1(14) PROGRAMSAMRÅDSREDOGÖRELSE September 2011 Stadsbyggnadskontoret Maja Jonasson Dnr SBN 32/2011-20 & 8/2010-20 Program för trafikplatserna Roslags-Näsby och Viggbyholm i kommundelarna Roslags-Näsby och Viggbyholm, Täby kommun HANDLÄGGNING Planen handläggs med normalt planförfarande. Det första skedet i denna process är programsamråd vilket har omfattat båda trafikplatserna (Roslags-Näsby och Viggbyholms trafikplats). I programsamrådsredogörelsen redovisas inkomna synpunkter på förslaget. Efter programsamrådet går planarbetet in i ett samrådsskede där Viggbyholms trafikplats kommer att hanteras först. SAMMANFATTNING Syftet med programmet är att i ett tidigt skede utreda och klargöra möjligheten för en ombyggnad av trafikplatserna Roslags-Näsby och Viggbyholm. Programsamrådshandlingar godkändes av stadsbyggnadsnämnden 2011-01-25, 16. Programmet har varit föremål för samråd under perioden 2011-02-08 till 2011-03-02 under vilken sakägare, remissinstanser och andra intressenter givits tillfälle att yttra sig. Totalt inkom 26 yttranden. Den 16 februari 2011 hölls ett offentligt samrådsmöte i kommunhusets matsal tillsammans med Trafikverket. Till samrådsmötet kom 27 personer. Allmänhetens synpunkter och frågor rörde främst att området vid Skördevägen och Bofinksvägen och områden norr om Flyghamnsvägen är utsatt för mycket buller från E18, att det är även svårt att ta sig till/från Flyghamnsvägen vid Bergtorpsvägen och svårt att ta sig av och på E18 vid båda korsningarna på Centralvägen. Det framfördes även synpunkter på att säkrare passager för fotgängare och cyklister bör skapas samt bättre tillgänglighet till busshållplatser. I planeringen av ombyggnationen av Viggbyholms trafikplats bör även exploateringen av Galoppfältet tas med så att trafikplatsen kan anpassas och anslutas till det nya området. Det framfördes även synpunkter på att programområdet är för litet och borde utökas till att även omfatta redan planlagd del av Centrumleden då detta kan komma att påverka utformningen av trafikplats Roslags-Näsby.
2(14) Länsstyrelsen delar bedömningen att planernas genomförande inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan. INKOMNA YTTRANDEN Sakägare och hyresgäster Anmärkning 1. Yttrande 1 Gemensam skrivelse. 2. Yttrande 2 Har även yttrat sig i skrivelsen i punkt 1 3. Yttrande 3 4. Yttrande 4 5. Yttrande 5 6. Yttrande 6 7. Yttrande 7 8. Yttrande 8 Myndigheter och andra remissinstanser 9. Länsstyrelsen Beg. förlängd remisstid 10. Vattenfall Ingen erinran 11. Svenska Kraftnät Ingen erinran 12. Storstockholms brandförsvar Ingen erinran 13. AB Storstockholms Lokaltrafik 14. TeliaSonera Skanova Access AB 15. Fortum Värme samägt med Stockholms stad Ingen erinran 16. Polismyndigheten i Stockholms län 17. Norrvatten Ingen erinran 18. Käppala Ingen erinran 19. Kultur- och fritidsnämnden Ingen erinran 20. Gymnasie- och vuxenutbildningsnämnden Ingen erinran 21. Vaxholms stad Ingen erinran 22. Vallentuna kommun Ingen erinran 23. Trafikverket Inkom 2011-03-10 Föreningar 24. Täby Föreningsråd Genom Johan Taube Övriga 25. Yttrande 25 26. Yttrande 26 SAMMANFATTNING AV YTTRANDEN, MED KOMMENTARER Inkomna yttranden redovisas nedan i sammanfattad och förkortad form med stadsbyggnadskontorets kommentarer i slutet av dokumentet. Yttrandena i sin helhet finns i planakten hos Täby kommun.
3(14) Sakägare och hyresgäster 1. Ytttrande 1 En gemensam skrivelse har inkommit från fem fastighetsägare som är boende sydost om Roslags-Näsby trafikplats. Endast tre av de fem fastighetsägarna är upptagna på fastighetsägarförteckningen. I skrivelsen framförs sypunkter på att programförslaget visar en väsentlig reducering av nuvarande park/grönområde mellan deras aktuella fastigheter och E18 och de anser att park/grönområdet utgör en viktig barriär ur bullersynpunkt och är dessutom värdefulla ur miljösynpunkt för såväl människor som djur. De kräver även att kommunen bekostar och genomför, i egen eller annans regi, en bullermätning utomhus före och efter ombyggnad av Roslags-Näsby trafikplats vid den/de undertecknade sämst belägna fastigheten/fastigheterna i riktning mot trafikplats och eventuell annan relevant bullerkälla. De förutsätter också att eventuella sprängningsarbeten vid utbyggnaden av trafikplatsen föregås av och avslutas med regelmässiga besiktningar såväl utvändigt som invändigt av undertecknade fastigheter som underlag för eventuella skadeståndsanspråk. De ber även att få en bekräftelse på att deras synpunkter mottagits. 2. Yttrande 2 Fastighetsägarna till XXXXX XX:XX har även yttrat sig i den gemensamma skrivelsen i punkt 1 ovan. I skrivelsen efterfrågar de ett nytt möte när detaljplanen är klar. De undrar även om kommunen kommer att göra bullermätningar före och efter projekten är avslutade och om det är aktuellt med sprängning av berg undrar de hur de kan bevisa att sprickor som eventuellt uppstår i deras hus är orsakade av det. De framför även synpunkter på att bullernivån i Näsby Allé redan är nära gränsen till oacceptabla enligt sista mätningen som gjordes 2009 och att en ombyggnad av trafikplats Roslags-Näsby inte ska göra bullersituationen sämre. 3. Yttrande 3 Fastighetsägaren till XXXXX XX:XX har synpunkter på buller från motorvägen, trafiken på Flyghamnsvägen och avsaknaden av busshållplatser på motorvägen. Personen anser att bullret från motorvägen måste dämpas. Personen är boende bredvid Viggbyskolan och precis som skolan är de väldigt utsatta för bullret från motorvägen som det är idag. Nya avfarts- och påfartsvägar måste byggas så att det går att bygga bullerdämpande åtgärder för att lindra för de närboende. Det räcker inte att sätta bullerplank i svackan mittemot den nya badmintonhallen utan den befintliga jordvallen måste först höjas, sen kan man bygga ett bullerplank ovanpå jordvallen. Trafiken på Flyghamnsvägen är idag fruktansvärd. Det är en markant ökning av trafiken sedan de flyttade dit för 7 år sedan och det finns knappt någon som håller hastighetsbegränsningen på Flyghamnsvägen.
4(14) Flyghamnsvägen är byggd så att den inbjuder till att man gasar på lite extra nedför backen och sedan guppen försvann så finns det inget som hindrar folk från att göra det heller. Flyghamnsvägen och dess gångbana är flitigt använd av gångtrafikanter, framförallt av barn på väg till och ifrån skolorna, som lever farligt när de går här. En ombyggnation av motorvägsavfarter och påfarter måste främja trafiken att åka motorvägen istället för på lokala sidogator. Bussarna är nog de som körs värst på Flyghamnsvägen. I skrivelsen ställs även frågan varför bussarna från stan till Åkersberga måste svänga av motorvägen för att köra på Flyghamnsvägen och sen köra på motorvägen vid Hägernäs igen. Han anser att motorvägshållplatserna borde byggas vid Ica Stop och Hägernäs så att de slipper ha den tunga trafiken utanpå knuten. 4. Yttrande 4 I yttrande från hyresgästen hos XXXX XXXX framförs synpunkter på att planeringsprocessen hanteras för snabbt och han undrar om alla möjliga problem och lösningar har hunnits behandlats. Hyresgästen blev informerad av utsända från kommunen om de äldre planer som finns och som nu troligtvis kommer att sättas i verket. Det innebär i så fall att området där han byggt och hyr försvinner under alla kringfarter som kommunen anser nödvändiga. Han har känt till planerna men trott att det skulle dröja fler år av utbyggnad av galoppen innan det skulle påverka hans läge. Han anser att han har blivit informerad väl kring processen och han instämmer i de synpunkter som framfördes från flera mötesdeltagare på samrådsmötet. Han anser att det vore bättre att satsa på mer på kollektivtrafiken först och sedan bemöta behovet när det uppkommer och inte bygga om trafikplatserna innan kommunen vet effekten av t.ex Täby centrums ombyggnad. Han anser att man borde ta fram en enklare lösningar som alternativ då dem som bor här prioriterar annorlunda. Tex tog många på mötet upp buller som ett stort problem. Han själv hör hemma på Ekbacksvägen med ett konstant oljud från motorvägen. Buller påverkar även vistelse på Viggbyängarna och han har som förslag på att E18 bör grävas ner på den sträckan. Han anser att pratet om förbättringar för gående och cyklande känns som en flirt med allmänheten då han anser att snöröjningen för dessa trafikslag är undermålig i dagsläget. Han föreslår ytterligare utredningar med fokus på miljön och olika utformningsalternativ som de boende kan välja mellan. Han anser att en rondell vid Viggbyholm är ok men att alla kringfarter är onödiga i nuläget och att det är bättre att bygga en in/utfart mitt för galoppen. Han åker själv i alla de korsningarna kommunen vill förbättra och visst är de besvärliga men de skulle kunna förbättras ganska enkelt ihop med en trafikvettkampanj och vissa kompletteringar, fildelare, mindre rondeller etc. Han anser att problemen är som störst vid rusningen och nästan obefintlig resten av dygnet. Han tycker att fler möjligheter ska utredas, fler alternativ redovisas, processen förlängas och fler aktiva insatser sättas in för att där och nu förhindra fler olyckor. 5. Yttrande 5 Fastighetsägaren till XXXX XX:X har framfört synpunkter på förstudien som är upprättad av Trafikverket. Förstudien när det gäller Viggbyholms trafikplats bör i första hand fokusera på trafiklösningar som radikalt minskar bullerstörningarna
5(14) från E18 när det gäller hela boendeområdet längs Skördevägens sträckning i östvästlig riktning. När det gäller framkomligheten till fots eller cykel har han inga synpunkter på förstudiens utförande. Beträffande framkomligheten med bil är den inte bra från Flyghamnsvägen västerut mot E18. Samma sak gäller framkomligheten söderut mot Flyghamnsvägen från Bergtorpsvägen och norrut från Flyghamnsvägen till Bergtorpsvägen. Trafikljusen gör att det blir köbildning av bilar i backig terräng med stora avgasutsläpp och irritation, ett problem som säkert kan lösas med en rondell. Om inga nya planskilda till- och avfarter byggs är risken för att de stora tillströmningarna från och till Bergtorpsvägen från nord- och sydgående trafik från E18 medför att det blir jättesvårt att ta sig från och till Flyghamnsvägen. Det finns säkert acceptabla trafiklösningar för det problemet som förstudien kan arbeta med. 6. Yttrande 6 Med anledning av att St1 Energy AB (St1), arrendator på fastigheterna Näsbypark 2:1 och Roslags-Näsby 1:2, givits tillfälle att yttra sig i ovanstående ärende framförs följande: St1 motsätter sig sådana förslag i det fortsatta planarbetet som kan komma att påverka St1 på ett negativt sätt. I det fortsatta projektarbetet kräver St1 att Boverkets riktlinjer betr. avstånd till bensinstation samt Spränginspektionens krav betr. bensinstationer beaktas så att erforderliga tillstånd som krävs så att verksamheten kan erhållas och vidmakthållas även fortsättningsvis. St1 förbehåller sig rätten att kräva full kompensation för den eventuella skada projektet kan orsaka St1:s bensinstationsverksamhet på fastigheterna. De förutsätter att eventuella förändringar av förslaget kommuniceras skriftligen med St1 och förbehåller sig rätten att klaga på sådan förändring som kan äventyra St1s fortsatta verksamhet på fastigheten. 7. Yttrande 7 De ser med spänning framemot planerna för ombyggnaden av trafikplatserna. På deras fastighet XXXX X pågår bostadsproduktion med inflyttning under 2010. Deras synpunkter på programmet är att de förutsätter en ombyggnad som medför reducerade bullernivå på deras fastighet. 8. Yttrande 8 XXXXX framför att hela processen verkar forceras fram och att det finns risk för misstag samt att alla lösningar inte utreds på grund av tidsbrist. De har även önskemål om av- och påfart vid Galoppfältet. Myndigheter och andra remissinstanser 9. Länsstyrelsen Länsstyrelsen anser att det är viktigt att tidigt i processen planera för hantering av vägdagvatten, så att nödvändiga utrymmen för dagvattenanläggningar avsätts i detaljplaner och arbetsplaner. Av planbeskrivningen framgår att det idag råder
6(14) viss oklarhet om trafikplatsernas avvattning då befintliga rännstensbrunnar i Centralvägen och Bergtorpsvägen tidigare tillhört Trafikverket. Det framgår även att dagvatten som avleds via kommunens dagvattenledningsnät, passerar en underdimensionerad reningsdamm, innan det når recipienten Näsbyviken och Stora Värtan. Länsstyrelsen förutsätter att ansvaret för dagvattenanläggningar (byggande, drift och underhåll) klarläggs inom ramen för den kommande detaljplaneringen. Om Stora Värtan ska utgöra recipient behöver miljökvalitetsnormer för vatten beaktas när dagvattenanläggningen utformas. Av miljökvalitetsnormerna för vatten framgår att vattenförekomsten Stora Värtan inte uppnår god kemisk ytvattenstatus avseende kvicksilver och kvicksilverföreningar. Vidare framgår att halterna inte bör öka till den 22 december 2015 i förhållande till de halter som legat till grund vattenmyndighetens statusklassificering 2009. Stora Värtan har dålig ekologisk status på grund av bland annat övergödning. God ekologisk status ska ha uppnåtts 2012. Det förväntas att insatser genomförs så att miljökvalitetsnormerna kan uppnås inom utsatt tid. Mot bakgrund av miljökvalitetsnormerna för vatten anser Länsstyrelsen att inget orenat vatten bör tillföras Stora Värtan. Dagvattenanläggningarna behöver även utformas och dimensioneras med hänsyn till nya klimatförutsättningar. Gjorda klimatscenarier pekar på ökade nederbördsmängder i framtiden på 5-25%. Underdimensionering av dagvattensystem kan leda till omfattande översvämningar. Länsstyrelsen vill i det sammanhanget informera om att Svenskt Vatten inom kort ger ut en ny handbok för långsiktigt hållbar dag- och dränvattenhantering. Länsstyrelsen har tagit del av SL:s synpunkter på programförslaget och stödjer dessa i sin helhet. Nordostsektorn är en starkt växande regiondel. Behoven av effektiva kollektivtrafikförbindelser är stort och behoven kommer att öka successivt. Samtidigt väljer i dagsläget många fortfarande bilen framför buss, för att öka bekvämligheten och minimera restiden. Det är därför viktigt att kollektivtrafikresenärens behov beaktas och att trafiksystemet i sin helhet utformas så att kollektivtrafikresandet främjas. Länsstyrelsen förutsätter att kommunen och Trafikverket involverar SL i det kommande planeringsarbetet. Länsstyrelsen har i en kompletterande skrivelse även yttrat sig om kulturmiljö/fornlämningar inom utredningsområdet för Viggbyholms trafikplats. Inför fortsatt utrednings- och planeringsarbete behövs en arkeologisk utredning för att klara ut om det finns ytterligare fornlämningar inom utredningsområdet. Den arkeologiska utredningen behöver omfatta området kring själva trafikplatsen och en bit söder om denna. Resultatet av den arkeologiska utredningen ska inarbetas i kommande MKB och även ligga till grund för Länsstyrelsen bedömning om arkeologisk förundersökning behövs. Det ligger Trafikverket att komma in med en ansökan till Länsstyrelsen om arkeologisk utredning. Ansökan ska innehålla ett kartunderlag som visar aktuella utredningsalternativ med ungerfärlig korridorbredd och längd. En arkeologisk undersökning görs lämpligast på våren eller hösten.
7(14) 10. Vattenfall Vattenfall har inget att erinra mot förslaget. De har inga anläggningar inom programområdet. 11. Svenska Kraftnät Svenska Kraftnät har inga ledningar eller anläggningar i anslutning till de aktuella programområdena. 12. Storstockholms brandförsvar Brandförsvaret förutsätter vid granskningen att förekommande och framtida transporter av farligt gods på E18 och samt hanteringen av brandfarlig vara inom plan- och programområdet (eventuell framtida hantering av motorgas) även fortsättningsvis beaktas i det fortsatta planarbetet, se Länsstyrelsen i Stockholms läns Rapport 2000:01 Riskhänsyn vid bebyggelse intill vägar och järnvägar med transport av farligt gods samt bensinstationer. Brandförsvaret tillstyrker förslag till program för detaljplan utan erinran. 13. AB Storstockholms Lokaltrafik I sitt yttrande redogör SL för planeringsförutsättningar vad gäller hållplatslägen, busslinjer och antal passagerare vid respektive hållplats för båda trafikplatserna. Både trafikplats Roslags-Näsby och Viggbyholm ligger inom den i RUFS 2010 utpekade regionala stadskärnan Täby centrum- Arninge. Regionkärnorna ska ha en hög regional tillgänglighet och fungera som knutpunkter i transportsystemet. Det ska vara tryggt att ta sig fram till fots och per cykel. Trafikplatserna är en del i det kollektiva trafiksystemet som knyter ihop kärnan Täby centrum Arninge. Trafikplatserna ingår i en del av hela resan som gör regionkärnan regionalt tillgänglig. Vid Roslags-Näsby trafikplats är det av stor vikt att gångvägarna mellan hållplatserna på E18 och Centralvägen är säkra och attraktiva. Som övriga planeringsförutsättningar förutsätter SL även att det blir busskörfält på E18 men även på det lokala vägnätet. Kapacitetsbristen i vägnätet gör att kollektivtrafikens framkomlighet och attraktivitet är särskilt viktigt att lyfta fram. Det är även viktigt att gång- och cykelvägarna till och mellan hållplatserna vid trafikplatserna ska utformas säkra, gena, trygga, attraktiva och tillgängliga för personer med funktionsnedsättning. Cykelparkering bör finnas vid hållplatserna. Utformningen ska utgå från ett barnperspektiv. Riskerna för gångtrafikanterna finns beskrivet men SL anser dessutom att risken för att man sneddar och springer över körbanorna är stor. Infartsparkeringen vid Roslags-Näsby station är full. Eventuellt försvinner infartsparkeringarna vid Galoppfältet i och med utbyggnad av Galoppfältet till bostäder. Det är svårt att hitta några större bra infartsparkeringar i Täby i bra lägen. Infartsparkeringar på strategiska ställen gör att kollektivtrafiken blir attraktivare och därför är det viktigt att se över möjligheten att anlägga infartsparkeringar i anslutning till framförallt Roslags- Näsby trafikplats. Miljön vid hållplatserna ska vara god. Det är en del i en attraktiv kollektivtrafik. SL förutsätter att trafikplatserna planeras så att de resenärer som vistats vid hållplatserna får en bullernivå som är acceptabel.
8(14) SL har även framfört ett antal generella synpunkter som berör ett antal förändrade markanvändningar och utredningar som påverkar trafikplatserna. De utredningar och förändrade markanvändningar som nämns är: - Stomnätsstrategi för hela länet (påbörjas under 2011) - Förstudie för Bus Rapid Transit (BRT) (Remiss under våren 2011) - Galoppfältet. SL anser att det är en brist att förstudien föreslår vissa tänkbara lösningar utan att ta hänsyn till den tillkommande exploateringen vid Täby Galoppfältet. - SL håller på att studera konsekvenserna av fler motorvägshållplatser längs med E18. (Utredning klar under våren 2011) - SL arbetar för närvarande inte med någon ny tågförbindelse mellan de regionala kärnorna Kista och Täby centrum och behovet och kopplingen till Kistagrenen ligger långt fram i tiden och är ej finansierad. - Täby kommun håller tillsammans med bland annat SL att se över hur den regionala kärnan Täby centrum Arninge ska utvecklas enligt intentioner som finns i RUFS 2010. SL framhåller även att det är viktigt att få till den dialog mellan SL, kommunen och Trafikverket i det här skedet. 14. TeliaSonera Skanova Access AB TeliaSonera Skanova Access AB har betydande ledningsstråk inom programområdet, enligt bifogad karta och förklaring. Skanova önskar att så långt som möjligt behålla de befintliga teleanläggningarna i deras nuvarande lägen för att undvika sådana olägenheter och kostnader som uppkommer i samband med flytt. Skanova önskar att u-område bildas. Tvingas Skanova vidta undanflyttningsåtgärder förutsätter Skanova att den part som initierar åtgärden även bekostar den. Skanova utgår från att nödvändiga åtgärder i telenätet till följd av programförslaget kommer att framgå av planhandlingarna. 15. Fortum värme samägt med Stockholm stad Har inget att erinra. 16. Polismyndigheten i Stockholms län Med tanke på den rådande trafiksituationen på de båda trafikplatserna och då speciellt Roslags-Näsby trafikplats, så anser polismyndigheten att en förändring/ombyggnad är nödvändig så snart detta är möjligt. Speciellt vid högtrafik kan situationen upplevas som kaotisk och en del fordonsförare tar chanser för att komma över korsningen. Ett problem som upplevs när fordon som kommer E18 norrifrån på avfarten och ska svänga in på Centralvägen vänster, alltså mot Näsbydal, har svårt att hinna över, speciellt då hastigheten på fordonen från Näsby Park ibland har en hög hastighet.
9(14) 17. Norrvatten Norrvatten har inga huvudvattenledningar eller anläggningar inom det aktuella planområdet och har därför inga synpunkter att framföra angående detta planförslag, Om ingen ändring görs i detaljplanen som påverkar Norrvatten skickas inga ytterligare svar på föreslagen plan. 18. Käppala Käppala har inga synpunkter på förslaget. 19. Kultur- och fritidsnämnden Kultur- och fritidsnämnd har tagit del av den aktuella frågan och tagit ställning till att det ej berör nämnden. 20. Gymnasie- och vuxenutbildningsnämnden Gymnasie- och vuxenutbildningsnämnden har tagit del av den aktuella frågan och tagit ställning till att det ej berör nämnden. 21. Vaxholms stad Vaxholms stad ser det som mycket positivt att Täby kommun i samråd med Trafikverket har för avsikt att öka tillgängligheten till Täby Centrum och förbättra utformningen och funktionen av de två trafikplatserna Roslags-Näsby och Viggbyholm. Vaxholms stad ser det som en självklarhet att stor vikt läggs på att få till en väl fungerande kollektivtrafiklösning i det fortsatta arbetet, utan att restider för bussresenärer som skall passera kommande trafiklösningar påverkas negativt. Vaxholms stad har inga invändningar mot den redovisade arbetsplanen och ser fram emot fortsättningen på arbetet med att förbättra trafiksituationen vid de två trafikplatserna. 22. Vallentuna kommun Vallentuna kommun har inget att erinra mot programförslaget och avstår därför från att yttra sig. 23. Trafikverket Som anges i planprogrammet har ett avtal tecknats mellan dåvarande Vägverket och kommunen december 2009 som reglerar planering, finansiering, projektering och byggande. Under projektets fortskridande, innan byggnation påbörjas, ska ett genomförandeavtal tecknas mellan Trafikverket och Täby kommun som reglerar byggnadstekniska detaljer inför ett genomförande inklusive kostnader, tidplan mm. Detaljplan får ej strida mot arbetsplan varför Täby kommun i den omfattning som krävs för projektet behöver upprätta nya detaljplaner. Samordning krävs fortsättningsvis mellan Trafikverket och Täby kommun gällande detta arbete. I planprogrammet anges att Trafikverket står för kostnader som kan uppkomma vid eventuell omläggning av ledningar inom ombyggnation för trafikplatserna. Trafikverket vill här påpeka att de ledningar som ligger inom befintligt vägområde i dag flyttas av respektive ledningsägare om det krävs för ombyggnaden. Fortsatt samordning och samarbete bör ske mellan Trafikverket och kommunen angående projektets fortskridande och samordning vad gäller
10(14) framtagande av handlingar enligt väglagen, detaljplaner samt genomförande av projektet. Föreningar 24. Täby Föreningsråd, genom Johan Taube Täby Föreningsråd är helt överens med Täby kommun om det faktum att trafikplatserna på E18 vid Roslags-Näsby och Viggbyholm behöver anpassas dagens och morgondagens krav. Med tanke på att de ursprungligen är byggda för vänstertrafik och därefter inte har blivit ombyggda anser de att det är hög tid att åtgärda detta. Trafikplats Roslags-Näsby synes vara den som vid rusningstrafik är mest svårforcerad. Vid ombyggnad av denna trafikplats måste vederbörlig hänsyn tas till den inom det såsom programområde streckade yta förevarande näringslivsverksamheten samt kringliggande nuvarande och framtida bostäder. Efter planerad ombyggnad av trafikplatsen och pågående ombyggnad och expansion av Täby Centrum är det sannolikt att trafikintensiteten kommer att öka. Eftersom ombyggnationen av trafikplatsen även inkluderar nya och utökade tilloch avfarter närmare Grindtorp måste hänsyn tas till det då utökade bullret från trafiken. Busshållplatserna vid trafikplatsen måste rationaliseras för att förenkla av- och påstigning. Dessutom bör övervägas om inte någon form av infartsparkering kan inkorporeras i projektet. Trafikplatsen vid Viggbyholm kommer vid en ombyggnad påverka boende vid Flyghamnsvägen och längs Bergtorpsvägens slut mot Fogdevägen. I viss mån även näringslivsverksamheten med adress Fogdevägen kommer att påverkas. Bullerplank eller annan modernare och miljövänlig lösning är då av nöden för att inte onödigtvis öka trafikens störande effekter. Den framtida bebyggelsen på det nuvarande galoppområdet kommer att på ett påtagligt sätt att belasta trafikplatsen. Därför måste nuvarande infartsparkering vid Roslagsbanans station Galoppfältet permanentas och få en tillräckligt stor kapacitet. Beträffande båda trafikplatserna vill Täby Föreningsråd lyfta fram betydelsen av mycket bra planering avseende gång- och cykeltrafik detta gäller även vid den gångbro som finns planerad vid Grindtorp över motorvägen. Den gröna miljön bör förstärkas med träd och buskar för att bibehålla Täbys gröna stråk. Övriga 25. Yttrande 25 Boende i Grindtorp har framfört synpunkter på Förstudien som är upprättad av Trafikverket. I studien ingår en ny väg från Täby centrum, delen Kometvägen är fastställd i detaljplanen för Täby centrum. De har tidigare anhållit att denna del av vägen skull kunna undantas vid fastställelseprövningen då ett utförande enligt planen skulle medföra olägenheter för boende i Grindtorp och Näsbydal bl a med buller och reducering av skogsområdet mellan Grindtorpsvägen och Täby galopp. De föreslår att förstudiens programområde utsträcks att också omfatta
11(14) studier av en ny väg till och från Täby centrum Centrumleden/Galoppvägen över Täby galopps område med anknytning till ny trafikplats på E18. De har bifogat en bilaga med skiss med förslag på ny dragning av Centrumleden. De föreslår att en trafikplats vid Galoppfältet utformas lika den befintliga vid Lahäll och att planskild korsning ordnas med E18 där denna väg ligger på vägbank medan trafiken till och från Täby centrum från norr använder Viggbyholms trafikplats. Den nya trafikplatsen skulle få en välbehövlig avlastande effekt på den ombyggda trafikplatsen Roslags-Näsby. De föreslår även att trafik till och från den kommande bebyggelsen på Täby galoppområdet kan anslutas till Centrumleden. De anser att genom att genomföra föreslagen lösning vad gäller Centrumleden kommer att underlätta ordnandet av trafikskyddade gång- och cykelvägar i avsnittet norr om Roslags-Näsby trafikplats mot Näsbydal, Grindtorp och Täby centrum. Även Centrumparkens förlängning norr om E18 inlemmad av det skyddsvärda skogsområdet nordost om Grindtorp i grönstråket från Näsbypark mot Täby centrum befrämjas jämför Grönplanen och barriäreffekten reduceras. De bedömer att beskrivna kompletteringar av Förstudien och seder mera utförandet ska leda till även en i framtiden acceptabel boende- och trafikmiljö. De framför sammanfattningsvis att förstudiens programområde ska utsträckas att omfatta område för ny väg till och från Täby centrum, att del av fastställd plan för Centrumleden ska upphävas och att projektmålen och åtgärder enligt steg 4 därmed bör vara tillgodosedda. 26. Yttrande 26 Som boende och ledamot i bostadsrättsföreningen ViggbyKulle 1, Bergtorpsvägen 50-52 välkomnar personen en ombyggnad av trafikplatsen (Viggbyholm). Personen har läst igenom förslaget till detaljplan och har följande synpunkter: Gångvägen till busshållplatsen på galoppfältsidan av motorvägen är vansklig att ta sig fram på idag. Det är två obevakade övergångsställen och ett obevakat att passera över hårt trafikerade bilvägar. Det gör att många väljer en närmare väg och att gå på den södra trottoaren istället för den norra och måste då gå över en hårt trafikerad på- och avfartsväg till motorvägen utan att det finns något faktiskt övergångsställe. Detta kan innebära fara för den som passerar till fots. Något bör alltså göras för att underlätta för alla fotgängare som kommer från ICA Stop sidan och som vill gå till busshållplatsen där bussarna stannar på väg in till stan. För boende på ICA Stopsidan om motorvägen finns ingen bussförbindelse direkt till Täby Centrum. Det finns en lokalbuss som går förbi men den stannar inte i närheten (612 och 617). Det bör finnas en sådan hållplats i den nya trafikplatslösningen. Precis som vid Roslags-Näsby trafikplats, där möjligheter att ta vilken av bussarna som helst in till stan, välkomnas samma möjligheter för dem som går på vid Viggbyholms trafikplats. Det skulle öka servicegraden otroligt mycket. På helger går bussarna till exempel bara varje halvtimme. Samma sak gäller givetvis möjligheten att stiga på för bussarna som går norrut. Givetvis kommer också allt att bli smidigare för biltrafiken när
12(14) ombyggnaden blir klar. Med hopp om en snar lösning genom en ny trafikplats. STADSBYGGNADSKONTORETS KOMMENTARER Trafikverket utreder i samråd med kommunen möjligheten för en ombyggnad av trafikplatserna Roslags-Näsby och Viggbyholm. De frågor som berör Trafikverkets Förstudie kommer att besvaras i den samrådsredogörelse som upprättas av Trafikverket inom ramen för vägplaneringsprocessen och frågor som berör kommunens planhandlingar besvaras här nedan. Störningar och risker Bullerproblematiken från E18 för båda trafikplatserna kommer att utredas i den miljökonsekvensbeskrivning (MKB) som Trafikverket kommer att ta fram för respektive trafikplats i det fortsatta arbetet. I utredningen av hur trafiken från Centrumleden kan ledas till E18 och till Roslags-Näsby trafikplats kommer också bullerfrågorna att ingå, både förväntade bullernivåer och möjligheter att minska bullret kommer att utredas. Blir det aktuellt med sprängningar kommer besiktningar och kontroller att genomföras för berörda fastigheter. I Trafikverkets utredningsarbete kommer risker med transporter av farligt gods och behov av åtgärder att belysas. Dagvatten Dagvattenfrågan kommer att bevakas och utredas i det fortsatta arbetet så att en god hantering kan uppnås. Ledningar Blir det aktuellt med ledningsflytt kommer kontakt att tas med berörda ledningsägare. Intilliggande verksamheter Trafikplatsernas utbredning och omfattning kommer att studeras i det fortsatta arbete och därmed även påverkan befintliga fastigheter och verksamheter. Berörda verksamhetsutövare kommer att hållas underättade och informerade om på vilket sätt de kan komma att blir berörda. Natur- och grönområden Trafikplatsernas utbredning och omfattning och därmed påverkan på omgivande natur- och grönområden kommer att utredas av Trafikverket och redovisas i miljökonsekvensbeskrivningen som tas fram av Trafikverket. Trafik Trafikplatsernas utformning, utbredning och omfattning kommer att utredas av Trafikverket i samråd med kommunen för att hitta den bästa lösningen. Syftet med ombyggnaden av trafikplatserna är att förbättra framkomligheten och öka trafiksäkerheten för samtliga trafikslag. Trafikverket kommer i det fortsatta arbete
13(14) att beakta de ökade trafikförändringarna som orsakas av Täby centrums utveckling och en framtida utveckling av Galoppfältet. Vad gäller enskilda trafikanters brist på trafikvett är det en fråga för polisen och kan inte regleras i varken kommunens eller Trafikverkets projekt. Inom projektet ryms inte studier kring infartsparkeringar. Vägar Flyghamnsvägen kommer att påverkas av en ombyggnad av Viggbyholms trafikplats och Flyghamnsvägens utbredning och påverkan på omgivningen kommer därför att utredas i det fortsatta arbetet. Möjligheten att ansluta Centrumleden till Roslags-Näsby trafikplats kommer också att utredas i det fortsatta arbetet. Kollektivtrafik Syftet med en ombyggnad av trafikplatserna är att förbättra och öka trafiksäkerheten för alla trafikslag i området, i vilket kollektivtrafik ingår. SL kommer att involveras i det fortsatta arbetet och i diskussionen om befintliga och nya hållplatslägen för bussar. Gång- och cykelvägar Syftet med en ombyggnad av trafikplatserna är bland annat att öka och förbättra trafiksäkerheten i trafikplatserna för alla trafikslag och en del i detta är att utreda säkrare passager för fotgängare och cyklister samt ökad och förbättrad framkomlighet. Övrigt Arbetet med detaljplanerna för ombyggnaden av trafikplatserna kommer även fortsättningsvis att ske i samarbete med Trafikverket. Inför upprättandet av Trafikverkets arbetsplan ska ett genomförandeavtal som reglerar genomförandefrågor upprättas mellan kommunen och Trafikverket. Efter programsamrådet kommer planarbetet att övergå i ett samrådsskede. Under samrådskedet kommer ytterligare samrådsmöten angående detaljplanerna för Viggbyholms respektive Roslags-Näsby trafikplats att hållas. Det första samrådsmötet kommer att beröra detaljplan för Viggbyholms trafikplats. Om planområdets avgränsning inte ändras till att omfatta ett större område avser kommunen inte att höra Norrvatten, Vattenfall och Svenska Kraftnät i den fortsatta planeringsprocessen då de inte har några ledningar eller anläggningar inom eller i anslutning till det aktuella programområdet. Endast tre av de fem fastighetsägarna i den första skrivelsen är att betrakta som sakägare då endast de tre är upptagna på fastighetsägarförteckningen som upprättats inför programsamrådet Vad gäller snöröjningen i kommunen berör frågan inte planerad ombyggnad av trafikplatserna och kommer inte att hanteras i det fortsatta arbetet.
14(14) ÄNDRINGAR INFÖR PLANSAMRÅD Det planförslag som tas fram efter programsamråd föreslås preciseras och utvecklas på följande punkter. - Två detaljplaner kommer att upprättas, en för respektive trafikplats. - Avgränsning av planområde för respektive trafikplats där detaljplan ändras eller upphävs kommer att preciseras. - Utformningsförslag tas fram för respektive trafikplats. Planförslaget förändras gentemot programmet på följande punkter: - Ansvar för kostnader för ledningar. BEHOV AV MILJÖBEDÖMNING Inför programsamrådet gjordes den preliminära bedömningen att detaljplanen inte skulle innebära risk för betydande miljöpåverkan. Länsstyrelsen har i sitt yttrande i programsamrådet meddelat att man delar denna uppfattning. Miljöbedömning med separat miljökonsekvensbeskrivning (MKB) kommer därför inte att genomföras. Miljöfrågor som berör detaljplan kommer att redovisas i planbeskrivningen. En samlad bild av projektets miljöaspekter kommer att redovisas i den MKB som Trafikverket upprättar inom ramen för vägplaneringsprocessen. STADSBYGGNADSKONTORET Maja Jonasson Planarkitekt