Tips från rescoacher hjälper till att skapa nya resvanor

www.goteborg.se ägskäl Information från Göteborgs Stad Trafikkontoret Nr 2. 2009 Tips från rescoacher hjälper till att skapa nya resvanor På jakt efter den potentiella cyklisten

Det går att byta vanor Bilen har länge varit norm i vår stad. Inte märkligt när en av världens mest framgångsrika bilbyggare finns här i Göteborg. Men på samma sätt som bilindustrin nu går igenom en kraftig förändring och möter nya utmaningar, så är vi med och ställer om från den gamla normen till en ny: Den som säger att du ska ta bilen när du måste och bussen när du På jakt efter cyklist SID 5 Tips från resecoachen SID 6 2 Lars-Bertil Ekman Trafikdirektör Trafikdirektör Trafiknämnden är organiserad som den första sektorsnämnden och har ansvaret för transportförsörjningen i Göteborg. Nämnden skall verka för att till godose göteborgarnas och näringslivets transportbehov. Nämnden ska också förbättra trafiksäkerheten och minska miljöstörningar från trafiken till en nivå som både människor och miljö tål. Nämnden ska arbeta med en helhetssyn och i nära samarbete med ningen? Det är väl inte ovanligt att vi trafikanter har våra fun trafiken. Ofta tycker vi att våra egna lösningar är så sjä vi kanske. Oftast har de faktiskt tänkt på flera alternati som en lösning inte ser till helheten. Med de m det att föruts I dag är det lättare att förutse vad som händer i trafiken statliga, regionala och kommunala aktörer, samt övriga intressenter. Nämnden är en myndighet när det gäller lokala trafikföreskrifter enligt lagen om trafiknämnd. Nämnden är väghållarmyndighet samt ansvarar för banhållning. Nämnden har också beställaransvar för den kommunala trafiken i Göteborg. Trafiknämnden består av nio ledamöter och sex ersättare. Dessa väljs av kommunfullmäktige för fyra år. Trafiknämnden är Trafikkontorets styrelse. visar sig så go problem på e ger de minsta borg är oerhö ovanpå detta avancerade si den blivit lätt kan. Det är ett lika omfattande som spännande arbete. Att vi i staden tillsammans med staten är med märks också mycket tydligt ute på stan, men det är inte det konkreta byggandet av infrastruktur, vare sig det är en pendelparkering utanför Kungälv, Partihallslänken eller byggandet av bussfiler och nya cykelvägar det som verkligen spelar roll är förändringen av allas vårt beteende. Utan den klarar vi faktiskt inte av den regionförstoring som sker och som innebär att människor bosätter sig allt längre från den plats där de har sitt arbete. Jag själv bor i Vänersborg och arbetar mitt inne i Göteborg. Och jag är inte ensam om att göra det. Sedan 1970 har antalet bilpassager över kommungränsen trefaldigats: Idag tar sig 70 000 bilister in till Göteborg från kranskommunerna. Varje dag! Det är den anstormningen vi skall hantera och redskapet vi använder är i första hand kollektivtrafik. Idag har Göteborg en förhållandevis låg andel kollektivresenärer om vi jämför med andra storstäder. I våra planer för framtiden har vi satt målet att under de närmaste 15 åren skall antalet resor Så har vi med senaste tåg, gjordes bussar 1989. och spårvagnar Att de görs så ha sällan för-ädubblats. samma att Det utföra. är ambitiösa I framtiden planer kommer och vi att lägga om u inte bra, me kräver Det att vi bland vi kan annat möta kan det konstatera faktum att är att dagens ung liga livet. I dag kan man umgås via Internet och det på avstånd konstatera och att administrativa vi inte reser oftare, gränser men betyder mycket allt viktigt mindre, underlag men tiden när vi den planerar spelar för framtidens vi reser lite läng roll. Maximalt en timmes pendlingstid, det Tiotusen är gränsen av för Göteborgs tålamodet och stads det anställda antog mobilitetsveckan. Det är viktigt att vi inom staden går för är den vi siktar mot och det är det våra att åstadkomma. Roligt också att se att både Mölndals sta stora infrastrukturprojekt bland annat skall Efter hjälpa att oss ha att varit uppfylla. med på trafiksäkerhetskonfere att Men konstatera samtidigt att Sverige måste ligger vi alla långt börja framme inom områ fundera tare är att över ISO-certifiera våra egna arbetet vanor med och trafiksäkerhet. över Varj systematiskt. Positivt också att Volvo nu kommer med al nya vägvanor. Fundera över om inte mopedolyckor återstår att lösa. den där normgivna bilresan går att växla Jag till har kollektivtrafik, tidigare pryat till som cykel parkeringsvakt. Nu eller biljettkontrollanter till promenad. på Det spårvagnen. är när vi Det gör största intrycket det, sighet, som sättet den att verkliga lösa dispyter resan, innan den de mot blev gräl och oftas något annan i vagnen märkte vad som hände. den hållbara staden kan börja.. Arbetet med budgeten för 2008 har dragit igå för trafiken i Göteborg återkommer vi med i senare nu Trevlig sommar! Trevlig fortsättning på hösten! En världsresenär...sid 10 Götebo trafikko gotebo Ekman www 2

vägskäl JUNI 2009 nummer 2 ANSVARIG UTGIVARE: REDAKTION : A PRODUKTION: FORM: FOTOGRAF: Lars-Bertil Ekman Lena Johansson Charlotte Stengafvel anders Carlsson Creative Support DanAxel Lindberg Mats Udde Jonsson TRYCK OCH REPRO: Palmeblads, mars 09 POSTADRESS: Göteborgs Stad Trafikkontoret Box 2403, 403 16 Göteborg BESÖKSADRESS: Köpmansgatan 20 TELEFON: 031 368 00 00 FAX: 031 711 98 33 E-POST: trafikkontoret@trafikkontoret.goteborg.se HEMSIDA: www.goteborg.se Tidningen Vägskäl ges ut av Göteborgs Stad Trafikkontoret och utkommer 4 gånger per år. Svanenmärkt tryckproduktion Trafiknämnden Trafiknämndens officiella uppdrag är att tillgodose göteborgarnas och näringslivets transportbehov, förbättra trafiksäkerheten och minska trafikens miljöstörningar till en acceptabel nivå för både människor och natur. Uppdraget skall utföras med en helhetssyn och i nära samarbete med statliga, regionala och kommunala aktörer samt övriga intressenter. Trafikkontoret Trafikkontoret leds av Trafiknämnden med uppdrag att svara för all trafik i Göteborg, däribland kollektivtrafiken i samarbete med Västtrafik. Kontoret förvaltar kommunens väg- och bananläggningar samt är väghållarmyndighet. I ansvaret ligger också att vara banhållare på spårvägsnätet. Ett aktivt samarbete bedrivs med Vägverket Region Väst, som ansvarar för de stora vägarna i och omkring Göteborg. Trafikkontoret bäst i Europa! Trafikkontoret har vunnit Pan-european workplace mobility plan award. Det är den årliga konferensen ECOMM, European Conference On Mobility Management som arbetar med att styra resandet mot mer miljövänliga alternativ, som anser att Göteborg har den i särklass bästa resepolicyn i Europa. Med cykelbanans mått mätt Den 4 maj rullade den blå-vita mätbilen ut i Göteborg. Uppdrag: att med hjälp av ett laserinstrument mäta ytjämnheten på 45 mil av stadens cykelbanor. Syftet med mätningen är att utvärdera om mätmetoden kan ge ytterligare information om cykelbanornas status jämfört med nuvarande arbetssätt. Ytterligare en nyhet för året är att besiktningarna av cykelbanorna också sker med cykel. Cykelbanans yta kan se bra ut för ögat men uppfattas annorlunda av dem som cyklar på den. Mätbilen, cykelbesiktningen och de vanliga besiktningsrutinerna kommer att ge värdefull information inför kommande underhållsåtgärder. Test av nya parkeringsanmärkningar Under maj-juni har Göteborg, som första kommun i Sverige provat ett nytt system vid utfärdande av parkeringsanmärkning. Istället för att anmärkningen skrivs ut på en textremsa och stoppas in i det inplastade inbetalningskortet, testas att endast skriva ut textremsan utan att bifoga ett inplastat inbetalningskort. Den nya an- Tätare turer i sommar Sommaren brukar innebära glesare kollek - tivtrafik. Men när sommartidtabellen börjar gälla den 14 juni är det nästan trafik som vanligt. Faktum är att Väst trafik stärker turtätheten på en del linjer, t ex linje 73 i Gårdsten och linje 43 genom Tingstadstunneln. Och linje 57 i Bergsjön får helgtrafik, säger Gunnel Garvars på Trafik kontoret. Det sker tack vare efterfrågan från dem som bor där och som kanaliserats in via SDF. Alla sommarens förändringar finns att ta del av på www.vasttrafik.se Glöm inte www.trafiken.nu Det oumbärliga komplementet till tidningen Vägskäl. På sajten finns ständigt uppdaterad information om vad som händer i Göteborgstrafiken. märkningen har en gul framsida med information om parkeringsöverträdelsen och en vit baksida med information om betalningssätt samt hur man överklagar. Det innebär bl a en bra miljöbesparing om dagens ca 230 000 inplastade set med inbetalningskort kan bytas mot bara en kvittoremsa. senaste NYTT 3

Trafikkontoret visar upp Göteborg på internationell mässa Det handlar om att vara där, utbyta erfarenheter, informera, visa, lära och på det stora hela slippa uppfinna hjulet en gång till. Det säger Dennis Olsson som ansvarar för Trafikkontorets insats på den kommande ITS-kongressen i Stockholm i september. ITS av Intelligent Transport Systems and Services är ett samlingsnamn för verksamheter där vi arbetar med drift och förvaltning, förbättringar och nya lösningar för resenärer inom kollektivtrafiken och för trafikanter inom områdena cykel, bil eller för gående. En viktig del inom ITS området är att skynda på teknikutvecklingen som hjälp eller för att ge större valmöjlighet för medborgare och resenär inom främst områdena transporter och kollektivtrafik. Kort sagt handlar det om att få bra teknik i samverkan att fungera i verkligheten till hjälp i vår vardag. Varje år genomförs en världskongress som, efter att ha varit i Beijing och New York de senaste två åren, landar i Stockholm den 21 25 september. Redan nu är förberedelsearbetet igång och Trafikkontoret deltar tillsammans med bland andra Vägverket i en gemensam svensk monter. Vi kommer att visa stadens informationssystem för parkeringsplatser inom evenemangsstråken i centrum och även arbetet med realtider på ringlederna runt och i Göteborg samt en hel del annat intressant inom ITS området. I gengäld hoppas Dennis Olsson att få en bild av hur andra städer i världen har löst sina tranport och kommunikationsbehov och över huvud taget ge och få feedback på ny teknik och nytt tänk. Vi arbetar hela tiden med framtiden, hur skall vi göra morgondagens trafikmiljön bättre och smidigare och hur serverar vi teknikutvecklingen till kommande generationer? Då är en mässa som den i september ett bra tillfälle att hjälpas åt med den framtidsdiskussionen Läs mer om ITS och kongressen i Stockholm på www.its-sweden.com Vi arbetar hela tiden med framtiden, hur skall vi göra morgondagens trafikmiljön bättre och smidigare och hur serverar vi teknikutvecklingen till kommande generationer? Då är en mässa som den i september ett bra tillfälle att hjälpas åt med den framtidsdiskussionen. All time high för medarbetarenkäten Med arbetarna på Trafikkontoret är intresserade och engagerade. 4 På annat sätt går det inte att tolka resultatet från medarbetarenkäten som genomfördes i höstas. Personalchefen Eva Jansson är imponerad. Det brukar vara hög svarsfrekvens och den här gången slår det alla rekord, säger hon. 98 procent av de anställda på Trafikkontoret har svarat. Svaren från enkäten, som gick ut inte bara till Trafikkontoret utan alla ca 40 000 anställda inom Göteborgs Stad, analyserades sedan och resultatet presenterades för ledningsgruppen strax innan jul. Sedan har varje avdelning fått del av sina resultat. Bland de faktorer som mättes fanns ledarskap, delaktighet, tillgång på information, arbetstillfredsställelse och liknande kriterier. Vad gäller trivsel och delaktighet så ligger siffrorna högt på Trafikkontoret i jämförelse med många andra förvaltningar. Människor trivs här, helt enkelt. Det visar NMI, Nöjd MedarbetarIndex, som gått upp med tre enheter sedan förra årets mätning. Men inget gott som inte kan bli bättre, därför arbetar de olika enheterna nu för att omsätta resultaten i den dagliga verksamheten. Och det är ett arbete som förpliktigar, säger Eva. Med så hög svarsfrekvens är det viktigt att vi snabbt är tillbaka och tar till vara engagemanget.

På jakt efter den potentiella cyklisten Det började med en undersökning. Svaren från den analyserades och har nu skapade en kampanj som vill väcka liv i en känsla som de flesta av oss upplevt: Den härliga känslan att cykla. Vem är den potentielle cyklisten i Göteborg? Det är en fråga som har ställts ett antal gånger under åren och som faktiskt inte är så lätt att svara på. Samtidigt är det en viktig fråga: Cykeln är ett av de transportmedel som har god möjlighet att i vissa lägen ersätta bilen vid kortare resor. Därför ingår också cykel som ett av argumenten när Trafikkontoret försöker åstadkomma nya resvanor. Men möjligen har vi haft lite fel fokus när vi propagerat för cyklandets förträffligheter, säger Eva Rhodin på Trafikkontoret med en smula självkritik. Vi har gärna talat om att det är bra för hälsan och ekonomin. Goda argument naturligtvis, men de har inte riktigt fått fäste, visar den undersökning som genomfördes under förra året med hjälp av fokusgrupper, kort- och djupintervjuer och observationer ute i staden: 49 procent av de tillfrågade kan fortfarande inte tänka sig att ställa bilen. Hur nyttigt det än är att cykla. Ny målgrupp Ett annat tydligt resultat bland svaren var att intresset för och viljan att använda cykel är något som varierar kraftigt med åldern. Camilla Pärlbäck på Trafikkontoret är en av dem som arbetat med undersökningen: Nästan alla har cyklat som barn, säger hon. Sedan fanns en grupp som fortsatt med det under tonåren och som unga vuxna. Och de som gjort det då, de hade i allmänhet också fortsatt att cykla i vuxen ålder. I det läget började det bli spännande. Ja, vi kunde konstatera att unga vuxna är en viktig målgrupp, fortsätter Camilla Pärlbäck. Dem har vi inte haft i fokus tidigare men kan vi nå fram till dem och inspirera dem att fortsätta cykla, eller återuppta cyklandet högre upp i åldrarna, då har vi kommit rejält framåt. Känslomässigt budskap Den nya insikten, äntligen en tydlig målgrupp, som Eva Rhodin uttrycker det, resulterade i en kampanj under maj-juni med budskapet att återupptäcka en gammal vän och kärlek, nämligen cykeln. Vi använde ett berättande, känslomässigt budskap, säger Eva Rhodin. Genom att locka fram minnen av hur det var när cykeln var en del av livet, hoppas vi kunna väcka viljan att ta fram cykeln igen. Alla kan vi cykla och egentligen handlar det bara om att vi och cykeln kommit ifrån varandra ett tag. Tillsammans med annonskampanjen genomfördes olika aktiviteter, bland annat en fotoutställning och hela satsningen skall nu utvärderas. Det handlar om viljan att vilja cykla, säger Eva Rhodin och jag tror att den är lättare att stimulera hos dem som ännu inte är alltför långt borta från cykeln. Där finns de framtida potentiella cyklisterna. > > > > > Fakta: Göteborgscyklisten: är kvinna och mellan 30 49 år har i 73 procent av fallen en egen cykel har 48 mil cykelvägar till sitt förfogande cyklar i 43 procent av fallen året runt anser att Göteborg är en cykelvänlig stad

vi vill visa att vi är en arbetsplats som bryr oss om, både våra anställda och de miljömål som vi ha. Det viktiga är att några av oss är med från början och inspirerar de andra. Manuela Chiericitilly Tips från coachen hjälper t Det handlar om motivationen. Att orka och vilja. Finns inte den är det svårt med förändringar. Om vi å andra sida får hjälp med motivationen, då kan det ske underverk. Det är bakgrunden till rescoachprojektet. Hur övertygar vi inbitna bilåkare att ett par dagar i veckan låta bilen stå och istället ta buss eller cykel till jobbet? Den frågan har ställts otaliga gånger. Ofta med olika svar varje gång. Oavsett om de argument som sedan använts för att försöka dra ner på bilåkandet bättre hälsa, mindre utgifter, förbättrad miljö, ökad trafiksäkerhet så handlar det till sist om att enskilda personer skall fatta ett beslut och genomföra en förändring. Ja, faktiskt, säger trafikdirektör Lars- Bertil Ekman. Vi trodde förut att alla trafikproblem gick att bygga bort men nu vet vi att en hel del av dem måste väljas bort. Det börjar dessutom bli hög tid att göra det valet. Varje dag arbetspendlar en kvarts miljon människor in till Göteborg. Drygt hälften av dem görs med bil. Lägg därtill alla transporter som sker i staden under en dag och vi är uppe i 1,5 miljoner resor. Varje dag! Alla gör skillnad I det läget är det lätt att stirra sig blind på den enorma mängden trafik och fråga sig om jag som privatperson verkligen gör någon skillnad? Definitivt. En promilles ökning av trafiken ger en procent mer trängsel på vägarna. Och omvänt varje promille som försvinner minskar trängseln med en procent. Det säger Petter Kjellgren som, tillsammans med Anna-Karin Wikman, ansvarar för det Rescoachprojekt som Trafikkontoret startade i mitten av april. Rescoach? Ja, det innebär att det finns en särskild person ute på arbetsplatsen med uppdrag att stötta, inspirera och uppmuntra de som bestämt sig för att välja ett annat färdsätt än bilen till jobbet. Det började i Lundby Idén med rescoacher ute på arbetsplatserna bygger på ett pilotprojekt för två år sedan bland de boende i Lundby. De inspirerades att ställa bilen minst tre dagar i veckan till förmån för kollektivtrafik, promenad eller cykel. Det personliga stödet från coacherna för att hålla förändringsviljan igång gav gott resultat; drygt hälften av de medverkande fortsatte med sina nya resvanor när projekttiden var slut. De erfarenheterna sa oss att rescoachning borde fungera ännu bättre på en 6

Jag tror på en blandning av fakta och entusiasm. De som börjar cykla får ju både en ny resvana och motion på köpet. Karin Iggsten ill att skapa nya resvanor arbetsplats, fortsätter Petter Kjellgren. Där är människor samlade, det är lättare att hålla samman en grupp och det finns ett positivt socialt tryck. Idén med rescoacher presenterades sedan för ett utvalt antal företag och förvaltningar runt om i Göteborg och sju av dem nappade. Stor omställning På varje arbetsplats finns nu en rescoach, utbildad av Trafikkontoret och med uppgift att dels sprida budskapet vidare, dels ta sig an de personer som vill delta och därmed bryta sitt invanda användande av bilen. Projektet löper på ett år från den 1 maj och under den tiden förbinder sig deltagarna i de olika grupperna i nuläget ett 10-tal grupper med drygt 50 medverkande att ställa bilen minst tre dagar i veckan. I många fall innebär det en stor omställning av den egna vardagen. Särskilt familjer med småbarn har ofta ett intensivt schema med att hämta, lämna och skjutsa. Då vill det till en stor portion vilja för att förändra ett fungerande familjesystem. Åsa Westman är rescoach på företaget Ramböll och har arbetsplatsen i Gårda och bostaden i Björboholm i Lerums kommun. Hon pendlar vanligen med bil och byter nu den mot Orange busslinje. Det innebär tre gånger så lång restid till och från arbetet, från 30 till 90 minuter enkel väg. Jag är den som har längst till jobbet, berättar hon. Men eftersom jag är coach måste jag föregå med gott exempel. De flesta andra bor så pass nära att de bytt till cykel men om de å andra sidan skulle få problem med motivationen kan jag ju hänvisa till mig själv. Resedagbok på nätet Under det kommande året har alla deltagarna en egen resedagbok på nätet där de dagligen för in vilka resor man gjort till jobbet.rescoachen har tillgång till dagboken och kan alltså stämma av hur det går och med utgångspunkt i det, hjälpa till med motivationen om den skulle börja krokna. Jag tror att en blandning av fakta och entusiasm blir bra, säger Karin Iggsten, rescoach på Bräcke Diakoni. Själv tackade hon ja till uppdraget dels för utmaningens skull, dels för att motion och hälsa ligger henne varmt om hjärtat. De flesta i vår grupp går över till cykel. Det är egentligen perfekt eftersom man då automatiskt får ett motionspass under arbetsresan och inte behöver träna på fritiden. Både pigga och lata Att det behövs lite inspiration och press utifrån var en tydlig erfarenhet från pilotprojektet i Lundby. Där rangordnades deltagarna i tre grupper utifrån hur de såg på sig själva: Utmana mig, Sätt press på mig och Jag är bekväm och lat. Mycket riktigt visade det sig att den sista gruppen var den som behövde mest coachning. Å andra sidan var det bland de lata som den största och ihållande förändringen skedde. Alltså är det bland de mest tveksamma i de olika grupperna som den största potentialen till förändringar finns. Åsa Westman igen: Jag tror att vår viktigaste uppgift är att få människor att fundera på hur deras resande kan förbättra både det egna livet och miljön och säkerheten i hela samhället. Klarar vi det då har vi kommit långt. 7

Våga se bilkostnaderna i Vitögat Pengar är en viktig del när det gäller att skapa en förändring. Och att bilen kostar pengar, det vet vi alla till mans. Men hur mycket kostar den egentligen? På www.nyavagvanor.se finns sammanställningar över vad bilåkandet kostar. Dessutom länkar till Konsumentverkets bilkalkyl och Skatteverkets förmånslistor. Med de klarsynta kunskaperna i bakfickan blir du snabbt din egen rescoach. Fem faktorer för förändring Vägskäl frågade de två coacherna Åsa Westman och Karin Iggsten vad som behövs för att höja motivationen och underlätta en förändring av resvanorna. Här är deras gemensamma svar: Väl fungerande kollektivtrafik Bra cykelvägar och cykelparkeringsplatser Fler lånecyklar i Göteborg Ökad miljömedvetenhet Att ha vågat provat på och märkt den egna hälsoförbättringen 8

Coachen är med på resan En coach är inte en allvetande expert som talar om hur en person skall uppnå sina mål. Istället stöttar och sporrar coachen genom att med frågor och uppmuntran hjälpa till att sätta upp målen och sedan fullfölja dem. Det handlar alltså om att, med hjälp av coachen, hitta de egna drivkrafterna och med ett tydligt mål i sikte plocka fram sina inneboende möjligheter. Positiv feedback och konstruktiv kritik är viktiga hjälpmedel. Det räcker med att 50 personer ställer bilen för att trafiken genom Tingstadstunneln skall minska med en procent. Här finns rescoacher Sedan starten i april och fram till maj nästa år arbetar rescoacher på följande företag och förvaltningar: - Bräcke Diakoni - Norconsult - Ramböll Sverige AB - Älvstranden Utveckling AB - SDF Centrum - SDF Örgryte 9

Envärldsresenär som korsar sitt spår på Brännö Det är i Luleå vi måste börja. Utan de rötterna blir det svårt att hänga med längs den väg som har blivit Anna-Karin Wikmans. Där finns också några spår som leder fram till livet idag, på Trafikkontoret. Ja, pappa arbetade på Vägverket i Norrbotten och jag var mycket med honom ute längs vägarna i fjällvärlden. Barackerna i Klimpfjäll, där har jag bott mer än en gång. Så att komma till Trafikkontoret, det var som att komma hem. Den hemkomsten tog dock drygt 20 år att uppnå och letade sig fram över tre kontinenter: Europa, Afrika och USA. Det är bäst att vi tar det från början. Från början? Det var när jag flyttade från Luleå till Umeå för att plugga till samhällsvetare på universitetet. Examensjobbet där förde henne till Etiopien och ett lika omvälvande som inspirerande möte med möte med en okänd kontinent. Att möta Afrika för första gången är drabbande, någonting man aldrig glömmer. Styrelsen för utlandsforskning i Stockholm sedan, tillbaka till Luleå och så Västkusten och Brännö. Jag var engagerad i arbetet på att starta en ekologisk skola, ett jobb som utvecklades till ett arbetsmarknadsprojekt, varpå jag träffade Lisa Sundell på miljösekretariatet och blev inspirerad att starta ett eget miljökonsult företag. Sedan värvades jag till Agenda 21-kontoret i Bergsjön och arbetade med miljö- och integrationsfrågor, fortsatte till storstadssatsningen i Hjällbo och sedan sedan såg jag en annons där Trafikkontoret sökte medarbetare. Det låter så enkelt när ett helt liv sammanfattas och så logiskt, allt griper in i vartannat? Ja, det finns faktiskt någon slags röd tråd i allt det här från det att jag administrerade forskningsprojekt och på Trafikkontoret har det fått sin fortsättning. Snabbfakta: Anna-Karin Wikman 10

Hallå där Här får jag arbeta med samhällsutveckling och det som jag tycker är den viktigaste av alla frågor: Vilket samhälle skall vi ha? Dessutom är det spännande att följa utvecklingen och hur vi med infrastrukturen bygger vidare på Göteborg. Om samhällsengagemanget och viljan att vara en del av ett framtids arbete är en färdkamrat genom livet, är glädjen i andra och främmande kulturer en lika viktig beståndsdel. Jag har ju arbetat med integration och har många vänner från den orientaliska delen av världen. Det intresset har fått ett mycket tydligt uttryck i formen av orientalisk dans. Sedan åttanio år träffas Anna-Karin Wikman och ett antal kvinnliga kamrater hos en lärare i södra skärgården och lär mer om en klassisk orientalisk uttrycksform. Det är lite ovanligt, det kan jag hålla med om men det är fantastiskt roligt att dansa och vi gör det mer i formen av folkdans. Alla vi i gruppen är så olika personligheter och det skapar en god gemenskap. Men vänta, det var tre kontinenter, hur är det med USA? Jag var au-pair i San Francisco ett år. Och så har det varit lite Kibbutz i Israel också. Alltså, du har rötterna i Norrbotten, världskulturen i blodet och arbetet i Göteborg? Ja, och hjärtat på Brännö. Just nu är jag rätt mätt på den stora världen, det är på Brännö jag kommer att vara i framtiden. Här lever jag mitt i naturen samtidigt som storstaden finns på bekvämt avstånd. Dessutom är Göteborg och Luleå rätt lika varandra, båda är industristäder och ligger vid havet, även om Luleå är på fel sida av Sverige. Norrland och rötterna finns alltså nära. Dessutom har Gustav börjat prata lite norrländska! Jag har ju arbetat med integration och har många vänner från den orientaliska delen av världen. Titel: Projektledare på avdelningen Trafikant Tid på Trafikkontoret: Sedan 2005 Ålder: 49 Familj: 15-åriga sonen Gustav Bor: På Brännö Det visste ni inte om Anna-Karin: Har jägarexamen. Men jag har bara skjutit med älgstudsare en enda gång, på skjutprovet. Ingvar Brattefjäll, hur går arbetet med Trygg, Vacker Stad? Just nu är det bara positivt. Budgeten för nästa år ger oss 10 miljoner extra och det gör att vi kan gå vidare med de prioriterade målet. Vilket är det? Göteborgarna vill ha en ren och trygg stad, därför skall nedskräpningen i Göteborg minska. Det innebär att vi arbetar mycket med att förändra attityder till just nedskräpning och förstörelse. Staden är ju faktiskt vårt vardagsrum. Det låter som ett långsiktigt arbete. Hur länge har det pågått? Sedan 2004 och de senaste åren har vi fått extra anslag som ger oss muskler att göra en långtgående insats. Nu finns en politisk enighet om att fortsätta. Göteborgarna skall känna trygghet i sin egen stad. Du nämnde att ni arbetar på att förändra attityder? TÄNK på var du slänger skräpet. Vi vill uppmana människor att tänka efter innan de slänger något på gatan. Tänk efter före alltså och det budskapet har synts på stortavlor ute på stan under våren. Har ni gjort andra insatser? Ja, barn och ungdomar är en viktig målgrupp eftersom de är hos dem som attitydarbetet måste börja. Under april vårstädade 47 000 skol- och förskolebarn från 360 skolor i områdena runt sina skolor. Samtidigt hade de lektioner om vad nedskräpning innebär och om källsortering och återvinning. Det här är en viktig fråga inte bara för staden Göteborg utan hela regionen. 11

POSTTIDNING B. PORTO BETALT Frölunda Torg på väg upp ur underjorden Det är knappt en halvlek kvar i arbetet med att rusta upp Frölunda Torg spårvagnshållplats. Och nu börjar arbetet sakta krypa upp ur marken och bli synligt. En fågel Fenix gör sig beredd att veckla ut vingarna. Ja, det har varit mycket strukturarbete, berättar Trafikkontorets byggledare Lars-Åke Frejd. Schaktning och utgrävning, gjuta bottenplattan och stödmurar. Den senaste tiden har hissöverbyggnaden monterats, smidet över vad som redan kallas spanska trappan är på plats tillsammans med de tre mindre ovalerna och betonglådorna för grönska och blommor. Vi får många positiva kommentarer av människorna som passerar, fortsätter Lars-Åke Frejd. Det sitter ju skisser uppe som visar hur allt skall se ut i färdigt skick och de samlar många intresserade. Nu ser de att verkligheten börjar likna skisserna också. Redan nu är ombyggnaden av Marconigatan helt färdig och i slutet av oktober sker den officiella invigningen av nygamla Frölunda Torg. 12