpåverkande arbeten som europeiska företagsråd och sociala dialoger på Europanivå, samt det internationella arbetet på hemmaplan. Ordning och redaverksamheten i åkeribranschen Verksamheten har sedan starten 2015 varit i projektform, men från den 1 januari 2018 flyttades det över till att bli en central del av förbundets internationella verksamhet. Tommy Jonsson har arbetat i verksamheten sedan starten 2015, och i juli 2018 förstärktes den genom att vi anställde Jimmy Ovesson. Utökningen av verksamheten delfinansieras av ITF. Ordning och redaverksamheten har i första hand inriktat sitt arbete på kartläggning av utländska aktörer som bedriver sin verksamhet i Sverige på permanent basis genom att utnyttja EU:s regelverk gällande internationella transporter, cabotage och kombitrafik. Syftet har varit att få företagen att teckna utstationeringsavtal för att säkerställa en sund åkeribransch med konkurrensneutralitet och schyssta villkor för arbetskraften. Arbetet har uppmärksammats i media samt hos olika myndigheter, och man har även varit ute och hållit föredrag om verksamheten på konferenser, hos myndigheter, på avdelningars representantskap, i media med mera. Ordning och redas kartläggning har bidragit till resultatet gällande Ikeas transportörer där man nu från Ikeas håll kräver att företagen ska ha kollektivavtal eller liknande villkor. Verksamheten har även inriktat sig på att organisera utländska chaufförer i respektive länders fackförening. Man har tagit fram en folder på olika språk där det bland annat framgår vad man skall ha i lön som utstationerad och som innehåller adress till hemlandets fackförening. Under året har verksamheten besökt systerorganisationer i Rumänien, Polen och Litauen, samt deltagit i en konferens i Warszawa där man hade överläggningar med en aktör som bedriver verksamhet i Skandinavien. För att sprida Transports arbete med Ordning och reda i åkeribranschen startade man upp en Facebooksida med samma namn. Man har lagt ut filmer från fältarbetet som fått stor spridning på sociala medier. Som ett exempel har tre filmklipp tillsammans nått 322 586 personer och filmerna har delats i media 2 175 gånger. Man har även gjort en längre film där förbundsordförande Tommy Wreeth och Tommy Jonsson medverkar. Filmen visar verksamhetens arbete och redogör på ett pedagogiskt sätt hur svensk åkerinäring drabbas i och med EU:s öppna arbetsmarknad. Den visar även hur utländska aktörer utnyttjar EU-direktiven för att på så sätt bedriva verksamhet i Sverige på permanent basis, utan att varken betala skatt eller ta hänsyn till sociala villkor. Filmen har spridits runt Europa av bland annat Europeiska Transportarbetarefederationen, ETF. 16

INTERNATIONELLA TRANSPORTARBETAREFEDERATIONEN, ITF Inom ITF har förbundet under året varit representerat av Peter Lövkvist och Magnus Falk i styrelsen som adjungerad. ITF hade under året sin världskongress i Singapore, och temat för kongressen var Transportarbetare bygger styrka. Förbundets kongressdeltagare deltog aktivt i sektionerna för hamn, sjö, kollektiva persontransporter, vägtransporter, ungdomskommittén och kvinnokommittén. Arbetet har under året fortsatt med att bygga nätverk inom väg- och terminalsidan för att stärka banden mellan anställda i multinationella logistikföretag, och detta arbete resulterade i att den motion som förbundet lämnat till ITF-kongressen gällande tillsättande av en kommitté för terminal- och lagerarbetare antogs enhälligt. Denna yrkesgrupp har tidigare inte haft någon politisk plattform inom ITF utan ingått i vägtransportsektionen. Förbundet innehar ordförandeposten i kommittén via chefen för internationella enheten. ITF är en av nio globala yrkesfederationer och arbetar bland annat med stora globala frågor som klimatfrågan, kampen mot HIV/AIDS och transportkedjor. ITF är också drivande inom ILO och lägger ner mycket arbete för att få regeringar runt om i världen att ratificera ILO-konventionerna, speciellt de som behandlar den internationella sjöfartens villkor. Förbundet har inom ramen för ITF varit engagerat i såväl avtalsförhandlingar som stridsåtgärder där en mängd enskilda sjömän fått erfara vad det innebär att ha en stark facklig organisation bakom sig när det verkligen gäller. Arbetet med att omorganisera ITF har fortsatt, och man kan skönja en allmän acceptans för förändringarna bland medlemsförbunden. I omorganisationen ingår bland annat att överföra ekonomiska medel från välfärdsfonden till den allmänna fonden med syftet att ge alla sektioner nödvändiga resurser. ITF har sju sektioner som stödjer enskilda medlemsförbund i världen. Dessa återfinns inom sjö- och flodtransporter, vägtransport, hamn, järnväg, turism, fiske och flyg. FoC, Flag of Convenience Som tidigare ligger mycket av ITF:s arbete inom ramen för den så kallade Flag of Convenience campaign, vanligen kallad FoC-kampanjen. På kongressen i Mexiko City 2010 beslutades om en ny policy för FoC-kampanjen, Mexico City policy, vilket numera är den överenskommelse som styr kampanjen. Kampanjens politiska ledning sköts av Fair Practicies Committée, FPC. I FPC är förbundet representerat av Peter Lövkvist. ITF uppvaktar regeringar i länder där sjömän sitter fängslade på oklara grunder för att försäkra sig om att de åtalade sjömännen får en rättvis behandling. ITF arbetar också med olika välfärdsfrågor avsedda för sjömän. Dessa insatser finansieras genom stiftelsen Seafarers Trust. Stiftelsen ger årligen ut stora bidrag till de så kallade sjöfartsmissionerna runt om i världen. Det kan röra sig om bidrag till minibussar så att det blir möjligt att transportera sjömän till och från fartyg eller bidrag till möbler och annan utrustning till sjöfartsmissionerna. Förbundet har varit representerat vid de flesta av sektionens aktiviteter. Vägtransportsektionen Vägtransportsektionen har koncentrerat sitt arbete kring DHL-kampanjen, Industrial Hubs-kampanjen och IKEA-kampanjen. Sektionens arbete mot de multinationella företagen har satt fokus på IKEA och deras transportupplägg. Detta arbete inleddes under 2016. Under förbundets ledning har kontakterna med IKEA fortsatt under 2017 och 2018 för att diskutera åtgärder som ska förhindra exploatering av arbetstagare inom företagets transportkedja, och under 2018 har vi kommit nära någon form av konkret samarbete med IKEA. Magnus Falk har lett Ikeagruppen som lyfts upp som ett av ITF:s prioriterade projekt. Sektionen har fortsatt arbetet med att tydliggöra de erbarmliga villkor som råder i branschen. Handläggare och ansvarig för sektionen är Noel Coard. Förbundets internationella chef invaldes som observatör till vägtransportsektionens styrelse på kongressen 2018. Civilflygsektionen Inom civilflygsektionen är Gabriel Mocho handläggare och ansvarig för verksamheten. Förbundet har inte haft någon representant, utan mycket av vårt arbete inom flyget har kanaliserats via NTF. Sektionen har fortsatt arbetet med de så kallade lågprisbolagen, och det kan konstateras att arbetsvillkoren vid dessa flygbolag är mycket ansträngda. Långa arbetspass med dålig arbetsmiljö är vardag för tiotusentals anställda inom branschen. ITF har på olika sätt försökt angripa dessa ovärdiga arbetsvillkor, ett arbete som för närvarande inte tycks ha något slut. Ansträngda villkor återfinns också i många andra flygbolag såsom Qatar Airways och Emirates Airways. Under året har också Ryanair varit under lupp och ett antal punktstrejker har utförts för bättre villkor. ITF har uppmärksammat detta på olika sätt och tagit upp det till diskussion i FN-organet ICAO. ITF:s flygsektion driver också tillsammans med UNI global union en gemensam flygplatsorganiseringskampanj som förbundet deltar i. Den har varit särskilt framgångsrik i USA, där över 100 000 flygplatsanställda organiserats. Hamnarbetaresektionen I sektionen för hamnarbete har huvudfrågorna varit automatisering. Fler och fler hamnar automatiserar i olika grad sin verksamhet, och en av våra 17

huvuduppgifter har varit att tillse att våra medlemmar utbildas och erbjuds de nya arbetsuppgifter som uppstår i samband med automatisering. Exempel på automatisering är att man flyttar kranförare från kranen in till ett kontor för att bli en så kallad screen-docker. Man övervakar även containertruckar via skärmar på kontor. Politiskt ansvarig på hamnsektionen är Jacqueline Smith. Ansvarig på förbundet har under året varit Per- Olof Norgren. Hamnarbetarna, som företrätts av Per-Olof Norgren från förbundet, kommer alltid att stå i fokus för ITF:s arbete. Det är i hamnen som sjöfart möter såväl väg- som järnvägstransporter och i vissa fall även flygfrakt. Detta faktum gör att ITF lägger ner stora resurser på arbetet med hamn- och logistikföretagen i syftet att stärka och förbättra alla transportarbetares arbets- och livsvillkor. 18

EUROPEISKA TRANSPORTARBETAREFEDERATIONEN, ETF ETF organiserar förbund från hela Europa inom näringarna transport, fiske och turism. ETF är en självständig europeisk industrifederation med egen ekonomi, men samtidigt utgör federationen ITF:s europeiska region. ETF ägnar sin uppmärksamhet åt hela Europa och inte bara åt de nuvarande EU-staterna, och skiljer sig därför från andra europeiska industrifederationer. ETF håller sig ständigt informerat och uppdaterat på vilka frågor som är aktuella inom EU. Mycket tid går åt till att bedriva lobbyarbete, framför allt mot EU-parlamentsledamöter och EU-kommissionen. ETF är också ledande när det gäller den sociala dialogen och är samordningsansvarig för europeiska företagsråd. Förbundet har under året varit representerat av Tommy Wreeth i ETF:s styrelse. Magnus Falk deltar i styrelsens arbete som observatör. Ordförande för ETF är Frank Moreels från belgiska BTB. Under året har federationen fortsatt förändringsarbetet för att effektivisera ETF, vilket beslutades på kongressen 2017. Fokus under året har varit att fortsätta arbetet mot social dumpning och för schyssta villkor i alla transportsektorer genom kampanjen Fair Transport Europe 2.0. EU:s mobilitetspaket har varit det stora politiska fokuset. Handläggare och ansvarig för vägtransportsektionen är Cristina Tilling, och förbundet har varit representerat av Magnus Falk. Sektionen har också arbetat vidare inom ramen för den sociala dialogen. Handläggare och ansvarig för hamnarbetaresektionen är Livia Spera. Förbundet har representerats av Per-Olof Norgren. Frågan om förhållandet till International Dockers Council, IDC, har även detta år varit på dagordningen. Sektionen har arbetat inom ramen för den sociala dialogen. Nordens och förbundets representant har varit Per- Olof Norgren. Handläggare och ansvarig för civilflygsektion är François Ballestero. Förbundet har av olika skäl inte haft någon representation, utan har istället följt sektionens arbete genom kontakter med Sekos representanter. Detta utbyte av information har fungerat tillfredsställande och förbundet har varit väl insatt i arbetet. 19

NORDISKA TRANSPORTARBETAREFEDERATIONEN, NTF Förbundets representant i NTF:s styrelse har under året varit Tommy Wreeth. Styrelsen har under året sammanträtt två gånger och haft ett konstituerande styrelsemöte, utöver det har fem arbetsutskottsmöten hållits. Karin Peterson har varit internrevisor under 2018. Federationens arbete har under första halvåret 2018 präglats av kongressförberedelser då NTF i slutet av maj höll sin 16:e ordinarie kongress i danska Ålborg under temat Den nordiska modellen i en global värld. NTF kommer att styra sin verksamhet till att bli mera en kampanjande organisation, detta som ett led i att anpassa sin verksamhet till ETF och ITF. Under andra halvåret präglades arbetet av den kommande ITF-kongressen, och vi kan från nordiskt håll konstatera att vi fortfarande står starka. Det nordiska inflytandet bibehålls inom den internationella transportarbetarfederationen. Vi har inflytande och platser i såväl federationens arbetsutskott och styrelse som ledande positioner i sektionerna. Den nordiska sammanhållningen är viktig för det internationella arbetet. Federationen har under året varit drivande och medverkat till uppstarten av ITF:s arbetsgrupp för digitalisering. NTF var också värd för det första arbetsgruppsmötet i juni, där 35 fackliga experter samlades för att diskutera och komma med förslag på hur vi inom transportbranschen ska förhålla oss till och möta den nya arbetsmarknad som växer fram och förändrar vår bransch. I federationernas sektioner är förbundet representerade av förbundets centrala handläggare på respektive område. På sekretariatet har det varit stora förändringar. Peter Lövkvist har ersatts av Anu Hietala som ny generalsekreterare och Christer Norfall har anställts som koordinator/utredare. Vägtransportsektionen Sektionens arbetsutskott har bestått av: Morten Hagen (Norska Transport), ordförande Flemming Overgaard (3F), vice ordförande Joakim Guttman (Svenska Transport), sekreterare Jari Semi (AKT) ledamot till och med 2018-05-29 Juha Ollas (AKT), tolk. Ordinarie ledamot från och med 2018-05-29 Arbetsutskottet har haft 4 sammanträden under verksamhetsåret: Helsingfors 12 13 februari, arbetsutskottet Aalborg 29 maj, årsmöte i samband med kongress Stockholm 27 28 augusti, arbetsutskottet Oslo 26 27 november, arbetsutskottet Arbetsutskottet har utifrån tidigare beslut fortsatt diskussionerna kring bland annat cabotage, klimathot och gemensamma problem. Mobilitetspaketet har varit uppe till diskussion vid samtliga möten. Undergruppen gällande renhållning har fått en ny ledamot från Sverige då Knut Otter har valt att avgå. Ny ledamot är Niclas Sandström, lokalombudsman från avdelning 11 Gävle. Sektionen deltog i NTF:s ordinarie kongress 29-31 maj 2018. Sektionen för spedition och lager Arbetsutskottet har bestått av: John Bondebjerg, 3F Danmark, ordförande Magnus Larsson, Transport, vice ordförande Björn Mietinen, HK Norge, sekreterare Vesa Lackman, AKT Finland Björn Anders Jonassen, Norsk Transport Henny Fiskbäk, HK privat Danmark Arbetsutskottet har under året haft 5 sammanträden: 16 januari i Helsingfors 29 maj i Ålborg 19 september i Köpenhamn 23 oktober i Köpenhamn 28 november i Stockholm Sektionsmöte: 24 25 oktober i Köpenhamn På grund av NTF:s kongress i maj 2018 arrangerades bara ett sektionsmöte under 2018. Sektionsmötet hade fokus på automatisering och digitalisering av lager och terminaler. Under mötet diskuterades även Amazons eventuella etablering i norden och dess betydelse för branschen. Hamnarbetaresektionen Sektionens arbetsutskott har bestått av: Terje R Fenn Samuelsen (Norsk Transportarbeiderförbund), ordförande Per-Olof Norgren (Svenska Transportarbetareförbundet), vice ordförande Karsten Kristensen (3F Danmark), sekreterare Juha Antila (AKT Finland), ledamot Konflikten i norska hamnar har fortgått och Oslo hamn har av ITF förklarats som Port of Convenience-hamn. Med detta menas att sjömän och andra fackföreningar utför hamnarbetarnas arbete. Norsk Transport har av ITF fått anställa en inspektör på halvtid som ska arbeta med dessa frågor. Efter fyra års kamp hävde Norsk Transport den 12 december sin bojkott mot Yilport då den efter domstolsbeslut i december 2016 inte har haft någon effekt. Det har även kommit ut att Yilport kanske är intresserade av att, på grund av hamnarbetarnas kunskap, anställa de kvarvarande arbetarna. Civilflygsektionen Sektionens arbetsutskott har bestått av: Christopher Beckham (HK Norge), ordförande Henrik Bay-Clausen (3F Danmark), vice ordförande Lise Iderström (Unionen), sekreterare Johanna Juntunen (AKT Finland), ledamot Sigridur Hardardottir (FFI Island), ledamot 20

Två arbetsutskottsmöten har hållits under året. Sektionen har varit representerad av avdelning 46 och ett möte har hållits under året. Arbetet kanaliseras alltmer via ETF. Sektionens roll handlar mycket om informationsutbyte och förberedelser inför möten inom såväl ETF som ITF. Sektionens arbetsutskott (AU) 2018 har bestått av: Sektionen för kollektiva persontransporter Susanne Gällhagen, ordförande, Svenska Kommunalarbetareförbundet Allan Andersen (till och med 2018-05-30), Jørn Hedengran (från 2018-05-30), vice ordförande, Faglig Fælles Forbund (3F), Danmark Dag-Einar Sivertsen, sekreterare, Norsk Transportarbeiderforbund, Norge Juha Ollas, ledamot, AKT, Finland Lennart Sköld (sekreterare från och med 2018-05-30), ledamot, Svenska Transportarbetareförbundet Utöver arbetsutskottets valda representanter har Astrid König, Svenska Kommunalarbetareförbundet, och Christer Norfall, koordinator på NTF, deltagit vid några möten och sammanträden. Mötesverksamhet Arbetsutskottet (AU) har hållit fyra möten under 2018: 24 januari i Helsingfors 10 april i Oslo 29 maj i Aalborg (NTF:s kongress) 15 november i Köpenhamn (ej taxigruppen) Samtliga möten har protokollförts och mötesprokollen har översänts till NTF:s kansli i Stockholm. Vid mötet den 15 november 2018 gjorde arbetsutskottet en grovplanering, vad beträffat tema och fokusområden för den kommande kongressperioden, enligt följande: 2019 Digitalisering och teknologi 2020 Klimat och miljö 2021 Rån, hot och våld 2022 Fokus på minskat stöd för nordisk fackföreningsrörelse (organisering) Allt arbete ska präglas mångfald och jämställdhet Mobilitetspaketet EU (underbevakning under kongressperioden) Allmängiltighetsförklaring och minimilöner, gemensamt nordiskt tariffavtal (under bevakning) Taxigruppens arbete Under året har ett sektionsmöte hållits: 30 maj i Aalborg (i samband med NTF:s kongress) På sektionsmötet valdes ett nytt arbetsutskott (AU): Susanne Gällhagen, ordförande Svenska Kommunalarbetareförbund Jørn Hedengran, vice ordförande Faglig Fælles Forbund (3F), Danmark Lennart Sköld, sekreterare Svenska Transportarbetareförbundet Dag-Einar Sivertsen, ledamot Norsk Transportarbeiderforbund, Norge Juha Ollas, ledamot AKT, Finland Viktiga frågor/ teman som AU och sektionen behandlat 2018: EU-direktiv och förordningar i branschen Cabotageproblematiken inom bussbranschen Nordiskt samarbete och dialog Mötessamarbete och uppföljning av taxigruppens taxiundersökning 2017 som presenterades i samband med NTF:s kongress 2018 KP- sektionens taxigrupp 2018 Mats Andersson, Svenska Transportarbetareförbundet Peter Hansen, Norsk Transportarbeiderforbund Jens Laursen, 3F Jari Kudjoi, AKT Mötesverksamhet Gruppen har hållit tre protokollförda möten under året. 24 januari i Helsingfors 10 april i Oslo 20 december i Köpenhamn. Möte i samband med NTF:s kongress i Aalborg i maj 2018 Verksamhetens ämnen under året 1. Sammanställning och presentation av taxiundersökningen som genomfördes 2017 2. Avreglering Norge, Danmark och Finland 3. Digitalisering och plattformar som påverkar branschen. 4. Arbetet med att slutföra och presentera taxistudien har varit i fokus under våren 2018. Studien har fått uppmärksamhet, och haft politiskt intresse i Danmark, och underlag för att visa på bland annat hot och våld inom branschen, Undersökningen har också legat till grund till förslag om en reglering av taxinäringen i Norge. Taxigruppen har framfört förslag om en fortsättning av detta arbete genom att få till stånd oberoende undersökningar och forskning. Danmark och Finland har avreglerat taxibranschen, och i Norge har förslag kommit från politiskt håll om en total avreglering. Fokus 2019 Taxigruppen kommer fortsättningsvis fokusera på följande teman: 1. Trepartsproblematik 2. Digitalisering 3. Arbetstid och säkerhet Arbetsutskottet i KP-sektionen och taxigruppen i februari 2019 Susanne Gällhagen, Jørn Hedengran, Dag-Einar Sivertsen, Juha Ollas och Lennart Sköld, samt Mats Andersson, Peter Hansen, Jens Laursen och Jari Kudjoi. 21

EUROPEAN PUBLIC SERVICE UNION, EPSU I EPSU, som är den europeiska delen av ISKA, har förbundet under året varit representerat av Joakim Guttman, Peter Lövkvist, och Knut Otter. EPSU representerar 8 miljoner medlemmar och våra renhållningsarbetare ingår där. När det gäller koordinering av EWC-arbetet och EWC-nätverket har betydande arbete lagts ned på hur vi skall hantera ett eventuellt Brexit inom EWC. Vidare har framtidsfrågor som utmaningar och möjligheter genom digitalisering inom renhållningsbranschen behandlats. UNI GLOBAL UNION, UNI Förbundet har under året representerats av Peter Lövkvist som är ordinarie delegat i UNI Property Services styrgrupp. UNI PS fortsätter med sitt arbete att teckna globala ramavtal med multinationella företag. Politisk handläggare på UNI PS är Eddy Stam. UNI PS lägger fortsatt speciellt fokus på det spanska företaget PROSEGUR som växer både i Europa och globalt. PROSEGUR har inte skrivit på något globalt uppförandeavtal med UNI, och det kommer alarmerande rapporter framförallt från Syd- och Centralamerika om företagets fackföreningsfientlighet och brist på grundläggande fackliga rättigheter. Inom ramen för globala ramavtal så har Transport två avtal tillsammans med UNI PS, ett med Securitas och ett med Loomis. UNI och Transport genomför gemensamma möten med ledingen för Securitas och Loomis två gånger per år. UNI-EUROPA, UNI-E Bevakningsbranschen kommer inom den närmsta tiden att möta en hel del utmaningar internationellt. Migrationskrisen, det allmänt osäkra världsläget, det gångna årets terrorsituation i framför allt Europa, BREXIT och dess effekter är några orsaker till detta. Förbundet var under året representerat av Magnus Falk, där vi arbetar inom sektorn för bevakning och fastig- het, UNI-Europa. Som representant för förbundet i arbetet med den sociala dialogen är Stefan Andreasson. Vi har fått en ny koordinator för UNI-Europa, vid namn Nathalie Swan. Under året har förbundet varit initiativtagare till att begära och påbörja förhandlingar om europeiska företagsråd på Nokas och Sector Alarm (AVARN). Då dessa företags säten är i Norge har vi arbetat med vårt norska samarbetsförbund och våra övriga nordiska samarbetsförbund i Danmark och Finland. Detta arbete kommer att fortsätta under 2019. SERVICEFACKENS UNION I NORDEN - SUN Förbundet har representerats av Jerker Nilsson i SUNs styrelse. I sektionen för bevakning representeras förbundet förutom av Jerker Nilsson även av facklig förtroendeman Stefan Andreasson. På sektionsmötet för bevakning som arrangerades av våra norska kollegor i Haugesund representerades förbundet av Jerker Nilsson, Peter Lövkvist, Stefan Andreasson, Lena Meller, Istvan Csikasz samt Jörgen Andersson. Där diskuterades de tidsaktuella frågorna. Vi rapporterade om vårt arbete, både med våra EWC och våra pågående förhandlingar om nya EWC med Nokas Security och Avarn Security Services. Stefan Andreasson är utsedd av förbundet att medverka vid dessa förhandlingar. Under året har även förbundets prioriterade frågor, utbildning, personalrekrytering och personalomsättning varit föremål för diskussioner. 22

INTERNATIONELLT UNGDOMSARBETE Förbundet har under året företrätts av Ludwig Eriksson i det internationella ungdomsarbetet. Under 2018 har det internationella ungdomsarbetet främst fokuserats på ETF. ETF:s ungdomskommitté har haft två möten, 4 6 juni i Bryssel och 12 14 december i Istanbul. Kommittén arbetar dels i arbetsgrupper med olika sakfrågor och dels med övergripande frågor. Arbetsgrupperna består under hela mandatperioden och det övergripande hänger till stor del på ETF och vilka kampanjer man beslutar att genomföra där ungdomarna kan delta och stötta. Några exempel på vad man arbetat med är otrygga anställningar för ungdomar, klimathotet, jämställdhet, Fair transport-kampanjen och sociala medier. ITF fick en ny ungdomskommitté under kongressen i Singapore. Det innebär att vi har etablerat nödvändiga kontakter, att vi följer varandras utveckling och hjälps åt där det är möjligt. Inom norden är det framförallt AKT i Finland vi har ett gott utbyte med. Vi träffas med jämna mellanrum och utbyter erfarenheter kring praktiskt fackligt arbete i respektive land. INTERNATIONELLA KVINNOKOMMITTÉN Förbundet har i internationella kvinnokommittén sedan oktober 2017 företrätts av Anna Ryding, Lena Hunt Viberg och Ann-Charlotte Larsson. Kommitténs första gemensamma uppdrag var att delta på ITF:s kvinnokonferens i Marrakesh, Marocko, 6 9 november 2017, där också grunden lades inför ITF:s Kongress i Singapore 2018. Vidare så har vi under 2018 haft återkommande samtal i syfte att kunna få fler kvinnor inom förbundet att engagera sig i kvinnofrågor. Vi har deltagit i NTF:s kvinnokommittémöte i Köpenhamn 6 7 september 2018 där vi enades om vilka representanter från norden som de skulle ställa sig bakom vid ITF:s kongress 2018. Under ITF:s Kongress i Singapore deltog vi på kvinnokommitténs egna dagsmöte, och under veckan så nätverkades det ordentligt. Vid dessa kvinnokonferenser har flera områden för kvinnofrågor lyfts fram, några som prioriterats är hot och våld mot kvinnor samt rätten till toalett. Under året har förbundet genom sitt deltagande i kvinnokommittén stärkt relationerna med flera andra förbund både nationellt och internationellt, och vi kommer enträget att fortsätta detta viktiga arbete. 23

EUROPEISKA UNIONEN, EU Mobilitetspaketet Inom EU har det varit stormigt under året i och med brexit, processer mot Ungern och Polen, med mera. Det övergripande fokuset för Transport har dock varit det så kallade mobilitetspaket. Under året har EU:s institutioner behandlat mobilitetspaketet som handlar om nya gemensamma europeiska regler för vägtransporter. De viktigaste lagstiftningsakterna är cabotagereglerna, kombidirektivet och utstationeringsdirektivets koppling till transportsektorn. Det finns en tydlig öst-västkonflikt i frågorna, där de nya medlemsstaterna från öst vill ha mer avreglering medan de gamla medlemsstaterna i väst vill ha reglering (för att skydda sina marknader från låglönekonkurrens). Det finns även en politisk höger/vänster-konflikt i frågorna. Detta tillsammans skapar en mycket komplicerad kontext varför stora problem och små möjligheter till överenskommelser förutsågs. Kommissionen släppte de första förslagen våren 2016, och efter många om och men kom man till omröstning i Europaparlamentet sommaren 2018. Förslagen var som helhet inte bra ur fackligt perspektiv och röstades mycket dramatiskt ner. Paketet återremitterades till kommissionen. Efter mycket arbete från kommissionens sida under sommaren låg så förslaget åter på Europaparlamentets bord, hösten 2018. Samtidigt behandlades frågan i ministerrådet av ländernas ministrar. Där hade frågorna varit låsta sedan länge och man satt fast i två hyfsat jämnstarka block, grovt öst-väst. Under hösten arbetades det mycket intensivt inom alla institutioner för att försöka nå en överenskommelse. På transportministerrådsmötet i Wien i december 2018 kom rådet överens om en gemensam ståndpunkt. Överenskommelsen ser förhållandevis bra ut ur ett svenskt fackligt perspektiv när det gäller utstationering, cabotage och kombitransporter, medan förlusten är på kör-vilotider. Detta sätter självfallet press på parlamentet att komma till en gemensam ståndpunkt så de båda lagstiftande institutionerna kan inleda det slutliga förhandlingsarbetet. Detta förväntas Europaparlamentet göra i januari 2019. SOCIALA DIALOGEN Bevakning Förbundet har under året varit representerad av Stefan Andreasson. Under året har fyra ordinarie möten hållits och en arbetsgrupp om framtiden i bevakningsbranschen har bildats. I arbetsgruppen undersöks den tekniska utvecklingen samt den världsekonomiska och politiska situationen och hur detta påverkar branschen inför framtiden. Från arbetstagarsidan har fokus legat på det växande problemet med låga anställningsmått och behovsanställningar, detta samtidigt som arbetsgivarna har stora problem med att attrahera och rekrytera till branschen. Vi anser att då man minskar anställningstryggheten och stabilitet i scheman med mera, så är de försämrade villkoren och förhållandena i branschen orsaken till företagens svårigheter att attrahera rätt personal. Arbetstagarsidan kommer att fortsätta driva detta under 2019, för de försämrade arbetsförhållandena gäller även i Sverige (och övriga norden). Digitala scheman och timbokningssystem, sms och mail gör att bevakningspersonal är uppkopplade och tillgängliga dygnet runt vilket upplevs som stressande och osäkert då man bara får ut 80 120 timmar på grundscheman och sedan ska jaga ihop resten. Deltagandet från svenska arbetsgivarföreningen Transportföretagen/säkerhetsföretagen har varit dåligt då man endast deltagit i två möten under året. Det nordiska samarbetet i Sociala dialogen är mycket bra, och vi har fått en ny koordinator från UNI-Europa (Mark Bergfelt) som är mycket engagerad och drivande. Vi tror att arbetet kommer att fortsätta utvecklas positivt. Hamn Förbundet har under året varit representerad av Per-Olof Norgren. De viktigaste frågorna som behandlats under året har varit presentationen gällande miljö, arbetsmiljö och risker i bland annat containerhantering, surrning av last och fartygens miljöpåverkan. Även Hamnarbetarförbundet och IDC deltog i Sociala dialogen för att försöka starta en diskussion om den situation som råder i Sverige gällande Sveriges Hamnars utestängningspolicy (eller att SH har beslutat att följa lagen). Hamnarbetarförbundet passade också på att dela ut en blankett till alla som deltog på Sociala dialogen. I den smutskastades Svenska Transportarbetareförbundet, våra regionala skyddsombud samt förtroendevalda skyddsombud. Vidare har sociala dialogen avhandlat ett EU-direktiv, Council Regulation (EC) No 246/2009. Det handlar om att fartygsrederier får alliera sig så att varor till slutkund ska kunna bli billigare. Några regler var att allianser inte får bli större än max upp till 30% av marknaden för att inte förstöra konkurrensen. Det här direktivet ska upphöra den 25 april 2020. Nu håller EU genom DG COMP och DG MOVE på att utreda om detta direktiv ska få fortsätta eller upphöra. 24

I en rapport från OECD-ITF gällande fartygsallianser framkommer bland annat att de nya konstellationerna av allianser sedan april 2017, tillsammans med utplacering av megafartyg till vilka allianser är direkt kopplade, har bidragit till en minskning i servicefrekvenser, mindre direkta hamnanslutningar, minskad schemasäkerhet och längre väntetid. En annan sak man tittat på är hur mycket som kommer konsumenterna till gagn. Kostnaderna för containerfrakterna har på två decennium halverats. Man kan konstatera att allianser indirekt kan ha sänkt priset till konsumenterna. Det har under direktivets gällande bildats tre stora allianser som styr 80% av marknaden vilket har lett till att man snackar ihop sig om ett pris istället för att konkurrera. Så kallad pricefixing. Gällande automatisering så har det diskuterats om så kallade screen-dockers, vilket till exempel innebär att krankörning kan skötas från annan plats än där fartyget fysiskt ligger. I andra delar av världen har man sett att detta tenderar leda till att arbetsuppgifterna flyttas till så kallade låglöneländer. Vägtransport Förbundet har under året varit representerat av Magnus Falk. Vägsektorn har haft två möten under året, och dessa har handlat om mobilitetspaketet och vad som hänt inom institutionerna genom dessa lagförslag. Sociala dialogen väg fungerar inte särskilt väl. I praktiken förekommer ingen diskussion kring förslag, och kritik har framförts mot detta från både arbetstagar- och arbetsgivarsidan under flera år. EUROPEISKA FÖRETAGSRÅD, EWC DHL I DHL:s EWC har förbundets representant varit Lena Hunt-Viberg. Under verksamhetsåret 2018 har två EWC-möten hållits. Mötena hålls under tre dagar där förmöten ligger på första dagen, andra dagen jobbar man i grupper och går igenom det material som skall presenteras från företaget, och tredje dagen hålls ett gemensamt möte (arbetstagarrepresentanter och företagsrepresentanter) där man diskuterar/ifrågasätter det gångna året och kommande planer. Det har också genomförts en tre dagar lång utbildning på temat hälsa och säkerhet. Frågor som diskuterats under året har varit digitalisering och automatisering och hur det kommer att påverka arbetstagare, samt offshoring, det vill säga att allt fler jobb förläggs utanför Europa (främst i Indien). Fokus har också legat på den dispyt som varit och fortfarande pågår mellan DHL Express och Tumtis (ett fackförbund) i Turkiet där man i dagsläget har kommit fram till att man har rätt att starta och ansluta sig till ett fackförbund. DHL:s EWC har också flera arbetsgrupper, bland annat inom bemanning, digitalisering samt hälsa och säkerhet. Lena Hunt Viberg sitter sedan sex år tillbaka i gruppen hälsa och säkerhet, och arbetsgruppen har haft två möten under året där man diskuterat bland annat den ökande sjukskrivningen på grund av stress. Arbetsgruppen har också diskuterat hur man skall kunna få ett bättre arbetsklimat då volymerna ökar men tyvärr inte arbetsstyrkan. SUEZ I EWC för SUEZ har förbundets representant under året varit Knut Otter. EWC har haft två ordinarie möten och ett extrainsatt under året. Avtalet är förnyat med två ändringar, nämligen ändrade tröskelvärden för deltagande och ändrade tidpunkter för antalet delegater. Under året har också ett tillägg till avtalet tillkommit som handlar om vad som sker vid brexit. En stor fråga för EWC är återkommunaliseringar som sker främst inom vattenverksamheten i Spanien samt avfallsverksamheten i Polen. Även i Frankrike finns en trend med återkommunaliseringar. Det finns nu fem olika arbetsgrupper för avfall, vatten, digitalisering, sociala frågor samt hälsa och säkerhet vilka håller möten två gånger per år. I avfallsgruppen har mycket tid lagts ned på att försöka hantera projektet Rainbow som går ut på att samordna inköp samt minska investeringarna genom att främst leasa bilar och använda sig av underentreprenörer i större omfattning. Detta gäller både för insamlingsuppdragen och våra verkstäder. Man tittar mycket på olika typer av plattformar för att förmedla insamlingsuppdrag. Den sociala arbetsgruppen arbetar med att genomföra en undersökning för att kartlägga köpkraften i varje land och undersöka om det finns ett eventuellt mervärde i att vara anställd hos Suez. Inom arbetsgruppen H/S så har mycket diskussioner rört Fair Culture och huruvida man ska bestraffas för misstag eller inte. Ledningen i Paris säger att man inte ska straffas för misstag men delegaterna har uppfattningen att så sker ute på företagen. Man har också haft en utvärdering av jämställdhetsavtalet under året och det utmynnade i att man beslöt omförhandla det. Ett första förhandlingsmöte hanns med i slutet av året. Bring I EWC för Bring har förbundet under året representerats av Micael Ebbesson. 25

Det har under året hållits ett EWC-möte. Dokumenthanteringen har varit bristfällig med sena kallelser, dagordningar och ändringar. Man har haft svårt att diskutera med andra ledamöter, framför allt med de svenska, om ställningstaganden i olika frågor. Koncernchefen hade under EWC-mötet en kvarts föreläsning om att Transport hade synpunkter på Bring Trucking Slovakias transportupplägg. Ledamöterna från Bring Trucking Slovakia är utsedd av ledningen. Det hör till saken att koncernchefen lämnade mötet innan det var slut. Det har föreslagits att delegaterna ska få sända in frågor till ledningen, men den frågan verkar ha runnit ut i sanden. Under årets möte fanns inte något med som berörde Bring Frigo AB. Bring Frigo AB och Bring Frigo Åkeri AB är ett så kallat Stand alone-företag inom koncernen vilket innebär att de har en egen IT- och löneavdelning. HR-chefen fick frågan om detta beror på att Bring snabbt ska kunna sälja Bring Frigo AB, men gav inget svar. EWC-ledamöter har under ett antal år efterlyst utbildning, utan resultat. Någonstans bromsas möjligheten till utbildning. EWC-mötena är något svåra att hänga med i då det talas mycket om koncernoch företagsstrategier och framtida fantasier inom norska posten, och lite om Bring. EWC-gruppen blir överkörd, men de gör sin plikt och håller ett möte varje år. Ansvarig på förbundet för dessa tre EWC har under året varit Magnus Falk. Securitas Inom koncernrådet för Securitas har förbundet representerats av Istvan Csikasz (tillika EWC-ordförande), Susanne Bergman Israelsson, Jan Prang samt Peter Lövkvist. Under året som gått har det hållits två styrgruppsmöten samt det årliga EWC-mötet. EWC-arbetet fortskrider sakta men säkert och dialogen mellan parterna vad de gäller det gränsöverskridande arbetet har utvecklats till det bättre. EWC är ett samrådsorgan mellan parterna på europeisk nivå och frågorna som behandlas kan vara övergripande likaväl som man kan känna igen sig på lokal nivå. Koncernen har under året fått en ny koncernchef, Magnus Ahlqvist. Securitas har presenterat SIS (Securitas Intelligent systems) om hur digitaliseringen kommer se ut de närmaste åren. Huvudstrategin är att Securitas kommer att utveckla globala lösningar istället för, som i dagsläget, lokala sådana. Securitas har också under året presenterat Project Dawn. Tanken med projektet är att globalisera Securitas IT/IS-system. EWC:s arbetstagarrepresentanter har ställt ett antal frågor kring detta, och vi har fått svar skriftligen. Enligt företagsledningen har Securitas EWC ställt mycket relevanta frågor, och information och samråd har genomförts på ett konstruktivt sätt. EWC-ledamöterna har i en skrivelse till koncernledningen framfört en önskan om att Securitas ska stå för dessa licenskostnader för alla sina medarbetare. Loomis Inom koncernrådet för Loomis har förbundet representerats av Jörgen Andersson (tillika vice ordförande), Pia Eliasson, Sari Martikainen samt Peter Lövkvist. Arbetstagarsidan har arbetat med att identifiera vilka arbetsmiljöproblem som arbetstagarna har och hur de arbetsmiljömässigt står i förhållande till varandra. Det är viktigt att alla anställda i Loomis har en hållbar arbetsmiljö som gör att de kan fortsätta arbeta i företaget. Följande frågor var gemensamma för deltagarländerna under 2018: Arbetsförhållanden OPOC Framtiden (vad pågår inom Loomis) Nedskärningar Lika förhållanden i Loomis Europa Ekonomi och personlig säkerhet EWC-information i god tid innan samlingar EWC-dokumentation Loomis har i ett av sina nuvarande strategiska mål 0% arbetsskador. Detta mål kan vi fackliga ombud använda som ett argument för att få företaget att lokalt satsa på att investera i till exempel ny skyddsutrustning, ergonomiska redskap och användarvänliga fordon. En konkret fråga som EWC drivit under året är att alla, oavsett land, ska ha av arbetsgivaren betalda skyddsskor. Detta arbete har lett till vissa framgångar. Ansvarig på förbundet för dessa tre EWC har under året varit Peter Lövkvist. 26

ITF:S FLAG OF CONVENIENCE CAMPAIGN, FOC OCH PORT OF CONVENIENCE CAMPAIGN, POC Förbundets representanter i FoCkampanjen 2018 har varit Fredrik Brådd, assisterande koordinator, Göran Larsson, ITF-inspektör och Jörgen Johansson, PoC-inspektör. FoC-kampanjens syfte är att skydda och förbättra anställningsvillkoren för sjöfolk. Den ska säkerställa att de skyddas från exploatering oavsett hudfärg, nationalitet, kön, ras, religion eller sexuell läggning samt ska angripa undermålig sjöfart och eftersträva ITF-acceptabla normer på alla fartyg oavsett flagg. Den ska även stärka medlemsförbunden för att maximera internationell solidaritet till stöd för kampanjen. Detta genom att använda alla politiska, fackliga och lagliga medel som står ITF och förbunden till förfogande. De 140 inspektörer och koordinatorer som är placerade världen runt har genomfört cirka 10 400 fartygsinspektioner och tagit ut mer än 36 miljoner USD i retroaktiva löner till sjömän. Under 2018 har ca 12 000 bekvämlighetsflaggade fartyg varit bundna av ITF-godkända kollektivavtal. Inspektoratet i Sverige är delat mellan Seko som organiserar sjömän samt Svenska Transportarbetareförbundet som organiserar hamnarbetare. Tack vare hamnarbetarnas solidaritet lyckas ITF-inspektörer världen runt teckna avtal som tryggar villkoren för sjömän som jobbar på bekvämlighetsflaggade fartyg. I mitten på 2017 tillsattes tjänsten som PoC-inspektör för att verka i hamnarna, detta har varit väldigt lyckat framförallt i hamnar där Hamnarbetarförbundet är i majoritet och våra förtroendevalda är i utsatta positioner. Samordningskommittén är den politiska delen av FoC-kampanjen i Sverige vilken består av Transport, Seko, Sjöbefälsföreningen, Unionen samt Ledarna. Samordningskommittén har under året haft två möten till vilka även Nordiska Transportarbetarfederationen varit adjungerad. I samordningskommittén sitter Tommy Wreeth, Peter Lövkvist, Per-Olof Norgren och Fredrik Brådd. UNION TO UNION, BISTÅNDSARBETE Transport har under året varit representerat av Peter Lövkvist. Förbundet har på grund av ekonomiska indragningar från SIDA tvingats avsluta två projekt, Transport and General Workers Union i Malawi samt Botswana Transport and General Workers Union. Förbundet är representerad på plats i Afrika projekten av koordinator Wilfred Mandhla. Förbundets Palestinaprojekt och Zambiaprojekt är multilaterala med i tur och ordning ITF och UNI Global Union. Projektet i Malawi är bilateralt. Palestina Förbundet har under året varit representerat av Peter Lövkvist och Stefan Andreasson. Under 2018 har ett projektmöte hållits i London för en genomgång av projektet, och Stefan Andreasson har deltagit i en resa till Västbanken. En projektreserapport finns ställd till förbundsstyrelsen som belyst de problem som föreligger, vilket även koordinatorerna på plats och ITF be- kräftat. Under 2019 bör vi fokusera på att organisera medlemmar samt att få projektet att fokusera på huvudverksamheten och de riktlinjer som finns i projektbeskrivningen. Våra samarbetspartners i Palestina lägger stort fokus på den politiska problematiken istället för målet med projektet vilket vi måste försöka att styra om, och det finns en del personella och strategiska problem som måste tas tag i och lösas under 2019. Det finns också en del rent praktiska utmaningar med projektet på grund av den politiska situation som råder i Palestina. Detta inverkar på projektet och vårt arbete i området. Malawi Förbundet har under året varit representerat av Peter Lövkvist, Wilfred Mandhla och Stefan Andreasson. Efter en turbulent inledning på året med kraftiga nerdragningar av anslag från Union to Union och sen hantering av SIDA var vi inte igång med det nya projektåret förrän i maj 2018. Detta har medfört att alla planerade aktiviteter ej genomfördes i början av året, dock har vi ansökt om att överföra medel till detta till början av 2019. Peter Lövkvist och Stefan Andreasson gjorde ett fältbesök i Malawi under hösten 2018 tillsammans med vår koordinator Wilfred Mandhla, där det löstes en del rent praktiska problem gällande infrastruktur på fackföreningskontoret. Man träffade ledningen för TGLSSWU samt den externa revisorn för att efterhöra hur projektet sköts. Det genomfördes tre stycken arbetsplatsbesök med cirka 200 väktare samt en ledarskap- och jämlikhetsutbildning. Fokus under 2019 bör bli att försöka få en fortsatt fungerande och självgående verksamhet gällande medlemsavgifter, administration och organisation efter det att projektet avslutas. Representanterna träffade även G4S landschef som berättade vilka svårigheter de har med att bedriva verksamhet i Malawi, och att vi samtidigt har 27

ett gemensamt problem med avsaknad av lagstiftning och reglering av branschen i landet. Vi kommer under 2019 tillsammans med TGLSSWU, G4S, Garda World (ett kanadensiskt bevakningsföretag) och UNI försöka få till ett möte med inrikesministeriet och justitiedepartementet för att diskutera branschens gemensamma problem runt licenser och regleringar. Trots den tröga starten 2018 har medlemsantalet vuxit med 2500 medlemmar och fokus i januari 2019 kommer att vara organisering då januari är den största rekryteringsmånaden för bevakningsföretagen i Malawi. Zambia Zambia Union of Security officers & Allied Workers, (ZUSAW) är en fackförening på uppgång som organiserar den privata bevakningssektorn i Zambia. För närvarande har fackföreningen cirka 18 000 betalande medlemmar med en ytterligare potential på 13 000 fler medlemmar i bevakningssektorn. Bevakningsbranschen i Zambia är mansdominerad och ett av målen för detta projekt är att skapa medvetenhet bland kvinnliga arbetstagare att de är likställda sina manliga kollegor när det gäller arbetsrelaterade frågor. ZUSAW pratar också med arbetsgivare och uppmuntrar dem att anställa fler kvinnor i sina företag. Syftet med detta projekt är att skapa medvetenhet om fackföreningarnas roll, den låga nivån på information om fackföreningarna samt den låga fackföreningstätheten och bristen på förhandlingsstyrka. Fackföreningen står dock också inför interna utmaningar. Hög omsättning av medlemmar och aktivister och svårigheter när det gäller insamlingen av fackliga avgifter. Problemet med utbrytande förbund har inte skonat ZUSAW eftersom det nu är två fackföreningar som brutit sig ut men som är betydligt mindre än ZUSAW. De försöker konkurrera om medlemskap och samtidigt ta medlemmar från ZUSAW genom att förhandla, och de uppnår lägre löner. De två facken är NUSACAW och ANUPSE. Projektets genomförande Projektet är ett gemensamt arbete mellan UNI GLOBAL och Svenska Transportarbetareförbundet och finansieras av Union 2 Union och ZUSAW. Union 2 Union ger finansiering medan UNI GLOBAL förbereder och övervakar projektet. STWU övervakar genomförandet inklusive kontroll av budgeten och ZUSAW är den genomförande organisationen. Följande aktiviteter godkändes för genomförande: En workshop med fackliga representanter En aktivitetsvecka En workshop för att anordna utbildningar Planering och lansering av workshop Workshop för finansiell utbildning Ovanstående utfördes under 2018. På aktivitetsveckan: I denna övning var deltagarna indelade i grupper för att sedan ges en organiseringsuppgift som bestod av rekrytering; samla in data om en person som kan tänkas bli medlem. De tillfrågades om sin ålder, utbildning och om folk från andra fackförbund hade kommit för att rekrytera dem förut. Detta gjorde det möjligt för oss att samla in mycket mer användbar information som skulle hjälpa ZUSAW. Efter två dagar hade grupperna rekryterat 465 nya medlemmar. En stor prestation som hjälpte föreningen att utvecklas. Vi talade även med gruppledare på företagen, men på vissa arbetsplatser var vi hänvisade att be om tillstånd om detta från högsta ledningen. I workshopen för ekonomisk förvaltning deltog föreningens verkställande medlemmar och administratörer. Denna övning riktades endast mot ett bevakningsföretag, Arm Safe Security. Det är ett nytt företag med massor av potentiella medlemmar och kommer att vara ett bra exempel om frågor som tas upp och hur det kan tacklas och lösas. Efter den första lyckade organiseringskampanjen spred sig föreningen till andra städer och mindre samhällen. Antalet fackligt aktiva ökade till 170 sedan träningen inleddes och även medlemskapen ökade. En annan viktig lärdom när man börjar organisera ett företag är att börja med de små sakerna först för att undvika en alltför stor arbetsbelastning och bespara sig misstag. Syftet med workshopen; Förbättra kunskaper och färdigheter gällande A Projektpartners B UNI-POÄNG C Projektets cykel D Finansiella processer E Budgetering F Redovisning Förväntade resultat av denna workshop: Ökad kunskap inom ekonomisk styrning. De kortsiktiga resultaten (förväntade resultat av orsakerna) Bättre förståelse för parterna Bättre förståelse för en projektcykel Förbättrad budgetering Förbättrad narrativ rapportering Förbättrat projektgenomförande genom projektkedjan Förbättrat samarbete med ansökande organisationer Vi kan lyckligtvis konstatera att medlemskapen växer snabbt och sprider sig till vissa avlägsna områden i Zambia. 28

SVENSKA TRANSPORTARBETAREFÖRBUNDETS SOLIDARITETSFOND I Solidaritetsfondens beredningsutskott har under 2018 Tommy Wreeth, Peter Lövkvist och Sture Thorsell ingått. Solidaritetsfondens beredningsutskott har under året hållit tre protokollförda sammanträden där tre ansökningar om bidrag har behandlats och lyfts till beslut i stiftelsens styrelse. Den första ansökan som beviljades avsåg projektet Facklig plattform Iran där bidrag ansöktes för kostnader som förbundets projektledare Saied Tagavi beräknat till 100 000 kronor. Den andra ansökan som beviljades avsåg avvecklingsbidrag till Transport and General Workers Union TGWU i Malawi med 100 000 kronor. Förbundet har under många år, med delfinansiering från SIDA, bedrivit biståndsprojekt i Malawi (Transport and General Workers Union TGWU) och i Botswana (Botswana Transport and General Workers Union BTGWU). Tidigt 2018 kom besked från Union 2 Union om att SIDA kraftigt skurit i biståndsbudgeten för ramorganisationerna. Detta har medfört att förbundet tappat två tredjedelar av biståndsbudgeten varför förbundet beslutat att avsluta sitt engagemang i projekten. Det har fått konsekvenser för våra samarbetspartners i Malawi och Botswana. BTGWU i Botswana har meddelat sin avsikt att fortsätta projektet medan TGWU i Malawi kommer att avvecklas. Den tredje ansökan som beviljades avsåg bidrag till Textile, Garment, Leather and Security Services Workers Union TGLSSWU inom bevakningsbranschen i Malawi med 2000 USD. Förbundet har under många år bedrivit biståndsprojekt i Malawi, bland annat genom samarbete med TGLSSWU som under 2018 organiserat 2 500 nya medlemmar. Under ett fältbesök upptäcktes några interna problem, dock ej olösliga, med bland annat svårighet att upprätthålla daglig telefon- och e-postkontakt då man i Malawi tillämpar betalkort för både telefoni och Wifi. Detta medför att man ibland helt saknar uppkoppling. En lösning för en säkrare kommunikation via e-post var att installera ett så kallat ADSL (bredband) med en årsprenumeration. Svenska Transportarbetareförbundets Solidaritetsfond beslutade att lämna ett bidrag till installation av ADSL samt 1 års prenumeration om 2000 USD. Solidaritetsfonden har beviljat bidrag på totalt 218 000 kronor. 29

STANDARDISERING Förbundet har under året representerats av Ulf Jarnefjord med rapportskyldighet till Martin Miljeteig och Peter Lövkvist. Under 2018 har det hållits två möten med Europafacket ETUC avseende tjänstestandardisering. I januari deltog Ulf Jarnefjord i ett videomöte för att presentera sitt arbete med bevakningstjänster för ETUC:s medlemsfederationer, och senare under våren medverkade han i standardiseringskommitténs möte i Bryssel. I början av juli deltog Ulf i EU:s rådgivande kommitté för hälsa, säkerhet och standardisering (ACHS WP standardisation). Vi kan sedan flera år se en tydlig tendens där privaträttsliga standarder tenderar att ersätta lagstiftning inom arbetsmiljö och arbetsrätt, hota kollektivavtal och tränga in på parternas samt ILO:s kompetensområden. Harmonisering av internationella och bilaterala handelsavtal ska ofta ske med stöd av standarder. EU:s regelförenklingsarbete REFIT tar också stöd av ökat arbete med standarder. Detta riskerar att försvaga både den svenska modellen och arbetsmiljölagstiftning. Det nya ledningssystemet för arbetsmiljö ISO 45001 röstades igenom under året, trots protester från både ITUC, ILO och ACSH WP. Det har bland annat resulterat i att ILO har sagt upp samverkansavtalet med ISO. KLIMATARBETET I december 2018 deltog Ulf Jarnefjord som observatör för världsfacket ITUC under FN:s klimatmöte COP24 i Katowice, Polen. Där representerade han Transportarbetareförbundet och vår internationella federation ITF. Under mötet hade Ulf kontakt med både den svenska regeringen, forskare, politiker och förhandlare från en mängd länder, civilsamhället samt fackföreningar och federationer från hela världen. Budskapet som framfördes var att den nödvändiga omställningen av transportsektorn till en fossilberoende fordonsflotta måste ske skyndsamt, senast år 2030, men att det inte får ske på bekostnad av arbetarnas trygghet och möjlighet till försörjning. Från fackligt håll kräver vi att ett regelverk för en trygg och rättvis omställning, måste föras in i varje lands Nationally Determined Contributions (NDCs). Tillsammans med ITUC har vi stöttat den polska statens silesia- och elektromobilitetsdeklaration, som berör rättvis omställning för arbetarna (just transition) och en fossilfri fordonsflotta (declaration on E-mobility). Arbetet har varit mycket lyckosamt och finns nu med både i FN:s klimatavtal och i flera gemensamma deklarationer som stöds av ett flertal länder. Tyvärr kunde det också konstateras att det praktiska arbetet med att minska de globala utsläppen av växthusgaser går åt fel håll. Efter några år av utplanade utsläpp har de under 2018 ökat kraftigt. Det fackliga klimatnätverket TUED Under året har Ulf Jarnefjord deltagit i fyra videomöten samt två konferenser i Katowice, Polen, anordnade i samband med COP24, med det fackliga klimatnätverket Trade Unions for Energy Democracy, TUED. TUED är ett globalt, mångsidigt initiativ för att främja demokratisk riktning och kontroll av energisektorn på ett sätt som främjar lösningar på klimatkrisen, energifattigdom, ödeläggelsen av både mark och människor samt förhindrar attacker mot arbetstagares rättigheter och arbetsmiljö. Den marknadsfokuserade inriktningen till klimatomställningen har visat sig misslyckad. Genom att använda sig av "piska och morot-strategin riktad till den privata sektorn, förväntade sig regeringarna att ökningen av investeringar i "grön tillväxt" skulle skjuta i höjden, vilket skulle skapa miljoner nya schyssta gröna jobb samtidigt som utsläppen minskade. Detta har inte hänt. Det står nu klart att klimatpolitiken måste förändras radikalt och att fackföreningar måste bidra till att en sådan omställning kan ske så snart som möjligt. Det gångna årets extremväder och den allt starkare vetenskapliga bedömningen, bland annat från FN:s klimatpanel IPCC, lämnar nu inga tvivel på att vi står inför en nödsituation för både klimat, ekologi och den mänskliga civilisationen så som vi känner den. I samband med arbetet att ta fram LO:s klimatstrategiska program, där en av fem huvudstrategier berör transportsektorns villkor, har Ulf också lyckats väcka intresse för ett fackligt uppdrag, gröna skyddsombud, efter engelsk modell. Intentionen med uppdraget är att tillsammans med arbetsgivare och andra intressenter skapa förutsättningar för att i samverkan kunna minska det ekologiska fotavtrycket och skapa en bättre inre och yttre miljö. 30

31

TIDNINGEN TRANSPORTARBETAREN Under 2018 utkom Transportarbetaren med elva nummer, varav ett var dubbelnummer. Redaktionen har, precis som tidigare, producerat nyheter och reportage till papperstidningen och till webben. Materialet sprids sedan via sociala medier, främst Facebook. Det totala antalet sidor i papperstidningen uppgick till 480 sidor, tolv färre än året före, som var ett händelserikt år i Svenska Transportarbetareförbundet. Två utgåvor innehöll 40 sidor, en utgåva var på 48 sidor och resterande åtta nummer innehöll 44 sidor. Omkring 22 av de 480 sidorna utgjordes av annonser. Tolv av dessa sidor var helsidesannonser beställda av förbundet eller förbundets a-kassa, och genererade därmed inga intäkter. Ett nummer hade en medföljande annonsbilaga från ett lotteriföretag. Bara drygt tio tidningssidor innehöll kommersiella annonser som genererade intäkter. Det är en dramatisk nedgång jämfört med tidigare år. Intäkter (kronor) 2018 2017 2016 Annonser 199 644 430 600 473 075 Prenumerationer 11 200 8 303 43 787 Sammanlagt 210 844 438 903 516 862 Kostnader (kronor) 2018 2017 2016 Tryckning 1 241 100 1 504 000 1 511 126 Porto 1 906 295 1 742 000 1 903 116 Redaktionella kostnader 1 364 558 1 456 825 1 396 912 Sammanlagd nettokostnad 4 511 953 4 702 825 4 811 154 Kostnad, minus intäkter 4 301 109 4 263 922 4 294 292 Det har lett till mer än en halvering av annonsintäkterna. Transportarbetaren har till 2019 bytt annonsbyrå med målet att öka intäkterna igen. Den TS-kontrollerade upplagan noterades till 57 900. TS granskning av landets tidningar och tidskrifter innebär att annonsörer och andra intressenter får en tillförlitlig bild av spridningen. 32

33

TRANSPORTS KOMMUNIKATION Webbplatsen transport.se Vid årsskiftet 2017/2018 rekryterade förbundet en kommunikationschef, Maria Arkeby. Transport har nu sjösatt ett antal viktiga processer för att förbättra dialogen med medlemmarna och synligheten gentemot beslutsfattare. Förbundet har ökat sin närvaro i sociala medier och står också bättre rustade att både föra ut våra budskap i media proaktivt och att hantera förfrågningar som kommer in från media. Kommunikationsenheten har också förberett för att modernisera förbundets grafiska profil samt att sjösätta en helt ny webbshop med både profilprodukter och trycksaker under 2019. Det kanske allra viktigaste och mest grundläggande som genomfördes 2018 var att förbundet fick en ny kommunikationsplattform som skall fungera som en ledstång i allt kommunikationsarbete. I den slås det fast att förbundet skall vara en folkrörelse för framtidstro och det beskrivs hur arbetet ska bedrivas för att föra ut budskapet. Mycket av arbetet för kommunikationsenheten 2019 kommer att handla om detta. Valarbete Den mest intensiva perioden rent opinionsmässigt under året var naturligtvis den som ledde fram till valet. Här drev Transportarbetareförbundet ett antal viktiga frågor i form av fem kampanjer med tydliga budskap. Alla med medlemmarna och deras trygghet, både på arbetsmarknaden och i vardagen, i fokus. Dessa publicerades runtom i landet i form av insändare, debattartiklar, filmer och inlägg i sociala medier. Media Under 2018 har Transport arbetat under parollen #transporttaransvar och det har också synts i vårt massmediala arbete. Förbundet har tagit debatten i media i flera frågor och även proaktivt sökt den. Detta har gällt frågor som plattformsekonomi, villkoren i åkerinäringen och vår inställning till Sverigedemokraterna som parti, men kanske framför allt i frågan om situationen i Sveriges hamnar. Sociala medier Förbundet har även i år prioriterat Facebook som den primära sociala kanalen. Antalet följare ökar stadigt 34 34

och kanalen används för dels opinionsbildande inlägg, dels inlägg för att peka på och öka medlemsnyttan. Under 2018 har vi i större utsträckning än tidigare arbetat i kampanjform på sociala medier. Vi har delat in året i kampanjperioder och under varje period behandlat ett givet tema i rörlig bild, delningsbilder samt länkar till våra debattinlägg om kampanjtemat. Inte minst under valrörelsen var detta en metod som fungerade bra och vi har fått god spridning på det vi publicerat på Facebook. Under året har vi arbetat fram en manual samt en policy för sociala medier som väntas antas i början av 2019. Kopplat till detta har vi har haft workshops samt en utbildning för ett antal administratörer på avdelningarna. Utbildningarna kommer att bli fler under 2019. Webbplatsen transport.se I arbetet med hemsidan har huvudfokus legat på en ny sida för medlemsinträde. Projektet Medlemsinträde 2.0 syftar till en inträdesprocess som bland annat lever upp till GDPR-kraven ger en trygg inträdesprocess för medlemmar förenklar hanteringen för handläggare möjliggör att direkt registrera autogiro Inför årsskiftet -18/-19 var de tekniska integrationerna nästan klara och vi räknar med att lansera det nya inträdet under det första kvartalet 2019. Under året har hemsidan även fått en helt ny sökfunktion och genomgått en GDPR-genomlysning. Parallellt med inträdesprojektet har vi utrett förutsättningar och samlat in krav inför att göra om avdelningssidorna. Syftet är att göra dem mer funktionella samt leva upp till kravet att en sida måste vara tydligt avgränsad från andra sidor (utseendemässigt) för att ha en egen ansvarig utgivare. Arbetet med detta fortsätter under 2019. Statistik för Transports digitala medier 2018-01-01 2018-12-31 Webbplatsen transport.se Unika användare: 228 307 Sidvisningar: 1 073 757 Sidor/session: 2,24 Genomsnittlig längd besök: 2.16 min Facebook 8 387 personer gillar sidan 35

ARBETSMILJÖ Arbetsmiljöfrågor utgör alltjämt en av hörnstenarna i förbundets verksamhet. Det är ett brett område som innefattar allt från förebyggande av ohälsa och olycksfall i arbetet till det praktiska genomförandet av idén om det goda arbetet. Målet är att arbetstagare inte bara ska skyddas till liv och hälsa, utan också uppleva arbetstillfredsställelse och personlig utveckling på arbetet. Den psykosociala arbetsmiljön fortsätter att vara ett prioriterat område inom våra branscher, våra medlemmar arbetar ofta ensamma och under udda tider på dygnet och detta medför arbetsmiljöproblem som behöver kartläggas och åtgärdas. Det finns flera frågor som är aktuella för förbundets medlemmar inom arbetsmiljöområdet där belastningsergonomi, psykosociala arbetsmiljöproblem, hot och våld samt fordonsrelaterade olyckor tyvärr fortsätter att dominera. Det övergripande målet är att skapa en fysisk, organisatorisk och psykosocial arbetsmiljö som förebygger ohälsa och olycksfall samt främjar arbetstrivsel och utvecklingsmöjligheter för våra medlemmar på sina arbetsplatser. Kontroll- och övervakningsbehovet av enskilda anställda ökar från arbetsgivarens sida och vi har sett en ökning av integritetsärenden. Förbundet driver ett aktivt arbetsmiljö- och förhandlingsarbete för att stävja att tekniska system används till att kartlägga och prestationsmäta våra medlemmar. Även påtvingade medicinska drog- och alkoholtester ökar. Flera arbetsgivare tillåter även tredje part att påtvinga icke anställda dessa tester och icke önskvärda kontroller. Förhoppningsvis kommer den nya personuppgiftslagen (GDPR) vara behjälplig i att bromsa dessa företeelser. Arbetsmiljöverket har fortsatt med sitt regelförändringarbete som ska leda till ett nytt hanteringssätt av arbetsmiljöfrågor samt en minskning av AFS och borttagande av kommentarerna i AFS. Förbundets farhågor är fortfarande att tvister och olika tolkningar kommer att öka om det nya systemet införs. Tyvärr så har Svenska Transportarbetareförbundet både lokalt och centralt sett en ökning av ärenden gällande hindrande av skyddsombud jämfört med tidigare år. Förbundet har sett en nedgång av aktiva skyddsombud under 2018. LO Transportarbetareförbundet diskuterar kontinuerligt arbetsmiljöfrågor med andra förbund i miljö- och arbetslivsutskottet inom LO (MOA). MOA samordnar och bereder frågor om arbetsmiljö. I utskottet ges förbunden möjlighet att följa och vid behov stödja och samordna LO:s och förbundens aktiviteter om arbetsmiljö och arbetsorganisation. Ett antal arbetsgrupper är knutna till MOA. I arbetsgrupperna, där även förbundet har representation, diskuteras specifika frågor som arbetsorganisation, kemi, kompetensutveckling, standardisering och regionala skyddsombud. Förbundet har aktivt medverkat i remissarbetet inom arbetsmiljöområdet under året. Standardisering Förbundet har under 2018 varit aktivt och framgångsrikt i sitt arbete när det gäller standardisering. Politiskt har förbundet lyckats få både LO och ansvarig departementshandläggare att förstå att tjänstestandardisering innebär andra förutsättningar än standardisering av produkter. Vi har också fått ett visst gehör på europeisk nivå, inte minst när det gäller vår representation i de europeiska standardiseringsprojekten där två Transportrepresentanter numera innehar ordförandeposter. Transportfackens Yrkes- och Arbetsmiljönämnd, TYA TYA driver olika typer av arbetsmiljö- och miljöprojekt. Målet med TYA:s projekt är att hitta lösningar som förbättrar och utvecklar arbetsmiljön för medarbetarna på företagen. Bevakningsbranschens Yrkes- och Arbetsmiljönämnd, BYA BYA har en egen styrgrupp för arbetsmiljö och information, där förbundet har fyra representanter. Gruppen har 2000 1500 1000 500 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 SO HSO RSO Totalt Utveckling av antal skyddsombud, huvudskyddsombud och regionala skyddsombud 2003 2018. 36 36

till uppgift att styra utbildningar och projekt samt att lägga förslag till årlig budget. Trafiksäkerhet Förbundet har under året arbetat med myndigheter för att förbättra trafiksäkerheten för våra medlemsgrupper. Förbundet anser att arbetsgivaren har huvudansvaret att enligt gällande lag planera hur arbetet skall utföras när man utför transporttjänster. Detta innebär att inte tvinga anställda att systematiskt bryta mot gällande lagstiftning. Förbundet har under 2018 varit aktivt gällande frågan om användningen av TMA-fordon och distraktion i trafiken, säkra uppställningsplatser samt underhåll av vägar och rastplatser. RSO-utredningen Under det här verksamhetsåret har förbundet genomfört en större utredning av valen för att utse de regionala skyddsombuden. Utredningen kommer att presenteras i en egen rapport, men beslutet att jobba utifrån utredningens förslag har redan tagits av förbundsstyrelsen. Detta betyder att det under 2019 kommer att genomföras val till uppdraget som inte är förknippade med någon mandatperiod, och de personer som väljs kommer att få sin anställning reglerad på förbundskontoret. Detta är den största förändringen för de regionala skyddsombuden inom Svenska Transportarbetareförbundet sedan starten av verksamheten 1975. RSO-valen Sedan det nya valförfarandet antogs av förbundsstyrelsen strax innan årsskiftet har tre avdelningar lämnat in sina nomineringar till förbundsstyrelsen. Vi får nu se hur systemet fungerar i praktiken och vi kommer säkert att få göra justeringar under 2019 då alla val ska fullföljas i hela förbundet. Introduktionsutbildning för nya regionala skyddsombud Förbundet samlade under 2018 ihop de regionala skyddsombud som inte fått en grundutbildning och introduktion av förbundet. Det visade sig att föregående utbildningstillfälle blev avblåst på grund av sjukdom, därför var deltagarlistan något längre än tidigare. Skyddsombudens avrapportering Tidigare har förbundet samlat in information kring hur de lokala skyddsombuden arbetat under året via pappersenkäter. Dessa enkäter har sammanställts på respektive avdelning och därefter har en person på förbundet i sin tur fått sammanställa dem. Det har med andra ord varit en väldigt tidskonsumerande process för alla involverade, så därför har förbundet 2018 skapat en webbenkät som besvaras av förbundets skyddsombud. På så sätt kan statistiken sammanställas direkt. Problematiken just nu är att inte alla skyddsombud har uppgett sin e-postadress till avdelningen. Förbundet har därför gett de regionala skyddsombuden i uppdrag att säkerställa att man får in adresserna. Detta första år använde sig vissa avdelningar av pappersenkäten eftersom att dessa delades ut innan webbvarianten hunnit skickas. Fordon i urbana miljöer Förbundet blev inbjudna att sitta med i den utredning som regeringen gett i uppdrag till Trafikanalys att genomföra. Trafikanalys har kartlagt den kunskap som finns kring användandet av tunga fordon i urbana miljöer. Kartläggningen genomfördes mot bakgrund av senare tids terrorbrott med tunga fordon. Förbundet gjorde klart att vi inte såg några lösningar där man gjorde chauffören till nyckel gentemot fordonet, det vill säga tumavtryck eller ögonigenkänning för att starta fordonet. Vi framhöll att detta bara skulle försätta chauffören i en utsatt position när någon önskar kapa ett fordon för terrorverksamhet. LO/TCO Rättsskydd Förbundet har drivit tre ärenden om dubbelbemanning inom bevakningsbranschen och sex stycken ärenden gällande TMA-fordon gentemot arbetsmiljöverket och arbetsgivarna. Tyvärr har vi inte rönt framgång i ärendena gällande dubbelbemanning, och vi har i dagsläget begärt prövningstillstånd gällande TMA-domarna i högsta förvaltningsdomstolen. A&R-projektet Målet med projektet har varit att öka medvetenheten kring, förståelsen för och kunskapen om arbetsanpassning och rehabilitering utifrån lagar, föreskrifter, avtal, forskning och bästa praxis, samt att få medarbetare som är sjuka eller har en funktionsbegränsning att återgå till sina ordinarie arbetsuppgifter eller annat anpassat arbete så snart som möjligt. Metoden som användes var personliga besök hos lämpliga företag inom Transports alla avtalsområden, utifrån varje avdelnings egna förutsättningar. Vid det förbokade mötet gick RSO igenom företagets nuvarande status samt ställde frågor utifrån en för projektet framtagen checklista. Under mötena medverkade också eventuellt lokalt skyddsombud. Totalt besöktes 234 företag inom 16 olika avtalsområden. 37 37

JURIDISKA ENHETEN OCH RÄTTSHJÄLP I juridiska kommittén har under 2018 Tommy Wreeth, Peter Winstén och Sture Thorsell ingått. Kommittén har under året hållit fem protokollförda sammanträden där 16 ansökningar om juridiskt biträde har behandlats. Till LO-TCO Rättsskydd AB anmäldes 11 nya ärenden varav 3 ärenden gällde försäkringsrätt och 8 ärenden gällde arbetsrätt. Den sammanlagda utverkade ersättningen i pågående och avslutade ärenden uppgår under året till 409 000 kronor exklusive framtida ersättningar för inkomstförlust/livränta. Ansökningar om juridiskt biträde har gällt arbetsskadeärenden och rätt till LAF-livränta, sjukpenning och sjukersättning, antingen i överklagande av försäkringskassans eller högre instansers beslut/domar, samt biträde gentemot AFA-försäkring. Ansökningar i övrigt om juridiskt biträde har berört lönetvister, utebliven semesterersättning, uppsägning och avsked, vilket överlämnats till LO- TCO Rättsskydd AB för handläggning och eventuell stämning till Arbetsdomstolen. Ärenden som rört förhållanden utanför arbetet har avvisats. Andra mer bagatellartade förseelser, där påföljderna är schabloniserade, har återförts till våra lokalavdelningar för rådgivning eller, i mån av möjlighet, stöd i rättssalen. Ett antal ärenden har med förbundets bistånd och rådgivning handlagts direkt av avdelningarna. Den fakturerade kostnaden för LO- TCO Rättsskydd AB har under året uppgått till 2 698 000 kr. Riktpunkt för förbundets prövning har varit att ingen medlem ska lida rättsförlust på grund av uteblivet juridiskt biträde, och vid en sammanfattning har vi på ett bra sätt bevakat medlemmarnas intressen under året. 38

KULTURVERKSAMHETEN Vägkrogsbiblioteken Transportarbetareförbundet, Kulturrådet, Söderhamns Stadsbibliotek, Gävleborgs Landsting och Norrbottens Läns Landsting avslutar sitt samarbete kring projektet Boken i Örat som har pågått sedan sommaren 2014. Projektet har inspirerats av våra framgångsrika vägkrogsbibliotek. Projektet avslutas då tekniken är förlegad. Det har stått två media-jukeboxar på vägkrogarna Töre och Tönnebro. Syftet med dem har varit att möjliggöra för våra medlemmar att fritt kunna välja en bok, en språkkurs, musik, spel eller film och att kunna göra detta i vardagen, samt för att få en uppfattning om läsvanor. Även allmänheten har haft tillgång till den fria nedladdningen. Ett av våra vägkroksbibliotek har lagts ner då bensinstationen där det fanns har stängt. Det är 73:an Skånes Fagerhult. Det finns inga besked om avdelning 14 ska öppna ett nytt vägkrogsbibliotek någon annanstans. Arbetarrörelsens kulturfond I samarbete med övriga LO-förbund, LO och ABF deltar Transport i satsningen Kulturoffensiv. Fokus ligger på att uppmuntra och stötta idéburen kultur som främjar arbetarrörelsens värderingar, och då i första hand sådan kultur som skapas av medlemmarna själva, gärna i anslutning till arbetsplatsen. Transport har varit med och framtagit en folder som ska spridas ut i de fackliga organisationerna så att medlemmarna kan ta del av fondens medel. Böcker på alla arbetsplatser Det läsfrämjande arbetet med att bygga upp och stärka befintliga arbetsplatsbibliotek har under året varit något mindre då detta nu är självfinansierat genom de samarbetande förbunden. Avdelning 51 har startat ett arbetsplatsbibliotek för två åkerier och en renhållningsfirma. Vi ansökte om startkapital från Arbetarrörelsens kulturfond och fick 9 500 kronor som förbundet köpte ljudböcker för. I år ägde Boken på arbetsplatsen rum den 21-22 mars på Runö. Priset för Årets arbetsplatsbibliotek delades ut till häktet i Örebro. Priset bestod av 10 000 kronor samt ett besök av en författare. Läs för mej pappa Detta projekt är ett av få som Kulturrådet beviljar medel för. IF Metall har stått på ansökan under alla år som projektet pågått, men då de nu inte har någon kulturansvarig har Transport tagit över ansvaret. Ansökan blev accepterad av Kulturrådet. Pappaträffen inleds av en manlig författare som berättar om sin väg till skrivandet och relationen till sin pappa och sina barn. Det är viktigt att författaren och deltagarna förstår varandra och har gemensam erfarenhetsbakgrund. En barnbokspedagog ger kunskap om barns språkutveckling samt vilken typ av böcker som passar för olika åldrar. Det är viktigt att barnbokspedagogen anpassar sitt pass till åldern på deltagarnas barn. Varje deltagare får med sig en bok samt en barnbok till varje barn. Transports konst Konstdatabasen är omarbetat och uppdaterad. Bukowski har varit på förbundskontoret och värderat all konst, så nu är allting rätt försäkrat. Det finns en plan på att alla avdelningar ska kunna få sin konst inlagd i konstdatabasen. 39

STUDIE- OCH KURSVERKSAMHET 2018 har varit ett förändringens år för förbundets studieverksamhet under vilket Dag Leander efter många år som studieombudsman gick i pension. Vi tackar Dag för ett fint arbete under alla dessa år. Med en ny organisation inom studieverksamheten har året till stor del gått åt till att lära upp de nya medarbetarna. Vår organisationschef slutade plötsligt på vårkanten, och det tog lite tid innan en ny ansvarig var på plats. Som tur är har vi haft kvar vår studiesekreterare som stöttat upp verksamheten med sin kunskap i alla väder. Sedan icke att förglömma våra otroligt duktiga och kompetenta kursledare som gör ett otroligt arbete ute i landet. Centrala studiekommittén En av CSK:s roller är att samla in en rapport från de olika avdelningarna i respektive region, och i vissa regioner har det förekommit svårigheter med att lämna in och redovisa materialet. Studieenheten får genom rapporterna viktig information från organisationen, och diskussionen om studieverksamheten hålls levande. CSK har haft fyra sammanträden under året, varav ett fysiskt möte och tre videomöten. Kursledare Vi fortsätter arbetet med att hitta intresserade och kunniga kursledare till våra kurser. FASIT studiemodulen Vårt nya verksamhetssystem FASIT är i full gång och uppdateras kontinuerligt. Som med alla nya system tar det tid innan alla behärskar det, och vi märker stora kunskapsskillnader bland studieorganisatörerna. Många vill ha färdiga vyer som man lätt kan komma åt när man är inne i systemet, och arbetet med detta pågår. Transports ungdomsverksamhet Transports årliga ungdomsforum genomfördes 24 27 maj på Bommersvik, och under dessa dagar samlades 34 ungdomar från hela förbundet. Det skulle ha varit cirka 60 deltagare enligt anmälningarna, men tyvärr så blev det många avhopp precis innan forumet. En grupp har bildats för att utreda varför det blev så. Dagarna innehöll föreläsningar, grupparbeten, debatter och teambuilding, och vi hade externa föreläsare och debattörer samt gäster från förbundet på besök. Det blev ett lyckat forum och deltagarna såg fram emot att fortsätta den fackliga kampen på hemmaplan. Vi hade en ungdomsansvarigkonferens den 17 19 sep på Bommersvik. Det var några år sedan en sådan konferens ägde rum, och det visade sig att det var behövligt. Av 25 avdelningar deltog 17 stycken, och det förekom många bra diskussioner och erfarenhetsutbyten mellan deltagarna. Två föreläsare från Handels och Byggnads var inbjudna för att berätta om hur deras förbund lagt upp sin ungdomsverksamhet, och vi kunde konstatera att verksamheten ser väldigt olika ut inom respektive förbund. Det beslutades att vårt ungdomsforum flyttas till hösten nästa år för att inte krocka med LO:s ungdomsforum. Startpunkten Det är fortsatt svårt att rekrytera deltagare till Startpunkten. Några få avdelningar har lyckats, men det är överlag en utmaning. Det har rapporterats om att många uteblir eller hoppar av dagen innan utbildningstillfällena. Avtalspunkten I samarbete med de centrala ombudsmännen togs under året en mall fram där de lokala ombudsmännen får riktlinjer kring vad som ska genomgås under kursen. Ingen större ökning av intressenter under 2018. ViT Vi i Transport Förutom kursledare och kursmaterial som är förbundets ansvar så vilar ett stort ansvar för rekryteringen och finansieringen av ViT-kurserna på avdelningarna och regionerna. Det är glädjande att så många kurser genomförs varje år. Cirka 1% av medlemmarna i hela landet deltar i medlemsutbildningen. FLiT Fackligt ledarskap i Transport Under året har vi anordnat fyra FLiT-kurser. Det har blivit lite svårare att få in kursanmälningar i tid, och sista minuten-värvning av deltagare är inte den bästa metoden, har kursledarna märkt. ROA - Rekrytera, organisera & agitera I år hade vi fyra stycken inbokade ROA-kurser. En blev inställd, men i gengäld ägde en kurs rum lokalt. Även här har vi sett en minskning av deltagare. Förhandlingsombudskurs Kursen genomfördes i maj, ute på Runö. Transports nya avtalssekreterare var med och öppnade kursen, därefter startade förhandlingsrollspelet med 18 stycken deltagare. Enligt utvärderingen var deltagarna mycket nöjda, trots många hårda förhandlingar med arbetsgivarna. Erfarenhetskonferens för förhandlingsombud Vi har haft en central erfarenhetskonferens under året, och den ägde rum på Runö under senhösten. Vi hade 23 stycken deltagare och mycket bra erfarenhetsutbyte under de två dagar som kursen pågick. DRAG - vidareutbildning för skyddsombud och huvudskyddsombud Vi har haft två kurser under året. Även här har det gått lite trögt att få in anmälningar i tid. Avtalskurser De centrala ombudsmännen har fortsatt att bjuda in till tre dagar långa avtalskurser med riksintag. Man kan tycka att det skulle vara kö till dessa, men alltför ofta måste vi skicka ut en påminnelse om att rekrytera fler deltagare så att kursen kan genomföras. 40

Under 2019 kommer vi att göra en storsatsning på avtalskurserna inför avtalsförhandlingarna 2020, och vi ska försöka genomföra dessa fast det är svårt att få tillräckligt med deltagare på de mindre avtalen. Vi har förlagt en hel del kurser till förbundskontoret. Vår förhoppning är nu, att alla som blir utsedda till avtalsdelegationen går en kurs under nästa år så att vi har en bra grund att stå på i avtalsrörelsen. Studieorganisatörs- och ordförandekonferens Konferensen genomfördes 25 27 september på Bommersvik. Vi hade även med förbundets kassörer som höll en egen konferens. Vi har beslutat att till nästa år genomföra en ren studiekonferens som vi tidigarelägger till maj så det blir enklare med planeringen inför 2020. Beställningskurser Det är avdelningarnas behov som styr vilka kurser som genomförs. Under detta år har vi hållit en del klubb-, sektions- och avdelningsstyrelseutbildningar samt ett antal representantskapsutbildningar. Sammanfattning Vi ser en stor skillnad på hur studiearbetet bedrivs ute i landet, och alla gör så gott de kan med de förutsättningar som finns. Vi anser att samtliga på förbundet i våra olika roller måste hjälpas åt med att rekrytera deltagare till våra kurser, och vi måste få in studier i alla delar av vårt fackliga arbete. På så sätt kan vi få fler deltagare till kurserna och därmed medlemmar med god facklig kunskap ute i landet. Med detta sagt tackar vi alla inblandade i studieverksamheten för 2018 och ser fram emot ett bra 2019. Avdelningskurser Antal deltagare Antal tillfällen Kurslängd Kursdagar Avtalspunkt 254 37 1 254 Startpunkt 855 139 1 855 ViT 336 16 5 1680 Förbundskurser Antal deltagare Antal tillfällen Kurslängd Kursdagar Avtalskurs 132 7 3 396 Erfarenhetskonferens för förhandlingsombud 23 1 2 46 FLiT 82 4 10 820 Facklig-politisk kurs 24 2 3 72 Fortbildning för skyddsombud och HSO, DRAG 43 2 4 172 Handledarträff ViT och FLiT 13 1 3 39 Handledarutb Startpunkten 7 3 3 111 Nyvalda studieorganisatörer 3 1 2 6 ROA 50 4 3 150 Studieorganisatörs- och ordförandekonferens 41 1 2 82 Ungdomsforum Transport 34 1 4 136 Ungdomsansvarig i Transport 21 1 4 84 Avdelningskurser med förbundsmedverkan Antal deltagare Antal tillfällen Kurslängd Kursdagar Representantskapsutbildning 33 2 1 66 Styrelseutbildning klubb och sektion 1 dag 30 1 1 30 41

LO-kurser och koferenser Antal deltagare Antal tillfällen Kurslängd Kursdagar Arbetsrätt 2 10 3 5 50 Fackligt arbete i företagets styrelse 1, FAFS 2 1 5 10 LO:s förbundsrevisorer, 16 17 januari, Runö 3 1 3 3 Insikter 9 3 10 90 Grundläggande förhandlingsteknik 1 1 3 1 Totalt 2036 241 78 5 155 42

YTTRANDEN YTTRANDE ÖVER LÖNE- OCH AN- STÄLLNINGSVILLKOR Förbundet har yttrat sig över 960 förfrågningar från Migrationsverket och enskilda företag rörande löne- och anställningsvillkor. Det är en ökning med 271 ärenden från föregående år som var 689. För att underlätta för de lokala avdelningarna finns det numera en tillgänglig lista på de företag som ansöker om yttrande, för att kunna följa utvecklingen på arbetsmarknaden. Listan är godkänd av vårt dataskyddsombud och uppdateras veckovis. FINANSDEPARTEMENTET Yttrande över En ny inriktning för beskattning av tung lastbilstrafik Sammanfattning Det är mycket positivt att regeringen äntligen lanserar ett första förslag för hur den olaga inrikestrafiken kan beivras genom mer systematisk kontroll. En avståndsbaserad skatt som tar hänsyn till region och förutsättningar är bättre än en tidsbegränsad skatt. En skatt som baseras på satellitpositionerad mätning av körsträcka är bra under förutsättning att polisen och andra myndigheter får möjlighet att även kontrollera regelefterlevnad inom cabotage och kombitrafik och andra oegentligheter som förekommer i branschen. En skatt som differentieras på klimatfaktorer så som utsläppsklass är bra. Att alla fordon över 3,5 ton inkluderas är positivt, men det är viktigt att gods inte flyttas över till lätta lastbilar, då det skulle medföra högre utsläpp och fler fordon i trafik, vilket i sin tur skulle medföra högre miljöbelastning och en högre olycksrisk. Om det kommer att finnas utrymme för att undvika skatt för oseriösa åkerier faller hela syftet med skatten. Sanktionsavgifter vid fusk måste vara mycket kostsamma. Delar av skatteintäkten bör direktavsättas till ökat vägunderhåll och förbättrad vinterväghållning. Förbundets synpunkter Svenska Transportarbetareförbundet har via remiss 2018-03-09 beretts möjlighet att avge synpunkter på rubricerat föreskriftsförslag. Vi vill därför framföra följande synpunkter: En ändrad inriktning En avståndsbaserad skatt istället för en tidsbegränsad kan vara mer rationell under förutsättning att skatten differentieras regionalt. Svenska Transportarbetareförbundets främsta skäl för att välkomna förslaget är regeringens intention att skatteuppbörden ska baseras på ombordenheter i lastbilarna med satellitpositionering. Denna utrustning kan och ska då också användas av myndigheter för att stoppa den illegala inrikestrafiken. Idag bedrivs en okänd andel av godstrafiken i Sverige av åkerier som inte är baserade i Sverige. De verkar i landet under förespegling att de kör tillfälligt, fast det i verkligheten är mer eller mindre permanent. Det medför bland annat att de inte betalar skatt här. De anställer också chaufförer med villkor långt under gällande kollektivavtal, chaufförer som inte heller betalar skatt i Sverige. De undviker i det längsta att tanka diesel här och har ofta stora extratankar på dragbilarna. De betalar ofta inte heller in moms till Skatteverket. Detta samlat orsakar en osund konkurrens och stora skatteförluster för samhället. Därför är det av yttersta vikt att myndigheterna skyndsamt får verktyg för att kunna stoppa den olagliga inrikestrafiken. Svenska Transportarbetareförbundet tror att satellitpositioneringen i detta förslag kan vara just det verktyg som polisen och andra myndigheter, så som Skatteverket och Tullverket, behöver för att få reella möjligheter att kontrollera fusket och lagföra dessa brott. Det är dock av yttersta vikt att den insamlade informationen över fordonens rörelser hanteras varsamt. En arbetsgivare ska till exempel inte kunna se detaljinformation om fordonets rörelse. Chaufförens integritet måste skyddas. Värt att notera är också att nuvarande drivmedelsskatt i allra högsta grad beskattar avstånd. Vägar som bör omfattas av skatten Svenska Transportarbetareförbundet tar inte ställning i detalj till vilka vägar som ska omfattas. Förbundet vill dock framföra att viljan och möjligheten till överflyttning av gods till andra trafikslag avgörs av långt många fler skäl än kostnaden. Det behövs en mer genomtänkt strategi för överflyttning av gods, om man önskar att godsflöden ska förändras i stor omfattning. Fordon som bör omfattas av skatten Det är rimligt att alla tunga lastbilar omfattas för att förhindra överflyttning till mindre effektiva lastbilar. Svenska Transportarbetareförbundet ser dock en risk att gods flyttas över till lätta lastbilar som ofta överlastas. I de fallen straffas chauffören, ofta med indraget körkort och böter, medan arbetsgivaren går utan straff. Utsatta chaufförer utan yrkeskompetensbevis (YKB) har ofta svårt att säga nej till arbetsgivaren trots att det är chauffören som riskerar straff och försörjning. Därför bör regeringen ta ställning till om huruvida trafiktillståndsinnehavare av lätta lastbilar som ertappas med kraftig överlast ska göra sig skyldiga till underlåtenhet att betala vägslitageskatt och beläggas med sanktionsavgift. Med den ordningen finns det kraftiga skäl för en trafiktillståndsinnehavare att inte överlasta lätta lastbilar. Överlastade lätta lastbilar är en säkerhetsrisk för alla trafikanter. Geografisk differentiering Svenska Transportarbetareförbundet anser att geografisk differentiering av vägslitageskatten är ett absolut krav. Förbundet har inga egna förslag på nivåer eller principer för den geografiska differentieringen. Förbundet ser inget egenvärde i skatten mer än möjligheterna att kontrollera den olagliga inrikestrafiken med satellitpositionering. Vilket är oerhört viktigt för branschen, så att den hållas konkurrensneutral så 43

långt det går. Differentiering efter fasta fordonsegenskaper Det är viktigt att staten inte styr över gods till mindre lastbilar, och inte straffar fler axlar. Klimatsmarta lastbilar är de som ska gynnas av differentieringen. Om skatten ska vara differentierad efter fasta fordonsegenskaper bör en noggrann utredning göras med lyhördhet för branschen. Att öka fyllnadsgraden i lastbilen är önskvärt, men det är samtidigt viktigt att svenska långa ekipage inte missgynnas mot de mindre effektiva europeiska ekipagen. En fullt lastad 24 meters lastbil är avsevärt mer effektiv än en fullt lastad 18 meters ekipage. Differentiering efter klimat Det är bra om skatten är högre för miljöskadligare fordon än för mindre miljöskadliga fordon. Värt att notera är dock att det behövs ordning och reda i branschen för att seriösa aktörer ska kunna ställa om till en mer klimatneutral transportsektor. Idag är den osunda konkurrensen en broms i omställningen mot smartare transporter. En förutsättning för att bekämpa klimathotet är att rädda svensk åkerinäring Stockholm den 2018-04-26 SVENSKA TRANSPORTARBETARE- FÖRBUNDET Lars Mikaelsson, Förbundssekreterare Jonatan Karreskog, Föredragande NÄRINGSDEPARTEMENTET Yttrande över Europeiska kommissionens förslag till ändringar av direktivet om kombinerade transporter (92/106) inom ramen för mobilitetspaketet Inledning Svenska Transportarbetareförbundet har via remiss den 9 november 2017 beretts möjlighet att avge synpunkter på rubricerat förslag. Våra synpunkter har redan i huvudsak presenterats i ett preliminärt remissvar. Vi vill med anledning härav framföra följande synpunkter: Svenska Transportarbetareförbundet representerar 60 000 medlemmar varav många arbetar som yrkeschaufförer. EU:s gemensamma regler för transportmarknaden har en stor påverkan på förbundets medlemmar och den svenska åkerinäringen. En av de viktigaste frågorna för förbundet är tillträde till marknaden, och att åkerierna och lastbilarna är registrerade i det land där de har sin verksamhet. Ett av de största problemen vi ser idag är att lastbilar registrerade i låglöneländer kör kontinuerligt i Sverige. Detta möjliggörs av otydliga regelverk och bristande kontroller. Kombidirektivet är en av de lagstiftningsakter som idag missbrukas och används för att kontinuerligt bedriva oreglerad transportverksamhet. Om lastbilstrafiken i Sverige flaggas ut försvåras möjligheterna att uppnå de nationella transportpolitiska målen som handlar om bland annat trafiksäkerhet och miljövänligare fordon. Svenska Transportarbetareförbundet har sedan länge efterfrågat tydligare regler från EU för att se till att konkurrensen sker på lika villkor. Tyvärr ser vi att kommissionens förslag på nya regler för kombitransporter inte kommer leda till några positiva förändringar för svensk åkerinäring och att direktivet även i fortsättningen kommer kunna användas för att underminera den svenska marknaden och utnyttja chaufförer till undermåliga sociala villkor. Därför hyser förbundet stor oro över kommissionens förslag. Förbundet önskar att den svenska regeringen agerar starkt i de kommande förhandlingarna för att säkra att vi även i framtiden har en svensk åkerinäring som garanterar fungerande transporter, arbetstillfällen i Sverige och en omställning till klimatneutrala transporter. Förbundets synpunkter på förslaget Svenska Transportarbetareförbundet beklagar att kommissionens förslag på ett reviderat kombidirektiv inte adresserar de egentliga problemen. Vår, och LO:s, uppfattning är att direktivet är problematiskt och bör avskaffas. Direktivet är idag endast ett sätt för oseriösa företag att komma undan med lönedumpning och skapar osund konkurrens gentemot nationella åkerier. Grundproblemet som det reviderade förslaget inte beaktar är fortfarande att landdelen av kombitransporten undantas från befintliga regler. Svenska Transportarbetareförbundet anser att landdelen bör omfattas av cabotagereglerna och även utstationeringsreglerna. Det kan inte vara meningen att direktivet ska gynna en verksamhet som underminerar nationella transporter genom låga löner och usla villkor. Det skapar osund konkurrens och leder till dåliga och, i trafiksäkerhetshänseende, rent farliga villkor för chaufförerna. Landdelen är en nationell transport och ska betraktas som en sådan. Positivt i förslaget är att kommissionen vill ha tydligare dokumentation som ska kunna uppvisas vid kontroller. Detta är enligt Svenska Transportarbetareförbundet dock av akademiskt intresse eftersom ovanstående problematik ändå kvarstår med nuvarande förslag. Svenska Transportarbetareförbundets slutsats, med stöd av LO, är fortfarande att kombidirektivet bör avskaffas. Seriösa speditörer och transportörer kommer använda kombitransporter där det är möjligt och ekonomiskt lönsamt. Varför behålla ett direktiv som låter även seriösa aktörer röra sig utanför lagen? Vilka andra konsekvenser än de ovan nämnda kan detta få för transportsektorn (förutom de uppenbara att förstöra nationella konkurrensvillkor och äventyra trafiksäkerheten)? En viktig faktor att ta hänsyn till är klimatmålen som aldrig kommer uppnås utan socialt hållbara transporter. Därför är det av största vikt att alla möjligheter att fuska och dumpa priser på transporter elimineras. Detta är ett samhällsansvar liksom solidaritet med arbetstagare som utnyttjas, både ekonomiskt och socialt. Stockholm 2018-02-07 SVENSKA TRANSPORTARBETARE- FÖRBUNDET Lars Mikaelsson, Förbundssekreterare 44

Magnus Falk, Internationell politisk sekreterare TRANSPORTSTYRELSEN Yttrande över Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2014:52) om användning av bilbälten och särskilda skyddsanordningar för barn Sammanfattning Transportstyrelsen föreslår, efter uppdrag från regeringen, att ett krav införs på att informera om busspassagerares skyldighet att använda bilbälte där det finns. Informationen ska ges av förare, annan ombordpersonal eller ledare för grupp. Informationen får även ges genom förinspelade meddelanden. Transportstyrelsen föreslår även några olika allmänna råd kopplat till informationsplikten. Förbundets synpunkter Svenska Transportarbetareförbundet har via remiss 2018-05-08 beretts möjlighet att avge synpunkter på rubricerat föreskriftsförslag. Vi vill därför framföra följande synpunkter: Svenska Transportarbetareförbundet tillstyrker föreslagna författningsändringar. Stockholm den 2018-05-22 SVENSKA TRANSPORTARBETARE- FÖRBUNDET Lars Mikaelsson, Förbundssekreterare Jonatan Karreskog, Föredragande STOCKHOLM STAD Yttrande över förslag till handlingsplan för godstrafik i Stockholms stad Förbundets synpunkter Svenska Transportarbetareförbundet har via remiss 2018-02-05 beretts möjlighet att avge synpunkter på rubricerat föreskriftsförslag. Vi vill därför framföra följande synpunkter: Svenska Transportarbetareförbundet saknar arbetslivsperspektivet i strategin, särskilt i förslaget om att staden ska möjliggöra leveranser på andra tider än rusningstid och framför allt nattetid. Transporterna ska utföras av människor som påverkas negativt på flera sätt av att arbeta på obekväma arbetstider. Svenska Transportarbetareförbundet utgår från att Stockholms stad i arbetet framgent fokuserar på arbetsmiljöproblematiken tillsammans med arbetsmarknadens parter, och förbundet står därmed till förfogande när staden så önskar. Stockholm den 2018-05-04 SVENSKA TRANSPORTARBETARE- FÖRBUNDET Lars Mikaelsson, Förbundssekreterare Jonatan Karreskog, Föredragande NÄRINGSDEPARTEMENTET Yttrande över förslag till ändringar avseende regleringen av marktjänster vid flygplatserförbundets synpunkter Sammanfattning Transport är positiva till att Transportstyrelsen får tillsynsansvar Kollektivavtal bör krävas av alla verksamma operatörer Transport vill tydliggöra flygplatsernas samordningsansvar Förbundets synpunkter Svenska Transportarbetareförbundet har via remiss 2018-06-03 beretts möjlighet att avge synpunkter på rubricerat föreskriftsförslag. Vi vill därför framföra följande synpunkter: Det är positivt med utredningens förslag gällande möjligheten till regleringar angående luftfartsskydd och säkerhet. Detta gynnar arbetstagarna på flygplatserna med minskad olycksrisk genom exempelvis färre fordon i rörelse samt ökat arbetsutrymme. Dessutom föreslår Transportarbetareförbundet att flygplatsernas samordningsansvar tydliggörs. Samordningsansvaret är en grundpelare för säkerheten och luftfartsskyddet. Det krävs förbättrad kommunikation aktörer emellan och mellan aktörer och flygplatsen. Avsaknaden av denna kommunikation leder idag till en otydlighet gällande säkerheten och dåligt konstruerade byggnationer och manöverutrymmen på flygplatserna. Exempel på detta är bristfälliga utrymmen för bagagehantering samt systemet för leverans av bagage via bagageleverering. Systemet har under åren legat nere flertal gånger med stora förseningar som följd. Det råder stor brist på manöverutrymme på Arlanda samt utrymmen för uppställning av rampfordon och utrustning. Det saknas tydliga riktlinjer och utrymmen för dessa, med ökade olycksrisker som följd. En viktig del av luftfartsskyddet är att flygplatsens operatörer upprätthåller ordning och reda samt har goda sociala villkor. Regelefterlevnad, arbetsmiljö och utbildning är en viktig del i det brottsförebyggande arbetet. Ett av syftena måste vara att medarbetare, utan rädsla för repressalier från operatörer, ska varna om och förhindra avvikelser samt även larma om det finns misstanke om brottslighet. Därav bör sociala villkor säkerställas genom krav på kollektivavtal eller medlemskap i en arbetsgivareorganisation. Transport är positiva till att Transportstyrelsen får tillsynsansvar och kan besluta om föreläggande och förbud som kan förenas med vite. Här vill förbundet tydliggöra vikten av att svensk arbetsmiljölagstiftning följs. Det är viktigt att även Transportstyrelsen tar hänsyn till detta i form av uppföljning av exempelvis skyddstopp, begäran om arbetsmiljöåtgärder eller tillbudsrapportering. Om aktörer missköter sin arbetsmiljö systematiskt, ska Transportstyrelsen även i dessa fall kunna begränsa tillträdet för operatörer. Stockholm den 10 oktober 2018 SVENSKA TRANSPORTARBETARE- FÖRBUNDET Lars Mikaelsson, Förbundssekreterare Petri Perälä, Föredragande 45

NÄRINGSDEPARTEMENTET Yttrande över Promemorian Vinterdäckskrav för tunga vägfordon Sammanfattning Regeringen föreslår att det ska bli krav på vinterdäck för lastbil, tung buss och personbil klass II med en totalvikt över 3,5 ton. Kravet på vinterdäck ska gälla 1 december till 31 mars vid vinterväglag och gäller för alla hjul på fordonet inklusive hjul på eventuella släp. Reglerna kommer således harmonisera med reglerna för personbilar och andra lätta fordon. Idag är det endast krav på vinterdäck på drivande axel. Svenska Transportarbetareförbundet ställer sig positivt till förslaget. Det kommer att rädda liv i trafiken. Förbundets synpunkter Svenska Transportarbetareförbundet har via remiss 2017-10-10 beretts möjlighet att avge synpunkter på rubricerat föreskriftsförslag. Vi vill därför framföra följande synpunkter: Förbundet ser positivt på ändringarna i trafikförordningen och tillstyrker därför förslaget. Detta förslag kommer att rädda livet på några av våra medlemmar. Det ensamt är ett mycket starkt skäl för att förbundet ska ställa sig positivt. Förbundet tror också att många seriösa åkerier redan idag använder vinterdäck på fordonen när så behövs, och det blir för dessa således inga större kostnadsökningar, om ens några. I branschen tillåts dock oseriösa aktörer att härja nästintill helt fritt. Det fuskas med däck, överlastning, olaga cabotage, kör- och vilotider och så vidare. Den oseriösa minoriteten står i stark kontrast mot den stora majoriteten i branschen som arbetar seriöst och långsiktigt för en hållbar näring med goda arbetsvillkor. Den oseriösa delen står dock för en osund prispress som drabbar våra medlemmar negativt. Därför är det viktigt att lagändringen följs av fler kontroller längs vägarna. Detta så att verkligen alla följer lagen och inte bara de seriösa aktörerna. För att effektivisera kontrollen av den osunda konkurrensen bör regeringen se över möjligheterna att automatiserat övervaka godstrafiken, för att kunna underlätta och effektivisera kontrollerna längs vägarna. Viktigt är också att regeringen tar problemet med bristande vinterväghållning på allvar. Det är många faktorer som samverkar för trafiksäkerheten, där däcken och vägen är två parametrar av flera. Våra medlemmar vittnar om att vinterväghållningen blir sämre år för år. Som komplement till kravet på vinterdäck bör regeringen även se över hur väghållarna ska kunna tvingas att ta vinterväghållningen på allvar. Stockholm den 2018-01-11 SVENSKA TRANSPORTARBETARE- FÖRBUNDET Lars Mikaelsson, Förbundssekreterare Jonatan Karreskog, Föredragande NÄRINGSDEPARTEMENTET Yttrande över remittering av utkast till lagrådsremissen Vägtrafikdatalag Förbundets synpunkter Svenska Transportarbetareförbundet har via remiss 2018-01-23 beretts möjlighet att avge synpunkter på rubricerat föreskriftsförslag. Svenska Transportarbetareförbundet avstår att yttra sig. Stockholm den 16 april 2018 SVENSKA TRANSPORTARBETARE- FÖRBUNDET Lars Mikaelsson, Förbundssekreterare Jonatan Karreskog, Föredragande FINANSDEPARTEMENTET Yttrande över SOU (2018:49) F-skattesystemet- några särskilt utpekade frågor Förbundets synpunkter Svenska Transportarbetareförbundet har via remiss 2019-09-03 beretts möjlighet att avge synpunkter på rubricerad utredning. Förbundet vill därför framföra följande synpunkter:- Svenska Transportarbetareförbundet instämmer i Landsorganisationen yttrande om "SOU (2018:49) F-skattesystemet - några särskilt utpekade frågor". Förbundet delar de synpunkter och slutsatser som beskrivs av LO och ställer sig bakom yttrandet i sin helhet. Yttrandet biläggs detta svar. Stockholm den 13 november 2018 SVENSKA TRANSPORTARBETARE- FÖRBUNDET Lars Mikaelsson Förbundssekreterare 46

47

KONFERENSER, MÖTEN I SVERIGE Svenskt Näringsliv, "Transportbranschens klimatmål 2030 - flipp eller flopp?" den 16 januari Jonatan Karreskog, Jeanette Lindberg Stora Infradagen 2018, Maskinentreprenörerna, den 26 januari i Näringslivets hus Joakim Guttman, Jeanette Lindberg WE-seminarium, Konflikträtt i den svenska modellen, den 5 februari i Göteborg Peter Winstén Konferens, Avtalsrörelsen och lönebildningen 2017, den 20 februari 2018, Medlingsinstitutet i Stockholm Tommy Wreeth och Peter Winstén Lunchseminarium #metoo nordiska fackliga verktyg i ett globalt perspektiv, den 9 februari i Stockholm Maria Arkeby Arbetsmiljöseminarium, den 7 mars i Stockholm Martin Miljeteig, Gustaf Järsberg och Maria Arkeby "Självstyrande lastbilar - hot eller möjlighet?", Transportföretagen, Näringslivets hus den 13 mars Tommy Wreeth, Joakim Guttman, Jeanette Lindberg, Jonatan Karreskog Konferens om rastplatser, Sveriges Åkeriföretag, den 15 mars i Göteborg Jonatan Karreskog A-kassan, avtackning av Berit Andersson (pension), den 21 mars Lars Mikaelsson och Katrin Löndahl Öppet hus på Sveavägen 68, den 22 mars Emil Burman Möte hos Transportstyrelsen angående mätning av lastbilsförares sociala villkor, den 22 mars Tommy Jonsson Seminarium om konflikträtt på Norra latin i Stockholm, den 28 mars Tommy Wreeth och Peter Winstén Rundabordssamtal kring bemanningsföretag på Handels i Stockholm, den 5 april Emil Burman och Magnus Larsson Seminarium "Fem förslag för en investeringsledd klimatpolitik", LO, 10 april Magnus Falk Årsmöte för Arbetarrörelsens arkivs stödförening, den 12 april i Stockholm Maria Legge Uppvaktning av 20, 30 och 50 års uppdrag/medlemskap på avdelning 14, den 24 april Tommy Wreeth Yrkes-SM i Uppsala, 25 27 april Magnus Larsson Ordinarie representantskapsmöte på Olof Palmes Internationella center, den 25 april Peter Lövkvist Bortom Arbetsförmedlingen Svenskt Näringslivs förslag för vår tids största förvaltningsreform, Svenskt Näringsliv den 25 april Jeanette Lindberg Seminarium, Lönens inverkan på Sveriges internationella konkurrenskraft, den 15 maj Peter Winstén och Maria Arkeby FAS (Folkrörelsernas Arkivförbund) årsmöte, 23 24 maj Maria Legge Hotell- och restaurangfacket 100 år, jubileumsmingel den 31 maj i Stockholm Anna Ryding Hearing om uppkopplad och automatiserad körning på väg, den 4 juni i Stockholm Maria Arkeby Trafikutskottets offentliga utfrågning om anpassning av väg och järnväg till ett förändrat klimat, den 7 juni Jeanette Lindberg Svenskt Näringsliv, Den svenska konkurrenskraftens utveckling över tid och jämfört med andra länder, den 20 juni Peter Winstén Panelsamtal på seminarium av Dyslexiförbundets Orden på jobbet i Almedalen, den 3 juli Lars Mikaelsson Rundabordssamtal om avfallshantering, den 4 juli i Visby Tommy Wreeth Stora Nolia-mässan i Piteå, 4 12 augusti Tommy Wreeth och Jimmy Ovesson NTF-mottagning den 22 augusti i Stockholm Peter Lövkvist Socialdemokraternas centrala valvaka den 9 september Lars Mikaelsson Förbundsråd hos Union to Union, den 12 september i Stockholm Peter Lövkvist Möte kring förändrat arbetssätt vid tillsyn enligt vägarbetstidslagen, den 26 september Magnus Falk Konferens, Medlingsinstitutet, Samhällsekonomiska förutsättningar för lönebildningen, den 2 oktober i Stockholm Tommy Wreeth Svenskt Näringsliv, Lönens inverkan på Sveriges internationella konkurrenskraft, den 5 oktober Peter Winstén Inkluderande ledarskap i praktiken, #hbtq den 16 oktober Jonny Fransson och Ulf Persson 48

Seminarium i Riksdagen, #metoo ett år senare, nu tar vi nästa steg, den 4 november Maria Arkeby Workshop om framtidens taxi, den 6 november i Stockholm Lennart Sköld Skandinaviska Transportarbetarekonferensen, 23 25 november i Malmö Anna Ryding, Tommy Jonsson, Lena Hunt Viberg Nationellt branschråd, Yrkestrafik på väg, 28 november i Stockholm Joakim Guttman och Jonatan Karreskog One year later The impact of #metoo from a Nordic-Baltic perspective den 28 november, i Stockholm Maria Arkeby KONGRESSER I SVERIGE Kongress, Fastighetsanställdas förbund, 25 27 maj i Stockholm Joakim Guttman Svenska Elektrikerförbundets kongress, 27 29 maj i Stockholm Anna Ryding Kongress, Svenska Pappersindustriarbetareförbundet, 25-27 maj i Gävle Anna Ryding KONGRESSER, KONFERENSER I UTLANDET NTF-kongress i Aalborg 30 31 maj Per-Olof Norgren, Joakim Guttman, Lennart Sköld, Magnus Larsson, Magnus Falk, Linda Svensson, Johanna Bergsten, Karin Peterson, Carina Lövgren, Lars Mikaelsson, Johan Eriksson, Magnus Thelander, Peter Lövkvist, Fredrik Brådd AKT (Bil- och Transportbranschens arbetareförbund) XVII-kongress 14 16 juni i Tammerfors Ulf Persson och Peter Lövkvist UNI Global-kongress i Liverpool, 17 20 juni Stefan Andreasson, Marika Lindberg, Istvan Csikasz, Rosa Zettergren, Jerker Nilsson, Anna Ryding, Peter Lövkvist NTF Womens s Conference 6 7 september i Köpenhamn Anna Ryding, Lena Hunt Wiberg och Ann-Charlotte Larsson Transport of the future i Warszawa, den 26 september Tommy Jonsson och Joakim Guttman ITF-kongress i Singapore, 14-20 oktober Per-Olof Norgren, Magnus Larsson,- Magnus Falk, Lena Hunt Wiberg, Tommy Wreeth, Anna Ryding, Ludwig Eriksson, Tommy Jonsson, Patrik Östbjerg, Christer Bengtsson, Ann-Charlotte Larsson, Peter Lövkvist Belgiska Transportarbetareförbundets kongress i Antwerpen, 18 20 november Magnus Falk IT-konferens med PANDA Security i Madrid, 19 21 september Jonas Svensson 49

REPRESENTATION I AVDELNINGAR OCH REGIONER Avdelning 16: årsmöte 14 mars Lars Mikaelsson Avdelning 28: årsmöte 16 mars Tommy Wreeth Avdelning 3: årsmöte 17 mars Lars Mikaelsson Avdelning 6: årsmöte 17 mars Magnus Thelander Avdelning 7: årsmöte 17 mars Magnus Larsson Avdelning 9: årsmöte 17 mars Sture Thorsell Avdelning 12: årsmöte 17 mars Anna Ryding Avdelning 17: årsmöte 17 mars Joakim Guttman Avdelning 88: årsmöte 17 mars Tommy Wreeth Avdelning 14: årsmöte 18 mars Anna Ryding Avdelning 1: årsmöte 21 mars Tommy Wreeth Avdelning 26: årsmöte 21 mars Anna Ryding Avdelning 11: årsmöte 24 mars Lars Mikaelsson Avdelning 25: årsmöte 24 mars Anna Ryding Avdelning 41: årsmöte 24 mars Maria Arkeby Avdelning 55: årsmöte 24 mars Peter Lövkvist Avdelning 26: regionskonferens för region 1 och 2 29 31 januari 2018 Emil Burman och Anna Ryding Region 5: regionsträff 23 24 maj Peter Winstén Region 5: regionskonferens 24 25 maj Peter Winstén Region 6: regionskonferens den 11 juni Lars Mikaelsson Avdelning 26: presentation av Ordning och redaprojektet på Noliamässan den 10 augusti Jimmy Ovesson Avdelning 12: representantskap den 8 september Tommy Jonsson och Jimmy Ovesson Avdelning 5: representantskapssammanträde den 24 september Lars Mikaelsson Avdelning 51: representantskap den 28 september Tommy Jonsson och Jimmy Ovesson Avdelning 9: avtackning för Lars Eriksson den 29 september Tommy Wreeth och Lars Mikaelsson Region 5: regionskonferens den 4 5 oktober Tommy Wreeth (4 oktober) och Ulf Persson (4 5 oktober) Region 4: regionskonferens 15 16 oktober Lars Mikaelsson 15 oktober Avdelning 14: representantskapsmöte den 24 november Tommy Jonsson Avdelning 9: representantskapets julbord den 1 december Lars Mikaelsson och Ulf Persson Avdelning 3: 120-årsjubileum i Göteborg den 1 december Anna Ryding Avdelning 12: erfarenhetskonferens för arbetsplatsombud och informationsmottagare den 5 december Magnus Thelander 50

TRANSPORTARBETARNAS ARBETSLÖSHETSKASSA Vid årsskiftet 2017/2018 hade a-kassan 87 695 medlemmar. Under året hade vi en nettoökning med 155 medlemmar och medlemsantalet uppgick i december 2018 till 87 850 medlemmar. Medlemssiffrorna stämmer överens med de rapporter som kassan har sänt in till IAF (Inspektionen för arbetslöshetsförsäkringen) under 2018. Arbetslöshetsersättning betalades under året till 7 752 medlemmar, vilket motsvarar cirka 9 procent av det genomsnittliga antalet medlemmar. Motsvarande siffror föregående år var 8 184 medlemmar samt 9 procent. Under 2018 utbetalades arbetslöshetsersättning med sammanlagt 454 001 047 kronor. Den genomsnittliga dagpenningen har varit 736 kronor under 2018. Ersättningstyp Ersättningsdagar Bruttoutbetalning Inkomstbaserad ersättning 606 388 446 241 929 Grundersättning 27 181 7 759 118 Summa 633 569 454 001 047 MEDLEMSAVGIFT TILL A-KASSAN Medlemsavgiften har under 2018 varit 120 kronor i månaden. FÖRBUNDSAVGIFTER Ersättningstyp Avgift kr per månad Klass 1 426 Klass 2 409 Klass 3 393 Klass 4 376 Klass 5 349 Klass 6 319 Klass 7 290 Klass 8 247 Klass 9 198 Klass 10 178 Klass 11 129 Klass 12 91 Klass 13 129 51

52

Årsredovisning 2018 53 SVENSKA TRANSPORTARBETAREFÖRBUNDET VERKSAMHETSBERÄTTELSE 2017

FÖRVALTNINGSBERÄTTELSE Styrelsen för Svenska Transportarbetareförbundet, organisationsnummer 802003-5476, får härmed avge sin årsredovisning för 2018. Alla belopp redovisas, om inte annat anges, i tusentals kronor. Uppgifter inom parentes avser föregående år. Allmänt om verksamheten Förbundet är en sammanslutning av alla inom transportverksamheten i Sverige anställda arbetstagare, som enligt Landsorganisationens beslut skall tillhöra förbundet. Dess uppgift är att tillvarata medlemmarnas intresse på arbetsmarknaden och inom näringslivet samt därvid och i övrigt verka för en samhällsutveckling på grundval av politisk, social och ekonomisk demokrati. Väsentliga händelser Förbundet har fortsatt arbeta med medlemsrekrytering och att bygga starka lokala organisationer under 2018 genom att införa KAMP dagar samt att i budget avsätta 7 miljoner kronor till medlemsrekrytering och 50/50 projekt för lokalavdelningarna att ansöka. Förbundet har under året arbetat intensivt med den upptrappade konflikten mellan Hamnarbetarförbundet och Sveriges Hamnar där vi hamnade i ett mittemellan läge då Svenska Transportarbetareförbundet är kollektivavtalsbärande part. Förändring av eget kapital 2018-01-01 2018-12-31 Ingående balans Årets resultat Utnyttjande/Reserver. Balanseras Utgående balans Balanserat kapital 156 739 2 268 159 007 Årets resultat 2 268-1 321-2 268-1 321 S:a balanserat kapital 159 007-1 321 0 157 686 Kongressfond 0 0 Strukturfond 2 000 2 000 Pensionsavsättning KP 8 559 8 559 S:a ändamålsbestämda medel 10 559 0 0 0 10 559 S:a totalt eget kapital 169 566-1 321 0 0 168 246 Medlemsutvecklingen Vid årsskiftet hade förbundet 57 220 medlemmar vilket är en minskning med 1 437 personer från årsskiftet 2017/2018. Ekonomisk utveckling Årets resultat före bokslutsdispositioner och skatt är ett överskott om 890 Tkr (4 299 Tkr). Den löpande verksamhetens resultat efter avskrivningar är ett underskott om 11 804 kr (4 898 Tkr). I kostnaderna för den löpande verksamheten ingår premier för medlemmarnas hem-/inkomstför säkring med 41 501 Tkr (38 476 Tkr). Värdet på placeringar Förbundets värdepappersinnehav är bokfört till ett marknadsvärde om 173 873 Tkr. De kortfristiga innehaven fördelar sig på följande värdepappersslag: 54

Värdet på placeringar Förbundets värdepappersinnehav är bokfört till ett marknadsvärde om 173 873 Tkr. De kortfristiga innehaven fördelar sig på följande värdepappersslag: 2017-12-31 2018-12-31 Marknadsvärde Marknadsvärde Aktiefonder 70 816 84 286 Räntefonder 102 547 87 609 Aktier 1 978 1 979 175 341 173 873 Resultatdisposition Kvarstående ändamålsbestämda medel: Strukturfond Pensionsavsättning KP 2 000 tkr 8 559 tkr Vad beträffar förbundets resultat och ställning i övrigt hänvisas till efterföljande resultat- och balansräkningar med tillhörande bokslutskommentarer. 55

RESULTATRÄKNING Belopp i TKR Not 2018 2017 Verksamhetens intäkter och kostnader Medlemsintäkter 2 222 899 229 596 Övriga intäkter 3 23 905 28 915 Summa verksamhetens intäkter 246 805 258 511 Externa kostnader 4, 5, 6-125 421-138 884 Personalkostnader 7-130 706-122 142 Avskrivningar enligt plan 10, 11, 12-2 482-2 384 Summa verksamhetens kostnader -258 609-263 410 Verksamhetens resultat -11 804-4 898 Finansiella investeringar 8 Resultat från värdepapper -637 9 690 Resultat från övriga anläggningstillgångar 13 804 0 Ränteintäkter och liknande resultatposter 49 138 Räntekostnader och liknande resultatposter -521-631 Resultat från finansiella investeringar 12 694 9 197 Resultat före skatt 890 4 299 Bokslutsdispositioner Avsättning till periodiseringsfond - 1 500 0 Skatt 9-711 -2 031 Årets resultat -1 321 2 268 56

BALANSRÄKNING Belopp i TKR, tillgångar Not 2018-12-31 2017-12-31 1 Anläggningstillgångar Immateriella anläggningstillgångar Datautvecklingskostnader 10 4 815 6 420 Summa immateriella anläggningstillgångar 4 815 6 420 Materiella anläggningstillgångar Byggnader och mark 11 4 731 4 815 Inventarier 12 2 297 1 102 Summa materiella anläggningstillgångar 7 028 5 917 Finansiella anläggningstillgångar Andelar i bostadsrätter 13 10 593 8 542 Ideella placeringar 14 55 55 Långfristiga fordringar 15 1 695 2 346 Summa finansiella anläggningstillgångar 12 343 10 944 Summa anläggningstillgångar 24 186 23 280 Omsättningstillgångar Kortfristiga fordringar Fordringar medlemsavgift 4 984 3 573 Fordringar närstående organisationer 16 786 2 766 Kundfordringar 1 360 1 215 Övriga fordringar 188 50 Förutbetalda medlemsförsäkringar 17 2 815 834 Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter 18 5 739 4 027 15 872 12 466 Kortfristiga placeringar 19 173 873 175 341 Kassa och bank 30 962 23 944 Summa omsättningstillgångar 220 708 211 752 Summa tillgångar 244 894 235 032 57

EGET KAPITAL OCH SKULDER Belopp i TKR Not 2018-12-31 2017-12-31 Eget kapital Ändamålsbestämda medel 10 559 10 559 Balanserat kapital 159 007 156 739 Årets resultat -1 321 2 268 Summa eget kapital 168 246 169 566 Obeskattade reserver 20 2 750 1 250 Avsättningar Uppskjuten skatteskuld 21 5 954 6 420 Övriga avsättningar 22 25 731 25 687 Summa avsättningar 31 685 32 106 Kortfristiga skulder Leverantörsskulder 19 574 5 902 Aktuell skatteskuld 2 696 3 444 Övriga skulder 7 747 12 086 Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter 23 12 196 10 677 Summa kortfristiga skulder 42 214 32 109 Summa eget kapital och skulder 244 894 235 032 58

KASSAFLÖDESANALYS 2018 2017 Den löpande verksamheten Resultat från fackliga verksamheten -11 804-4 898 Förändring övriga avsättningar 44 112 Övriga förändringar som inte ingår i kassflödet mm -305-206 Avskrivningar 2 482 2 384-9 582-2 607 Erhållen ränta och utdelning fonder Erhållen ränta 39 43 Erhållna utdelningar 310 253 Erlagd ränta -103-161 Övriga finansiella intäkter 144 120 Övriga finansiella kostnader -409-378 Inkomstskatt aktuell -1 176-175 -1 195-298 Förändring av kortfristiga fordringar -3 406 18 664 Förändring av kortfristiga skulder 10 104-111 Kassaflöde från den löpande verksamheten -4 079 15 647 Investeringsverksamheten Investeringar maskiner och inventarier -2 218-610 Investeringar i IT-system 0-8 024 Förändring långfristiga fordringar (amorteringar, lån) 651 857 Avyttring inventarier 534 918 Inköp Ideella placeringar 0-50 Inköp bostadsrätter -3 000-2 801 Försäljning bostadsrätter 7 958 Försäljning ideella placeringar 6 795 Netto investering placeringar 13 972-13 428 Kassaflöde från investeringsverksamheten -3 251-23 138 Årets kassaflöde -7 330-7 491 Likvida medel vid årets början 23 944 31 435 Likvida medel vid årets slut 30 962 23 944 59

NOTER Redovisningsprinciper m.m. Årsredovisningen har upprättats enligt årsredovisningslagen (1995:1554) och bokföringsnämndens allmänna råd 2012:1 Årsredovisning och koncernredovisning. Intäktsredovisning Medlemsavgifter redovisas som inäkt för den tidsperiod som medlemsskapet avser. Aviseringen av medlemsavgiften utgör grund för intäktsredovisning. Aviserade avgifter redovisas som medlemsfordran intill den tidpunkt medlemmen utesluts efter att inte ha betalt tre månadsavgifter i följd (se nedan avseende fordringar). Inkomstskatter Redovisade inkomstskatter innefattar skatt som skall betalas eller erhållas avseende aktuellt år, justeringar avseende tidigare års aktuella skatt samt förändringar i uppskjuten skatt. Transportarbetareförbundet är en ideel förening och beskattas som sådan inte för medlemsavgiftsfinansierad verksamhet, övrig verksamhet beskattas dock enligt gällande skattesatser. Värdering av samtliga skatteskulder/-fordringar sker till nominella belopp och görs enligt de skatteregler och skattesatser som är beslutade eller som är aviserade och med stor säkerhet kommer att fastställas. Uppskjuten skatt beräknas enligt balansräkningsmetoden på alla temporära skillnader som uppkommer mellan redovisade och skattemässiga värden på tillgångar och skulder. Uppskjuten skattefordran redovisas endast i den utsträckning det är sannolikt att avdraget kan avräknas mot överskott vid framtida beskattning. Redovisning av leasingavtal Förbundet redovisar samtliga leasingavtal, såväl finansiella som operationella, som operationella leasingavtal. Operationella leasingavtal redovisas som en kostnad linjärt över leasingperioden. 60

Anläggningstillgångar Materiella och immateriella anläggningstillgångar redovisas till anskaffningsvärde minskat med ackumulerade avskrivningar och eventuella nedskrivningar. Avskrivning sker linjärt över den förväntade nyttjande perioden. Immateriella anläggningstillgångar utgörs i sin helhet av externt köpta konsulttjänster för färdigställande av IT system. Följande avskrivningstider tillämpas: Immateriella anläggningstillgångar Utvecklingskostnader IT-system 5 år Materiella anläggningstillgångar Byggnader Inventarier Datorer m.m. 50 år 5 år 4 år Obligationer och fonder Värdepappersinnehavet värderas till marknadsvärde. Ideella placeringar Som ideella placeringar benämns tillgångar som främst innehas som ett led i den fackliga verksamheten och inte uteslutande innehas för att ge avkastning och värdetillväxt. Fordringar Fordringar upptas med det belopp som efter individuell prövning beräknas bli betalt. Medlemsfordringar avseende medlemsavgifter redovisas i sin helhet som fordran intill den tidpunkt då medlemmen utesluts på grund av bristande betalning efter tre månaders obetalda avgifter. Noter till Resultaträkningen Not 2. Medlemsavgifter 2018 2017 Medlemsavgifter 222 899 229 596 Summa 222 899 229 596 Not 3. Övriga intäkter 2018 2017 Ersättningar från närstående organisationer 11 337 13 123 Försäljning 1 790 4 001 Utförda tjänster 9 601 9 404 Hyror 600 311 Annonsintäkter tidning 206 466 Övrigt 371 1 610 Summa 23 905 28 915 61

Not 4. Arvode till revisorer 2018 2017 KPMG Revisionsuppdraget 232 420 Summa 232 420 Not 5. Operationella leasingavtal 2018 2017 Kostnadsförda leasingavgifter avseende operationella leasingavtal 11 016 10 780 Framtida minimileasavgifter avseende ej uppsägningsbara operationella leasingavtal Ska betalas inom 1 år 12 681 7 570 Ska betalas inom 1-5 år 7 714 7 818 Ska betalas senare än 5 år 0 0 Not 6. Externa kostnader 2018 2017 Kostnadsslagsindelad redovisning Medlemsförsäkringar -41 501-42 122 LO-avgifter -10 780-11 407 Avgifter till andra närstående org -2 161-2 214 Förhandling och rättshjälp -2 655-1 712 Logi, resor, konferens -15 946-22 233 Hyror, lokalkostnader -8 533-8 366 Telefon, datakommunikation och porto -5 769-4 423 Anslag och bidrag -3 579-7 143 Driftskostnader IT -8 458-11 976 Tryckning Yrkesrevision -1 794-4 621-232 -611 Konsultkostnader -13 934-8 717 Fastighetskostnader -675-423 Övrigt Summa -9 403-12 916-125 421-138 884 Funktionsindelad redovisning 2018 2017 Information och tidning -5 696-6 325 Studier -6 027-5 987 Internationellt -3 645-5 826 Administration -11 083-11 816 Data -17 801-19 059 Kongresskostnader -661-11 753 Medlemsförsäkringar -41 518-42 572 LO-avgifter -8 949-11 495 Övrigt -30 041-24 051 Summa -125 421-138 884 62

Not 7. Personal 2018 2017 Medelantalet anställda med fördelning på: Män 76 75 Kvinnor 39 39 Totalt för förbundet 115 114 Löner och andra ersättningar: Styrelse -2 473-1 954 Funktionärer och övriga anställda -71 709-76 957 Summa löner och ersättningar -74 182-78 912 Sociala kostnader -27 890-29 731 Pensionskostnader -24 917-22 695 Förändring pensionsavsättning -1 490 10 281 Gottgörelse pensionsstiftelsen 0 0 Övriga personalkostnader -2 227-1 085 Summa Totalt -56 524-43 230-130 706-122 142 Löner, arvoden och övriga förmåner under 2018 Styrelsearvode Årslön Kostnad för pensioner Totalt Tommy Wreeth, förbundsordförande 23 714 504 1 240 Anna Ryding, förbundskassör 23 631 410 1 063 Lars Mikaelsson, förbundssekreterare 23 635 290 947 Styrelseledamöter Christer Bengtsson 23 Peterson Karin 23 Jonsson Tommy 23 Patrik Östbjerg 23 Johan Eriksson 23 Johanna Bergsten 23 Lena Hunt Wiberg 23 Carina Lövgren 23 Ludwig Eriksson 23 Linda Svensson 19 Förtroendevalda revisorer Åke Wijkmark 23 Knut Otter 23 Magnus Andersén 23 Könsfördelning, ledande befattningar Styrelsen: 7 män (54 %), 6 kvinnor (46 %) Verkställande utskottet: 2 män (67 %), 1 kvinna (33 %) 63

Pensioner för anställda Ombudsmän Pensionsåldern för ombudsmän är 60 respektive 62 år. Pensionen är förmånsbestämd och utgår vid 20 års intjänandetid med 78 procent av lönen mellan pensionsåldern och 65 år. För tid efter 65 år utgår pensionen med 10 procent på lönedel upp till 7,5 Bb och 78 procent på lönedel över 7,5 Bb. Tjänstemän Pensionsåldern för dessa grupper är 65 år och regleras enligt KTP-plan i avtal mellan Arbetarrörelsens Förhandlingsdelegation och Handelsanställdas Förbund. Not 8 Resultat från värdepapper och fordringar 2018 2017 Resultat vid avyttring av värdepapper 1 027 883 Förändring orealiserad vinst i värdepapper -2 118 8 438 Vinst vid avyttring av ideela placeringar 6 795 0 Vinst vid avyttring av bostadsrätt 7 008 0 Utdelning från värdepapper 310 253 Valutadifferenser 9 92 Övriga finansiella intäkter 144 120 Övriga finansiella kostnader -418-470 Ränteintäkter reverser 39 43 Räntekostnader -103-161 Summa 12 694 9 197 Not 9 Skatt på årets resultat 2018 2017 Årets aktuella skatt -1 176-157 Korrigering aktuell skatt tidigare år 0-17 Förändring uppskjuten skatt orealiserad vinst värdepapper 466-1 856 Redovisad skatt -711-2 031 Årets aktuella skatt Finansiellt resultat enligt redovisning 12 694 9 197 Återläggning ej skattepliktig orealiserat resultat 2 118-8 438 Kostnader finansförvaltning -38-33 Reparationer och förbättringar bostadsrätt -1 066 0 Finansiella kostnader avseende medlemsverksamhet 409 378 Förlust skattepliktigverksamhet Transportarbetaren -492-392 Förlust skattepliktigverksamhet fastighetsförvaltning -553-531 Förändring underskottsavdrag delägarrätter (Fålla) -57 0 Ej skattepliktiga intäkter organisations aktier -6 867-71 Årets avsättning periodiseringsfond -1 500 0 Schablonintäkt värdepappersinnehav fonder 693 601 Schablonintäkt periodiseringsfond 5 2 Skattemässigt resultat 5 347 715 22% av skattemässigt resultat 1 176 157 Skattesats för 22 % för år 2018 och 2017 64

Noter till Balansräkningen Not 10 Datautvecklingskostnader 2018 2017 Ingående anskaffningsvärde 8 025 0 Inköp IT System 0 8 025 Försäljning IT system 0 0 Utgående anskaffningsvärde 8 025 8 025 Ingående avskrivningar enligt plan -1 605 0 Årets avskrivningar enligt plan -1 605-1 605 Försäljning IT system 0 0 Utgående avskrivningar enligt plan -3 210-1 605 Utgående restvärde enligt plan 4 815 6 420 Not 11 Byggnader och mark 2018 2017 Ingående anskaffningsvärde 6 325 6 325 Färdigställande pågående arbeten 0 0 Pågående arbeten 0 0 Utgående anskaffningsvärde 6 325 6 325 Ingående avskrivningar enligt plan -1 511-1 426 Årets avskrivningar enligt plan -84-84 Utgående avskrivningar enligt plan -1 595-1 511 Utgående restvärde enligt plan 4 731 4 815 Varav mark 812 812 Taxeringsvärde Byggnader 5 864 3 895 Mark 6 217 5 848 12 081 9 743 Not 12 Inventarier 2018 2017 Ingående anskaffningsvärde 13 394 14 290 Årets inköp 2 218 610 Årets försäljning -1 146-1 506 Utgående anskaffningsvärde 14 466 13 394 Ingående avskrivningar enligt plan -12 291-12 351 Årets avskrivningar enligt plan -793-695 Årets försäljning 916 755 Utgående avskrivningar enligt plan -12 168-12 291 Utgående restvärde enligt plan 2 297 1 102 65

Not 13 Andelar i bostadsrätter Bokfört värde 2018-12-31 Bokfört värde 2017-12-31 Ingående anskaffningsvärde 8 542 5 741 Årets Inköp 3 000 2 801 Årets Försäljningar -950 0 Utgående anskaffningsvärde 10 593 8 542 2018-12-31 2017-12-31 BRF Karlsvik 41 3 000 0 BRF Brf Vattenborgen 6 2 801 2 801 HSB Aspnäs, Järfälla 38 38 HSB Bandhagen, Stockholm 50 50 BRF Flundran, Stockholm 595 595 BRF Vårdtornet, Stockholm 895 895 BRF Styrmannen 18,Sthlm 0 950 BRF Bojen nr 11, Stockholm 585 585 BRF Storken nr 10, Stockholm 625 625 BRF Saturnus, Stockholm 1 619 1 619 BRF Stenhuggaren Gotland 384 384 10 593 8 542 Not 14 Ideella placeringar Bokfört värde 2018-12-31 Bokfört värde 2017-12-31 Ingående anskaffningsvärde 55 5 Årets inköp 0 50 Årets försäljningar 0 0 Utgående värde 55 55 Specifikation av placeringar Antal/Andelar Bokfört värde 2018-12-31 Bokfört värde 2017-12-31 LO Mervärde 50 50 50 LO-Data AB 44 0 0 Funktionärernas Tryggh.fond 5 5 Brevskolan 44 0 0 HSB 3 0 0 Riksbyggen Ek. förening 35 0 0 FAS-Bolaget 51 0 0 Eko-Bolaget 56 0 0 A-Pressen AB 2 826 0 0 AB Folkets Hus 0 0 0 Summa 55 55 Andelarna i AB Folkets Hus har sålts under året Not 15 Långfristiga fordringar 2018-12-31 2017-12-31 Personallån 1 626 2 096 Övriga lån 69 250 Utgående värde 1 695 2 346 66

Not 16 Fordringar närstående organisationer 2018-12-31 2017-12-31 Transports a-kassa 524 522 Övriga 262 2 244 Utgående värde 786 2 766 Not 17 Förutbetalda medlemsförsäkringar 2018-12-31 2017-12-31 Inkomstförsäkringspremie 1 588-122 Hemförsäkringspremie 1 227 957 Summa 2 815 834 Not 18 Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter 2018-12-31 2017-12-31 Förutbetalda hyror 1 662 1 669 Övriga kostnader 4 077 2 358 Summa 5 739 4 027 Not 19 Kortfristiga placeringar 2018-12-31 2017-12-31 Marknadsvärde bokfört värde 173 873 175 341 Anskaffningsvärde 146 811 131 812 Fondinnehav Bokfört värde 2018-12-31 Bokfört värde 2017-12-31 Aktiebaserade innehav Swedbank Robur Förbundsfonden 76 587 64 499 Swedbank Robur Ethica Global 4 343 3 323 Swedbank Robur Ethica Sverige 3 357 2 993 Totalt aktiefonder 84 286 70 816 Räntebaserade innehav Swedbank Robur Företagsobligationsfonden 14 850 15 740 Swedbank Robur Förbundsräntefonden 18 176 18 360 Swedbank Robur Förbundsräntefonden KO 31 766 30 182 Swedbank Robur Absolut Avkastning Plus 0 20 207 Swedbank Räntefond Flexibel 9 340 7 901 Swedbank Räntefond Kort Plus 11 841 10 156 Swedbank Företagsobligation A 1 637 0 Totalt räntefonder 87 609 102 547 Aktieinnehav Swedbank A 10000 st 1 978 1 979 Utgående värde 173 873 175 341 Andel aktiebaserat 50% 42% 67

Not 20 Obeskattade reserver 2018-12-31 2017-12-31 Periodiseringsfond beskattningsåret 2015 1 250 1 250 Periodiseringsfond beskattningsåret 2018 1 500 0 Summa obeskattade reserver 2 750 1 250 Not 21 Uppskjuten skatteskuld 2018-12-31 2017-12-31 Belopp vid årets ingång 6 420 4 563 Årets förändring skatt orealiserade vinster placeringar -466 1 856 Belopp vid årets utgång 5 954 6 420 Not 22 Övriga avsättningar 2018-12-31 2017-12-31 Avsättningar för pensioner Pensionsskuld vid årets början 19 508 20 581 Värdeförändring ej tryggade pensioner 1 199-1 073 Pensionsskuld vid årets slut 20 707 19 508 Löneskatt 5 024 4 733 Nettoskuld vid årets slut 25 731 24 241 Transportarbetareförbundets pensionsåtagande är till största delen tryggade i KPs pensionsstiftelse. Avsättningen i balansräkningen utgör en reservation för de delar av pensionen som inte är tryggade av stiftelsens tillgångar till den del detta inte täcks av innestående överskott i stiftelsen. Avsättningar för trygghetsavtal 2018-12-31 2017-12-31 Skuld trygghetsavtal årets början 888 0 Årets avsättning 0 888 Årets upplösning av avsättningar -888 0 Skuld Trygghetsavtal vid årets slut 0 888 Lönebikostnader trygghetsavtal 0 558 Nettoskuld vid årets slut 0 1 446 Summa övriga avsättningar 25 731 25 687 Not 23 Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter 2018-12-31 2017-12-31 Semesterlöneskuld 7 543 7 594 LO-TCO Rättskydd 814 1 186 Övriga upplupna kostnader och förutbetalda intäkter 3 838 1 898 Summa 12 196 10 677 Övriga noter Not 24. Eventualförpliktelser och ställda säkerheter 2018-12-31 2017-12-31 Eventualförpliktelser Borgens- och ansvarsförbindelser 0 0 Summa 0 0 Ställda säkerheter Företagsinteckningar 0 0 Belånade fordringar 0 0 Andra ställda säkerheter 0 0 Summa 0 0 68

Stockholm 2019 Tommy Wreeth Anna Ryding Lars Mikaelsson Christer Bengtsson Karin Peterson Lena Hunt-Wiberg Carina Lövgren Patrik Östbjerg Johan Eriksson Ludwig Eriksson Johanna Bergsten Tommy Jonsson Linda Svensson Vår revisionsberättelse avseende denna årsredovisning har avlämnats 2019-05-22 Åke Wijkmark Knut Otter Magnus Andersén Mikael Käll, Auktoriserad revisor/kpmg 69

REVISIONSBERÄTTELSE Till förbundsrådet i Svenska Transportarbetareförbundet, org. nr 802003-5476 Rapport om årsredovisningen Uttalanden Vi har utfört en revision av årsredovisningen för Svenska Transportarbetareförbundet för år 2018. Föreningens årsredovisning ingår på sidorna 53-71 i detta dokument. Enligt vår uppfattning har årsredovisningen upprättats i enlighet med årsredovisningslagen och ger en i alla väsentliga avseenden rättvisande bild av föreningens finansiella ställning per den 31 december 2018 och av dess finansiella resultat och kassaflöde för året enligt årsredovisningslagen. Förvaltningsberättelsen är förenlig med årsredovisningens övriga delar. Grund för uttalanden Vi har utfört revisionen enligt god revisionssed i Sverige. Revisorernas ansvar enligt denna sed beskrivs närmare i avsnitten Den auktoriserade revisorns ansvar samt Den förtroendevalda revisorns ansvar. Vi är oberoende i förhållande till föreningen enligt god revisorssed i Sverige. Jag som auktoriserad revisor har fullgjort mitt yrkesetiska ansvar enligt dessa krav. Vi anser att de revisionsbevis vi har inhämtat är tillräckliga och ändamålsenliga som grund för våra uttalanden. Annan information än årsredovisningen Detta dokument innehåller även annan information än årsredovisningen. Den andra informationen består av verksamhetsberättelsen. Det är styrelsen som har ansvaret för denna andra information. Vårt uttalande avseende årsredovisningen omfattar inte denna information och vi gör inget uttalande med bestyrkande avseende denna andra information. I samband med vår revision av årsredovisningen är det vårt ansvar att läsa den information som identifieras ovan och överväga om informationen i väsentlig utsträckning är oförenlig med årsredovisningen. Vid denna genomgång beaktar vi även den kunskap vi i övrigt inhämtat under revisionen samt bedömer om informationen i övrigt verkar innehålla väsentliga felaktigheter. Om vi, baserat på det arbete som har utförts avseende denna information, drar slutsatsen att den andra informationen innehåller en väsentlig felaktighet, är vi skyldiga att rapportera detta. Vi har inget att rapportera i det avseendet. Styrelsens ansvar Det är styrelsen som har ansvaret för att årsredovisningen upprättas och att den ger en rättvisande bild enligt årsredovisningslagen. Styrelsen ansvarar även för den interna kontroll som den bedömer är nödvändig för att upprätta en årsredovisning som inte innehåller några väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller misstag. Vid upprättandet av årsredovisningen ansvarar styrelsen för bedömningen av föreningens förmåga att fortsätta verksamheten. Den upplyser, när så är tillämpligt, om förhållanden som kan påverka förmågan att fortsätta verksamheten och att använda antagandet om fortsatt drift. Antagandet om fortsatt drift tillämpas dock inte om styrelsen avser att likvidera föreningen, upphöra med verksamheten eller inte har något realistiskt alternativ till att göra något av detta. Den auktoriserade revisorns ansvar Jag har att utföra revisionen enligt International Standards on Auditing (ISA) och god revisionssed i Sverige. Mitt mål är att uppnå en rimlig grad av säkerhet om huruvida årsredovisningen som helhet inte innehåller några väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller misstag. Rimlig säkerhet är en hög grad av säkerhet, men är ingen garanti för att en revision som utförs enligt ISA och god revisionssed i Sverige alltid kommer att upptäcka en väsentlig felaktighet om en sådan finns. Felaktigheter kan uppstå på grund av oegentligheter eller misstag och anses vara väsentliga om de enskilt eller tillsammans rimligen kan förväntas påverka de ekonomiska beslut som användare fattar med grund i årsredovisningen. Som del av en revision enligt ISA använder jag professionellt omdöme och har en professionellt skeptisk inställning under hela revisionen. Dessutom: identifierar och bedömer jag riskerna för väsentliga felaktigheter i årsredovisningen, vare sig dessa beror på oegentligheter eller misstag, utformar och utför granskningsåtgärder bland annat utifrån dessa risker och inhämtar revisionsbevis som är tillräckliga och ändamålsenliga för att utgöra en grund för mina uttalanden. Risken för att inte upptäcka en väsentlig felaktighet till följd av oegentligheter är högre än för en väsentlig felaktighet som beror på misstag, eftersom oegentligheter kan innefatta agerande i maskopi, förfalskning, avsiktliga utelämnanden, felaktig information eller åsidosättande av intern kontroll. skaffar jag mig en förståelse av den del av föreningens interna kontroll som har betydelse för min revision för att utforma granskningsåtgärder som är lämpliga med hänsyn till omständigheterna, men inte för att uttala mig om effektiviteten i den interna kontrollen. utvärderar jag lämpligheten i de redovisningsprinciper som används och rimligheten i styrelsens uppskattningar i redovisningen och tillhörande upplysningar. drar jag en slutsats om lämpligheten i att styrelsen använder antagandet om fortsatt drift vid 70

upprättandet av årsredovisningen. Jag drar också en slutsats, med grund i de inhämtade revisionsbevisen, om huruvida det finns någon väsentlig osäkerhetsfaktor som avser sådana händelser eller förhållanden som kan leda till betydande tvivel om föreningens förmåga att fortsätta verksamheten. Om jag drar slutsatsen att det finns en väsentlig osäkerhetsfaktor, måste jag i revisionsberättelsen fästa uppmärksamheten på upplysningarna i årsredovisningen om den väsentliga osäkerhetsfaktorn eller, om sådana upplysningar är otillräckliga, modifiera uttalandet om årsredovisningen. Mina slutsatser baseras på de revisionsbevis som inhämtas fram till datumet för revisionsberättelsen. Dock kan framtida händelser eller förhållanden göra att en förening inte längre kan fortsätta verksamheten. utvärderar jag den övergripande presentationen, strukturen och innehållet i årsredovisningen, däribland upplysningarna, och om årsredovisningen återger de underliggande transaktionerna och händelserna på ett sätt som ger en rättvisande bild. Jag måste informera styrelsen om bland annat revisionens planerade omfattning och inriktning samt tidpunkten för den. Jag måste också informera om betydelsefulla iakttagelser under revisionen, däribland de eventuella betydande brister i den interna kontrollen som jag identifierat. Den förtroendevalda revisorns ansvar Vi har att utföra en revision enligt revisionslagen och därmed enligt god revisionssed i Sverige. Vårt mål är att uppnå en rimlig grad av säkerhet om huruvida årsredovisningen har upprättats i enlighet med årsredovisningslagen och om årsredovisningen ger en rättvisande bild av föreningens resultat och ställning. Rapport om andra krav enligt lagar och andra författningar samt stadgar Uttalande Utöver vår revision av årsredovisningen har vi även utfört en revision av styrelsens förvaltning för Svenska Transportarbetareförbundet för år 2018. Vi tillstyrker att styrelsens ledamöter beviljas ansvarsfrihet för räkenskapsåret. Grund för uttalande Vi har utfört revisionen enligt god revisionssed i Sverige. Vårt ansvar enligt denna beskrivs närmare i avsnittet Revisorns ansvar. Vi är oberoende i förhållande till föreningen enligt god revisorssed i Sverige. Jag som auktoriserad revisor har i övrigt fullgjort mitt yrkesetiska ansvar enligt dessa krav. Vi anser att de revisionsbevis vi har inhämtat är tillräckliga och ändamålsenliga som grund för vårt uttalande. Styrelsens ansvar Det är styrelsen som har ansvaret för förvaltningen. Revisorns ansvar Vårt mål beträffande revisionen av förvaltningen, och därmed vårt uttalande om ansvarsfrihet, är att inhämta revisionsbevis för att med en rimlig grad av säkerhet kunna bedöma om någon styrelseledamot i något väsentligt avseende företagit någon åtgärd eller gjort sig skyldig till någon försummelse som kan föranleda ersättningsskyldighet mot föreningen. Rimlig säkerhet är en hög grad av säkerhet, men ingen garanti för att en revision som utförs enligt god revisionssed i Sverige alltid kommer att upptäcka åtgärder eller försummelser som kan föranleda ersättningsskyldighet mot föreningen. Som en del av en revision enligt god revisionssed i Sverige använder den auktoriserade revisorn professionellt omdöme och har en professionellt skeptisk inställning under hela revisionen. Granskningen av förvaltningen grundar sig främst på revisionen av räkenskaperna. Vilka tillkommande granskningsåtgärder som utförs baseras på den auktoriserade revisorns professionella bedömning och övriga valda revisorers bedömning med utgångspunkt i risk och väsentlighet. Det innebär att vi fokuserar granskningen på sådana åtgärder, områden och förhållanden som är väsentliga för verksamheten och där avsteg och överträdelser skulle ha särskild betydelse för föreningens situation. Vi går igenom och prövar fattade beslut, beslutsunderlag, vidtagna åtgärder och andra förhållanden som är relevanta för vårt uttalande om ansvarsfrihet. Stockholm den 22 maj 2019 Åke Wijkmark, förtroendevald revisor Knut Otter, förtroendevald revisor Magnus Andersén, förtroendevald revisor Mikael Käll, Auktoriserad revisor KPMG AB 71

72