1 Erfarenheter av Vägbanereflektorer Bullerlinjer Pauli Velhonoja Vägförvaltningen Finland
2 Uppskattning Olyckor på grund av trötthet minst 10..30 % av olyckor med dödlig utgång beror på trötthet på vissa vägavsnitt är andelan olyckor då föraren somnat hela 40..50 % på motorvägar hälften av avköringsolyckor med dödlig utgång beror på insomnande med hjälp på bullerkantlinjer kunde 3..5 människoliv sparas varje år på finska motorvägar
3 Vägbanereflektorer Teststräckor i Finland 3 experiment på rv 1, totallängd c. 20 km 1. År 2000 monterades reflektorer både på mittlinjen och på kantlinjen Reflektorn var förankrad i en gjutjärnsram som försänktes i vägen, dock så att reftektorn delvis var ovanför vägbanan Reftektorerna höll inte för plogningen utan många losnade. Grävdes upp år 2003 2. Experiment 2002 En ny typ av reflektorer, som befunnits vara bra i Amerika Reflektorerna monterades i ett fräst spår sålunda ett reflektorerna helt och hållet befann sig nedanom vägytan
Vägbanereflektorer 4
Vägbanereflektorer 5
6 Vägbanereftektorer
Vägbanereflektorer Bullerökning inne i bilen 7 Melun lisäys db(a) 18 16 14 12 10 8 6 80 km/h 2002 100 km/h 2002 80 km/h 2003 100 km/h 2003 Keskimäärin 02/03 Ohjaamomelun lisäys tärinäkoeviivoilla 2002/2003 Iso henkilöauto 18 16 14 12 10 8 6 4 4 2 2 0 Vt1 Heij Kt41 Jyrä LongFx 1 Vt3 KamFx Jyrs 16 Jyrs 8 LongFx2 HumpFx 0 Koeosuus reflektorer frästa linjer
Vägbanereflektorer Vibrationsmätnigar 8 Tärinä ohjaamossa 25 Fiat 80 Fiat 100 Fiat Ka 20 Volvo 80 Volvo 100 Volvo Ka Tärinän lisäys m/s2 15 10 5 Kuorma- Auto 80 Kaikki 0-5 Heijastinura Jyrätty ura LongFlex1 KamFlex Jyrs 16 Jyrs 8 LongFlex2 HumpFlex Keskiarvo Tärinäviiva
Vägbanereflektorer 9 Erfarenheter, effekter Läget 12/2004 Antalet reflektorplattor i början 816 st. Lossnade efter 26 månader 149 st. ( 18%) Bilisternas åsikter: reflektorerna mycket bra, ökar körkomforten och säkerheten Sidoläge av fordon: reflektorena har endast liten betydelse Fordonens hastigheter ingen statistiskt betydande förändring och omkörnigar: Vibration hos fordonet: lindrig olägenhet Bullernivå i förarutrymmet: ökade litet Motorcyklisterna: det frästä spåret kan var farligt Uppskattning av säkerhets- liten effekt, (obetydlig?) effekt
Vägbanereflektorer 10 Slutsats om vägbanereflektorerna dyrt liten säkerhetseffekt ökar körkomfort därför kommer i fråga endast i begränsad omfattning
Rumble strips 11 Profilerade markeringar flera tusentals kilometer underhållsmaskinerna och dubbdäcken sliter på markeringarna Frästa och pressade markeringar experimenten började år 2002, först kanlinjer, och från år 2003 också mittlinjer i slutet av 2004 fanns det cirka 100 km tvåfältiga vägar med kontinuerliga räfflor på mittlinjen ( frästä eller pressade) experimenten fortsätter för att hitta den bästä utformningen och det billigaste sättet att uppföra
Rumble strips 12 Undersökningar inverkan på fordonets sidoläge inverkan på omkörningsbeteendet vibrationseffekt inne i fordonet ( flera fordonstyper) bullernivån i närheten av vägen inverkan på motorcyklisterna inverkan på cyklisterna inverkan på vinterunderhållet inverkan på trötta förade ( tilsammans med VV,VTI)
Rumble strips 13 Frästa räfflor olika utformningar bredden 150...300 mm djupet 5...15 mm c/c 30 cm...120 cm
Rumble strips 14
Rumble strips 15 Pressade räfflor tillverkning: i samband med vältning eller i sambang meg asfaltutläggning (remixer)
Rumble strips 16 Exempel på pressade räfflor
Rumble strips 17 Pressad linje ( ny utformning 2004) två separata remsor sidor av mittlinjen på båda cc 200 mm längd i tvärriktning 150 mm räfflans djup 10 mm räfflans bredd 25..30 mm 150mm 300mm 150mm
18 Rumble strips Finland Hur går det att cykla? frästa linjer c/c 300 mm farligt!! c/c 600 mm obekvämt, farligt? pressade linjer profilerade linjer (kamflex) bara lite störande accebtabel störande (resonans i cykeln) Lämplig bredd på vägren?? ( i bilden c. 0,70 cm)
Rumble strips 19 Vad tycker motorcyklister om bulleremsor? En allmänn opinion: farliga, olyckor kommer att ökas Fräsade linjer: c/c 120 cm: obekvämt att köra med Yamaha 80 km/h hastighet 100 km/h ej obekväm c/c 60 cm inga problem c/c 30 cm farligt att bromsa med Kawsaki (Yahama bättre än Kawasaki?)
Rumble strips 20 Att köra personbil Att köra lastbil frästä linjer c/c 30 cm pressade linjer c/c 60 cm obehaglig, resonans, buller känns nervretande klart bättre c/c 120 cm altföt liten effekt?? inga problem ljudton obehaglig frästa linjer c/c 120 cm obekväm pressade linjer c/c 30 cm c/c 60 cm " inga problem ", känns ej
Rumble strips 21 Bullernivå inne i fordonet 90 86,5 Sisätilamelu (L A,max ) 70 km/h 80 km/h 90 km/h 100 km/h 80 79,5 81,4 80,9 79,0 79,4 79,4 78,6 77,2 Desibeliä (db(a)) 70 67,8 67,1 69,7 72,1 70,7 68,5 68,9 60 50 Ei 100 km/h Päällyste Kt 51 (uusi) Ei 100 km/h Viiva (30 cm) Päällyste Vt 1 (vanha) Ei 100 km/h Viiva (60 cm) Ei 70 km/h Viiva (120 cm) beläggn. c/c 30 c/c 60 c/c 120
Rumble strips 22 Bullernivå i närheten av vägen Melu (db(a)) 100 90 80 70 60 50 40 30 Melun pieneneminen etäisyyden funktiona Kt 51, Kirkkonummi Jyrsitty viiva (k/k-väli 30 cm), nopeus 80 km/h Päällyste Viiva Tausta 20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 Etäisyys (m) Avstånd från vägkanten m
Rumble strips 23 Vibration hos fordonet 0,35 Ford Mondeon rungosta mitatut tärinät eri nopeuksilla 0,30 0,25 rms(g) 0,20 0,15 70 80 100 0,10 0,05 0,00 Päällyste Kt 51 Viiva (30 cm) Päällyste Vt 1 Viiva (60 cm) Viiva (120 cm) beläggn. c/c 30 c/c 60 c/c 120
Rumble stirps 24 Erfarenheter, preliminärä resutat fordonens sidoläge pressade räfflor ingen effekt, frästa räfflor stor effekt antal omkörnigar liten eller obetydlig effekt buller och vibration frästa r. tillräcklig pressede r förare??? tillräcklig för att väcka insomnade
Rumble stirps 25 Erfarenheter, preliminärä resutat miljöbuller mycket stort problem!!! vilken utformning? finsk räffla : billig ( 0.10 / m) svensk räffla (Målilla-typ) vilken typ lämpligast på tvåfaltiga vägar men gcm - trafik? vilken typ på motorvägar?