Korsning väg 83/696 Järvsö

SAMRÅDSUNDERLAG Korsning väg 83/696 Järvsö Ljusdals kommun, Gävleborgs län Vägplan 2015-05-20 Projektnummer: 143999

Dokumenttitel: Korsning väg 83/696 Järvsö Skapat av: Sweco Dokumentdatum: 2015-05-20 Dokumenttyp: Samrådsunderlag Projektnummer: 143999 Version: 0.5 Publiceringsdatum: 2015-05-20 Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Marcus Wester, Trafikverket Uppdragsansvarig: Marie Åhlander, Sweco. Ansvarig miljö: Maria Andersson, Sweco. Distributör: Trafikverket Telefon: 0771-921 921 2

Innehåll 1 Sammanfattning... 5 2 Beskrivning av projektet... 6 2.1 Planläggningsprocessen... 6 2.2 Bakgrund... 6 2.3 Tidigare utredningar... 7 2.4 Ändamål och projektmål... 7 2.5 Fyrstegsprincipen... 8 2.6 Avgränsningar... 9 3 Förutsättningar... 9 3.1 Markanvändning... 9 3.1.1 Befolkning och bebyggelse... 9 3.1.2 Trafik- och vägförhållanden... 10 3.1.3 Ledningar... 11 3.1.4 Kommunala planer... 11 3.1.5 Riksintressen... 11 3.1.6 Areella näringar... 12 3.2 Intressen och aspekter... 14 3.2.1 Landskapsbild... 14 3.2.2 Kulturmiljö... 15 3.2.3 Naturmiljö... 18 3.2.4 Rekreation och friluftsliv... 21 3.2.5 Rennäring... 24 3.2.6 Potentiellt förorenade områden... 24 4 Åtgärdsförslag... 24 4.1 Korsningsutformning... 24 4.2 Föreslagna åtgärder på anslutningsvägar... 24 4.2.1 Väg 696 (Rödmyravägen)... 24 4.2.2 Gamla landsvägen... 25 4.3 Stängning av anslutningar på väg 83... 25 4.3.1 Stängning av in- och utfart mot fastighet Öje 8:46... 25 4.3.2 Stängning av anslutning mot Hedenlundsvägen... 25 4.4 Busshållplatser... 25 4.5 Ordnad passage... 25 4.6 Gångbanor... 25 5 Effekter och deras tänkbara betydelse... 26 3

5.1 Markanvändning... 26 5.1.1 Befolkning och bebyggelse... 26 5.1.2 Trafik och vägförhållanden... 26 5.1.3 Kommunala planer... 26 5.1.4 Riksintressen... 26 5.2 Intressen och aspekter... 26 5.2.1 Landskapsbild... 26 5.2.2 Kulturmiljö...27 5.2.3 Naturmiljö...27 5.2.4 Rekreation och friluftsliv...27 5.2.5 Potentiellt förorenade områden...27 6 Samråd...27 7 Fortsatt arbete... 28 7.1 Planläggning... 28 7.2 Viktiga frågeställningar... 28 8 Källor... 29 Bilaga 1 Översiktsplan 4

1 Sammanfattning Väg 83 är idag hårt trafikerad och beskrivs som en problematisk vägsträcka genom Järvsö. Vägen sträcker sig från Tönnebro (väg E4) till Ånge (väg E14) och anses vara av särskild betydelse för regional trafik. Korsningen mellan väg 83 och väg 696 (Rödmyravägen) har brister och behöver förbättras. Väg 83 trafikeras dels av boende längs vägen, turism, service och besökande till dessa samt näringslivets transporter. Under vintersäsongen är trafikflödet högt genom korsningen upp mot Järvsöbacken. Trafikverket har beslutat att ta fram handlingar för vänstersvängsfält, bussfickor samt gång- och cykelväg från busshållplatserna fram till korsningen. Därigenom säkerställs en bättre framkomlighet och säkerhet för samtliga trafikanter. Projektet innebär att utforma ett förslag på en ny förbättrad utformning av korsningen väg 83/696 (Rödmyravägen). Korsningen ska anpassas till lastbilstrafik och utformas med ett norrgående vänstersvängsfält, gång- och cykelvägar samt nya busshållplatser. Vägplanens samrådsunderlag ska utgöra ett underlag för Länsstyrelsen beslut om projektet antas få betydande miljöpåverkan (BMP) eller inte. Riksintressen för kulturmiljö, naturmiljö, friluftsliv och turism finns inom 1 km radie från den berörda korsningen. Landskapet i sin helhet har höga naturvärden i form av ett riksintresse för naturmiljö, ett vattenskyddsområde och stora våt- och betesmarker. Förslaget bedöms dock inte ha någon nämnvärd påverkan på de aktuella riksintressena i området. Boende i området får en tillkommande bussficka och den befintliga bussfickan förbättras, vilket ger ökad säkerhet för de som reser kollektivt. Korsningen blir tydligare med förbättrade anslutningsvägar, vilka även minskar i antal, och förses med en genomgående gångbana. Detta leder till att risken för olyckor minskar samtidigt som tillgängligheten förbättras. Förslaget innebär i stort en förbättring för samtliga trafikanter, så väl som för gång- och cykeltrafikanter som för bil-och kollektivtrafik. 5

2 Beskrivning av projektet 2.1 Planläggningsprocessen Samtliga investeringsåtgärder som innebär att permanent ändra väganläggningen och dess standard omfattas av den formella planläggningsprocessen. Detta innebär att en vägplan ska tas fram för projektet. Vägplanen innehåller information om var den nya vägen ska gå, hur den ska utformas samt vilka åtgärder som ska vidtas för att förebygga störningar. I början av planläggningen tas ett underlag fram för hur projektet kan påverka miljön samrådsunderlag. Utifrån samrådsunderlaget tar Länsstyrelsen beslut om projektet kan antas innebära betydande miljöpåverkan. Om så är fallet behöver en MKB (miljökonsekvensbeskrivning) upprättas. Om projektet däremot inte innebär betydande miljöpåverkan kan ett planförslag med en integrerad miljöbeskrivning utformas. Samrådssynpunkter ska arbetas in i planen och när denna är klar ska den ställas ut så alla berörda kan lämna sina synpunkter. Samråd regleras i väglagen och syftet är att inhämta stöd och förankra t ex miljöbedömningens innehåll, effekter och konsekvenser, skyddsåtgärder, projektmål mm. Alla samråd ska dokumenteras i en samrådsredogörelse som också visar hur inkomna synpunkter har beaktats och miljöfrågorna ska särskilt belysas och bemötas. När planen är fastställd kan vägarbetet påbörjas. De olika planläggningsskedena redovisas i Figur 2.1-1 nedan. SAMRÅDSUNDERLAG SAMRÅDSHANDLING GRANSKNINGSHANDLING FASTSTÄLLELSEHANDLING Skickas till Länsstyrelsen för beslut om betydande miljöpåverkan (BMP) Vägplanen utformas. Miljökonsekvensbeskrivning (MKB) tas fram om Länsstyrelsen beslutat att projektet utgör BMP Figur 2.1-1 Planläggningsprocessen för vägplan Planförslaget ställs ut för granskning Planen skickas för fastställelse på Trafikverket Vägplaneringen förutsätter samordning med den kommunala planeringen och plan- och bygglagen. Ett vägprojekt måste samordnas med översiktsplaner, fördjupade översiktsplaner och detaljplaner. I detaljplanelagda områden kan ett vägprojekt medföra behov av ändringar i gällande detaljplaner eller upprättande av nya. 2.2 Bakgrund Väg 83 är idag hårt trafikerad och beskrivs som en problematisk vägsträcka genom Järvsö. Den aktuella korsningen är främst belastad under vinterhalvåret då det är många som besöker skidanläggningen Järvsöbacken. Korsningen mellan väg 83 och väg 696 (Rödmyravägen) har brister och behöver förbättras. De problem som har lyfts fram är framför allt att korsningen är 6

otydlig med snäv svängradie för större fordon, att busshållplats med plattform saknas i norrgående riktning samt att säkerheten och tillgängligheten för oskyddade trafikanter är bristfällig. Se figur 2.2-1. Trafikverket har därför beslutat att ta fram handlingar för vänstersvängsfält, bussfickor samt gång- och cykelväg från hållplatserna fram till korsningen. Figur 2.2-1 Bild väg 83/696. Befintlig korsning med snäv radie för trafik norrifrån. (Foto Sweco 2014) 2.3 Tidigare utredningar Trafikverket har tagit fram ett PM, daterad 2015-02-02 som redovisar vilka alternativ som diskuterats, motiv till bortval samt slutligt åtgärdsförslag. 2.4 Ändamål och projektmål Trafikverkets uppgift är att utveckla och förvalta det statliga vägnätet. Dess verksamhet ska bidra till att det är möjligt att nå de tranportpolitiska mål som är fastställda av riksdagen. Det övergripande transportpolitiska målet är att säkerställa en samhällsekonomisk effektiv och långsiktig transportförsörjning för medborgare och näringsliv i Sverige. Dessa mål är en utgångspunkt för alla statens åtgärder inom transportområdet. Det övergripande transportpolitiska målet innehåller två huvudmål: Funktionsmålet som berör resans eller transportens tillgänglighet. Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska även vara jämställt, dvs. likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov. 7

Hänsynsmålet som handlar om säkerhet, miljö och hälsa. Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas så att ingen ska dödas eller skadas allvarligt. Det ska även bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås, samt bidra till ökad hälsa. Syftet med vägplanen är att säkerställa trafiksäkerheten och framkomligheten för korsningen väg 83/696. Syftet är även att uppfylla nationella -, regionala -, och kommunala transport- och miljömål samt satt projektmål. Projektmålet för väg 83/696 är att förbättra tillgängligheten och trafiksäkerheten i den aktuella korsningen genom att bygga ett vänstersvängsfält, bussfickor samt gångbanor. Därigenom säkerställer man framkomligheten och säkerheten för samtliga trafikanter. 2.5 Fyrstegsprincipen Fyrstegsprincipen är en metod för att hitta rätt omfattning av åtgärder för att lösa problem och brister i transportsystemet, se Figur 2.5-1. Enligt metoden analyseras åtgärder i fyra steg. Inom steg 1 ses möjligheten över att påverka transportefterfrågan och val av transportsätt. Inom steg 2 åtgärdsförslag fram för ett effektivare sätt att nyttja det befintliga vägnätet. Inom steg 3 ges förslag på olika förbättringsåtgärder och ombyggnationer på befintlig sträcka. Steg 4 genomförs om inte behoven kan tillgodoses i de tre tidigare stegen. Det innebär större åtgärder som investeringar i nya vägar eller större ombyggnadsåtgärder. För att uppnå projektmålet bedöms åtgärder inom fyrstegsprincipens steg 3 vara nödvändiga. De åtgärder som anses vara nödvändiga för att uppnå projektmålet är att bredda korsningen och flytta den något norrut i nytt läge, stänga/flytta befintliga utfarter, uppföra ny gångbana och att förlänga den befintliga gångbanan samt att ny bussficka etableras. Figur 2.5-1 Fyrstegsprincipen 8

2.6 Avgränsningar Vägplanen omfattar ombyggnation av korsning väg 83/696 i centrala Järvsö, Gävleborgs län. Vägplanens avgränsning framgår av Figur 2.6-1. Samrådsunderlaget fokuserar på de intresseområden som antas kunna beröras av de föreslagna åtgärderna. Kulturmiljön, naturmiljön och friluftsliv bedöms vara de miljöaspekter som kommer att beröras mest. I detta dokument redovisas de förutsättningar, skadeförebyggande åtgärder samt effekter och konsekvenser som anses vara relevanta för planen. Figur 2.6-1 Karta över utredningsområdet 3 Förutsättningar 3.1 Markanvändning 3.1.1 Befolkning och bebyggelse 2013 hade Järvsö församling ca 4300 invånare. Bebyggelsen i området har karaktäriserats i den fördjupade översiktplanen för Järvsö (Ljusdals kommun, 2014) som blandad bostadsbebyggelse med rötter 9

från 1600-tal fram till nutid. En del av fastigheterna i det aktuella området ligger nära vägen på den västra sidan av väg 83. Ett bostadsområde, med blandad bebyggelse, ligger längs med Hedenlundsvägen. Området är vackert beläget med utsikt över öppna jordbruksmarker. Precis i närheten av den aktuella korsningen finns den enda utfarten från bostadsområdet. Utfarten har dålig sikt eftersom den ligger i en uppförsbacke och i en kurva, se figur 3.1.1-1 Figur 3.1.1-1 Bild väg 83/696. Utfart från Hedenlundsvägen. (Foto Sweco 2014) 3.1.2 Trafik- och vägförhållanden Den aktuella sträckan av väg 83 trafikerades år 2010 av ca 5590 fordon/dygn (årsmedeldygnstrafik, ÅDT), varav 422 var tung trafik. Vägen trafikeras dels av boende längs vägen, turism, service och besökande till dessa samt näringslivets transporter. Under vintersäsongen är trafikflödet högt genom korsningen upp mot Järvsöbacken. Inom utredningsområdet finns idag en gång- och cykelväg på sträckans västra sida fram till befintlig bussficka. Hastighet utefter väg 83 förbi korsningen är 50 km/h. Vägen är belagd och har bärighetsklass BK1. Väg 83 är rekommenderad av Länsstyrelsen för tranporter av farligt gods (primär väg). Kollektivtrafik finns utefter väg 83. Sträckan trafikeras av X-trafik med busslinje 51 mellan Ljusdal och Bollnäs samt busslinje 57 mellan Ljusdal och Karsjö. 10

Olyckor Olycksstatistiken har hämtats från STRADA (Swedish Traffic Accident Data Acquisition), vilket är ett informationssystem för data om skador och olyckor inom hela vägtransportsystemet. Systemet bygger på uppgifter både från polisen och sjukvården. Utdrag ur STRADA visar att under åren 2005 till 2014 har det inträffat en lindrig mötesolycka på väg 83 vid korsning med länsväg 696. I mötesolyckan var fyra personbilar inblandade. 3.1.3 Ledningar Befintliga markledningar (EL, Tele, VA och bredband) finns i området. Ledningar och tekniska anläggningar kan komma i konflikt med vägförslaget. Detta utreds vidare och åtgärdas i kommande arbete med vägplanen. 3.1.4 Kommunala planer I den fördjupade översiktsplanen för Järvsö (Ljusdals kommun, 2014) beskrivs väg 83 som problematisk då lokaltrafik, turisttrafik, tung trafik, kollektivtrafik och oskyddade trafikanter är tvungna att samsas om det smala gaturummet. Enligt planen finns det lägen för ny bostadsbebyggelse utmed Bergvägen som löper parallellt med väg 83 på den västra sidan om den aktuella korsningen. Vissa delar är redan detaljplanerade för bostäder. Trafiken genom korsningen och uppför Tuvavägen kan komma att öka något när bostäderna byggs. Skidanläggningen på norra sidan av Öjeberget växer med fler anläggningar och backnära boende. Det finns detaljplanerad mark för bostäder, hotell och parkeringar. Trafiken genom den aktuella korsningen kan komma att öka när anläggningen växer. Det nuvarande campingområdet intill väg 83 anses inte ha ett optimalt läge då den är utsatt för störningar från väg 83 och järnvägen. Kommunen föreslår att campingen flyttas och att nuvarande campingområde istället bebyggs för centrumändamål eller bostäder. Enligt kommunen är området i närheten av korsningen inte detaljplanelagt. 3.1.5 Riksintressen Följande riksintressen finns inom 1 km radie från den berörda korsningen. Riksintresse kulturmiljö Riksintresset Järvsö centralbygd ligger ca 350 meter ifrån den berörda korsningen. Motivering till utnämningen av riksintresset lyder enligt följande: Odlingslandskap i dalgångsbygd med ovanligt stora slåtter- och betesmarker, representativ hälsingebebyggelse från 1700- och 1800-talet med anknytning till protoindustrin samt sockencentrum (Riksantikvarieämbetet, 2014). 11

Stora delar av de ovanligt stora slåtter- och betesmarker som omnämns i motiveringen ligger mellan det aktuella projektet och älven Ljusnan. Bebyggelsen och sockencentrum är beläget i en annan del av riksintresset. Riksintresse naturmiljö Lite mer än 500 meter ifrån den berörda korsningen ligger området nedre Mellanljusnan som är av riksintresse för naturmiljö. Älvdalen anses ha ett mycket högt naturvärde. Viktiga inslag i riksintresset är vattendraget, våtmarkerna och odlingslandskapet som tillsammans hyser en rik flora och fauna. Området har dessutom en intressant berggrundsmorfologi. Riksintresse friluftsliv Den berörda korsningen ingår i området Ljusnans dalgång som är av riksintresse för friluftsliv. Aktiviteter som är viktiga för friluftslivet i området är bad, cykling, fritidsfiske, kanotpaddling, kulturstudier, utförsåkning och forsränning. Riksintresse kust, turism och friluftsliv Området vid korsningen ingår i riksintresset Ljusnan mellan Färila och Bergvik. Inom riksintresseområdet ska turism och friluftsliv (främst rörligt friluftsliv) särskilt beaktas vid ingrepp i miljön. 3.1.6 Areella näringar Den aktuella korsningen är belägen på gränsen mellan det lågglänta jordbrukslandskapet som omger älven Ljusnan och de mer högglänta skogsmarkerna som tydligt avgränsar älvdalen. Området närmast projektområdet består främst av bebyggd miljö men även mindre jordbruksmarker. 12

13

3.2 Intressen och aspekter Intressen och aspekter beskrivs huvudsakligen inom en radie på 500 meter ifrån den aktuella korsningen. Områden med höga miljöintressen som exempelvis riksintressen beskrivs inom en radie på 1 km. Miljöintressena redovisas på respektive karta. 3.2.1 Landskapsbild Landskapet vid förslaget präglas av närheten till älven Ljusnan som slingrar sig fram genom traktens lägre delar. De bördiga markerna som omger älven brukas aktivt som åkermarker. Enstaka lador ligger glest utspridda i odlingslandskapet. Åkermarken sträcker fram till den östra sidan av väg 83. Landskapet på den västra sidan av vägen är betydligt mer kuperat och markerna är skogsbeklädda. Figur 3.2.1-1. Utsikt från Hedenlundsvägen över mindre åkermarker med enstaka äldre lador.(foto Sweco 2014) Den övergripande riktningen i landskapet vid Järvsö följer älven, järnvägen och väg 83 i nord sydlig riktning. Sikten mot älven från den aktuella korsningen är skymd av vegetation och bebyggelse. Det finns några korta utblickar över åkermark och siktlinjerna är långa längs med vägarna. Den aktuella korsningen är en knutpunkt mellan följande vägar: Väg 83 sträcker sig hela vägen från Tönnebro (väg E4) till Ånge (väg E14). Vägen anses vara av särskild betydelse för regional trafik. Gatunamnet för väg 83 genom Järvsö är Turistvägen. Väg 696 är en mindre väg som sträcker sig från Järvsö till Stocksbo. Vägen är den enda avfarten från väg 83 i västlig riktning inom samhället Järvsö. Den utgör även tillfarten till skidområdet Järvsöbacken. Gatunamnet för väg 696 vid korsningen är Rödmyravägen Den Gamla landsvägen är en äldre vägdragning av väg 83 som finns bevarad i landskapet som en lokal slinga. 14

Hedenlundsvägen är en grusad lokalgata som leder in i ett bostadsområde med varierad bebyggelse. Tuvavägen är en liten lokalgata som fungerar som tillfartsväg till bostadsbebyggelse. Tuvavägen fungerar även som en gång- och cykelväg till Järvsöbacken. 3.2.2 Kulturmiljö Informationen om kulturmiljön i området har hämtats från Länsstyrelsen, Riksantikvarieämbetet och Lantmäteriets historiska kartor. Inga kulturhistoriska lämningar i skog inom 500 meter ifrån den berörda korsningen har identifierats i Skogsstyrelsen underlag. Figur 3.2.2-1 Ekonomiska kartan från 1955 över Skriksvik visar den gamla landsvägens sträckning (Karta: Lantmäteriet). Figur 3.2.2-2 Idag är den Gamla landsvägen norr om korsningen (i mitten av bilden) bevarad som en lokal slinga parallellt med väg 83 (till höger i bild).(foto Sweco 2014) 15

Riksintresse kulturmiljö Riksintresset Järvsö centralbygd börjar cirka 200 meter ifrån projektområdet. Se vidare under kapitlet Riksintressen. Bevarandeprogram för odlingslandskapet, Norra Helsingland Järvsö centralbygds odlingslandskap är upptaget i bevarandeprogrammet för Norra Hälsingland. Det har högsta bevarandevärde, klass 1, på en trestegsskala. Den aktuella korsningen ligger strax utanför avgränsningen för bevarandeprogrammet som i stort överensstämmer med riksintresset Järvsö centralbygd. Vägnät På den historiska kartan från år 1955 över Skriksvik (Lantmäteriet) syns den gamla landsvägens sträckning, se figur 3.2.2-1. Kurvan vid kyrkbyn är idag uträtad över åkermarken och den gamla vägens sträckning är bevarad som en lokal slinga som ansluter till väg 83 vid den aktuella korsningen, se figur 3.2.2-2. Kulturhistoriska lämningar Kulturmiljölagen (1988:950) skyddar alla fornlämningar. Inom en radie på 500 meter ifrån den aktuella korsningen finns en milsten (Järvsö 32:1). Milstenen har inskriptionen F:A:U:Granstedt 1785. Fornlämningen står längs väg 83 cirka 400 meter ifrån den aktuella korsningen. Kulturhistoriskt särskilt värdefulla byggnader och miljöer Inför framtagandet av en ny fördjupad översiktsplan inventerades bebyggelsen i Järvsö av Länsmuseet i Gävleborg (2013). Ett objekt finns i korsningens omedelbara närhet (Järvsö-kyrkby 7:25) men bostadshuset totalförstördes i en brand senare samma år som inventeringen. 16

17

3.2.3 Naturmiljö Information om naturmiljön i området har hämtats från Länsstyrelsen, Naturvårdsverket och Jordbruksverket. Inga naturvärden har identifierats i Skogsstyrelsen underlag inom 500 meter ifrån den berörda korsningen. Figur 3.2.3-1. En biotopskyddad trädallé kantar campingplatsen söder om den aktuella korsningen. (De närmaste två byggnaderna är borttagna).(foto Sweco 2014) Riksintresse naturmiljö Riksintresset nedre Mellanljusnan börjar cirka 500 meter ifrån projektområdet. Se vidare under kapitlet Riksintressen. Naturvårdsprogram Det aktuella projektområdet ligger inom området nedre Mellanljusnan i Ljusdals kommuns naturvårdsprogram. Det ligger även i närheten av de områden som har avgränsats till Kyrkbyängarna -Vågaängarna och Öjeberget, Kramstatjärn m.m. Området nedre Mellanljusnan täcker förutom projektområdet en stor del av älvdalen, hela vägen från Ljusdal i norr till kommungränsen i söder. Landskapet karaktäriseras av den stora älven, jordbruksmark och de höga skogsklädda bergen. Vattenskyddsområde Vattenskyddsområdet Kyrkbyn 1.23 sträcker sig som närmast cirka 550 meter ifrån korsningen. Våtmarksinventering Cirka 550 meter ifrån korsningen finns en stor våtmark Strand vid Ljusnan 1 km norr om Järvsö som är upptagen i Länsstyrelens våtmarksinventering. Våtmarken har naturvårdsklass vissa naturvärden. 18

Ängs- och betesmarksinventeringen På ett avstånd av cirka 500 meter ifrån korsningen är en betesmark som kallas för kyrkbyängarna upptagen i ängs- och betesmarkinventeringen. Området har hävdklass möjlig äng. Generellt biotopskydd En generellt biotopskyddad allé har identifierats längs med väg 83 cirka 100 meter söder om korsningen, se figur 3.2.3-1. En bäck finns inom 500 meter från korsningen. Den ligger ca 250 meter norr om korsningen. 19

20

3.2.4 Rekreation och friluftsliv Information om rekreation och friluftsliv har hämtats från Länsstyrelsen och Ljusdals kommun. Figur 3.2.4-1 Den berörda korsningen utgör avtagsväg till Järvsöbacken för bilister, cyklister och gående. Riksintressen Projektet ingår i området nedre Mellanljusnan som är av riksintresse för friluftsliv. Det ingår även i området Ljusnan mellan Färila och Bergvik som är av riksintresse för kust, turism och friluftsliv (främst rörligt friluftsliv). Se vidare under kapitlet Riksintressen. Skidanläggning Väster om den aktuella korsningen ligger skidområdet Järvsöbacken. För att komma till anläggningen svänger resenären av väg 83 i korsningen och följer sedan väg 696 upp för backen. Gående och cyklister kan istället följa Tuvavägen/Bergvägen uppför berget. Det finns en busshållplats i korsningen för de som vill åka kollektivt till skidanläggningen. Bussfickan i södergående riktning är kort och smal och det saknas helt en bussficka i norrgående riktning vilket innebär en säkerhetsrisk för resenären. Järvsöbacken har 19 nedfarter och utsikt över Järvsö. Camping Det finns två campingplatser inom 500 meter ifrån den berörda korsningen. En av dessa ligger cirka 100 meter söder om korsningen och den andra ligger uppe vid skidanläggningen på Öjeberget. Campingen som ligger söder om korsningen ska eventuellt flyttas, se vidare under avsnittet Kommunala planer. 21

Cykelvägar och promenadstråk En gång- och cykelväg följer väg 83 genom Järvsö och avslutas vid den aktuella korsningen. Därefter övergår sträckan i blandtrafik längs med den Gamla landsvägen och Tuvavägen/Bergvägen. 22

23

3.2.5 Rennäring Ingen renskötsel bedrivs i området enligt tillgängligt underlag. Voernese sameby har vinterbete vid kusten. Rennäringen behandlas inte vidare i rapporten. 3.2.6 Potentiellt förorenade områden Inom en radie på 500 meter ifrån det aktuella projektområdet finns ett potentiellt förorenat område i Länsstyrelsens underlag. Objektet består av en förbränningsanläggning på motsatt sida av järnvägen. En undersökning av stenkolstjära har genomförts av asfalten i den berörda korsningen inom ramen för projektet. Bedömningen gjordes genom spraytest och UV-lampa samt lukttest i enlighet med Vägverkets publikation 2004:90. Resultatet av undersökningen indikerade ingen tjärförekomst. 4 Åtgärdsförslag 4.1 Korsningsutformning I det framarbetade förslaget har korsningen Väg 83/696 förskjutits norrut vilket har lett till att korsningen samtidigt rätas upp. Den har även fått en tydligare utformning med anpassade radier för fordonstypen Lps 24 m (lastbil med påhängsvagn med en längd på upp till 24 m). Den nya korsningsutformningen är nu anpassad för lastbilstrafik och bedöms ge trafiken en tydligare hänvisning in och ut från väg 696 (Rödmyravägen). Se Bilaga 1 Korsningen utformas med refuger försedda med kantsten. Vid in- och utfarter utförs kantstenen som fasad och försänkt. Den säkra passagen mellan busshållplatserna förses med kantsten som försänks helt och delvis för att motsvara kraven för tillgänglighetsanpassning. 4.2 Föreslagna åtgärder på anslutningsvägar 4.2.1 Väg 696 (Rödmyravägen) Väg 696 (Rödmyravägen) utformas till att bli den överordnade primärvägen efter att korsningen passerats från väg 83. Vägen rätas upp, samtidigt som de anslutande vägarna Gamla landsvägen och Tuvavägen får tydligare in- och utfarter. Fastighet Öje 8:22 innehar näringsverksamhet och har idag en otydlig och bred in-och utfart mot Rödmyravägen, som leder till en större parkeringsyta. Denna fastighet föreslås få i ny in-och utfart från Tuvavägen. Korsningen mot Tuvavägen utformas med tydligare kurvradier som visar att infarten är en sekundärväg i förhållande till Rödmyravägen. Genom dessa åtgärder tydliggörs Rödmyravägen då anslutningsvägar förtydligas samt att konfliktpunkterna minskar genom färre in-och utfarter. 24

4.2.2 Gamla landsvägen Anslutningen mot Gamla Landsvägen har flyttats från korsningspunkten längre västerut på väg 696 (Rödmyravägen). Anledningen till detta är att befintlig anslutning mot Gamla vägen inte går att anpassa på ett bra sätt i det nya korsningsalternativet. Gamla landsvägens anslutning mot Rödmyravägen har även förtydligats genom att den nu föreslås anläggas vinkelrät mot Rödmyravägen. 4.3 Stängning av anslutningar på väg 83 4.3.1 Stängning av in- och utfart mot fastighet Öje 8:46 Fastigheten Öje 8:46, som ligger på den västra sidan av väg 83, direkt söder om korsningen har idag två in- och utfarter försedda med försänkt kantsten på den förbipasserande gångbanan. Endast fastighetens norra in- och utfart används för biltrafik. Den södra in- och utfarten, som är försedd med port och leder till fastighetens innergård, föreslås därmed stängas för fordonstrafik. Detta leder till att den förbipasserande gångbanan endast behöver förses med nedsänkt kantsten på ett ställe förbi denna fastighet. 4.3.2 Stängning av anslutning mot Hedenlundsvägen I aktuellt förslag föreslås anslutningen mot Hedenlundsvägen att stängas. Genom denna lösning kommer de trafikproblem som finns i korsningen väg 83/Hedenlundsvägen att försvinna. Ny ersättningsväg med anslutning mot bostadsområdet kring Hedenlundsvägen kommer att utredas i senare skede. 4.4 Busshållplatser Den befintliga busshållplatsen på den västra sidan av väg 83 har i förslaget fått en ny utformning. Den nya utformningen blir mer utrymmeskrävande och bidrar till valet av att skjuta korsningen väg 83/696 något norrut. På den östra sidan av väg 83 föreslås ny busshållplats etableras ca 60 m söderut från korsningspunkten. Gångbana från väg 696 (Rödmyravägen) respektive Hedenlundsvägen kopplas till de båda busshållplatserna. Busshållplatserna tillgänglighetsanpassas, utrustas med ledstråk och utformas enligt VGU:s (Vägar och gators utformning) standard. 4.5 Ordnad passage En passage över väg 83 föreslås. Denna förses med ledstråk och placeras mellan de båda busshållplatserna för bättre säkerhet och framkomlighet för de oskyddade trafikanterna. Övergången utformas med en mittrefug som är 2 m bred för att rymma såväl barnvagnar som cyklar. 4.6 Gångbanor Samtliga nya gångbanor (gäller både nydragning samt förlängning av befintlig gångbana) utformas med kantsten. Ny gångbana föreslås på den östra sidan av 25

väg 83, som leder gående från Hedenlundsvägen till och från den nya busshållplatsen. Denna gångbana föreslås bli 1,5 m bred. På den västra sidan finns en befintlig gångbana, som har en bredd på 2,5 m. Denna gångbana förlängs med samma bredd och ansluts mot Tuvavägen, som nyligen har anpassats för gång- och cykeltrafik (blandtrafik). 5 Effekter och deras tänkbara betydelse 5.1 Markanvändning 5.1.1 Befolkning och bebyggelse Förslaget innebär att boende vid Hedenlundsvägen får en ny tillfartsväg till sina hus. Den nya ersättningsvägen med anslutning mot bostadsområdet kommer att utredas i ett senare skede av processen. Boende i närområdet får en ny bussficka och den befintliga bussfickan förbättras vilket ger ökad säkerhet för de som reser kollektivt. Nuvarande utfart från Hedenlundsvägen kommer endast att vara tillgänglig för gående och cyklister. En kort gång- och cykelväg anläggs från utfarten till den nya busshållplatsen för att öka säkerheten och tillgängligheten för de boende. 5.1.2 Trafik och vägförhållanden Väg 83 är hårt trafikerad och beskrivs som problematisk i kommunens fördjupade översiktplan. När korsningen blir tydligare minskar risken för olyckor, inte minst med farligt gods. Förslaget underlättar framkomligheten för kollektivtrafiken då en ny bussficka anläggs och den befintliga bussfickan får en bättre standard. 5.1.3 Kommunala planer Förslaget innebär att säkerheten i den aktuella korsningen ökar vilket förbättrar tillgängligheten till den nya bebyggelsen som är aktuell vid Bergvägen och till skidanläggningen som expanderar på Öjeberget. 5.1.4 Riksintressen När säkerheten i den berörda korsningen ökar blir tillgängligheten till skidanläggningen, Järvsöbacken bättre vilket är positivt för friluftslivets riksintresseområden. Förslaget bedöms inte påverka övriga riksintressen i området. 5.2 Intressen och aspekter 5.2.1 Landskapsbild Den Gamla landsvägen får av säkerhetsskäl en ny påfart. Omdragningen innebär att vägen inte längre får en lång rak vägdragning sett ifrån korsningen utan istället får en krok precis i början. Det gör att vägens långa raka siktlinje bryts upp. 26

Den berörda korsningen är en viktig knutpunkt mellan väg 83 och väg 696. Förslaget gör att korsningen blir tydligare och det blir lättare för resenären att lokalisera sig i området. 5.2.2 Kulturmiljö Förslaget innebär en omdragning av påfarten till den Gamla landsvägen från väg 83. Det kan göra att det blir svårare för besökaren att uppleva den historiska kopplingen mellan den Gamla landsvägen och väg 83. Inga kända kulturhistoriska lämningar finns inom ett sådant avstånd att de riskerar att bli direkt påverkade av projektet. 5.2.3 Naturmiljö Landskapet i sin helhet har höga naturvärden i form av ett riksintresse för naturmiljö, ett vattenskyddsområde och stora våt- och betesmarker. Dessa bedöms dock inte bli påverkade av projektet. I korsningens närmiljö finns en generellt biotopskyddad allé och en bäck. Dessa bedöms inte bli påverkade av projektet. Korsningen bedöms vara en liten åtgärd som inte kommer att påverka de intressen som är upptagna i naturvårdsprogrammet för Gävleborg. 5.2.4 Rekreation och friluftsliv Projektet innebär en förbättring av trafiksäkerheten för besökande till skidanläggningen, Järvsöbacken. Förslaget innebär en förbättring för både biloch kollektivtrafik. Eftersom området redan utsätts för mycket störningar har kommunen föreslagit att campingplatsen flyttas i den fördjupade översiktsplanen för Järvsö (Ljusdals kommun, 2014). Gående och cyklister som färdas längs med väg 83 på den befintliga gång- och cykelvägen får göra en ny krok för att kunna fortsätta norrut längs med den Gamla landsvägen. Den nya omvägen kan göra att det blir svårare för gående och cyklister att lokalisera sig i området. 5.2.5 Potentiellt förorenade områden Ingen potentiellt förorenad mark som är upptagen i Länsstyrelsens underlag bedöms bli påverkad av projektet. 6 Samråd Samråd kommer att ske med dem som bedöms kunna beröras av projektet. Synpunkter från samråden kommer att tas tillvara under det fortsatta planeringsarbetet. 27

7 Fortsatt arbete 7.1 Planläggning Föreliggande dokument benämnt samrådsunderlag kommer att samrådas med markägare, berörda myndigheter, allmänhet och andra intressenter. Efter samrådet upprättas en samrådsredogörelse. Samrådsunderlaget tillsammans med samrådsredogörelsen utgör grund för Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan (BMP). Om beslut om BMP tas ska en miljökonsekvensbeskrivning (MKB) upprättas tillsammans med vägplanens kommande samrådshandling där samrådssynpunkter ska vara inarbetade. När samrådshandlingen är klar övergår den till granskningshandling för vägplan. Granskningshandlingen ställs ut för granskning innan den fastställs av Trafikverket. Skyddsåtgärder för aktuella åtgärder kommer att behandlas i kommande vägplan. 7.2 Viktiga frågeställningar Under byggtiden kan störningar som intrång, buller, luftföroreningar, vibrationer och damning uppstå. Detta kan drabba främst de boende, trafikanter och friluftslivet. Då arbetet är tidsbegränsat kommer det sannolikt inte att medföra bestående effekter på miljön. 28

8 Källor Rapporter Ljusdals kommun (2014), Fördjupad översiktsplan för Järvsö. Vägverket (2004). Hantering av tjärhaltiga beläggningar. Publikation 2004:90. Riksantikvarieämbetet (2014). Riksintressen för kulturmiljövården Gävleborgs län (X). Trafikverket (2015). PM, Väg 83 ny korsningsutformning Järvsö Digitalt material Lantmäteriet. Geodata, Sverige bit för bit. Tillgänglig:> https://www.geodata.se/< Hämtat: 2015-03-04. Lantmäteriet. Historiska kartor. Tillgänglig: > http://www.lantmateriet.se/sv/kartor-och-geografisk-information/historiskakartor/< Hämtat: 2015-03-06. Länsstyrelserna. Länsstyrelsernas GIS-tjänster. Tillgänglig:> http://projektwebbar.lansstyrelsen.se/gis/sv/pages/default.aspx< Hämtat: 2015-03-04. Riksantikvarieämbetet. Fornsök. Tillgänglig: > http://www.raa.se/hittainformation/fornsok-fmis/< Hämtat:>2015-03-04. STRADA (Swedish Traffic Accident Data Acquisition). Olycksstatistik hämtat 2015-05-13 29

Trafikverket, Box 417, 801 05 Gävle. Besöksadress: Norra Kungsgatan 1 Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 0243-795 90 www.trafikverket.se