Effekter av beteendepåverkande åtgärder inom transportplaneringen En kunskapssammanställning Alfred Andersson Gröna Bilister (Lunds Tekniska Högskola & K2 Nationellt kunskapscentrum för kollektivtrafik)
Grundades 1994 Ideell & oberoende förening - Bilen - Bränslet - Beteendet Miljöanpassad utveckling av biltrafiken Hållbar mobilitet
Utsläppen ökade med 2 procent 2017. Nödvändig minskningstakt på cirka 8 procent per år för att nå klimatmålet för transportsektorn 2030.
Syfte Kartlägga vilka (möjliga) effekter som uppstår av beteendepåverkande åtgärder inom transportplaneringen. Empirisk data litteraturstudie (tidsperiod 2000-2017) Brasklapp! Beteendeförändring är ett mycket komplext forskningsområde och kvantifiering av ändrade resvanor till följd av åtgärder som syftar till att ändra beteenden är svårt. (Scheepers m.fl. 2014)
Beteendepåverkan (MM) Mobility Management (MM) is a concept to promote sustainable transport and manage the demand for car use by changing travellers attitudes and behaviour. At the core of Mobility Management are "soft" measures like information and communication, organising services and coordinating activities of different partners. EPOMM
Beteendepåverkan (MM) Information Marknadsföring Organisation och samverkan Utbildningsinsatser Platsspecifika åtgärder Flexibelt arbete Stödjande åtgärder EPOMM
Information Insiktshöjande åtgärder Procentuell minskning av antal bilresor. Effekt: 0,1-1% (Carins m.fl. 2008)
Marknadsföring Individualiserad marknadsföring (PTP) Procentuell minskning av antal bilresor. Effekt: 11% (Chatterjee 2009) Hälsotrampare Procentuell andel som fortsätter cykla Effekt: 60-85% (Trafikverket 2011) Testresenärer Procentuell andel som fortsätter åka kollektivt Effekt: 27,5% (Trafikverket 2012)
Organisation och samverkan Bildelning och samåkning Procentuell minskning av körsträckor för medlemmar i bilpool Effekt: 15-60% (Åkerman & Nyblom 2014; Sioui m.fl. 2012; Nijland & van Meerkerk 2017) Tjänstebilspool och resepolicy Procentuell minskning av körda mil i tjänsten Effekt: 10-20% (Trafikverket & SKL 2010)
Organisation och samverkan forts. Lånecykelsystem Procentuell andel användare av lånecykelsystem som byter ut sin bilresa Effekt: 5-20% (Levin m.fl. 2014) Cycling could double in Londen with shared e-bike systems, 28/11 2018 PT: 40% Car: 34% Walking: 14% First/last mile: 12% Steer group, 2018
Utbildningsinsatser Eco-driving Procentuell minskad bränsleförbrukning av utbildning i sparsam körning Effekt: 10% (Gregersen m.fl. 2016)
Platsspecifika åtgärder Mobilitetsplan för skolor, företag och andra organisationer (Gröna resplaner) Procentuell minskning av bilresor till/från företaget eller organisationen Effekt: 5-25% (Cairns m.fl. 2008; Dickinson & Wretstrand 2015) Vandrande skolbuss Procentuell ökning av andel barn som promenerar till skolan efter införandet av vandrande skolbuss Effekt: 25% (Carlin m.fl. 2016) Vienna's 'school street' project could be extended, 29/11 2018
Flexibelt arbete Resfria möten Procentuell minskning i fysiska tjänsteresor med implementering av resfria möten Effekt: 10-30% (Cairns m.fl. 2008) Flexibla arbetstider och distansarbete Antal färre resor per person och vecka till följd av information och stöd för distansarbete Effekt: 2-6 (Carlin m.fl. 2016)
Rekommendationer Nulägesanalys + målbild Samverkan får större genomslag Utforma paket av åtgärder (morot/piska) Tänk långsiktigt (återkommande kampanjer) Mät och följ upp, visa effekterna (kontrollgrupper och urval) Skala upp Nearly all studies showed results in a positive direction indicating that intervention tools were successfully implemented. However, the quality of the included studies was generally low and intervention characteristics were badly reported. Future studies should include control groups and information concerning participants (Scheepers m.fl. 2014)
Tack! alfred.andersson@gronabilister.se alfred.andersson@tft.lth.se http://www.gronabilister.se/rapporter