Veg /Kapacitetsnormaler METKAP Per Strömgren Movea, WSP & KTH (ToL)
Svenska kap. historia Handböcker: Gator och Vägar 1958 (Baserad påhcm 1950) Gator och Vägar 1960 Dimensionering av vägskäl app 1960 (Baserad på Tyska modeller) Kapacitet, kölängd, Fördröjning I vägtrafikanläggningar 1977 (TV131) (Delvis baserad på HCM 1965) CapCal 1982
Handböcker/Program: TPMA 2000 Capcal Effektkatalog 2009 METKAP 2009 2012 Forskning: VTI KTH/WSP LTH Svenska kap. historia
Processen
VAR VAD HUR! Stora trafiknät Destinationsval Färdmedelsval Resfrekvens Makro Ruttval Små trafiknät Trafiksignaler Utformning Köanalys Meso Mikro Makroskopisk flödessimulering
Hur tillgodogör vi oss resultaten! Restid Hastighet Fördröjning Andel körfältsbyten totalt Andel påtvingade körfältsbyten Tidsfaktorer Kapacitetsreducerande faktorer Kölängd Densitet Restidsvariation Effekter av flaskhalsar Indikation på kapacitetsbegränsning Förutsägbarhet
Exempel på parametrar
MÅL Modellera effekter på MV länkar & tpl Förstudier/Möjlighetsstudier Modellera flera länkar inkl. tpl Analysera effekter av olika utformningar Nedströms flaskhalsars effekt på tpl uppströms Effekter av nya etaberingar Enkel användning och få inparametrar
Nära intilliggande TPL
Flaskhalsar
Flaskhalsar
Flaskhalsar
Problem
METKAP (METoder för KAPacitetsanalys) METKAP är ett projekt för att skapa en ny Svensk kapacitetsmanual (31 år sedan den senaste utgåvan presenterades, TV 131) Startade hösten 2009 med KTH som ledande part med partners: WSP VTI Beställare är Trafikverket
METKAP (METoder för KAPacitetsanalys) Delar som behandlas: Väglänkar (2 fältsväg 6 fältsväg) Plankorsningar (Ej signalreglerad (Väjning/stopp/cpl), signalreglerad) Trafikplatser (Växling och vävning) Närliggande trafikplatser Användning av trafiksimulering
USA, TYSKLAND, SVERIGE
Vävning/växling
Sammanfattning Växlingssträckor komplexa, svårt att skapa en makromodell Många parametrar och beräkningssteg Få platser för insamlande av emperi Mycket kraft på modellutveckling, valideringen blir lidande Lätt att kritisera men svårt att komma med förbättringar Avsikten är att förbättra TPMA sambanden
Länkmodell Hastighet/flöde samband enligt Effekkatalog (2009:151) Modell med lutning implementerad med bakgrund av P värden f hv = 1/(1+P tb * (E tb -1) + P s * (E s -1) Samband med viktiga geometriska parametrar, såsom kf bredd, avstånd till sidohinder är implmenterat, men idag satt till 1,0 eftersom sambanden saknas.
Modell för överbelastning Individuellt för varje VQ samband (I nuläget endast 6 kf, 70 km/h) Q O =0.1221*Do 2 39.37*D o + 3087.2 Where: Q O = Flow rate at oversaturated conditions (pc/h) D O = Density at oversaturated conditions (pc/km/lane)
Ramper Implementerad modell: Kapacitet som funktion av påfartsrampflödet Qc=4150 α*ron Flöde i höger genomgående körfält efter påfartsramp Flöde i höger genomgående körfält före avfartsramp Längd finns med som inparameter men ej impl. TA TB HA HB Ron Roff
Implementerad modell: Växlingssträcka C W =4150-0,0065 ((Q / (Q OFF ON +1))0,1 ) (0,43 Q OFF + 1,87 Q ON ) (1+ (Q 1,4 OFF Q ON ) 0,3 ) + 0,05 (L 250) 1,5 3 kf i växlingen 250 < längd < 1250 m 4 kf i växlingen 250 < längd < 1000 m
Växlingssträcka Identity Length (m) QON (pc/h) QOFF (pc/h) Qmax (pc/h) Time Åby W 430 461 307 3250 100524 pm Åby W 430 706 318 3951 100524 am Åby W 430 453 278 4003 100531 pm Åby W 430 713 289 3866 100531 am Åby W 430 501 289 3748 100607 pm Åby W 430 589 234 4011 100607 am Åby W 430 549 274 4076 100823 pm Åby W 430 848 282 3983 100823 am Åby W 430 589 197 3772 100831 pm Åby W 430 947 336 3902 100831 am Åby W 430 600 176 3983 101206 pm Åby W 430 607 135 3566 101206 am Åby W 430 651 260 3955 101029 pm Åby W 430 717 230 3768 101027 am Åby E 545 494 761 3659 100524 pm Åby E 545 530 280 3201 100531 am Åby E 545 563 483 3667 100531 pm Åby E 545 603 713 3805 100823 pm Åby E 545 373 293 3225 100823 am Åby E 545 494 450 3327 100825 am Åby E 545 516 501 3286 100825 pm Liseberg 260 520 308 3758 001026 am
Växlingssträcka
Växlingssträcka C=4150*(1-b* Q ON /Q w +b*(q ON /Q w ) 2 )*(1- a*q ON /(1+c* Q OFF ) β ) + d*(l-250) α a=0,2/4150 (0,2 för 3 5 km mellan ramper vid tätare 0,25) β<1 C 4150 f/h (vid L = 250 m) Q OFF =0 och Q ON /Q w =1 => en ren påfartsmodell
Fundamenta MI MF MO(x) ONRF OFRF MI=Main line Input, maximum veh. entering the node MF=Main line Flow that can cross the node MO1=Main line Output constrain due to ONRF MO2=Main line Output constrain due to queue storage downstream MO3=Main line Output constrain due to front clearing queues and downstream/upstream capacity ONRF=On-ramp flow OFRF=Off-ramp flow
Fundamenta WS=ABS(0.2442*K 39.37) Där: WTT=Våghastighet (km/h) K=Densitet (f/km/kf) WTT=T*L/WS Där: WTT=Tiden för vågenrörelsen (s) T= Antal tidssteg under en h L=Segmentlängd (m)
CALMAR Capacity and queue estimation for links and interchanges on major arterials
CALMAR
CALMAR
CALMAR
CALMAR
CALMAR
CALMAR
CALMAR
CALMAR
Nordiskt samarbete Tre delar ska ges en gemensam genomgång: 1. Motorväg 2. Cirkulationsplats 3. Hantering av trafikdata (fusionering, kvalitet) Ansvariga respektive land: 1. Henning Sörensen (VD DK),Randi Eggen/Terje Giaver (SV NO), Per Strömgren (WSP SV), Pauli Velhonoja (FIN) 2. Henning Sörensen (VD DK), XX (NO), Johan Olstam (VTI SV), XX (FIN) 3. Jan Holm (VD DK), XX (NO), Carsten Sachse (VV SV), XX (FIN) NORDKAP Seminarie genomfördes under februari Dokumentation: http://www.movea.se/movea%20ny/movea%20nyheter%2020100218.htm