Flerregional systemanalys för Ostlänken. Mars 2009

Relevanta dokument
Framtid, Citybanan och Ostlänken. Marknadsutveckling Citybanan Ostlänken Sammanfattning nuläge och framtid

Med tåg i stråket Östergötland Sörmland - Stockholm. Del 2, trafiksituationen när Citybanan och Ostlänken öppnar för trafik

YTTRANDE. Datum Dnr

Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet

Stockholm. Europas mest attraktiva storstadsregion! En enad regions synpunkter på Trafikverkets kapacitetsuppdrag. Hearing 21 mars 2012

Regionala utvecklingsnämnden

7 Yttrande över Banverkets Järnvägsutredning om Ostlänken, Järna - Linköping

En Bättre Sits-samarbetet De funktionella sambanden definierar vår region

Hur pendeltågstrafiken fungerar idag och hur SL vill utveckla den i framtiden

Remiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet

Remissvar på nationell plan för transportsystemet KS-2013/634

Höghastighetsbanor en samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft (SOU 2009:74). Svar på remiss, kontorsyttrande.

Remiss Framkomlighetsprogram för Storstockholm (TRV2014/24179) KS/2015:118

Satsa på kollektivtrafiken

Götalandsbanan En interregional snabbtågsbana med nationella höghastighetståg

Gotländska ståndpunkter. En ö. Ett hav. Möjligheter.

Systemanalys process 2016

Storstäderna är avgörande för Sveriges framtid Storstäderna är Sveriges ekonomiska motor och drivkraft för utveckling

Stråkanalys Projekt Fjällvägen

Reflektion från seminarium 2. Jonas Borglund Projektledare för GOS-projektet

Kommittédirektiv 2014:106 Utbyggnad av nya stambanor samt åtgärder för bostäder o... Sida 1 av 10

Blekinge i Sverigeförhandlingen

Motion till riksdagen: 2014/15:972 av Catharina Elmsäter-Svärd (M) Fler vägar till jobb och tillväxt

ETT ENAT SYDSVERIGE SKAPAR ETT STARKT SVERIGE

Sammanfattnin: Bilaga

Europakorridoren AB lämnar härmed följande remissvar till Förslag till nationell plan för transportsystemet , ärendenummer TRV 2012/38626.


KOMMUNALFÖRBUNDET GR. GR prioriterar

Sörmland - Nära Stockholm

Regional inriktning för transportsystemet i Stockholms län. Remissvar

Storstadspaket för infrastruktur i Skåne

KINNEKULLEBANAN Ett samarbetsprojekt mellan kommunerna Laxå Gullspång Mariestad Götene Lidköping Vara

DEN BOTNISKA KORRIDOREN

Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland

Sörmland - Nära Stockholm

Sammanfattning av delrapport från SVERIGEFÖRHANDLINGEN. Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar

Södertörnskommunernas yttrande på Stomnätsstrategi för Stockholms län Etapp 2

GRUPPDISKUSSION NULÄGET OCH UTMANINGARNA

Tjänsteskrivelse Yttrande inför trafikförändringar i SLtrafiken

Yttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden

Information om trafikutredning avseende pendel- och regionaltåg

BESLUTSUNDERLAG - VAL AV LINJESTRÄCKNING OCH STATIONSORTER

VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 12 (18)

Näringsdepartementet Mäster Samuelsgatan Stockholm

Regional utblick i trafikeringsfrågorna från Västsverige

Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3) svar på remiss

FÖR FLER JOBB OCH HÖGRE KOMPETENS

Östergötlands ståndpunkter rörande utveckling av den regionala tågtrafiken i östra Sverige

Sammanfattning. Uppdraget

1.5 Konsekvenser av vägförslaget. 1.6 Fastställelseprövning. 1.7 Kostnader. 1.8 Fortsatt arbete (genomförande)

Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet ; N2013/2942/TE

Bilaga 3 persontrafik

Kommittédirektiv. Flygplatsöversyn. Dir. 2006:60. Beslut vid regeringssammanträde den 1 juni 2006

Infrastruktur- och transportfrågor. Två uppdrag: Statligt uppdrag RUS

UPPFÖLJNING AV DE TRANSPORTPOLITISKA MÅLEN MAJ 2002

Samlad effektbedömning

Malmö stad Kommunstyrelsen 1 (7) Yttrande. Datum Adress August Palms Plats 1. Till. Diarienummer

Remissvar Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar

ÖSTERGÖTLANDS LÄN. Regeringens infrastruktursatsningar för jobb & tillväxt i Östergötlands län. Nationell transportplan för

Remissvar avseende Trafikverkets Inriktningsunderlag för transportinfrastrukturplanering för perioden

Remiss Trafikutredning avseende pendeltåg- och regionaltåg (TN ) KS/2015:252

Trångsektorsplan Mälardalen

Flerregional systemanalys för Ostlänkenstråket

Långsiktig kollektivtrafikförsörjning av Albano möjliga kompletterande system över tid

Årsmöteskonferens Svensk Kollektivtrafik

Trafikverket här börjar resan!

4 Mälarstäder

Inkomna remissynpunkter Landstinget och länets kommuner

ALLMÄNNA INTRESSEN - Kommunikationer

Höghastighetsjärnväg i Sverige våra tekniska val. Christer Löfving, Trafikverket

Regionsamverkan Sydsverige

Regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen RUFS 2010 Remissvar avseende kommunikationer och infrastruktur RTN

Diskussionsunderlag avseende höghastighetståg i Stockholmsregionen

Trafikverket, Borlänge

DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013

Regional persontrafik i Bergslagen Möjliga strategier på längre sikt

Kollektivtrafik Uppdrag och utmaningar i Uppsala. Kollektivtrafikförvaltningen UL Landstinget i Uppsala län

Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar

Yttrande över remiss Regionalt trafikförsörjningsprogram

Kapacitetsanalys av två principutformningar av bansystemet på Ostlänken

MÅL FÖR TÄTORTERNAS OCH LANDSBYGDENS KOLLEKTIVTRAFIK

Yttrande över remiss: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)

Remiss Trafikverkets inriktningsunderlag för transportinfrastrukturplanering inför perioden

UPPDRAGSLEDARE. Anders Lundberg UPPRÄTTAD AV. Linda Isberg

Remissyttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet

Järnvägssystemet Järna Stockholm

Social ekonomi i kommande strukturfondsperiod Östra Mellansverige

Kapacitet för godståg på Västra och Södra stambanan

Yttrande, Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden

Trafikpolitiskt program för Miljöpartiet i Skåne

Samlad effektbedömning

PRESSMEDDELANDE

Utreda behovet av och former för prioriterad kollektivtrafik. Utgöra ett underlag för fortsatt planering. Garantera att man inte bygger fast sig.

Svenska synpunkter på höghastighetståg

Göteborgs Stad Norra Hisingen, tjänsteutlåtande 2(5) 1 PM från Västtrafik TU , Dnr 1380/11

16 Positionspapper för Sydsveriges infrastruktur RS150336

UTSKOTTSFÖRSLAG. Utskottsförslag om gränskryssande järnvägsförbindelser för tillväxt och bättre klimat. Nordiska rådet. 1. Utskottets förslag

Höghastighetsbanor och regional tågtrafik

Hållbart resande i Stockholm. - Trafikpolitiskt program för Folkpartiet i Stockholms stad

Trafikekonomi superbuss Lund C Lund ESS

Transkript:

Flerregional systemanalys för Ostlänken Mars 2009 1

Nyköping- Östgötalänken AB, ägare och adjungerade 2008 Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet Sörmland resp.östsam Adjungerade Södertälje kommun och Östsvenska Handelskammaren 2

Innehållsförteckning Förutsättningar Målbild Funktioner Åtgärder Samlad effektbedömning 3

Förutsättningar Natt- och dagbefolkning 2006 Kommun Dagbefolknin Nattbefolknin Kvot Natt/Dag Linköping 69574 63606 91% Norrköping 56203 55636 99% Nyköping 21964 23546 107% Trosa 3691 5525 150% Katrineholm 13626 13988 103% Flen 6072 6989 115% Gnesta 2895 4806 166% Södertälje 44 861 37 114 83% Huddinge 38 726 43 267 112% Stockholm 537 449 394 190 73% Obalans mellan natt- och dagbefolkning skapar pendling 4

Förutsättningar 5

Förutsättningar 6

Förutsättningar Pendling söderut (Källa: SCB) 7

Förutsättningar Arbetspendling norrut (Källa: SCB) 8

Förutsättningar Dagens tågtrafik S tockholm F leming s berg K atrineholm F len G ne s ta S öde rtälje Vagnhärad Linköping Norrköping Teckenförklaring S nabbtåg Nyköping R egionaltåg Järnvägsnät Dagens trafikering. Antal avgångar per timme under högtrafik 9

Kapacitet på spåren Getingmidjan - flaskhals nummer 1 Stockholm Getingmidjan begränsar trafiken i hela tågtrafiksystemet Älvsjö Flemingsberg Södertälje Vagnhärad Nyköping 10

Kapacitet på spåren Tåg över getingmidjan 9% 7% 7% 7% 56% 14% SL Hallsberg/Göteborg Östergötland via Katrineholm Östergötland via Nyköping Svealandsbanan Gods Fördelning av tåglägen i högtrafik över Getingmidjan 11

Kapacitet på spåren Beroende av: Tågens hastighet Tågens uppehållsbild Banans standard Bansträckans längd och nu även Tågens längd Västra stambanan 2007 Stockholm C-Stockholms s 100 Stockholms s-älvsjö 54 Älvsjö-Flemingsberg 54 Flemingsberg-Södertälje syd Ö 73 Södertälje Syd Ö-Järna 54 Järna-Gnesta 79 Gnesta-Flen 44 Flen-Katrineholm 64 Katrineholm-Hallsberg 68 Södra stambanan Järna-Nyköping 54 Nyköping-Åby 54 Katrineholm-Åby 52 Åby-Norrköping 33 Norrköping-Linköping 38 Kapacitetsutnyttjande under högtrafik 12

Förutsättningar Restider med regionaltåg idag 13

Förutsättningar Restid med bil från Stockholm 14

Förutsättningar Marknadsutveckling Bil? Kapacitetstaket under högtrafik för resande med snabbtågen mellan Östergötland och Stockholm har nåtts. Dagligpendlare riskerar att trilla av tåget Fortsatt resandeutveckling sker med bil? 15

Förutsättningar Utveckling av resemarknaden för tåg Snabbtåg Självfinansierad Sällanresenärer Höga betalningsvilja Få stopp Folktåget Regionaltåg Subventionerad Daglig pendling Lägre betalningsvilja Längre restider Fler uppehåll 16

Förutsättningar Miljö Med dagens förutsättningar kommer framtida ökning av resandet ske på bekostnad av en stor negativ miljöpåverkan! Källa: Naturvårdsverket. Prognosen baseras på dagens infrastruktur. 17

System- och effektanalys Målbild Funktioner Åtgärder Effekter Sammanställda i regional samverkan Nationella Regionala Lokala Hur systemet bör fungera och byggas upp för att möta målen Hela verktygslådan Kombination av åtgärder mm Tillgänglighet Miljöeffekter, Arbetsmarknad etc 18

Målbild Målbild De transportpolitiska målen 19

Målbild Målbild De transportpolitiska målen Det nuvarande övergripande transportpolitiska målet är att: Säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. För att uppnå det övergripande målet har regeringen sex delmål: Ett tillgängligt transportsystem Regional utveckling Hög transportkvalitet Säker trafik God miljö Ett jämställt transportsystem 20

Målbild Målbild Regionala och lokala målbilder Regionerna i Ostlänkenstråket ska ha en stabil ekonomisk tillväxt Tillväxten ska vara miljömässigt och socialt hållbar Regionerna ska vara attraktiva och erbjuda medborgare och näringsliv en god service och hög levnadsstandard Effekten av regional obalans ska motverkas 21

Målbild Målbild Regionala och lokala målbilder (forts.) Utveckla större och hållbara tillväxtregioner längs transportkorridoren. Detta genom att stärka sambanden mellan Linköping, Norrköping, Nyköping, Vagnhärad, Södertälje, Huddinge och Stockholm. Motverka regional obalans i bl.a. utbudet av arbetskraft och arbetsplatser Effektiv transportslagsövergripande samverkan Minskat bilberoende Skapa goda livsmiljöer med bl.a. möjlighet att kombinera attraktivt boende med stort utbud av arbetsplatser och samhällsservice Ökad tillgänglighet till nationella flygplatser 22

Målbild Målbild Internationella och nationella målbilder Stärka regionens konkurrenskraft på en nationell och en internationell marknad Utveckla en strategisk europeisk transportkorridor där olika transportslag samverkar för att stärka förbindelserna med Norden och Europa Öka tillgängligheten mellan landets tre storstadsregioner och mellanliggande strategiska regioncentra Gynna samverkan samt och utbyte av tjänster och varor 23

Funktioner Funktioner För att uppnå målen måste särskilda krav ställas på transportsystemet Marknadsanpassad kapacitet på järnvägen Samordning av alla trafikslag för ökad tillgänglighet Goda bytesmiljöer mellan olika transportmedel Samordning med fysisk planering och kollektivtrafikförsörjning Kompletterande väg- och gc-nät Koppla samman de internationella flygplatserna Arlanda, Skavsta, Sturup och Landvetter Minskade restider med kollektivtrafik Rimliga priser Hög turtäthet Bra information 24

Funktioner Funktioner 25

Åtgärder Åtgärder Åtgärderna (för att nå uppsatta mål) utgår från fyrstegsprincipen 1. Åtgärder som påverkar transportbehov och val av transportsätt 2. Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintlig infrastruktur 3. Begränsade ombyggnader 4. Nyinvesteringar och större ombyggnader 26

Åtgärder Åtgärder Åtgärder enligt steg 1 i fyrstegsprincipen Policyåtgärder för styrning mot miljövänliga transporter och ökad tillgänglighet Samordna kollektivtrafiken över länsgränserna Samordna tidtabeller för interregional och lokal kollektivtrafik (ex. koppling mellan buss och tåg) Utvidga TiM-avtalet till att omfatta även Linköping Se över biljettsystem 27

Åtgärder Åtgärder Åtgärder enligt steg 2 i fyrstegsprincipen Utnyttja maximal tåglängd under rusningstrafik Köpa in fler tåg och öka antalet mellan Stockholm Norrköping - Linköping Köra direkttåg mellan Stockholm och Norrköping Linköping Samverkan mellan regionaltåg och pendeltåg i Östergötland (med förlängning till Nyköping) Skapa attraktiva gång- och cykelstråk till och från de befintliga stationerna 28

Åtgärder Åtgärder Åtgärder enligt steg 3 i fyrstegsprincipen Utveckla bytespunkterna i Linköping, Norrköping, Nyköping, Skavsta, Vagnhärad och Södertälje med god säkerhet och tillgänglighet till och från stationen. Bytespunkterna ska vara tillgängligt för gångtrafikanter, personer med funktionshandikapp, cyklister, busspendlare och med bil Bygga fler sidospår längs järnvägssträckorna med enkelspår för att underlätta möten Generera en smidigare trafik genom att lägga in nya växlar eller anpassa signalsystemet Ny nationell/storregional transportförsörjningsplan där ökat utnyttjande av befintlig infrastruktur samt påbörjade och beslutade investeringar utgör grunder för hela samhällets transportbehov 29

Åtgärder Åtgärder Åtgärder enligt steg 4 i fyrstegsprincipen Utbyggnad av hela Ostlänken med anpassning till en framtida utbyggnad av Götalandsbanan och Europakorridoren Nya resecentra i Linköping, Norrköping, Nyköping, Skavsta flygplats och Vagnhärad Anpassning till exploatering i stationsnära områden Anslutningsspår till hamnar och kombiterminarler Anpassning av lokal kollektivtrafik 30

Samlade effekter Åtgärder Effekter Slutsats och strategi: För att nå uppsatta mål krävs nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder enligt steg 4 i fyrstegsprincipen Åtgärder enligt steg 1-3 i fyrstegsprincipen krävs som underhandsåtgärder 31

Samlade effekter Dagens tågtrafik S tockholm F leming s berg K atrineholm F len G ne s ta S öde rtälje Effekter Vagnhärad Linköping Norrköping Teckenförklaring S nabbtåg Nyköping R egionaltåg J ärnvägs nät S tockholm Tågtrafik med Ostlänken F lemings berg Mot Västerås K atrineholm F len G ne s ta S öde rtälje Vagnhärad Linköping Norrköping S kavsta flp Nyköping Teckenförklaring S nabbtåg R egionaltåg 32 Trafikering när Ostlänken öppnar. Antal avgångar per timme under rusningstrafik

Samlade effekter Dagens restider: Bil Regionaltåg Effekter Restider med Ostlänken 33

Samlade effekter Resandeutveckling idag Bil? Effekter Resandeutveckling med Ostlänken Kapacitetstak 2008 Sällanresenärer Dagligpendlare 2000 2008 Citybanan Ostlänken 34

Samlade effekter Arbetspendling idag Effekter 600000 500000 400000 300000 Arbetspendling 200000 100000 0 Nuläge Citybanan Ostlänken Arbetsresor per år med tåg från Östergötland till Stockholm Källa: Banverket, 2008, JU Ostlänken 35

Samlade effekter Effekter Utvärdering mot de transportpolitiska målen Det övergripande målet Långsiktigt hållbart och samhällsekonomiskt effektivt transportsystem uppfylls: Stora samhällsekonomiska värden kommer att skapas genom att Ostlänken möjliggör en tätare och större region som kan konkurrera på såväl den nationella som på den internationella marknaden Ostlänken blir en del i ett långsiktigt hållbart trafiksystem med effektiv energianvändning och ett starkt alternativ till bil och flyg 36

Samlade effekter Oförändrat Positiv utveckling Stark Positiv Utveckling Effekter Utvärdering mot de transportpolitiska målen - God tillgänglighet: Nya effektiva bytespunkter kopplar samman det lokala trafiksystemet med tågtrafiken Samtliga kommuner längs Ostlänken samordnar den fysiska planeringen med utbyggnaden av järnvägen och de nya resecentrumen Måltalen för restid mellan relationer längs Ostlänken innebär en minskad restid på tåget med 20-30% Med en station vid Skavsta flygplats ökar tillgängligheten till en rad internationella destinationer Ökad tillgänglighet ger större valfrihet av arbetsplats och boende 37

Samlade effekter Oförändrat Positiv utveckling Stark Positiv Utveckling Effekter Utvärdering mot de transportpolitiska målen Positiv regional utveckling: Genom effektiva transporter kommer Ostlänken bidra till att knyta samman och utvidga de regionala arbetsmarknaderna Ett större utbud möjliggör en bättre matchning mellan näringsliv och kompetens Större tillgång till arbetsplatser respektive arbetskraft gynnar regionens ekonomiska tillväxt Regionens konkurrenskraft på den nationella och den internationella marknaden stärks Kontakterna mellan högskolorna och FoU i Uppsala, Stockholm, Flemingsberg, Norrköping och Linköping gynnas Tillgången till andra viktiga funktioner inom samhället, såsom sjukvård utbildning, kultur och nöjen, gynnas 38

Samlade effekter Oförändrat Positiv utveckling Stark Positiv Utveckling Effekter Utvärdering mot de transportpolitiska målen Hög transportkvalitet: Nya tåg, ny järnväg, nya bytespunkter, modern lokal kollektivtrafik och kortare restider innebär att en hög transportkvalitet kan säkerställas Avlastning av Västra och Södra stambanorna innebär att övrig trafik, däribland godstrafiken kommer att gynnas Utbyggnad av infrastrukturen innebär att dagens hårda belastningen på järnvägen och ombord på tågen kan sänkas vilket ger färre störningar och högre komfort 39

Samlade effekter Oförändrat Positiv utveckling Stark Positiv Utveckling Effekter Utvärdering mot de transportpolitiska målen Säker trafik: Järnvägen är ett säkert transportmedel Modern standard på järnväg och fordon höjer säkerheten inom järnvägssystemet Internationella regelverk för höghastighetsjärnvägar, fordon och stationsutformning ställer mycket höga krav på säkerhet Ett antal plankorsningar mellan väg och järnväg kommer att byggas bort Ostlänken kommer bidra till ett minskat bilanvändande och därmed minska antalet olyckor på vägarna 40

Samlade effekter Oförändrat Positiv utveckling Stark Positiv Utveckling Effekter Utvärdering mot de transportpolitiska målen God miljö: Ostlänken kommer bidra till ett minskat bilanvändande och därmed minska utsläppen av bl.a. klimatgaser från vägtrafiken Ostlänken kommer genom överflyttning till tåg bidra till att minska den nationella flygtrafiken och därmed också minska utsläppen av bl.a. klimatgaser Reglerna för byggande av ny järnväg ska säkra minskad lokal miljöpåverkan genom bl.a. sänkta bullernivåer 41

Samlade effekter Oförändrat Positiv utveckling Stark Positiv Utveckling Effekter Utvärdering mot de transportpolitiska målen Ett jämställt transportsystem: Ostlänken bidrar till att skapa ett effektivare kollektivt transportsystem. Detta kommer i högre utsträckning gynna kvinnor som generellt sätt reser mer med kollektivtrafik. Utformning av bytespunkter kommer att göras utifrån trygghets- och tillgänglighetsaspekter 42

Samlade effekter Effekter Ej prissatta effekter En utbyggnad och Ostlänken och satsningar på anslutande kollektivtrafik ger stora tillgänglighetsförbättringar Tillgänglighetsförbättringarna och regionens strategiska läge i direkt närhet till Stockholm Mälardalsregionen ger en stor potential för regional utveckling Ostlänken kommer att generera följdinvesteringar från bl.a. näringslivet och andra samhällssektorer vilket ger stora synergieffekter Stationsnära områden längs Ostlänken kommer att exploateras och skapa nya möjligheter för boende och näringsliv i anslutning till järnvägen Ostlänken gynnar en stabil regional ekonomisk utveckling Ostlänken motverkar effekter av regional obalans mellan t.ex. befolkning och utbud av arbetsplatser Ostlänken bidrar till att skapa en attraktiv region för medborgare och näringsliv Ostlänken bidrar till en socialt och miljömässigt hållbar utveckling Prissatta effekter Av de kvantifierbara effekterna ger restidsvinster de största värdena Övriga kvantifierbara effekter är producenteffekter, konsumenteffekter (utöver restidsvinster), budgeteffekter, externa effekter och kostnader för drift och underhåll Nettonuvärdeskvot 43

www.railize.se 44